ХАРАКТЕРИСТИКИ БОЛОТ
1. По своему строению болота делятся на следующие типы.
Болота сплошные торфяные. Представляют собой сплошной торфяной покров, покоящийся на минеральном дне. По своему месторасположению эти болота делятся на верховые и на низинные (рис.1).
Под действием нагрузки в сплошных торфяных болотах происходит сжатие торфяного покрова, что приводит к опусканию дороги с возможным заливанием ее водой. Плотность торфа и допускаемые на торф давления приведены в табл.1.
Болота сапропелевые. Представляют собой торфяной покров, покоящийся на полужидком студнеобразном сапропеле (остатки органических веществ) или иле (рис.2).
Под действием нагрузки на корку сапропелевых болот происходит сжатие торфяных слоев; при большой нагрузке или тонком слое торфяной
корки полужидкое сапропелевое основание растекается (выдавливается), что может привести к разрыву корки и к провалу дороги.
Рис. 2. Сапропелевое болото
При постройке дорог на сапропелевых болотах обычно применяют конструкции, распределяющие нагрузку на большую площадь, чтобы избежать растекания сапропелей. Устраивать осушительные канавы у таких дорог нельзя, так как канавы ведут к общему ослаблению основания дороги.
Болота сплавинные. Образованы из торфяной корки, плавающей на воде (рис.3) и не выдерживающей значительной нагрузки. На сплавинных болотах применяются дороги плавающего типа или с передачей нагрузки прямо на дно болота (мосты, насыпи).
2. Пря разведке болота нужно иметь в виду, что на сплошных торфяных и сапропелевых болотах отдельные места могут быть расположены <над иодными мешками и жилами и по своим свойствам могут быть сходны с болотами сплавинными.
3. При выборе трассы дороги сплавинные и сапропелевые болота следует по возможности обходить, так как устройство дорог на них требует большой затраты сил, средств и времени.
При глубине сплавинного болота от 1 до 4 м вместо дороги выгоднее строить мост.
РАЗВЕДКА БОЛОТ
4. Перед постройкой дороги обязательно производится разведка болота, которая должна установить:
а) тип и глубину болота;
б) толщину торфяной коры и ее плотность;
в) место и направление перехода через болото;
г) местонахождение, вид и условия разработки дорожностроительных материалов, потребных для постройки дороги;
д) продольный профиль болота в месте перехода (рис.4).
Данные разведки оформляются bi виде следующих документов:
1) схематического плана (кроки) района перехода трассой болота с указанием! на нем места перехода существующих дорог и мест расположения строительных материалов (рис.5);
2) продольного профиля болота;
3) краткой пояснительной записи.
5. Разведка болота и выбор трассы должны начинаться с изучения карт и опроса местных жителей.
6. Ширину и глубину болота можно ориентировочно определить по очертанию болота в плане и рельефу местности. Для этого вычерчивают в масштабе профиль местности, продолжая линии уклонов берегов! до взаимного пересечения. Точка пересечения линий скатов берегов дает приближенную глубину болота (рис.6).
7. Характер растительности на болоте также в определенной степени характеризует его; так, например:
а) крупный смешанный лес встречается на сплошных неглубоких (до 1 м) болотах; наличие в лесу черной ольхи, полос осоки и хвоща указывает на переувлажнение места с движением воды;
б) наличие муравьиных и кротовых кочек указывает на уменьшающуюся влажность этого участка болота;
в) кочки осоковые и вокруг деревьев указывают на большую влажность болота, особенно весной и во время дождей;
г) болота, покрытые белым мхом, когда нет сосны, обычно топки и очень труднопроходимы;
д) безлесные буромюховые болота с редким кустарником — труднопроходимы;
е) на сплавинных болотах деревья и кустарник или ие встречаются совсем, или бывают высотой не более 2 м; характерна травяная растительность — мхи, осоки, а также «окна» открытой воды.
8. После выбора направления дороги трассу провешивают. Исходное место перехода на каждом берегу отмечают двумя столбами, врытыми на расстоянии 20—25 м друг от друга по линии перехода. В лесу и кустарнике устраивают просеку.
Вслед за провешиванием производят промер линий и забивку пикетажных кольев. Во всех точках, где предполагается измерение глубины болота, забивают промежуточные колья.
9. Изменение глубины болота (зондировка болота) производится длинным (5—6 м) шестом диаметром 3—4 см или зондом-вешкой с наконечником (рис. 7). Зондировку начинают от берегов болота через каждые 10 м. При однообразной глубине расстояние между смежными точками можно увеличивать до 20—50 м, если разность глубин болота в соседних точках не превышает 1 м. Шест втыкают тупым концом вниз и по сопротивлению шеста погружению определяют толщину торфа. Когда шест проткнет торфяную корку и начинает входить в воду, ощущается рывок, после которого шест погружается свободно.
Зондом можно извлекать образцы грунта, но проба получается недостаточно чистой, так как в зонд попадает торф со стенок скважины; о грунте дна скважины можно судить лишь по образцам в нижней части наконечника.
Для более тщательного обследования глубоких болот могут применяться зонд Сытина (рис.8) и бур Гиллера (рис.9).
Буром Гиллера отбираются более чистые пробы грунтов на разной глубине болота. Погрузив бур на нужную глубину, его поворачивают 3—4 раза против часовой стрелки; челнок бура открывается и заполняется торфом. Чтобы закрыть челнок, бур поворачивают по часовой стрелке.
При работе ведется журнал зондировки болота.
10. Состав и организация разведки примерно следующие:
1. Команда трассировщиков в составе начальника команды (он же начальник разведки, средний командир) и трех сапер провешивает трассу и измеряет углы поворота.
2. Команда пикетажистов в составе начальника команды (средний или младший командир) и четырех сапер производит промер лентой и забивку пикетных и промежуточных кольев. Пикетажный журнал (кроки) ведет начальник команды.
3. Команда промерщиков глубин в составе младшего командира и двух-трех сапер измеряет буром или шестом глубину болота; один сапер ведет журнал промеров и отбирает в нужных случаях образцы болотных грунтов. По окончании промера начальник команды представляет продольный профиль болота (см), рис. 4).
4. Команда разведчиков местных строительных материалов в составе начальника команды и двух-трех сапер.
5. Вспомогательная команда для расчистки отдельных мест от снега, леса и кустарника. Состав ее: начальник команды (младший командир или красноармеец) и два-три сапера.
6. Охране н и е разведки — по потребности.
ВЫБОР КОНСТРУКЦИИ ДОРОГ
11. Ширина проезжей части дорог должна быть не менее следующей:
Для пехоты, конников, мотоциклистов (без прицепных колясок) и самокатчиков в колонне по одному 0,8—1,0 м
Для пехоты и кавалерии с боевым обозам и артиллерии на конной тяге 2,2м
Для походных моторизованных колонн, кроме тяжелой артиллерии и танков (грузы до 10 т) 2,85—3,0 м
Для тяжелой артиллерии, средних и тяжелых танков 3,5—4 м
Для дорог под две полосы смешанного движения 6 м
12. На дорогах под одну полосу движения надо устраивать не реже чем через 1 км разъезды длиной не менее 80 м или строить отдельные участки дорог на две полосы движения.
13. Конструкция дороги выбирается в зависимости от типа болота и его глубины, наличия местных материалов, толщины и плотности торфа и предполагаемой длительности использования дороги.
Дороги по хворостяной выстилке при интенсивном движении быстро приходят в негодность, так как хворост ломается. Более устойчивы дороги на фашинах, наиболее же устойчивым типом) являются дороги иа насыпях и на бревенчатом настиле.
При наличии лесоматериала следует строить дороги из бревенчатой или жердевой выстилки; такие дороги быстро строятся, прочны, выносливы и дают равномерную осадку.
14. Возвышение проезжей части дороги над поверхностью болота назначается с учетом предполагаемой осадки дороги и уровня поверхностных вод. Следует стремиться к тому, чтобы находящийся под проезжей частью дренажный слой (хворост, фашины, накатник) после осадки дороги не был полностью затоплен водами.
Ориентировочные данные сжатия торфов под насыпью даются в табл.2.
15. Осушение торфяных болот увеличивает прочность дороги, уменьшает осадку и улучшает условия эксплоатации. Поэтому в сплошных торфяных болотах следует прокладывать осушительные канавы. Крутизна откосов канав в торфе обычная — 1:0,75, уклон по дну — не менее 0,1%, ширина по дну — не менее 0,4 mi. На сапропелевых болотах о коркой толщиной менее 3—2 м и на сплавинных болотах канав рыть нельзя.
ДОРОГИ НА СПЛОШНЫХ ТОРФЯНЫХ БОЛОТАХ
16. При малой толщине торфяного слоя (до 0,5 м) на верховых болотах можно после удаления слоя торфа устроить обычную грунтовую дорогу с кюветами (рис. 10).
Для ускорения просушки дороги в лесу желательно прорубить просеку шириной 20—40 м, в зависимости от высоты леса.
Рис. 10. Дорога на верховом болоте при глубине болота, до 0,5 м
17. Дороги с проезжей частью на хворостяном настиле быстро сооружаются, но при интенсивном движении тяжелых грузов быстро приходят в негодность. Дорога сооружается следующим образом (рис. 11). Сначала укладывают лежни (продольные бревна) длиной 6—7 м комлями в разные стороны, впритык, вразбежку по рядам.
Лежни укладывают под уровень и рейку в одной горизонтальной плоскости, слегка втапливая в поверхность болота. Подбивать лежни торфом и другими материалами не рекомендуется.
После укладки лежней на протяжении 20—30 м дороги приступают к укладке хворостяного настила. Хворост укладывают поперек лежней, нижний ряд комлями наружу; второй ряд кладется, отступя на половину длины ветвей, третий — еще на половину, и т. д., до полной ширины настила. Следующий ряд укладывается с другой стороны дороги вершинами наружу и также через половину длины хворостин. Укладка слоев продолжается до тех пор, пока слой хвороста не осядет под тяжестью человека до высоты 30—35 см.
После укладки хвороста устанавливают прижимы, скрепляя их с нижележащими лежнями нагелями, костылями, проволокой или прутяным канатом. На каждый прижим надо два нагеля или костыля и три вицы (cmi. рис. 17). После обжимки прижимами среднюю часть настила уплотняют двумя-тремя проходами трактора. На дорогах двухпутных рекомендуется укладывать три прижима.
На хворост укладырают-торфяную прослойку толщиной 10 см, а пвверх нее —слой песчанок глинистого грунта толщиной 10—15 см.
18. Фашинная выстилка из одного ряда фашин (рис. 12) устраивается в тех случаях, когда ожидается небольшая осадка дороги, например на сплошных болотах глубиной до 1,5 м. Фашинная выстилка прочнее хворостяной, но требует больше времени на свое устройство.
На изготовление 100 пог. м однорядной фашинной выстилки требуется:
Накатника толщиной 20 см, длиной 6,5 м 140 шт.
Фашин диаметром 30 см, длиной 7,0 м 333
Виц длиной 2,5 м для крепления прижимов 100
Нагелей диаметром 3—4 см (или железных штырей) длиной по 60 см или костыльных кольев 65
Торфа 60 м3
Грунта 60—75 м3
Для изготовления фашин на 100 пог. м дороги надо 420 м3 хвороста и 2400 виц длиной 2,5 м.
19. Двухрядный фашинный тюфяк (см. ст. 27 и рис. 19—20) применяют на сплошных болотах, когда ожидается значительная осадка дороги, например при глубине болота более 1,5 м, причем в этом случае следует отрывать продольные осушительные канавы.
20. На сплошных болотах может устраиваться земляная насыпь (рис.13), которая отсыпается непосредственно на болото. Высота насыпи и конструкция определяются указаниями ст.14.
Для лучшего распределения нагрузки на болото высота насыпи, лежащей непосредственно на торфе, должна быть не менее 1 м.
Если насыпь устраивается из дренирующего грунта, то особей одежды проезжей части можно не делать. В остальных случаях одежду следует устраивать, применяя для этой цели гравий или естественную смесь песка с глиной.
При сооружении насыпи и проезжей части из недренирующего грунта следует устраивать дренаж, осушающий проезжую часть дороги. Дренаж может устраиваться из гравия, хвороста, фашин, накатника (см. ст.14).
21. На пойменных болотах можно применять облегченные насыпи с торфяной прослойкой (рис.14).
22. Жердевая выстилка (рис. 15) укладывается на заболоченной местности (с разжиженным грунтом) или на тонком (до 0,5 м) слое торфа.
Для устройства 100 пог. м жердевой выстилки требуется:
Накатника диаметром 16 см, длиной 6—7 м 130—150 шт.
Жердей диаметром 10—14 см, длиной 6,5 м 840 шт.
Грунта или гравия 100 м8
Виц (или проволоки) длиной 2,5 м 100 шт.
Нагелей диаметром 3—4 м (или штырей железных) длиной по 40 см 65
Вместо виц и нагелей можно применить костыльные колья диаметром 6—8 см, длиной 1,20 м; требуется их 100 шт.
Для дорог на болотах с толстым (свыше 0,5 м) слоем торфа, а также для дорог на сапропелевых болотах с толстой, плотной корой торфа, лежащей на плотных сапропелитах, устраивают настил из накатника, показанный на рис.18. На сплошных болотах возле выстилок надо делать кюветы.
23. Порядок работ по устройству жердевой выстилки:
1. Подготовляют основание для жердевой выстилки. Подготовка заключается в рубке кустарника и леса, корчевке пней, срезке кочек и в грубой планировке основания.
2. С помощью шнуров размечают места укладки продольных лежней длиной около 6 м. Для лежней роют канавки такой глубины, чтобы после укладки лежней верхняя часть последних выступала над грунтом на 1—3 см. Сначала укладывают крайние лежни, затем — промежуточные. Во время укладки, в зависимости от толщины лежней и расположения стыков бревен, канавки местами несколько углубляют или, наоборот, в них подсыпают грунт. Стыки лежней следует укладывать вразбежку (рис. 16). При укладке крайних лежней, расположенных под прижимами, под лежни укладывают отрезки проволоки, или вицы, по 3 шт. на одно бревно. Эти отрезки, илц вицы, предназначены для скрепления лежней с прижимами. Лежни в продольном направлении надо укладывать по уровню или на-глаз так, чтобы верхние грани крайних лежней образовывали плавную линию. Если надо сделать резкий перелом дороги в профиле, то стыки всех лежней устраивают в одном месте, но рядом о концами лежней, внахлестку с ними, дополнительно прокладывают отрезки бревен длиной по 1,5—2 м.
3. Поверх уложенных лежней укладывают жерди, комлями в равные стороны, .вплотную друг к другу и к лежням. Выступающие отдельные части лежней или жердей, мешающие плотной укладке, надо подтесать. Если прижимы будут скрепляться с крайними лежнями костыльными кольями (рис. 17), то для этих кольев в конце жердевого настила делают окно путем обрезки конца тонкой жерди над наружной гранью крайнего лежня. При укладке настила концы ранее уложенных отрезков проволоки, или виц, надо вытянуть наверх, между жердями.
4. После укладки жердей настила укладывают прижимы из круглого леса диаметром около 14 см. Для того чтобы прижим касался каждой жерди, верхние чисти жердей надо подтесать.
После подгонки к настилу прижимы притягивают к лежням скруткой из проволоки, или виц, или же костыльным колом (рис.17). При скреплениях скруткой прижим дополнительно скрепляется с лежнем в двух местах деревянными нагелями диаметром 3—4 ом или металлическими штырями диаметром 1,6—2,0 см. Для нагелей и штырей надо сверлить отверстия диаметром на 1—2 мм меньше диаметра стержня.
В качестве скрутки обычно применяют оплетку из двух проволок диаметром 3 мм или вицы (жгуты из двух-трех ивовых прутьев).
5. После установки прижимов насыпают слой дренирующего грунта — гравия или естественной смеси песка с глиной. Толщина слоя 10—15 см.
6. Отрывают осушительные канавы.
ДОРОГИ НА САПРОПЕЛЕВЫХ БОЛОТАХ
24. При большой толщине и плотности торфяного слоя, плотном сапропеле основания или при легких нагрузках устраивают дороги из рядов накатника или фашин, распределяющих нагрузку на большую площадь болота (рис.18—20).
25. При слабой торфяной корке, жидком сапропеле или при тяжелых нагрузках, когда нет
уверенности в прочности дороги из слоя накатника или фашин, устраивают: дороги плавающего типа (рис. 22—24), эстакады (при глубине болота до 3—4 м) или насыпи, погружаемые на дно болота (рис. 25).
Последний тип может найти применение для военных дорог только при малой глубине болота и невозможности обойти его или построить дорогу другого типа.
26. Однорядный бревенчатый настил (рис. 18) применяется при плотных сапропелевых основаниях. Делается он согласно указаниям от. 20, но канавы для осушения дороги можно устраивать только при плотной корке торфа толщиной не менее 2 м. Чтобы уменьшить нагрузку на до-рогу, поверх накатника вместо слоя грунта можно уложить настил из досок или пластин. При колейном расположении настила ширину колей для грузов до 10—20 т принимают в 0,8 м; для более тяжелых нагрузок делают сплошное покрытие.
На спланированную поверхность болота укладывают продольные лежни толщиной 16—18 см стыками вразбежку. Расстояние между лежнями 1 — 1,25 м. На продольные лежни кладут один ряд накатника диаметром 16—18 см. Общая ширина настила из накатника: для танков весом до 20 т — 7 м, для танков весом от 30 до 60 т — 10 м. При необходимости стыковать бревна настила стыки поперечин нужно делать вразбежку, а накатник по концам скреплять с продольными лежнями проволокой или нагелями. При верхнем настиле из досок или пластин настил из накатника устраивается с промежутками не более 5 см. Прижимы укладывают из жердей диаметром 14 см. Они крепятся через 2—3 м к нижним лежням проволокой и нагелями. Для нагрузок в 30 и 60 т проезжую часть делают шириной 7 м, а по середине дороги укладывают третий прижим.
27. Двухрядный фашинный тюфяк устраивает ся на сапропелевых болотах (под нагрузку ганка до 30 т) и на глубоких сплошных торфяных болотах. Большая толщина фашинного основания создает хорошие условия для осушения дороги даже после значительной просадки ее. Верхний ряд фашин надо укладывать поперек ниЯснего.
Конструкция двухрядного фашинного тюфяка с расположением нижнего слоя фашин вдоль дороги показана на рис.19. Для устройства такой дороги все фашины применяются одинакового размера — диаметром 30 см и длиной 8 м.
Порядок выполнения работ:
1) размечается дорога вехами, вбитыми по краям фашинного тюфяка;
2) производится подготовка основания под дорогу (рубка кустарника и леса, корчевка или срезка пней, срезка кочек);
3) укладывается нижний ряд фашин вплотную друг к другу, стыками вразбежку;
4) поверх первого слоя фашин кладется 10-с;м слой торфа для выравнивания основания под следующий ряд фашин;
5) укладывается второй слой фашин; через каждые 1,5—2 м под концы соответствующих фашин надо проложить проволочные жгуты, вицы или отрезки веревок для прикрепления прижимов;
6) кладутся и скрепляются с верхними фашинами прижимы;
7) укладывается слой торфа толщиной 10 ом (или 5-см слой мха), предохраняющий верхний слой грунта от просыпания вниз;
8) насыпается слой грунта;
9) производится равномерное по всей ширине обжатие дороги (автомашинами, тракторами или катками).
Нa рис. 20 показана конструкция двухрядного фашинного тюфяка с косым расположением фашин. Нижний ряд фашин уложен под углом 45° к оси дороги на лежни из бревен. В слабую поверхность болота лежни можно не утапливать, имея в виду, что позднее они утонут под действием нагрузки. Верхний ряд фашин уложен под углом 45° к оси дороги поперек нижних фашин. Стыки лежней и фашин размещают вразбежку. Ввиду того что полная длина фашины, расположенной под углом 45° к оси дороги, в 1,41 раза больше ширины всей дороги и неудобна для работ (длина 1,41 X 8,00 = 11,3 м слишком велика), можно для облегчения веса укладывать две соседние фашины из трех отрезков половинной длины (по 5,65 м) и из двух отрезков длиной по одной четверти длины (т. е. по 2,82 м). Стыки фашин укладывают вразбежку. В остальном укладка дороги выполняется по указаниям ст.25.
Расход материалов и рабочей силы на 100 пог. м дороги (без заготовки и подвоза материала и фашин):
Фашины диаметром 0,3 м, длиной по 8 м (или 25% длиной по 2,82 м и 75%—по 5,65 м) 2700 пог. м
Жерди диаметром 14 см, длиной 6,5 м 200 м
Лежни диаметром 20 см (при косых фашинах), длиной 6 м 800
Проволока диаметром 3 мм (или 200 шт. виц длиной 2 м) 400
Торф 130 м3
Грунт 140 м3
Рабочая сила, при 8-часовом рабочем дне 65 чел.-дней.
28. Фашины изготовляют из хвороста диаметром в отрубе 2—5 см, длиной не менее 2 м. Для заготовки может быть использован любой кустарник и молодые деревья. Худшего качества хворост дает ольха, сосна и дуб.
Фашины вяжут в пучки диаметром 0,3 м на козлах высотой 1,2—1,3 м. Для устройства козел । применяются колья диаметром 4—6 см, забитые на расстоянии 1 м друг от друга (рис. 21).
Ветви хвороста укладывают в козлы комлями вразбежку, с перехлестом на половину длины каждой хворостины. Для фашин диаметром 0,3 м нужно наложить слой хвороста толщиной около 0,6 м.
После накладывания хвороста на козлы фашина стягивается веревкой, привязанной к двум кольям, и перевязывается за 2 раза 2-мм проволокой или вицами длиной по 2,5 м, или шпагатом. Перехваты делают через 1 м длины, соблюдая при этом одинаковую толщину фашины.
Норма успеха работ одного человека по вязке фашин за 8 часов работы:
Без заготовки хвороста и виц 170 пог. м
С заготовкой 53
Вязку фашин надо производить вблизи места укладки, чтобы их можно было поднести вручную.
29. Вица представляет собой тонкий канат, сплетенный из двух-трех ивовых прутьев. Вицы могут быть заменены проволокой диаметром от 2 (для фашин) до 4 мм (для крепления прижимов), отрезками троса или веревками. Вицы и прутья для них следует хранить в воде, предохраняя от высыхания.
ДОРОГИ НА СПЛАВИННЫХ БОЛОТАХ
30. Основными конструкциями дорог на сплавинных болотах являются:
а) дороги плавающего типа — на плотах, на фашинах, на понтонах; эти типы дорог применяются при глубоких (свыше 3—4 м) болотах;
б) мосты с опорами, покоящимися на дне болота (на сваях, на рамах, на турах);
в) насыпь, отсыпанная на дно болота; на военных дорогах эта конструкция может найти применение только при мелких болотах и отсутствии лесоматериала и кустарника, нужных для строительства более быстро сооружаемых типов дорог.
31. На дорогах плавающего типа должно быть организовано регулирование движения; к пропуску разрешаются грузы только допустимого веса и на установленных для них дистанциях.
32. Плавающие бревенчатые дороги под разные нагрузки показаны на рис. 22—24. Под нижний слой бревен укладывают слой хвороста для увеличения подъемной силы конструкции, а также для того, чтобы на болоте, не выдерживающем даже веса человека, получить основание, по которому можно будет переносить материалы для устройства дороги.
На рис. 22 приведена конструкция под нагрузку до Ют. Движение предельных грузов по такой дороге должно производиться на дистанциях 25 м. Если взамен дощатого настила проезжую часть уложить из 8—10-см слоя песчано-глинистого грунта или гравия (лучше — на подстилающем 5-см слое мха или торфа), то грузоподъемность дороги упадет до 5 т.
На рис. 23 дата конструкция под нагрузку до 20 т. Дистанция между предельными грузами должна быть не менее 25 м.
На рис. 24 дана конструкция под нагрузку до 40 т. Такой плот, построенный из бревен несвежей рубки и не из сплава, может пропустить отдельные грузы весом до 60 т. Дистанция между предельными грузами должна быть не менее 40 м.
Для передачи веса груза на всю ширину и на возможно большую длину плота стыки бревен в ближайших рядах каждого направления должны располагаться над серединой бревен нижнего ряда (см. боковой вид рис. 24). Благодаря такому расположению стыков вес груза в продольном направлении распределяется в четырехрядном плоту (рис. 22 и 23) на длину двух бревен (13 м), а в шестирядном — на длину трех бревен (19,5 м).
После провешивания границ дороги вехами, установленными по краям хворостяного основания, укладывают послойно хворост, внахлестку на длину половины хворостин. Затем кладут ряды бревен, следя за правильным! расположением стыков, подбирая бревна по их толщине и располагая комли к комлям, а вершины к вершинам. В верхнем ряду бревна укладывают комлями попеременно в разные стороны. Чтобы бревна не раскатывались, под них кладут с боков подкладки или попарно соединяют их временными скобами. По мере наращивания рядов бревна связывают проволокой, натягивая ее скруткой. Для удобства связки рядов бревен у мест проволочных связей оставляют промежутки между бревнами всех рядов, кроме верхнего настила. Прижимы скрепляют с плотом скруткой.и нагелями или штырями (по 2—3 шт. на одно бревно колесоотбоя).
33. Земляная насыпь на неглубоких сплавинных и сапропелевых болотах со слабым сапропелем или тонкой торфяной коркой устраивается из грунта, погружаемого на дно болота вместе с коркой. Крутизна боковых откосов 1:m (рис.25) принимается: для насыпей из супесчаных грунтов, погружаемых в воду, 1:2, в сапропель — 1:1; для насыпей из глинистых грунтов, погружаемых в воду, 1:3, в сапропель —-1:2. Перед отсыпкой насыпи, погружаемой на дно болота, надо у основания насыпи прорезать корку болота. Отсыпку насыпи ведут от середины, в целях правильного ее погружения.
УСТРОЙСТВО ТРОП
И ЛЕГКИХ ДОРОГ
НА БОЛОТАХ
34. Пешеходные мостики могут устраиваться из досок (рис.26), на фашинах (рис.27), из плетня (рис.28).
На затопленных водой болотах можно устраивать пешеходные мостики из жердей и досок (рис.29) или легкие наплавные мосты.
35. Дороги для колонных путей под легкие грузы строят из жердей (рис.30), фашин (рис.31) или досок (рис. 32 и 33). Колейные дощатые дороги на поперечинах для гужевого транспорта неудобны.
Лежни под настил надо укладывать со стыками вразбежку или (что лучше) внахлестку, чтобы концы жердей стыкуемого лежня заходили друг за друга на 1 м.
36. На рис. 34 и 35 показаны конструкции мостов под грузы до 4 т, сооружаемые на сплошных и сапропелевых болотах, покрытых водой.
В мосту на козловых опорах (рис. 34) основание под козлы устраивается в виде плота, загружаемого затем для тяжести грунтом. Козла с поперечинами плота скрепляются скобами, на месте сборки моста или, при подаче их к месту установки вместе с плотом на-плаву, — у берега болота.
В мосту на, сваях, сооружаемом по рис. 35, продольные и поперечные раскосы о нижних концах, погружаемых в воду, заранее скрепляют болтом с одной из свай. Вторые концы раскосов крепят болтами или большими гвоздями уже после забивки свай.
ПРОИЗВОДСТВО РАБОТ
37. Для постройки дороги выделяются следующие основные команды:
а) команды по заготовке материалов;
б) команда по погрузочно-разгрузочным работам (с транспортными средствами);
в) команда по подготовке дорожной полосы;
г) команды по устройству полотна.
Состав команд и рабочее время могут быть исчислены по данным приложений 1 и 2.
38. Корчевка пней и деревьев «а болоте может с успехом производиться ручными вагами, вер-телкой (рис. 36), топорами, лопатами и тракторами с тросом прямой тягой (последним способом — только на плотных сплошных болотах).
39. Устройство канав можно производить взрывным способом. Заряды закладываются друг от друга на расстоянии, равном глубине канавы, а в глубину на 9/10 глубины канавы. Величина заряда! определяется по формуле
Q = 1,83 PW3,
где Q — вес заряда в кг;
W — линия наименьшего сопротивления, равная 9/10 от глубины канавы;
Р — для аммонита №2 равно единице. Скважины для зарядов пробиваются колом. Ручную отрывку канав надо начинать с низовой части.
Дно канавы следует нивелировать визирками или нивелиром.
40. На труднопроходимых болотах постройку дороги начинают с прокладки сначала пешеход-
ной тропы, а затем легкой вспомогательной дороги, чтобы можно было поднести или подвезти материал к дороге на всем ее протяжении. Это дает возможность организовать работы на широком фронте (рис. 37).
Можно организовать подвоз материалов непосредственно по укладываемой дороге, ведя работы с берегов (рис. 38). Автомашины с материалом подают к месту разгрузки задним ходом, а подводы разворачивают на настиле перестановкой задних колес вручную.
Во всех случаях надо стремиться организовать кольцевое движение транспорта материалов.
41. Торф для торфяных прослоек берут из нижних слоев болотного торфа после удаления верхнего слоя (очеса). Этот торф измельчается (боронами), чтобы не было комков крупнее 3 см, а затем по возможности просушивается в течение 2—3 дней. Толщина торфяной прослойки на хворосте 10 см, на жердях и накатнике 3 см.
42. Если в результате перегрузки или аварии часть какой-либо конструкции начнет опускаться в глубь болота, засыпка ее грунтом воспрещается.
В этих случаях следует уменьшить нагрузку, а в случае невозможности облегчения — немедленно разобрать поврежденный участок настила и заменить новой конструкцией, рассчитанной на большую нагрузку (например, уложить более широкий настил).
НОРМЫ ВЫРАБОТКИ
на 1 человеко-день (при 8-часовом рабочем дне)
Нормами предусматриваются квалифицироеан-ные исполнители, хорошая организация работ и отсутствие помех. Для других условий надо вводить поправки. Учтена подвозка материала в пределах рабочей зоны (таблицы).
_________________
Распознавание текста — sheba.spb.ru
|
