НА ГЛАВНУЮТЕКСТЫ КНИГ БКАУДИОКНИГИ БКПОЛИТ-ИНФОСОВЕТСКИЕ УЧЕБНИКИЗА СТРАНИЦАМИ УЧЕБНИКАФОТО-ПИТЕРНАСТРОИ СЫТИНАРАДИОСПЕКТАКЛИКНИЖНАЯ ИЛЛЮСТРАЦИЯ

Библиотечка «За страницами учебника»

Патент на творчество (серия «Эврика»). Столяров, Ревский. — 1979 г.

Серия «Эврика»
Юрий Степанович Столяров
Борис Владимирович Ревский

Патент на творчество

*** 1979 ***


DjVu


PEKЛAMA Заказать почтой 500 советских радиоспектаклей на 9-ти DVD. Подробности...

Выставлен на продажу домен
mp3-kniga.ru
Обращаться: r01.ru
(аукцион доменов)



 

      Полный текст книги

 


      ЮРИЙ СТЕПАНОВИЧ СТОЛЯРОВ
      БОРИС ВЛАДИМИРОВИЧ РЕВСКИЙ
      Ю. Столяров — ученый и журналист, один из инициаторов создания движения научно-технического творчества молодежи (НТТМ). Организовав восемнадцать лет назад журнал «Моделист-конструктор», он все эти годы является его главным редактором.
      Свыше десятка книг и сотни научных и публицистических статей, вышедших в нашей стране и за рубежом, — таков вклад кандидата педагогических наук Ю. Столярова в изучение проблем развития научно-технического творчества молодежи.
      Б. Ревский — профессиональный журналист. Он много лет работал на Выставке достижений народного хозяйства СССР, а с 1973 года — редактор отдела научно-технического творчества в журнале «Моделист-конструктор». В его многочисленных литературных работах, всегда интересно и увлекательно написанных, рассказывается о поисках и находках молодых рационализаторов и изобретателей, об участниках движения научно-технического творчества молодежи.

 

      СОДЕРЖАНИЕ
     
      ЗОЛОТАЯ ПОРА ОТКРЫТИЙ 3
      НЕОБЫКНОВЕННОЕ РЯДОМ
      Автомобиль встает на рельсы 23
      Деревянное машиностроение. 28
      Лифт над долиной 32
      «Иглотерапия» для металла... 35
      Магнит — таинственный и щедрый 40
      Плазма, послушная рукам 45
      Сушка... водой 50
      Земные профессии авиадвигателя 56
      РАБОЧИЙ — ПРОФЕССИЯ ТВОРЧЕСКАЯ
      Ключи от сибирских кладов 52
      Парящие буровые. 68
      Патронташ строителя 74
      УСП — конструктор для взрослых 79
      НАХОДКИ СМЕКАЛИСТЫХ
      Прессует взрыв 84
      Ледяные тиски 86
      Кузов с мехом 87
      Мини-тара.. 88
      Зажим-невидимка.. 88
      Куриный «арифмометр» 89
      Микроскоп безопасности 90
      Кто закрывает клапан? 91
      Печка в речке. 92
      Сваи забивает... магнит 92
      На велосипеде по проводам 94
      Разгружает... воздух 95
      Запасная... резьба 96
      Мигалка с секретом 97
      «Бормашина» в цехе. 98
      «Спиннинг» для черенков 100
      Автомобиль-самогруз 100
      Скоростная отвертка 101
      Огонь против... огня. 102
      Подъемный кран на станке 101
      Пульверизатор для... сосны 105
      Магнитный пылесос 105
      Мотор на поясе. 106
      «Волшебная палочка» 107
      Разгружает... вибрация 108
      Вертолет-пожарник...109
      Взлет
      «Проблема — океан» Мореходы..
      Заводское ТУ и наука
      ТВОРЧЕСТВО ЮНЫХ
      Плечом к плечу со взрослыми
      У порога профессий
      Юные рационализаторы
      Детское КБ инженера
      Мохова МАН «Искатель»
      СЛОВО К НАСТАВНИКУ
      Учить творчеству!

 

      ЗОЛОТАЯ ПОРА ОТКРЫТИЙ
      «Эврика!» — «Я нашел!» Никто не подсчитывал, сколько раз прозвучало за историю великих открытий это знаменитое восклицание Архимеда, ставшее своего рода классическим возгласом торжествующего исследователя.
      Сегодня не всегда уже удается достоверно воссоздать обстановку, в которой к ученому или изобретателю вдруг являлось желанное озарение. Хорошо, если до наших дней дошли их собственные документальные свидетельства, как, например, Джемса Уатта, «отца паровой машины». «Субботний день, — вспоминает он, — был чудесен, и я отправился на прогулку. Все мои мысли были сосредоточены на решении занимавшей меня проблемы. Подошел к дому пастуха, и в этот момент в голове у меня мелькнула мысль...»
      Но такие подробности, как правило, оставались за обложками научных трактатов и описаний изобретений и открытий. И тогда о них складывались легенды, рождались мифы. А по ним выходит, что даже великие открытия и изобретения делаются... случайно. Если верить им, то Архимед никогда не додумался бы до закона о выталкивающей силе, действующей на погруженное в жидкость тело, если бы принимал не ванну, а, скажем, душ или купался в реке. Голландский оптик Захарий Янсен не изобрел бы микроскоп, не вздумай он через одну линзу взглянуть на дефекты шлифовки другой. И еще неизвестно, создал ли бы английский инженер Броун свой висячий мост, если бы не прилег отдохнуть под кустом, на котором и увидел природную подсказку — паутину.
      В какой бы стране ни жил изобретатель или ученый и какой бы ни была версия обстоятельств, сопутствующих его открытию, в ней почему-то обязательно присутствует его величество случай. Французский физик Анри Беккерель не собирался открывать радиоактивность, когда уложил в один ящик с урановой солью пачку фотопластинок в упаковке. Впрочем, человечество могло бы еще очень долго ничего не знать о неведомых лучах, испускаемых ураном, если бы А. Бекке-
      рель, опять же нечаянно, не проявил затем одну из этих неэкспонированных пластинок и не удивился бы, что она отчего-то оказалась засвеченной.
      Сахарин своим появлением обязан рассеянности немецкого химика К. Фальберга, который сел за обеденный стол, забыв вымыть руки после лабораторных опытов. И к чему бы он в тот момент ни прикасался, все казалось ему сладким: на руках он обнаружил следы только что полученного в лаборатории вещества, оказавшегося в 500 раз слаще сахара. Так же случайно был обнаружен и пенициллин: ученый Александер Флеминг, «славившийся» постоянной неприбранностью на лабораторных столах, заинтересовался порошком в заплесневевшей плошке. Один из подобных мифов утверждает, что и электродвигатель был изобретен по ошибке, когда на Венской выставке 1873 года рабочий не так подключил динамо-машину.
      Таких легенд немало, и в них порой трудно разграничить правду и вымысел, потому что каждая из них нередко более похожа на реальное событие, чем сами события. Так, скажем, приписываемые тому же Д. Уатту наблюдения над кипящим чайником с прыгающей крышкой нам более понятны как какая-то подсказка в его поисках устройства задуманной паровой машины, чем упоминаемая самим изобретателем прогулка и уж совсем не имеющий никакого логического отношения к предмету изобретения домик пастуха...
      Но если восстановить обстановку открытия или изобретения теперь чаще всего затруднительно, то вот возраст их авторов в тот момент установить можно достаточно точно. Михаил Ломоносов, Иван Ползунов, Иван Кулибин, Мирон Черепанов — многие деятели отечественной науки и техники сделали свои первые изобретения и открытия еще в молодые годы. И это характерно. Блез Паскаль как математик прославился в шестнадцать лет, а в восемнадцать изобрел первую в мире счетную машину. Гений Леонардо да Винчи раскрылся в двадцать лет, Эварист Галуа написал свои знаменитые формулы в двадцать один год.
      Эта тенденция получает небывало широкое развитие в наше время. Вот что сказал в одном из своих выступлений генеральный директор ЮНЕСКО Рене Майо: «Нельзя упускать из виду, что техническая цивилизация — это цивилизация молодых, и с каждым днем мы
      будем ощущать это все острее. Сегодня молодой человек знает и усваивает новое лучше — я не говорю, судит лучше, — нежели пожилой человек, и происходит это потому, что новшество, изобретательство становится основой, стимулом всей нашей деятельности».
      Это и понятно. В нашей стране, например, более половины жителей — молодежь в возрасте до тридцати лет. Основная часть коллективов промышленных предприятий и строек — молодые люди комсомольского возраста; они же составляют почти треть всех работников сельского хозяйства. Поэтому закономерно, что именно к молодежи обращаются партия и комсомол с призывом принять активное участие в ускорении научно-технического прогресса. «Можно назвать немало славных имен, — подчеркивал в одной из своих статей академик Р. Хохлов, — удостоенных высоких научных премий, возраст которых укладывается, и часто с большим запасом, в понятие «молодой ученый». Примеры? Всего лишь несколько. С. Соболев — академик в тридцать один год; Н. Басов в тридцать лет совместно с А. Прохоровым — автор фундаментальных работ по квантовой электронике, отмеченных Ленинской и Нобелевской премиями...»
      Ту же мысль находим в словах академика М. Келдыша, обращенных к начинающим путь в науке: «Можно сказать, что сейчас большинство исследователей — молодежь. Конечно, молодые исследователи не смогли бы работать без ученых старшего поколения. Но и старшие не смогли бы обойтись без молодых. Молодости свойствен дух искания, творчества, дух обновления, самопожертвования, служения своему народу. И в таком остром понимании своего долга перед народом, перед человечеством — залог успеха».
      Обратим внимание на очень важный акцент, который содержится в этих словах: сам по себе юный возраст — это еще не гарантия великих свершений и открытий. Корень успеха лежит значительно глубже — в активности жизненной позиции молодого.человека. Не случайно в одной из статей, адресованной молодежи, академик И. Артоболевский припомнил слова известного советского ученого В. Горячкина, сказанные им одному из своих учеников по поводу роли молодых в техническом прогрессе: «Молодость — это не достоинство, а» только преимущество, причем преимущество временное... Максимально использовать это преимущество, помня о его временности, — задача молодых творцов технического прогресса».
      Но что значит максимально использовать преимущества молодости? Это значит настойчиво и целеустремленно овладевать высотами современной науки, быть в первых рядах энтузиастов создания новой техники, бороться за быстрейшее внедрение ее во всех отраслях народного хозяйства. «Союз науки, техники и производства — вот залог наших успехов в то время, когда развертывается научно-техническая революция, — говорил Генеральный секретарь ЦК КПСС, Председатель Президиума Верховного Совета СССР Леонид Ильич Брежнев. — Дело комсомола — искать новые и новые пути привлечения всех юношей и девушек к участию в этой важнейшей работе».
      Такой массовой формой вовлечения молодежи в борьбу за ускорение научно-технического прогресса стало патриотическое движение, известное сегодня каиДО*, му молодому труженику как НТТМ. Этот Всесоюзны! смотр научно-технического творчества молодежи впервые объявлен немногим более десяти лет назад Ленинским комсомолом совместно с Центральным Советом ВОИР и Всесоюзным Советом НТО. Участником смотра может стать каждый, кто решил внести свой творческий вклад в решение больших или малых народнохозяйственных задач. Но при одном-единственном условии: возраст участника не должен превышать тридцати лет. И каждый, кто отвечает этому условию и включается в смотр НТТМ, еще до того, как ему удается решить первую техническую задачу, становится обладателем необычного патента— патента на творчество.
      Сегодня, когда все более стираются различия между умственным и физическим трудом, понятия «творчество» и «труд» становятся неразрывными. У современного рабочего сокращается не только объем трудоемких операций, требующих физических усилий, но и технологических функций: они все больше передаются автоматическим программным устройствам. Основными же становятся виды работ с преобладанием умственных усилий- наладка, регулировка режимов, самостоятельный поиск оптимальных технологических схем, обеспечивающих высокую производительность труда и качество продукции.
      Очевидно, не случайно поэтому сравнительно короткая история смотра НТТМ свидетельствует о стремительном росте творческой эффективности молодых новаторов, изобретателей, рационализаторов. Сегодня можно уже говорить о действительно массовом характере участия молодежи в ускорении научно-технического прогресса. Для этого достаточно сравнить несколько красноречивых чисел. Если на первой Центральной выставке НТТМ, проводившейся в 1967 году, было показано 2500 работ молодых ученых и новаторов производства, то на недавней выставке— НТТМ-78, посвященной XVIII съезду комсомола и 60-летию ВЛКСМ, демонстрировалось уже более десяти тысяч разнообразных научно-технических разработок молодежи. За это же время число участников Всесоюзного смотра выросло с Четырех миллионов до семнадцати с половиной миллионов человек.
      Это говорит о том, что смотр стал подлинно массовой школой технического творчества, рационализаторства, изобретательства.
      Но совместимы ли эти понятия: «школа» и «открытия»? Обучение изобретательству — возможно ли это? Да еще в масштабе масс? А где же тайна творческого вдохновения, счастливая случайность озарения? Разве можно наперед загадать, запланировать открытие?
      Представьте себе сад, в котором под осенним ветром гнутся тяжелые ветви яблонь; их литые, словно гантели, плоды порой срываются, глухо ударяясь о землю. Сколько веков наливаются соком и так же падают на траву созревшие яблоки и сколько людей во все времена наблюдали эту картину! Почему же только одному человеку при этом пришла в голову мысль о всемирном тяготении, если верить тому мифу об открытии Исааком Ньютоном одного из фундаментальных физических законов? Почему именно ему? Действительно ли так уж случайно? А Вильгельм Рентген и его лучи настолько ли уж игра случая? И знаменитая периодическая система, которая связывается молвой с любовью Дмитрия Менделеева к раскладыванию пасьянса, требующего, как известно, своего особого строгого порядка расположения карт?..
      «Яблоки падают на землю каждый год, а пасьянс любят раскладывать миллионы людей, но вот толчком для открытий они служат лишь для немногих — для настоящих ученых, которые постоянно работают, ставят опыты, ищут и находят, пусть даже неожиданно», — подчеркнул в обращении к молодежи академик И. Артоболевский.
      Восточная мудрость гласит: «Все дело случая, но случай награждает лишь того, кто его достоин». Что это означает: быть достойным случая? Известно, что И. Ньютон над разработкой своего открытия, изложенного в книге «Математические принципы философии природы», трудился двадцать лет и даже заболел от переутомления. «Я постоянно думал о них... Я постоянно держу в уме предмет своего исследования и терпеливо жду, пока первый проблеск постепенно и мало-помалу не превратится в полный и блестящий свет».
      В этом признании — одна из разгадок источника внезапного озарения, великого открытия. И, безусловно, прав был Луи Пастер, когда говорил: «Не всякому помогает случай; судьба одаряет только подготовленные умы».
      Но если подготовленные — значит, их можно подготавливать?! Именно на это и нацелена система НТТМ. И минувшие десять лет показали, что и сам смотр, и его выставки действительно прекрасная школа творчества, школа изобретательства и рационализации!
      Но все же можно ли на самом деле учить изобретательству? Да, можно, сказали (и доказали!) молодые энтузиасты общественного института изобретательского творчества (АзОИИТ), созданного семь лет назад при ЦК ЛКСМ Азербайджана. Это первый в стране вуз, обучающий изобретательству. Аморфному утверждению, что изобретателем нужно родиться, коллектив института противопоставил убеждение, что искусству создания нового в технике можно и нужно учить. Сюда, в аудитории АзОИИТ, приходят рабочие, инженеры, научные сотрудники, и все они обучаются главному «предмету»: преодолению традиционности мышления.
      Это начинается уже на первом собеседовании, где поступающему задают, казалось бы, совсем отвлеченные вопросы. Скажем, как немой покупатель объяснит в магазине, что ему нужен молоток? Обычно отвечают на эту задачу постукиванием кулака, имитируя работу молотком. Тогда следует вопрос-ловушка: а если слепой хочет объяснить, что ему нужны ножницы? Абиту-
      риент тут же «пробуксовывает» в колее традиционализма: по аналогии с предыдущим ответом он показывает «стригущие» движения пальцами. А ведь слепой не немой! Он мог бы и сказать, что ему нужно.
      Или другая задача, с переправой: два путника подошли к реке и просят у бакенщика лодку, чтобы переправиться. Тот выдвигает условие: переплывать по одному, а затем лодку поставить на место. Задача кажется невыполнимой лишь в рамках шаблонного мышления. А ведь в условии не говорится, что путники находятся на одном берегу; и если они подошли к реке с двух сторон, то такая переправа реальна.
      Гибкость мышления вырабатывается не только ломанием логических штампов, но и с помощью специальных методик психологической активизации процесса творчества. Программа института содержит также и такие темы, как патентоведение, экономика, прогнозирование, история изобретательства, психология творчества.
      Об эффективности обучения в таком институте свидетельствует обилие рационализаторских и изобретательских разработок слушателей. Так, за период обучения в институте АзОИИТ у инженера Б. Баркова было принято более двенадцати рационализаторских предложений, на два из которых даже выданы авторские свидетельства.
      Во многих уголках страны — Дубне, Горьком, Днепропетровске, Куйбышеве, Петропавловске-на-Камчатке, Новосибирске, Оренбурге, — более чем в сорока городах созданы филиалы института.
      По аналогии с этим институтом сам смотр НТТМ можно назвать университетом технического творчества. Словно от курса к курсу, от этапа к этапу и от выставки к выставке происходит обучение его участников — молодых новаторов и ученых — искусству создания нового в науке и технике. И каждая разработка, рожденная в ходе смотра или показанная на очередной его Центральной выставке НТТМ, может рассматриваться как курсовой проект или дипломная работа, лучшая защита для которых — внедрение в народное хозяйство, защита, дающая право на почетное звание: новатор
      пятилетки.
      Самые интересные и эффективные разработки участников смотра обычно демонстрируются на Центральных выставках НТТМ в Москве. Чтобы дать представление об этих форумах молодежной технической мысли и сопоставить нарастание насыщенности и значимости этих экспозиций, приведем два свидетельства одного и того же человека — заместителя председателя Оргкомитета Всесоюзного смотра НТТМ, директора ВДНХ СССР, лауреата Ленинской премии, доктора технических наук, профессора К. Михайлова, поделившегося своими впечатлениями о выставках НТТМ-74 и НТТМ-76.
      «Если бы меня спросили, какую из тематических выставок и смотров ВДНХ СССР определяющего года девятой пятилетки я считаю наиболее интересной, в первую очередь назвал бы Центральную выставку научно-технического творчества молодежи НТТМ-74. Но если бы пришлось выделить что-то из показанного на этой выставке как экспонат номер один — я оказался бы в большом затруднении. В самом деле, какой из двенадцати тысяч работ молодых ученых, новаторов, изобретателей и рационализаторов, юных техников, представленных на НТТМ-74 из всех союзных республик, можно отдать предпочтение?
      Может быть, экраноплану — необычной летающей лодке, похожей одновременно и на стремительный глиссер, и на самолет? Или фантастическому межпланетному кораблю с солнечным парусом, созданному тбилисскими школьниками? Пожалуй, не менее удивителен и гоночный электромобиль, разработанный харьковскими студентами, уже имеющими на своем спортивном счету первые рекорды.
      Это не преувеличение: в каждом из шестнадцати
      разделов этой огромной выставки, для которой на два весенних месяца было отдано самое большое здание ВДНХ — «Павильон тематических выставок», в любой из экспозиций можно было найти немало увлекательного и интересного. Ик большинству из экспонатов подошли бы такие эпитеты: «необычный», «удивительный», «фантастичный». В этом убедился каждый, кто смог побывать на Центральной выставке НТТМ.
      Один из ее центральных разделов — работы молодых новаторов и Изобретателей промышленности: ведь девиз выставки тот же, что и у Всесоюзного смотра научно-технического творчества молодежи: «Пятилет-
      ке — ударный труд, мастерство и поиск молодых!»
      Наиболее широко было представлено машинострое-
      ние; новаторы отрасли продемонстрировали свыше 1200 интересных рационализаторских предложений, оригинальных разработок и усовершенствований, направленных на повышение производительности труда, улучшение качества выпускаемой продукции, совершенствование производственных процессов.
      Среди разработок, в которых активное участие принимали молодые новаторы, можно назвать уникальные гидротурбины для Красноярской и Саяно-Шушенской ГЭС, дизельные двигатели для скоростных судов на подводных крыльях и насосную установку для дождевальных машин, паровую турбину для атомной электростанции и мощный шагающий экскаватор, самоходный шлаковоз грузоподъемностью 320 тонн и широкополосный прокатный стан «2000» производительностью 6 миллионов тонн проката в год. Специальные разделы выставки знакомили с научно-техническим творчеством будущей смены ученых и специалистов народного хозяйства — учащихся 300 вузов и техникумов. Здесь было показано более 500 работ, в создании которых приняли участие свыше двух тысяч студентов и учащихся.
      О серьезности и важности этих разработок свидетельствуют такие данные. Только за период первых двух этапов Всесоюзного смотра НТТМ студенты, например, стали соавторами более трех с половиной тысяч изобретений, на которые получены авторские свидетельства и патенты. Члены студенческих КБ и научных обществ участвовали в выполнении 47 тысяч работ, внедренных в народное хозяйство. Все более практическую направленность получают дипломные работы и проекты: почти 200 тысяч из них рекомендованы к внедрению в производство.
      Большой интерес в разделе «Творчество студентов» вызывали необычные машины и аппараты: мотопланер из Куйбышева, электромобиль из Запорожья, созданные московскими студентами самолет и оригинальный подводный аппарат.
      Подолгу задерживались посетители и у экспонатов, представленных на выставку учащимися профтехучилищ и школьниками. Увлекательный мир техники открывается и познается ребятами через модели.
      Какие только машины не были воспроизведены в изящно выполненных копиях, не только повторяющих оригинал внешне, но и воспроизводящих его рабочие операции. Из профтехучилища № 19 Таганрога прибыла на выставку модель самоходного зерноуборочного комбайна «Колос». На нем, возможно, предстоит работать ребятам, которые пока занимаются в техническом кружке. Из училища № 4 Кутаиси — модель чаеуборочной машины «Сакартвело», механизирующей ручной труд на чайных плантациях. Большую действующую модель крупнейшей в Европе землеройной машины — шагающего экскаватора ЭРШ 80/100 Уралмашзавода,— построили члены технического кружка свердловского профтехучилища № 1.
      В разделе «Творчество юных техников» наибольший интерес вызывали экспозиции, посвященные Малой академии наук Крыма «Искатель» и клуба юных техников Новосибирского академгородка, работы Курского Дворца пионеров, Энемской средней школы Краснодарского края, пионерской судоверфи Астрахани и многих других технических кружков школ и внешкольных учреждений. Конструируя малогабаритную технику, создавая всевозможные модели, юные техники приобщаются к труду, познают азбуку творчества, открывают для себя удивительней мир машин и профессий.
      Специальный раздел выставки НТТМ-74 посвящался творчеству молодежи братских социалистических стран Здесь демонстрировались работы представителей союзов молодежи Болгарии, Венгрии, ГДР, Монголии. Польши, Румынии, Чехословакии, направленные на решение задач комплексной программы социалистической экономической интеграции.
      О стремительности темпов развития Всесоюзного смотра научно-технического творчества молодежи красноречиво говорят такие факты: всего через два года на Центральной выставке НТТМ-76 демонстрировалось уже более десяти тысяч новых машин, приборов, технологических разработок и различных проектов. Чтобы показать все это богатство творческих поисков и находок, как и для прошлой выставки, пришлось выделить один из самых больших павильонов ВДНХ СССР. Его экспозиционная площадь составляла 18 тысяч квадратных метров, а ведь экспонатами НТТМ-76 стали только лучшие из лучших работ! Они были отобраны в ходе третьего, заключительного этапа Всесоюзного смотра научно-технического творчества молодежи, проводившегося в рамках патриотического движения «Пятилетке — ударный труд, мастерство и поиск молодых!».
      Как показала экспозиция, участниками НТТМ за годы девятой пятилетки было подано более трех миллионов рационализаторских предложений, изобретений и других технических разработок. Многие из них были внедрены в народное хозяйство, что дало большой экономический эффект: свыше трех миллиардов рублей.
      Однако вновь предоставим слово директору ВДНХ СССР. К. Михайлову.
      «Кому посчастливилось побывать на этой интересной и обширной выставке, тот согласится, что выделить какой-либо из разделов НТТМ-76 было довольно трудно. Разделов было восемнадцать, и каждый вводил в свой особый мир технического творчества молодежь разных категорий и возрастных групп. И у каждого — будь то экспозиция юных техников, учащихся профтехучилищ, студентов или ученых, молодых новаторов промышленных предприятий, строек, сельского хозяйства нашей страны или братских социалистических республик — был свой заинтересованный посетитель.
      Вспомним: первая такая выставка состоялась на ВДНХ СССР в 1967 году. Она посвящалась полувековому юбилею Великого Октября и насчитывала около 2500 работ четырехмиллионной армии участников движения НТТМ.
      Центральная выставка НТТМ-76 была шестой и более представительной: за ней стояло уже 11 миллионов энтузиастов технического творчества. Они рапортовали об успешном завершении девятой пятилетки, продемонстрировали готовность выполнить народнохозяйственное задание новой, десятой пятилетки, поставленное XXV съездом КПСС, которому и посвящалась экспозиция НТТМ-76.
      Однако, конечно, не в количественном росте особенность выставки. Главная ее отличительная черта — качественный рост молодежных технических разработок. Для них характерна острая нацеленность на решение наиболее актуальных задач дальнейшего развития народного хозяйства и ускорения научно-технического прогресса.
      Вот, скажем, участие молодежи в выполнении решения партии и правительства об оснащении сельского хозяйства высококачественными энергонасыщенными тракторами «Кировец» К-701. Кстати, об этом говорилось и на одном из пленумов ЦК ВЛКСМ, где был одобрен опыт совместной научно-технической работы комсомольских организаций ленинградского производственного объединения «Кировский завод» и предприятий, участвующих в изготовлении и переходе на серийное производство трактора «Кировец».
      Благодаря активному творческому участию молодежи ярославское объединение «Автодизель» освоило серийное производство 300-сильных двигателей, а Купян-ский литейный завод — картеры коробки переменных передач. Курянский машиностроительный завод досрочно изготовил линии задних и передних крыльев, а Московский завод координатно-расточных станков и Краснодарский станкостроительный на много месяцев раньше срока поставили новые станки для обработки ответственных узлов трактора. На самом объединении для организации серийного выпуска четырехколесного богатыря было разработано и внедрено более двух тысяч технологических процессов, более пяти тысяч приспособлений и средств оснастки. Все это позволило на два месяца раньше срока начать серийный выпуск нового трактора.
      После XXV съезда КПСС, определившего десятую пятилетку как пятилетку эффективности и качества, комсомольские организации, шефствующие над тракторным производственным объединением «Кировский завод», развернули работу по дальнейшему улучшению качества новых машин для сельского хозяйства.
      Это яркий пример содружества предприятий и комсомольских организаций в решении проблем ускорения научно-технического прогресса. Если же брать научно-техническое творчество в индивидуальном плане, то и таких примеров выставка НГТМ показала немало. Вот лишь один из них.
      Будучи студентом Краматорского индустриального института, участник НТТМ Иван Коргун увлекся научной работой, проводимой кафедрой металлорежущих станков и инструмента в области производства зубчатых передач с круговой линией зуба. Такие передачи позволили бы повысить их нагрузочную способность, обеспечили бы бесшумность работы, а также «нечувствительность» к перекосам.
      При выполнении курсового и дипломного проектов И. Коргун провел необходимые расчеты, изготовил чертежи, разработал технологию изготовления зубчатых зацеплений новой конфигурации. Затем на Новокраматорском машиностроительном заводе впервые в заводских условиях изготовил специальную зуборезную головку. Он модернизировал станок и провел опытную нарезку зубчатых колес и реек с круговой линией зуба универсальным режущим инструментом. Эксперименты показали высокое качество получаемой детали.
      О том, сколь своевременны и актуальны творческие находки И. Коргуна, свидетельствует тот факт, что в начале этого года состоялось отраслевое совещание по разработке и промышленному внедрению передач с круговой линией зуба. На нем было отмечено большое народнохозяйственное значение работ в этом направлении и утвержден координационный план освоения таких прогрессивных передач в десятой пятилетке.
      Но это все примеры уже достигнутого, пройденного. Бесспорно, что новый девиз патриотического движения комсомольцев и молодежи — «Пятилетке эффективности и качества — энтузиазм и творчество молодых!» — окажет еще большее мобилизующее влияние на техническое творчество в десятой пятилетке. И на будущих Центральных выставках НТТМ мы увидим замечательные образцы технического поиска молодых ученых, новаторов производства, направленного на решение главной задачи, поставленной XXV съездом КПСС: «Сделать десятую пятилетку пятилеткой эффективности и качества».
      В дни работы XVIII съезда ВЛКСМ на Выставке достижений народного хозяйства СССР была открыта новая центральная выставка: НТТМ-78. Показанные на ней более десяти тысяч новых разработок, изобретений, рационализаторских предложений молодежи рассказали о том, как комсомол встречает свое 60-летие, о трудовых достижениях в выполнении решений XXV съезда КПСС и производственных заданий десятой пятилетки. Сегодня число молодых тружеников, занятых научно-техническим творчеством, в нашей стране составляет около семнадцати с половиной миллионов человек. За два года десятой пятилетки создано 2400 школ молодых рационализаторов, 43 тысячи молодежных общественных творческих объединений; на предприятиях и в организациях страны было проведено 128 тысяч выставок НТТМ.
      Вот короткий рассказ лишь об одном из участников Центральной выставки НТТМ-78 — новаторов производственного объединения «Ростсельмаш». Комсомол объединения, его молодые рационализаторы прислали на выставку НТТМ-78 экспонат, который не поместился в залах павильона. Это был новый «корабль» хлебного моря, высокопроизводительный комбайн «Нива».
      Из самой экспозиции, из беседы с секретарем комсомольской организации «Ростсельмаша», членом ЦК ВЛКСМ, делегатом XVIII съезда ВЛКСМ Александром Губенко вырисовывалась ведущая роль заводской молодежи в развитии НТТМ в объединении. У комсомольской организации давние традиции в движении молодых производственников за ускорение научно-технического прогресса, в совершенствовании производства и активном участии молодых рационализаторов в развитии новой техники.
      В начале 1926 года Совнарком принял решение строить на Дону завод по производству сельскохозяйственной техники. И тогда в Ростов прибыли первые сотни, а потом уже и тысячи юношей и девушек с путевками РКСМ. Они строили завод и учились, оснащали цехи и преодолевали первые технические трудности. Уже тогда комсомол был активным участником многих творческих начинаний, связанных с пуском завода и освоением техники.
      Первый цех, который начал работать уже в 1929 году, был предназначен для сборки решет, но, конечно, не для комбайнов — до этого было еще далеко, — а для веялок. Однако первой продукцией завода в период его становления были телеги (брички), или, как их еще называли, — конные хода. А в дни работы XVI съезда партии в параде техники на Красной площади уже участвовала первая ростовская веялка, предшественница современных комбайнов, которыми заслуженно гордятся ростсельмашевцы.
      Можно привести два довольно показательных примера. С 1931 года, когда был собран первый комбайн, и по 1969 год, то есть за тридцать с лишним лет, завод выпустил 1 миллион комбайнов. А следующие полмиллиона объединение выпустило меньше чем за десять лет. Вот какие темпы научно-технического прогресса на этом
      прославленном предприятии. И в этих успехах немалый вклад заводского комсомола, молодых рабочих, специалистов, новаторов — участников НТТМ. Это их труд был отмечен Памятным Знаменем ЦК ВЛКСМ, побывавшим в космосе, — награда комсомольской организации завода к ее 50-летию.
      Большими трудовыми подарками встречала XVIII съезд ВЛКСМ комсомольская организация объединения. Участники НТТМ объединения шефствуют над созданием и выпуском новой сельскохозяйственной техники и, в частности, комбайна «Нива», не имеющего себе равных по производительности, надежности и комфорту для комбайнера. Молодые новаторы активно участвуют в реконструкции завода; несколько лет назад завод был объявлен ЦК ВЛКСМ Всесоюзной ударной комсомольской стройкой, и за этот период сюда, как когда-то в двадцатые годы, приехало около десяти тысяч юношей и девушек по путевкам Ленинского комсомола.
      Благодаря активному участию в техническом творчестве заводской молодежи на предприятии впервые в мировой практике был осуществлен переход на выпуск новой продукции без остановки основного конвейера. Постепенно в конструкции комбайна СК-4, выпускавшегося объединением раньше, появлялось все больше деталей и узлов новой машины. И вот наступил день, когда с конвейера сошел комбайн «Нива» — более мощный, высокопроизводительный, современный по всем показателям.
      Этот комбайн, и, конечно, вклад молодежи в его создание, были удостоены показа на Центральной выставке НТТМ-78 как признание успехов молодых новаторов, рационализаторов объединения «Ростсельмаш» в научно-техническом творчестве.
      Молодые рабочие активно поддерживают движение НТТМ у себя в объединении. Но и оно, в свою очередь, оказывает глубокое влияние на формирование личности современного рабочего. Около десяти лет назад-в одно из ПТУ объединения пришел со школы подросток Коля Зубцов. Получил рабочую специальность, отслужил в армии, вернулся снова на завод. Работал сле-сарем-ремонтником, стал участником НТТМ, увлекся рационализаторством. И за один только первый год десятой пятилетки им было подано 24 рационализаторских
      предложения, давших экономический эффект в 32 тысячи рублей. Н. Зубцов за активное техническое творчество удостоен премии Ленинского комсомола.
      И таких примеров — тысячи! Они есть во всех союзных республиках страны, на всех крупных предприятиях и производственных объединениях, на всех ударных строчках комсомола и народнохозяйственных комплексах!
      Наш дальнейший рассказ — о наиболее интересных научно-технических разработках участников НТТМ, демонстрировавшихся на главной выставке страны.
     
      Сегодня уже никого не удивляет соседство двух буквенных сокращений: НТР и НТТМ. Действительно, эти два понятия неотделимы друг от друга: научно-техническая революция и патриотическое движение комсомольцев и молодежи наших дней — Всесоюзный смотр научно-технического творчества молодежи.
      «На современном этапе научно-технической революции широкое и своевременное использование в народном хозяйстве научных открытий, изобретений и рационализаторских предложений играет важную роль в ускорении темпов технического прогресса, — подчеркнул в приветствии изобретателям и рационализаторам Советского Союза Генеральный секретарь ЦК КПСС, Председатель Президиума Верховного Совета СССР товарищ Л. И. Брежнев. — Результаты творчества изобретателей и рационализаторов, помноженные на ударный труд советских людей, открывают новые резервы повышения эффективности общественного производства, роста производительности труда, улучшения качества продукции».
      В ускорении научно-технического прогресса активно участвуют молодые ученые, рационализаторы, новаторы производства — участники НТТМ. Только на Центральной выставке НТТМ-78 они показали около 40 тысяч своих лучших разработок. Здесь и прогрессивная технология, и высокопроизводительные станки и автоматы, и электронные управляющие системы, и контрольные приборы, и механизированный инструмент и приспособления, и многое другое. Их цель — ликвидировать ручные операции, поднять производительность и культуру труда, повысить эффективность производства и качество продукции. Не случайно девиз движения НТТМ и его выставок — «Пятилетке эффективности и качества — энтузиазм и творчество молодых!».
      Миллионы юношей и девушек участвуют сегодня в движении НТТМ, внося свой творческий вклад в ускорение научно-технического прогресса. За первые два года десятой пятилетки молодыми новаторами внедрено в народное хозяйство свыше двух миллионов рационализаторских предложений, изобретений, давших экономический эффект 2,4 миллиарда рублей. И что характерно и показательно для этих работ, так это то, что большинство из них выполнены коллективно, ибо новое сегодня чаще всего лежит на стыке специальностей. В ходе смотра НТТМ созданы и эффективно работают свыше 350 тысяч молодежных творческих объединений, около 100 тысяч кружков НТТМ, 29 тысяч школ молодого рационализатора.
      И еще одна характерная черта технического творчества молодежи, которая прослеживается также на всех выставках лучших работ участников НТТМ, — это поиск новых, необычных путей решения производственных проблем и технических задач, смелость и оригинальность творческого мышления, обращение к последним достижениям науки и техники и стремление поставить их на службу практическим надобностям народного хозяйства.
     
      АВТОМОБИЛЬ ВСТАЕТ НА РЕЛЬСЫ
      Комсомольской стройкой века называют Байкало-Амурскую магистраль, первый отряд строителей которой прибыл сюда прямо с XVII съезда ВЛКСМ, а второй большой десант посланцев БАМ принял с XVIII съезда комсомола.
      И сегодня со всех концов страны на дальнюю стройку едут добровольцы с путевками комсомола, прибывает техника. Все дальше уходят километры железнодорожного полотна, которое должно протянуться на три с лишним тысячи километров. Таежные дебри и горные хребты, бурные реки и районы вечной мерзлоты — преодоление этих сложнейших условий требует не только трудового героизма, но и непрерывного новаторского поиска, смелых инженерных решений, новой современной техники.
      На многих участках трассы мужества работают разнообразные механизмы, созданные молодыми специалистами, участниками НТТМ проектно-конструкторского бюро Главстроймеханизации Министерства транспортного строительства СССР Здесь мощные тракторные путеукладчики и краны, машины для сборки звеньев рельсового полотна и шпалоподбивочные, передвижные жилые дома для рабочих и созданные специально для вечной мерзлоты виброударные машины для установки опор контактной сети.
      Одна из оригинальных работ молодых новаторов этого конструкторского бюро — комбинированные шасси для автомобилей, позволяющие передвигаться не только по асфальту, но и по... рельсам. Работа демонстрировалась на Выставке достижений народного хозяйства СССР, а ее авторы — участники НТТМ — награждены медалями ВДНХ.
      ...Можно представить себе удивление водителей, когда, ожидая перед закрытым шлагбаумом у железнодорожного переезда появления поезда, они увидят мчащийся по рельсам с характерным вагонным постукиванием на стыках... автомобиль.
      Да, самую обычную бортовую машину, точно такую же, как и выстроившиеся гуськом на шоссе у переезда, на знакомом всем и таком привычном «резиновом» ходу, на обыкновенных пневматических шинах. Как же она оказалась на рельсах и каким чудом удерживается на узких «лезвиях» железнодорожного пути?
      Однако еше больше удивятся видавшие виды водители, когда загадочный автомобиль вдруг затормозит на самом переезде, а шофер, выскочив из кабины, немного поколдует возле радиатора и у кузова, и через мгновенье машина неожиданно свернет с рельсов на шоссе и умчится по нему, оставив в стороне опустевшее железнодорожное полотно.
      Шофер с «правами» машиниста. Описанную выше картину можно было наблюдать при испытаниях несложного навесного оборудования на автомобиле, разработанного группой молодых специалистов в проектноконструкторском бюро Главстроймеханизации, участвующих во Всесоюзном смотре научно-технического творчества. Любая машина, оснащенная этим приспособлением, сохраняя свое основное качество, приобретает новое: возможность въезжать на рельсы и двигаться по ним почти с такой же скоростью, что и по шоссе.
      Не исключено, что впервые подобная мысль пришла в голову самим шоферам в утомительные часы ожидания погрузки или разгрузки на товарных станциях: загнать бы машину на рельсы да поехать своим ходом до пункта назначения, а там опять свернуть на дорогу — и груз оказался бы на месте без лишних перевалок на станциях и расточительных простоев.
      Во всяком случае, сама идея занимала умы изобретателей давно. Существовал некий транспортный парадокс: если паровозу на шоссе делать было совершенно нечего, то вот автомобилю на рельсовых путях сразу нашлось бы дела не меньше, чем на дорогах. Потребность в этом не отпала и с появлением тепловозов и электровозов. И объяснялась она, в сущности, одним: железнодорожникам нужен был, помимо локомотива, какой-то универсальный самоходный агрегат, с помощью которого можно выполнять самые различные работы в их многосложном хозяйстве, но который не очень мешал бы при этом железнодорожному движению на путях, не ломал бы своим присутствием на рельсах «святая святых» — график движения поездов.
      Поневоле взгляд путейцев задерживался на машинах дружественного вида транспорта — автомобильного. Ведь каких только «специальностей» нет у современных автомобилей: от лесовоза до санитарной машины и от подъемного крана до «дворника» — снегоочистителя.
      Вот если бы «научить» их ходить по рельсам, сохранив и способность двигаться по дорогам... Тогда, Например, подъемный кран, выполнив работы на аварийном участке железной дороги, к которому нет других подъездов, мог бы свернуть с рельсов на ближайшем переезде и возвратиться на шоссе, освободив путь поездам. А санитарный автомобиль, чередуя асфальт с рельсами, помог бы избежать травмирующих тяжелобольного перетаскиваний носилок с одного вида транспорта на другой. Автомобиль мог бы заменить локомотив на только еще прокладываемых участках железнодорожных магистралей, на крупных стройках, на подъездных путях предприятий, где мощный тепловоз вынужден толкать порой всего один-два вагона. Но для этого, повторяем, необходимо было «научить» машину двигаться по рельсам, уверенно удерживаясь на них.
      Одно из возможных решений проблемы лежало, что называется, на поверхности: заменять автомобильные колеса вагонными. Но у этого варианта был существенный недостаток: в кузове нужно было всегда возить две пары той или иной «смены» колес, да и времени на их установку и снятие уходило бы немало. Попробовали пойти на компромиссный вариант: сделали по типу вагонных колеса поменьше и прикрепили их рядом с автомобильными. На своих, резиновых, которые были боль-
      шего диаметра, машина двигалась бы по дорогам, а на рельсах опиралась бы на меньшие, вагонные. Но это было бы применимо лишь на участках без «перекрестков»: на стрелках «родные» колеса мешали.
      Участники НТТМ проектно-конструкторского бюро Главстроймеханизации повели поиск в другом направлении. Они сумели синтезировать преимущества первого и второго вариантов, создав комбинированное навесное оборудование. Основа его — небольшие направляющие катки, напоминающие колеса вагонеток. Они устанавливаются на своеобразных «шасси» — стойках, прикрепленных шарнирно к раме автомобиля. Когда стойки с катками подняты, машина движется по дорогам как обычно, на резиновом ходу. Но вот она въезжает на переезд или специально уложенный настил, позволяющий встать колесами на рельсы, шасси с направляющими катками опускается, и автомобиль мчится по рельсам, словно по шоссе, мягко проходя стрелки и даже маневровые перекрестки.
      Интересно, что шофер такой машины, кроме обычных водительских прав, имеет также, подобно машинисту локомотива, специальное удостоверение, выданное управлением железной дороги.
      УАЗ — дрезина. Навесное оборудование комбинированного хода может быть разработано для любого автомобиля, применительно к его особенностям и колее. У большинства машин направляющие катки устанавливаются спереди и сзади, причем для крепления их стоек молодые новаторы решили использовать имеющиеся на раме отверстия. Стойки стальных колес снабжены амортизаторами для смягчения толчков на стыках рельсов и большего прижима направляющих катков.
      Независимо от того, совпадают ли колеи автомобиля и железнодорожного пути, передние стальные катки устанавливаются так, чго резиновые рулевые колеса машины оказываются чуть приподнятыми и не касаются рельсов. Задние же вместе со стальными опираются на рельсы, оставаясь ведущими.
      Наиболее простая подвеска катков — на автомобиль УАЗ «фургон». Оснащенный комбинированным ходом, он может выполнять роль дрезины для доставки небольших грузов и пассажиров к месту работы, а также использоваться как санитарная и специальная машина для движения как по дорогам, так и по рельсам. Причем на
      железнодорожных путях такая автодрезина может развивать неплохую скорость — до 65 километров в час.
      Поставить этот автомобиль на рельсы водитель с помощником могут всего за семь минут. Входящие в комплект оборудования специальные башмаки-аппарели позволяют сделать это не только на переезде, но на любом доступном участке железнодорожного полотна. Въехав на башмаки попеременно задними и передними колесами машины, водитель с помощником опускают направляющие катки до срабатывания защелки, удерживающей их в рабочем положении. Ненужные на рельсах рулевые колеса блокируют в положении «прямо» с помощью вилочного фиксатора, прикрепляемого на рулевую колонку.
      Стойки стальных катков крепятся к раме автомобиля УАЗ с помощью металлических петель-хомутов, причем в трубчатые балки рамы для предохранения их от деформации вставляются бруски-вкладыши.
      Бортовые мотовозы. Несмотря на то, что катки берут на себя часть веса автомобиля, сцепление резиновых колес с рельсами даже в этом случае оказывается все же выше, чем у обычных локомотивов. Поэтому бортовые машины на комбинированном ходу могут не только перевозить на себе грузы по рельсам, но и служить мотовозами, то есть буксировать тяжело груженные вагоны. Автомобиль ГАЗ-66, например, вполне пригоден как тягач для состава весом в 80 тонн, ЗИЛ-130 — для поезда весом 120 тонн, а такой тяжелый автомобиль, как КрАЗ, — до 800 тонн.
      Для буксировки вагонов молодые новаторы предло-жили оснащать автомобили универсальной железнодорожной сцепкой, а также шлангом-переходником, позволяющим подключать машину к пневматической тормозной системе вагонов, управляемой из кабины водителя с помощью установленного там крана машиниста. Передние рессоры решено было фиксировать специальными винтовыми стяжками так, чтобы рулевые колеса оказались приподнятыми; нагрузку вместо них примут направляющие катки. Их подвеска у мотовозов имеет свои различия: новаторы учли особенности конструкции разных типов машин. У ЗИЛ-130, например, стойки катков соединены с амортизаторами, которые можно регулировать, влияя на прижим катков. Подъем и опускание
      Катковой пары осуществляются при помощи ручной лебедки. Направляющие катки у автомобиля КрАЗ в отличие от других расположены за колесами, почти под кабиной. Все стойки катков телескопические, с пружинными амортизаторами. Подъем и опускание их осуществляются с помощью червячного механизма. Хотя под мотовозы рекомендовалось использовать тяжелые автомобили, для перевода их на рельсы потребуется также немногим более десяти минут.
      На комбинированный ход могут быть переведены не только перечисленные машины, но и автоцистерны, подъемные краны, роторные снегоочистители — автомобили самых разнообразных «специальностей».
     
      ДЕРЕВЯННОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ
      Говорят, в трудные дни разрухи после гражданской войны на Урале один умелец построил автомобиль, в котором все было деревянное, даже двигатель.
      Конечно, этот мастер так же легендарен, как лесковский Левша. Но вот использование дерева вместо металла в самых ответственных узлах многих современных машин: прокатных станов, тракторов, подъемных кранов, комбайнов — совсем не легенда, а реальность наших дней. Об этом не раз свидетельствовали экспозиции ВДНХ СССР и Центральных выставок НТТМ. Технология применения древесины в машиностроении, разработанная молодыми исследователями, участниками НТТМ Воронежского лесотехнического института, отмечена дипломом и медалями ВДНХ СССР.
      Еще древние строители заметили: достаточно промахнуться молотком, забивая гвоздь в гладко оструганную доску, и на ее поверхности образуется вмятина. Если следующий гвоздь вбивать в это место, он входит труднее: от удара молотка древесина уплотнилась, стала тверже.
      Всесторонним изучением этих необычных свойств природного волокнистого материала и увлеклись энтузиасты НТТМ Воронежского лесотехнического института. Исследования, проведенные здесь участниками НТТМ, возглавляемыми профессором П. Хухрянским, дали поразительные результаты. Подвергнутое равномерному уплотнению хотя бы под небольшим прессом,
      дерево обретало совершенно новые качества, позволявшие ему с успехом соперничать даже с металлом.
      Из дешевого, бросового сырья, которое раньше годилось лишь на дрова да небольшие поделки, получался совершенно новый материал, обладавший большой прочностью и износостойкостью. Настолько большой, что открывалась возможность делать из него многие детали машин, которые до того изготавливались из дефицитных антифрикционных, то есть не боящихся трения, материалов: бронзы, текстолита, специального чугуна, баббита.
      В лесной глухомани, в цехах леспромхозов и деревообделочных предприятий, в условиях ремонтных мастерских на простом оборудовании стали рождаться из прессованной древесины самые различные детали для многих современных машин и механизмов.
      На Урале, например, этот материал надежно служит в опорных узлах мощного заводского оборудования. На Лысьвенском металлургическом заводе применили изготовленные из прессованной древесины шестерни, вкладыши подшипников для мостовых кранов, втулки для транспортеров и ленточных конвейеров. Ценный опыт накоплен на заводе «Строммаш» в городе Славянске Донецкой области, где освоили десятки различных деталей из дерева, в том числе и в узлах трения таких серийно выпускаемых машин, как бетономешалки. Это позволило сэкономить большое количество бронзы, чугуна, повысило долговечность техники.
      В леспромхозах Ленинградской и Новгородской областей построены специальные цехи для производства прессдревесных деталей из отходов деревообработки. В Боровичском леспромхозе, например, налажен выпуск полых цилиндрических подшипников и втулок. Эти детали, изготовляемые из березы, хорошо выдерживают нагрузки, предохраняют сопряженные с ними трущиеся металлические части от быстрого изнашивания, долго держат смазку.
      В целом стоимость березовых подшипников во много раз ниже бронзовых.и даже текстолитовых. Практика показала, что на мелкосортовом сталепрокатном стане, к примеру, подшипники из бронзы служат 15 смен, из текстолита — 40, а наборные вкладыши из прессованной древесины — 50 смен! Причем деревянные детали не только не истирают, но даже полируют работающие с ними «в паре» металлические валы.
      Известно, что узлы трения при больших скоростях вращения нагреваются. А ведь дерево намного хуже проводит тепло, чем металл. Значит, неизбежен перегрев? Нет, здесь выручает еще одно свойство прессдре-весины: изготовленные из нее детали отлично работают на смазке... обыкновенной водой. При этом вода одновременно играет и роль охладителя, отводящего излишки тепла. Такая смазка применима для наборных подшипников, в которых древесина работает своей торце-вой поверхностью. Особенно эффективно показало себя дерево в узлах трения сельскохозяйственных агрегатов, постоянно забивающихся землей и песком.
      В Воронежской области использовать прессдревесину для восстановления работоспособности деталей и узлов сельхозмашин одним из первых начало Паловское объединение Сельхозтехника. Здесь дерево надежно работает в плугах и сеялках, тракторах и кольчатых катках, лущильниках, культиваторах и комбайнах.
      Что представляет собой новая технология обработки древесины, разработанная молодыми воронежскими исследователями в ходе их участия в НТТМ? Из подходящей по диаметру и длине части ствола дерева на круглопильных и токарных станках получают черновые заготовки — кругляши или бруски. Они подвергаются трехкратному пропариванию при температуре 100—110 градусов по тридцать минут при толщине заготовки 10 миллиметров или 140 минут при толщине до 40 миллиметров. Хорошо пропаренные заготовки складывают на стеллажи и выдерживают в сухом помещении в течение 3—12 суток. При этом влажность древесины понижается до 16—18 процентов, а усушка заготовки составляет 5—6 процентов от первоначальных ее размеров. Непосредственно перед прессованием заготовку снова пропаривают для увеличения эластичности древесины. «Баня» длится в зависимости от толщины бруска 8—25 минут и более при температуре до 95 градусов.
      Затем заготовку для одноосного прессования закладывают в форму и устанавливают под пресс, после чего медленно наращивают давление. Запрессованный брусок фиксируется в пакете с помощью шпилек и удерживается в сушильной камере до тех* пор, пока не выпадет из формы.
      Для контурного прессования берется круглая полая заготовка и после пропаривания смазывается изнутри и снаружи автолом либо смесью его с графитом или тальком. Потом на нее надевают кольцо, чтобы предохранить торец от растрескивания, и накладывают шайбу. Под пресс устанавливают форму, а на нее приемный конус, в который и вдавливают смазанную заготовку. После этого внутрь заготовки вводится толстый стержень — пуансон, который еще больше уплотняет древесину. Скорость запрессовывания составляет 200—300 миллиметров в минуту. Стиснутые в пресс-формах заготовки сушатся в камерах при температуре 110—130 градусов до тех пор, пока не станут легко выниматься из формы. Предварительно из заготовки выпрессовывается пуансон, чтобы не повредить древесину, так как усилие может достигать одной тонны.
      Для предохранения от последующего растрескивания полученные заготовки покрывают тонким слоем парафина или помещают на 30—40 минут в нагретое масло, а затем в холодное. Теперь они уже пригодны для механической обработки и изготовления из них деталей на обычных металлорежущих станках. Стоимость деталей из прессованной древесины в 5—15 раз ниже, чем из бронзы.
     
      ЛИФТ НАД ДОЛИНОЙ
      Много легенд живет в народе о непокорности гор, но, пожалуй, еще больше их о людях, победивших неприступные вершины, и особенно о тех, кто сумел преобразить склоны, сделав их плодородными, превратив в сады и виноградники.
      Однако и сегодня работа на таких наклонных полях, расположенных на крутых отрогах и террасах, остается наиболее трудоемкой. Тяжело поддается механизации не только обработка почвы, но и доставка наверх удобрений, и транспортировка вниз снятого урожая. Ограниченные возможности применения существующих машин в условиях горного земледелия сдерживают повышение урожайности и производительности труда. Это снижает экономическую эффективность и рентабельность хозяйства.
      Не случайно поэтому среди проблем, разрабатывавмых молодыми энтузиастами во многих институтах, в том числе Всесоюзном научно-исследовательском институте чая и субтропических культур (ВНИИЧиСК), одна из главнейших — создание машин и механизмов, способных работать в горных условиях.
      Среди интересных работ группы молодых сотрудников — участников НТТМ этого института — передвижная канатная дорога: необычный воздушный транспортер, позволяющий перебрасывать по воздуху через ущелья и заросшие овраги минеральные и органические удобрения, ранцевые опрыскиватели и другой сельскохозяйственный инвентарь, тару и собранный урожай. Этот агрегат отличается простотой конструкции, надежностью в работе и большой универсальностью. На чайных или цитрусовых плантациях он повышает производительность труда в двенадцать раз. А универсальность его позволит применять установку и в других отраслях народного хозяйства, например в строительстве, на лесозаготовительных работах.
      Основой и силовой базой такой канатки служит особый трактор, самоходное шасси — машина, которую наша промышленность поставляет селу тысячами. На ней монтируются главные узлы установки: рама, приводной механизм, барабаны для тягового и несущего тросов, мачта (стойка) и горные упоры, удерживающие шасси на месте во время работы. В комплект агрегата входят также тросы, подвешиваемая на них роликовая тележка и прицепляемый к ней бункер.
      Прямоугольная рама сварной конструкции служит для крепления всех узлов и механизмов установи*!. Приводной механизм с помощью шарнирного соединения связан с валом отбора мощности трактора, а цепной передачей — со звездочками двух валов, на которых вращаются большой и малый барабаны.
      Большой барабан предназначен для несущего троса и имеет с одного конца храповой механизм, а с другого кулачковую муфту. При нажатии на ножную педаль на самоходном шасси храповик выключается, и барабан свободно вращается, стравливая несущий трос для протягивания его и крепления к опорному столбу, устанавливаемому на отдаленном конце участка. А для натяжения троса рукояткой включают кулачковое сцепление, и барабан начинает вращаться, наматывая трос обратно. После выключения кулачковой муфты трос остается в натянутом положении благодаря храповику, прижатому пружиной к барабану. Хотя запас прочности у троса диаметром 12 миллиметров довольно значительный, от опасного перенатяжения его оберегает предохранительная муфта с пружиной и регулировочной гайкой.
      На подвешенный таким образом трос устанавливается роликовая тележка с бункером или с похожей на коромысло подвеской для корзин. К ним цепляется трос потоньше, диаметром 3—4 миллиметра, — это тяговый. Он наматывается на малый барабан, который имеет с одной стороны муфту сцепления, а с другой — шкив для тормоза. На этом монтаж заканчивается, канатная дорога готова к работе.
      Если шасси с установкой расположены наверху склона, а столб с протянутым тросом внизу, то после загрузки бункера трактористу достаточно отпустить рукоятку тормозного шкива, и груз под действием собственного веса съедет на тележке вниз по тросу. Он может быть выгружен и на любом участке склона, причем автоматически. Для этого на откидном днище бункера установлен простейший замок с рычагом, а в месте разгрузки втыкается шест. Рычаг, задев за шест, открывает замок, днище откидывается, и груз высыпается. Для разгрузки на участке, расположенном выше или ниже, достаточно перенести шест. Таким способом удобно выгружать сыпучие материалы: торф, навоз, минеральные удобрения.
      После автоматической разгрузки включается тормоз и затем муфта сцепления тягового барабана: трос наматывается обратно, и бункер снова подтягивается к месту загрузки. Цикл повторяется.
      Описанная схема работы удобна при транспортировке на небольшие расстояния или для временных работ. Там же, где воздушная дорога нужна очень часто и где протяженность ее превышает 150 метров, каждый раз протягивать несущий трос сложно, да и времени это отнимает немало. Для таких мест молодые участники НТТМ института ВНИИЧиСК предусмотрели другую схему. На концах участка внизу и вверху склона вкалывают два столба, между которыми натягивается постоянный несущий трос. В этом случае шасси с установкой будет находиться внизу склона, а тонкий тяговый трос протянут до верхнего столба и через обратный ролик к тележке с бункером.
      Такой вариант канатной установки — с постоянно натянутыми линиями — был внедрен и хорошо зарекомендовал себя, например, в совхозе «Джиханджурский» в Аджарии. Здесь из-за сложности рельефа отказались от прокладки дорог на горные плантации, замениь их воздушными, по которым транспортируют ядохимикаты, удобрения, урожай.
      Высокую эффективность показала установка и в цитрусовых хозяйствах. Там, где она применяется,- затраты на перевозку удобрений снизились более чем в пять раз. На монтаж, демонтаж установки и переезд на другое рабочее место затрачивается всего около 30—40 минут. А для ее обслуживания достаточно трех человек, включая тракториста. За час они могут «перевезти» свыше 2 тонн удобрений или около 2 тонн плодов.
     
      ИГЛОТЕРАПИЯ ДЛЯ МЕТАЛЛА
      В СССР на этот инструмент выдано авторское свидетельство № 365089. Получены патенты в Италии, Швеции, Франции. Лицензии на него купили известные фирмы США, Японии. Им заинтересовались многие фирмы ФРГ, Бельгии, Англии и других государств.
      После опубликования первой информации о нем в журнале «Моделист-конструктор» редакция сразу же стала получать ежедневно пачки писем от организаций и предприятий.
      «С большим интересом прочитал статью «Иглотерапия» для металла», опубликованную в вашем журнале в разделе «ВДНХ — молодому новатору». По образованию я техник-технолог, но ни о чем подобном мне не приходилось слышать. Наш латвийский рыболовецкий колхоз «Девятое мая», где я работаю слесарем, недавно приобрел плавающий док: после каждого рейса суда подвергаются очистке от ржавчины и окраске. Но что можно сделать ручными скребками, щетками и «ежами»? А вот такой новый инструмент, как иглофреза, — это, видимо, революция в борьбе с коррозией».
      «Ленинградский метрополитен строит базу для заводского ремонта электроподвижного состава. До появления статьи предполагали проектировать машину для химической зачистки колесных пар по типу немецкой фирмы «Хегеншейдт».
      Если иглофреза обеспечит удаление старой краски и получение гладкой шлифованной поверхности оси колесных пар, отпадет необходимость создания такой усложненной машины.
      «Сухумский экспериментальный завод газовой аппаратуры нуждается в высокопроизводительном способе зачистки металла от окалины и коррозии перед сваркой. Хотели бы применить для этого иглофрезерование».
      Во всех письмах речь шла о необычном высокопроизводительном инструменте, созданном в молодежной лаборатории института ВНИИСТ коллективом участников НТТМ, которым руководит заслуженный изобретатель РСФСР В. Салуквадзе. С помощью иглофрезы — как назвали энтузиасты свой инструмент — становилось возможным механизировать многие трудоемкие операции по обработке поверхности металла в целом ряде отраслей народного хозяйства. Не случайно инструмент экспонировался на Выставке достижений народного хозяйства СССР и был отмечен дипломом и медалями. А на международной выставке изобретений в Брно он награжден большой золотой медалью.
      Что же это за чудо-инструмент и чем объясняется такой повышенный интерес к нему?
      ...Симптомы этой болезни всегда одни и те же: мелкая рыжая сыпь, словно оспа, покрывает незащищенную поверхность металла, постепенно разрушая ее. Если не принять срочных мер, сплошная коричневая короста-ржавчина вскоре облепит все, прогрызая металл насквозь, пока вся конструкция не превратится в труху, рыжий прах.
      Диагноз неутешителен — коррозия, хроническая болезнь металла, известная столько, сколько существует сам металл. Столько же времени, наверное, ведутся и поиски действенных средств ее лечения. Пока что наиболее эффективным остается самый древний способ — покрытие металла каким-либо защитным слоем: смазки, битумного лака, различных эмалей, пластмассы. Однако для этого нужно зачистить поверхность металла — снять слой ржавчины, окалины или старое покрытие. Эти операции зачистки в большинстве своем малопроизводительны, трудоемки и нередко вредны для здоровья и для окружающей среды. Применение для удаления ржавчины абразивов приводит к образованию пыли, а химические средства (кислоты, эмульсии, пасты и т. д.) требуют последующего смывания их водой, что отравляет места стока — водоемы, реки, озера.
      Поэтому понятен тот большой интерес, который вызвал у специалистов новый инструмент для обработки металлических поверхностей, над которым вместе с В. Салуквадзе работали молодые специалисты — участники НТТМ Всесоюзного научно-исследовательского института по строительству магистральных трубопроводов.
      Знакомясь с описанием возможностей иглофрезы, специалисты отказывались верить приведенным данным — настолько не вязался внешний вид инструмента с теми универсальными, удивительно широкими по сфере применения свойствами, которыми он обладает.
      А «внешность» у иглофрезы действительно более чем скромная. И уж во всяком случае, ничего необычного на первый взгляд в ней нет. Сельскому жителю, любителю охоты, она отдаленно напомнит ерш, которым чистят стволы ружья после стрельбы, чтобы соскрести пороховой нагар; горожанину тоже почудится что-то знакомое в ее конструкции — вспомнится цилиндрическая вращающаяся щетка с волосками-проволочками, которой автомобили-дворники подметают улицы; кто-то может вспомнить щетки полотера... Ассоциации могут быть самыми различными, но сходятся в одном: инструмент действительно похож на круглую щетку.
      Представьте себе два небольших диска, между которыми зажаты расходящиеся радиально, словно тысячи радиусов одного круга, упругие металлические волоски. Они прижаты дисками друг к другу так плотно, что их торцы образуют почти сплошную гладкую поверхность по ободу. Но проведите пальцем по этой обманчивой гладкости — она расслаивается на отдельные пружинящие стерженьки, которые, освободившись от вашего нажатия, тут же занимают прежнее положение, упрямо образуя единую торцевую поверхность. И что интересно: если вы проведете так несколько раз, обнаружите, что кожа пальца каждый раз слегка срезается, словно лезвием бритвы.
      В этом наблюдении кроется ключ к пониманию принципа работы иглофрезы. Ближе к центру инструмента все иглы не просто спрессованы, но и скреплены. Другие же их концы, образующие рабочую поверхность, свободны, но упруго зажаты в плотном строю, поддерживаемом соседними пружинящими стерженьками. Будучи прижатыми своими торцами к обрабатываемой поверхности, концы игл слегка отгибаются, при этом в соприкосновение с поверхностью металла входит острая грань торцевой окружности — получается микрорезец, оправкой которому служат поддерживающие его соседние иглы.
      Каждая из игл срезает микростружку, а все вместе они за один проход могут снять слой материала от 2—3 микрон до 3 миллиметров.
      Вследствие упругости и благодаря подпружиниванию соседних игл каждый микрорезец при прохождении обрабатываемой поверхности находится по отношению к ней под разными углами. А это значит, что режим резания чередуется с режимом самозатачивания. Таким образом, иглофреза является и самозатачивающимся режущим инструментом.
      Многочисленные испытания и производственное использование иглофрезы показали ее высокую производительность, надежность и универсальность, а также массу других преимуществ по сравнению с применяющимися до сих пор инструментами и процессами обработки поверхности металла. Иглофрезерный процесс лишен большинства недостатков, присущих известным способам зачистки материалов — дробеметному, химическому, абразивному. У них высокая стоимость процесса, все они загрязняют окружающую среду, почти исключают использование срезанного в процессе очистки поверхностного слоя металла, в результате чего в металлургии теряется до двух процентов веса зачищаемой продукции.
      Внешне новый процесс похож на обработку поверхности металла абразивными кругами. Здесь инструмент также должен вращаться, прижиматься своей рабочей поверхностью к обрабатываемому материалу и перемещаться относительно этой поверхности. С помощью иглофрезы можно с большой эффективностью удалять ржавчину, причем не только с плоских поверхностей, но и на любом фигурном профиле, например внутри валка, ребристого овала, трубы и т. д., так как самому инструменту несложно придать соответствующий профиль рабочей поверхности.
      Иглофрезой также становится возможным с большой производительностью снимать окалину, пригар, рябизну, срезать различные дефекты поверхностного слоя, зачищать сварной шов и заусеницы на металле. Микро-
      резцам при этом безразлично, в холодном или горячем состоянии находится обрабатываемая деталь, поэтому ими можно очищать сортовой прокат. Инструменту поддаются разные марки сталей, сплавы, цветные металлы; им легко обрабатывать также пластмассы, дерево, даже бумагу.
      У иглофрезы может быть не только любой профиль ее рабочей поверхности, но и ширина; поэтому становится возможным вести зачистку металлических полос, лент и листов сразу на всю их ширину, причем одновременно с обеих сторон. Скорость зачистки может доходить до десятков метров в минуту.
      О том, насколько необходим был такой инструмент для обработки листового материала, говорит уже тот факт, что именно на этих операциях иглофрезы получили применение в первую очередь. На заводе «Серп и молот» успешно работает иглофрезерная машина для сплошной очистки ленты из легированных сталей от окалины и поверхностных дефектов. Она заменила ручную абразивную зачистку. Аналогичная машина для тех же целей установлена на заводе «Электросталь», где она пришла на смену химическому травлению. Внедряется новый технологический процесс на ряде металлообрабатывающих, трубопрокатных, судостроительных и других предприятий. При этом очень важно подчеркнуть, что иглофреза позволяет автоматизировать многие операции.
      Иглофрезерование особенно эффективно при зачистке больших поверхностей, массовых деталей. Для этого могут быть применены фрезерные, продольно-строгальные или специальные станки.
      В лаборатории иглофрезерования ВНИИСТа, который ныне является ведущей организацией в этой новой области техники, участниками НТТМ разработано уже около 20 типов иглофрез. Каждая из них предназначена для конкретных производственных условий. Есть иглофрезы-карлики, которые позволяют, например, очищать внутреннюю поверхность трубки диаметром всего 30 миллиметров. Есть иглофрезы-гиганты диаметром почти 1 метр и весом около 1000 килограммов, предназначенные для обработки больших плоскостей.
      Перечень преимуществ нового инструмента довольно велик, однако среди них необходимо также выделить такие, как высокая производительность и долговечность, сочетающиеся с небольшой стоимостью самих микрорезцов. Причем сам инструмент имеет незначительный износ, что позволяет ему работать непрерывно тысячи часов, не нуждаясь ни в замене, ни в заточке.
      Иглофрезерная обработка удобна еще и тем, что в зависимости от технологических требований с ее помощью может быть получена как шероховатая поверхность, так и гладкая, качественная, достигаемая обычно шлифованием и полировкой.
      В отличие от процессов с применением абразивов новая технология не сопровождается искрением, что немаловажно для взрывоопасных производств; не дает она и пыли. Срезаемая иглофрезой микростружка представляет собой чистый металлический порошок, который может идти в переплавку или использоваться в порошковой металлургии.
      Даже беглое перечисление достоинств и сфер применения иглофрезы показывает, что возможности нового инструмента необычайно широки и, по существу, до конца еще не раскрыты или не использованы. Иглофреза ждет поддержки комсомольских энтузиастов новой техники, отрядов НТТМ, которые призваны не только создавать новое, но и активно содействовать внедрению в производство уже разработанной высокопроизводительной техники и прогрессивной технологии. А ведь иглофреза представляет большой интерес для предприятий черной и цветной металлургии, заводов нефтехимического машиностроения, судостроительной, авиационной и многих других отраслей промышленности, различных ремонтных предприятий и строительных организаций. Она резко увеличивает производительность и снижает затраты труда, значительно повышает качество обработки.
      Подсчитано, что годовой экономический эффект, например, от внедрения иглофрезерного агрегата для зачистки полос из титановых и жаропрочных сплавов достигает миллиона рублей.
     
      МАГНИТ — ТАИНСТВЕННЫЙ И ЩЕДРЫЙ
      Одним из первых приборов, в котором магнит стал служить человеку, был, наверное, компас. А сейчас уже трудно хотя бы просто перечислить те устройства, аппараты, приборы, в которых используется как природный магнит, так и электромагниты. Очень интересные раз-
      работки в этом направлении выполнены за последние годы молодыми учеными и новаторами производства Москвы, Николаева, Харькова, Ленинграда, Киева, о чем неоднократно свидетельствовали экспозиции Центральных выставок НТТМ.
      Фильтр, которого нет. В прошлом веке один иностранец, побывав в России, объявил затем, что ему удалось раскрыть тайну русского самовара: чай из него получается особенно вкусным потому лишь, что русские обмазывают внутренние стенки самовара глиной и обжигают.
      В самоварах действительно, как бы ни сияли они снаружи, внутри подчас все покрыто каким-то пористым слоем, похожим на керамику. Но это не обожженная глина, а многолетний слой накипи, с которым долгое время не умели бороться.
      Словно тромбы в кровеносных сосудах, в трубах систем охлаждения двигателей и в паровых котлах на стенках тоже постоянно откладывается слой различных солей, выпаривающихся из кипящей воды. Корка такой накипи обладает высокой прочностью, и ее очень трудно счищать. С нарастанием же этого слоя резко ухудшается температурный режим двигателей, снижается производительность котлов, что приводит к перерасходу топлива, преждевременной остановке теплоагрегатов на промывочный ремонт и другим нежелательным последствиям. Для борьбы с этим бедствием в последнее время применяют... магнит.
      Было установлено, что при пропускании воды через магнитное поле растворенные в ней соли не откладываются на стенках, а выпадают в виде рыхлого осадка — шлама, который легко удаляется при профилактической промывке системы. Этим явлением заинтересовались многие участники НТТМ в различных отраслях народного хозяйства и стали разрабатывать приспособления для омагничивания воды.
      Одно из несложных таких устройств нашло применение на предприятиях Оренбургского транспортного управления. Конструкция приспособления была создана молодыми работниками автохозяйств для системы заправки автомобилей водой и показала хорошие результаты работы: накипь на внутренних стенках рубашек охлаждения двигателей, а также в водогрейных котлах и трубах теперь не образуется. Результаты длительных производственных испытаний дают возможность сделать вывод, что омагниченная вода положительно сказывается на работе всех пароводяных агрегатов.
      Основные узлы установки — это селеновый выпрямитель, стабилизатор напряжения, понижающий трансформатор и электромагнитный фильтр.
      Фильтр состоит из металлического стержня-керна, катушек электромагнита, кожуха и корпуса. Керн изготовлен из стали и представляет собой вал с прорезями — в них из изолированного провода диаметром 3 миллиметра в несколько слоев наматываются катушки электромагнита. Все катушки соединены так, что полярность полюсов их чередуется. Электромагнит с керном заключены в кожух, изготовленный из немагнитного металла и заполняемый трансформаторным маслом. Кожух имеет втулку для входа электропроводки.
      Корпус фильтра изготовлен из стали, имеет два фланца, с помощью которых крепится в водопроводной трубе. В стенках корпуса просверлено отверстие для болтов, центрирующих кожух с электромагнитом.
      Электромагнитный фильтр врезается в систему трубопровода, по которому вода под действием питающих насосов поступает в котел или водяную магистраль, предназначенную для заполнения систем охлаждения двигателей. Попадая в электромагнитный фильтр, вода проходит по кольцевому зазору между корпусом и кожухом, обтекая кожух со всех сторон. При этом она пересекает силовые линии поля, создаваемого катушками электромагнита, и содержащиеся в ней соли теряют способность откладываться на стенках теплоагрегата.
      Уже первые несложные разработки для омагничива-ния воды вызвали большой интерес у специалистов — посетителей экспозиций НТТМ.
      Универсальный вариант магнитного фильтра был разработан молодыми учеными, участниками НТТМ, Всесоюзного теплотехнического института имени Ф. Э. Дзержинского. Предназначался он для проведения исследования влияния магнитного поля на изменение накипеобразующих свойств воды. Но благодаря простоте конструкции он может быть изготовлен и в любой механической мастерской. Аппарат имеет цилиндрическую форму. Выполнен с наружным расположением электромагнитной катушки, по оси которой размещен керн, отделяемый от катушки цилиндрическим зазором: через него проходит пучок трубок для пропуска обрабатываемой жидкости.
      Питание аппарата осуществляется постоянным током от выпрямителя с регулируемым напряжением. Максимальная напряженность магнитного поля в рабочих зазорах аппарата 2500 эрстед. Определить ее можно по величине тока в катушках.
      Конструкция аппарата предусматривает возможность изменения магнитного воздействия на жидкость напряженностью магнитного поля, временем пребывания воды в магнитном поле, количеством пересечения магнитного потока обрабатываемой водой, а также характером магнитного поля: последовательностью чередования полюсов. Это позволяет использовать аппарат п при проведении опытов по эффективности применения магнитной воды для разнообразных целей, и при обработке иных жидкостей или растворов.
      Участниками НТТМ, молодыми инженерами СКВ предложен и доступный метод контроля за эффективностью обработки — так называемый кристалло-оптический способ. Он заключается в сравнении под микроскопом размеров кристаллов, полученных на предметном стекле микроскопа при кипячении обработанной воды и необработанной. Сравнение проводится при увеличении в 200—300 раз. Снижение размеров кристаллов вдвое может служить признаком удовлетворительной магнитной обработки.
      Участниками НТТМ института разработаны магнитные аппараты и для промышленного применения метода. Они используются для предупреждения накипи в теплообменниках горячего водоснабжения и теплообменниках-охладителях. Производительность у них от 15 до 50 тонн воды в час. Такие аппараты изготовляются чебоксарским заводом «Энергозапчасть». Для обработки небольших количеств воды, от 1 до 5 тонн, хорошо зарекомендовали себя магнитные аппараты, выпускаемые Московским чугунолитейным заводом имени Войкова.
      Сегодня уже можно с уверенностью говорить о перспективности магнитной обработки как способа физического воздействия на жидкости. Накопленные сведения свидетельствуют о возможности с их помощью значительно улучшить ряд как технологических, так и, например, биологических процессов. Можно увеличивать ценные компоненты при флотации, проводить осветление и очистку сточных вод от взвеси, увеличивать прочность цемента и бетона, активизировать рост растений. Здесь большое поле деятельности для молодых новаторов, участников НТТМ самых различных отраслей народного хозяйства.
      Тиски с секретом. У этого станка, демонстрировавшегося в одной из экспозиций НТТМ, толпились даже и неспециалисты. Каждому хотелось потрогать собственными руками загадочную деталь, которая почти одновременно могла свободно сдвинуться на столике станка от малейшего прикосновения и тут же намертво застыть на одном месте, словно приваренная. Но секрет был не в самой детали, а в металлической подставке, на которой она лежала на станке. Это участники НТТМ института Оргстанкинпром демонстрировали разработанные ими новые универсальные наладочные и переналаживаемые магнитные приспособления, которые безо всяких зажимов позволяли закреплять деталь на станке в любом нужном для обработки положении.
      Среди этих приспособлений показывались и необычные тиски — магнитные. Они предназначены для установки и закрепления деталей на плоскошлифовальных станках. Магнитный блок словно невидимыми пальцами бережно удерживал самую хрупкую деталь, которую невозможно было бы закрепить другими существующими способами. А здесь достаточно повернуть магнитный блок специальным ключом, и тиски притягивают детали к вертикальной или горизонтальной магнитным плоскостям.
      Применение магнитных тисков помогает получать высокую точность обработки плоскостей и сокращать вспомогательное время на закрепление и освобождение детали. Весят они намного меньше обычных слесарных — всего 11 с небольшим килограммов.
      А для сверлильных станков разработан плавающий стол на воздушной подушке с магнитным креплением. Перемещать тяжелые детали, предназначенные для сверления в них отверстий по разметке или в кондукторе на вертикально-сверлильном станке, на таких столах легко и удобно.
      Состоит стол из основания и верхней планшайбы. На нужней плоскости основания расположены небольшие отверстия — жиклеры, к которым через тонкие каналы подводится сжатый воздух под давлением в
      3—4 атмосферы. В верхнюю планшайбу вмонтированы магнитные блоки, обеспечивающие закрепление планшайбы или ее освобождение.
     
      ПЛАЗМА, ПОСЛУШНАЯ РУКАМ
      Каменный нож и костяная игла — предки всех инструментов, которыми когда-либо работал человек, — потребовались для того, чтобы разъединять, уменьшать или, наоборот, соединять простейшие материалы, созданные самой природой: мясо, мех, кожу. И по мере того как человек обращался к новым материалам, учился сам создавать их, менялся и становился более совершенным инструмент. Если для дерева достаточно было топора, пилы и молотка, то металлу потребовались сверло, резец, сварка, стеклу — алмазный стеклорез, а такие современные материалы, как железобетон, сверхтвердые сплавы или, например, ситаллы, предъявили к инструменту совершенно новые требования.
      Не случайно именно в наши дни появились еще недавно казавшиеся фантастическими, а сегодня уже нашедшие самое различное применение принципиально новые инструменты: лазер и плазма. Только вчера бывшие достоянием лишь лабораторий ученых, они сегодня стали обязательной частью экспозиций НТТМ, внедряются в народное хозяйство, найдя с помощью молодых новаторов весьма разнообразное использование в различных отраслях промышленности.
      Удивительные возможности такого инструмента века, как плазма, неоднократно демонстрировались как в основной экспозиции Выставки достижений народного хозяйства СССР, так и ча смотрах работ участников НТТМ. Наряду с промышленными и научными разработками молодые новаторы не раз демонстрировали установки, открывающие новые возможности повышения производительности труда и качества работы на самых трудоемких операциях.
      Все эти устройства, несмотря на внешнюю несхожесть, роднит одно — их рабочий орган, так называемый плазмотрон. И хотя в таких установках есть свои особенности, тем не менее принцип работы и назначение этого узла везде одинаковы: каждый из них имеет плазмообразователь, то есть особую камеру, где и создается тот необычайно жгучий огненный язычок, перед которым не может устоять ни один материал. А для рождения его необходима лишь электроэнергия и газы или даже обыкновенный воздух.
      Плазменная головка, или плазмотрон, состоит из полого электрода, внутри которого размещен второй, стержневой. Между ними с помощью высокочастотного разряда возбуждается электрическая дуга, знакомая всем еще по школьным опытам. Однако дуга, упрятанная между электродами, еще не инструмент: она лишь «Кйнжал в ножнах». Извлечь ее оттуда призван поступающий под давлением воздух. Его струя не просто выгибает дугу наружу, но и взаимодействует с ней: воздух ионизируется, рождая всепрожигающее пламя — плазму. Ее температура может достигать 20 тысяч градусов.
      Плазмотрон обладает огромными преимуществами по сравнению со всеми существующими горелками: газовыми, термореактивными и прочими. А перечень материалов, которые можно обрабатывать плазмой, практически безграничен. Намного превосходя лучшие газорезательные аппараты, плазморезак, например, способен «кроить» не только любые марки сталей и сплавов, но и чугун, а также алюминий, медь и другие цветные металлы. При этом процесс резки осуществляется настолько легко и чисто, что почти не требует последующей обработки полученной кромки, какой бы толщины ни были заготовки. При существующей же газорезке расплавленный металл неизбежно образует на месте разреза застывающие всплески и бортики, так называемый гарт, снятие которого довольно трудоемкая работа, снижающая производительность труда.
      О неоспоримом превосходстве плазменной резки металла убедительно свидетельствует интерес, проявляемый к ней не только молодыми новаторами, участниками НТТМ, специалистами многих предприятий, но и ведущими фирмами за рубежом. В нашей стране новая технология уже внедрена и успешно применяется на Днепропетровском заводе металлических конструкций имени Бабушкина и на московском краностроительном заводе «Северянин», на Коммунарском металлургическом в Ворошиловградской области, в Киеве, Ленинграде, Свердловске, Владимире.
      Из наиболее характерных таких разработок участников НТТМ можно назвать плазменные установки для раскроя металла и, в частности, агрегат плазменной дуговой резки, созданный молодыми энтузиастами этой техники из Института теоретической и экспериментальной физики. Он применяется в цеховых условиях и на промышленных площадках для резки черных и цветных металлов толщиной от 6 до 22 сантиметров. Агрегат отличается универсальностью, высокой производительностью, отличным качеством резки и повышенным сроком службы. А установка «Киев», разработанная участниками НТТМ института ВНИИавтогенмаш, предназначена для фигурной воздушно-плазменной резки металлов и сплавов с копированием контура детали по стальным шаблонам.
      Насколько повышает производительность труда новая технология, можно видеть из такого сравнения. Раньше раскройные машины, чтобы обеспечить выполнение плана, должны были работать в две смены. Теперь же меньшее количество машин занято только в одну смену и обеспечивает программу предприятия.
      Однако плазмотрон служит сегодня не только металлургам и машиностроителям. Невиданные возможности он предоставляет химикам, строителям, исследователям — специалистам самых разных отраслей промышленности и науки. В Институте металлургии имени Байкова Академии наук СССР при участии молодых ученых в ходе смотра НТТМ создана установка для выращивания монокристаллов тугоплавких металлов: вольфрама, молибдена, их сплавов, являющихся перспективными материалами современной техники. На такой уста* новке, получившей название «Монокристалл-ПД-2», методом плазменно-дуговой капельной плавки были выращены рекордные монокристаллические слитки вольфрама толщиной с хорошую трость и весом более 10 килограммов. Производство таких особо чистых однородных металлов с помощью плазмы уже освоено на Узбекском комбинате тугоплавких и жаропрочных металлов.
      Плазмотрон вооружает науку мощным и тонким инструментом исследования поведения газов и различных веществ и материалов при температурах в несколько десятков тысяч градусов, что представляет огромный интерес для развития современной техники. Такие установки были разработаны при участии молодых ученых Института высоких температур Академии наук СССР, Томским и Казахским политехническими институтами.
      Казахскими энтузиастами плазменной техники создан, и целый ряд плазмотронов производственного назначения. Участниками НТТМ политехнического института разработан плазменный бур, позволяющий намного производительнее и качественнее проделывать отверстия под взрывчатку в самых крепких горных породах, прорезать щели и обрабатывать поверхности в огнеупорах, бетонах, магнитных блоках и железобетонах.
      Более высокие температуры и скорости плазменных струй в сравнении с существующими породоразрушающими горелками на химическом топливе обеспечивают высокую производительность казахского плазмобура. Применение его на крепких рудных породах Кривого Рога оказалось в полтора раза эффективнее, чем использование термореактивных горелок, и позволило достичь высокой скорости бурения — до 25 метров в час.
      Столь же эффективны и две другие конструкции участников НТТМ из Казахского политехнического института. Это плазменный расширитель взрывных скважин, позволяющий делать внутреннюю полость в их стенке для закладки взрывчатки, и плазменный пистолет-горелка для обработки строительного камня. С помощью последней можно проделывать всевозможные отверстия в таких современных строительных материалах, как железобетон, гранит, металл. Плазменный пистолет годится и для архитектурных целей, он позволяет вести декоративную обработку поверхности зданий. Такая горелка прошла промышленные испытания на Алма-атинском заводе по обработке камня, показав высокую производительность и эффективность — около 3 тысяч рублей в год на каждый инструмент. Все эти плазмотроны разработаны участниками НТТМ отдела плазменных процессов в проблемной лаборатории новых методов разрушения горных пород и бетонов Казахского политехнического института под руководством профессора А. Болотова.
      Есть такой отдел ri в знаменитом Институте электросварки имени О. Е. Патона Академии наук Украинской ССР, где участниками НТТМ создана целая серия плазмотронов, заинтересовавших многие предприятия в нашей стране и за рубежом. Идут заказы из Сибири, Урала, Дальнего Востока, Белоруссии.
      Здесь работают над совершенствованием аппаратуры для воздушно-плазменной резки и расширением сферы ее применения в различных отраслях промышленности — в судостроении, металлургии, машиностроении. Разрабатываются новые конструкции плазмотронов. Одна из главных задач лаборатории — расширить технологические возможности аппаратуры, чтобы резать металл еще большей толщины и с большей скоростью.
      Как видим, молодыми учеными и новаторами — участниками НТТМ ведется широкий поиск новых решений плазменно-газовой обработки современных материалов. Лучшие конструкции, очевидно, еще впереди.
     
      СУШКА... ВОДОЙ
      Немало загадок оставил древний мастер Нестор, сладивший с помощью лишь топора деревянное чудо — знаменитые Кижи. И одна из них — как ухитрился он под северным солнцем высушить необходимую для постройки древесину, которая простояла затем в его творениях века, успешно противоборствуя с непогодой и временем.
      Дерево и в наши дни остается одним из популярных современных материалов, оно наряду с металлами, бетоном, пластмассами находит самое разнообразное применение. Но для каких бы нужд ни использовалась древесина, она одинаково нуждается в сушке. Даже бросовые ее виды, идущие на дрова, и то должны быть как следует высушены, а так называемая деловая древесина становится такой, только потеряв определенный процент содержащейся в ее тканях влаги: лишь тогда ее можно пускать в дело.
      В естественных условиях дерево сохнет долго. Для ускорения этого процесса применяют обычно специальные сушильные камеры, где с помощью высокотемпературного пара деревянные заготовки довольно быстро прогреваются, отдавая влагу. Но высушенная таким способом древесина обычно растрескивается и нередко теряет свое качество. Особенно дорога и трудоемка сушка заготовок из твердолиственных пород — дуба, бука, ясеня, да еще если эти заготовки имеют большое сечение.
      Очень необычное решение этой проблемы предложили молодые судостроители из Николаева, руководимые инженером Г. Балабаевым. Вместе с другой творческой группой участников НТТМ — молодыми учеными из Института массо- и теплообмена АН БССР — они разработали оригинальный и неожиданный метод сушки древесины в... воде. Участники НТТМ, предложившие эту технологию, назвали ее электрокинетической. Она сразу же привлекла повышенный интерес специалистов и молодых новаторов многих отраслей народного хозяйства. В адрес молодых разработчиков и их руководителей отовсюду шли письма и запросы — как от отдельных участников смотра НТТМ, так и от предприятий, строек, организаций и хозяйств. Чем же был вызван такой большой интерес к этому методу сушки древесины?
      Прежде всего новаторской смелостью и необычностью. Ведь предназначенные для быстрота высушивания деревянные заготовки и пиломатериалы рационализаторы предложили опускать... в ванну с обыкновенной водой.
      Внутри ванны находятся пластинчатые электроды, которые подключены к сети электрического тока. Помещенная между ними древесина под действием электромагнитного поля быстро разогревается до температуры 80—90 градусов Цельсия. Когда затем ее вынимают и выдерживают некоторое время при температуре окружающего воздуха около 20—28 градусов, происходит равномерное и интенсивное обезвоживание волокон на всю толщину слоя. Степень интенсивности обуславливается «тройной» температурой: воды в ванне при окончании процесса нагрева, срединной части бруса и воздушной среды при остывании.
      Уже первые испытания показали, что такой осциллирующий режим «нагрев — остывание» снижает влажность древесины по окончании сушки до 14—18 процентов, что соответствует принятым нормам. Новая технология резко сокращает время, затрачивавшееся на подобные операции: сушится древесина теперь почти в 30 раз быстрее. Это значит, что там, где этот процесс длился, скажем, более суток, он может завершиться в течение часа с небольшим. Но главный выигрыш новой технологии — это повышение качества продукции: древесина стала высыхать равномерно и совершенно без трещин, неизбежных при старых способах сушки. В чем же принципиальная разница существующей технологии обезвоживания древесины и николаевского метода сушки пиломатериалов?
      Наиболее распространенными способами являются термическая обработка в среде нагретого грза, воздуха или перегретого пара, сушка инфракрасным облучением, а также прогревом в поле высокой частоты.
      Чаще всего пользуются сушкой в среде нагретого воздуха (пара) или газа. Она проводится в специальных камерах, оборудованных нагревательными приборами, системой циркуляции воздуха и аппаратурой для поддержания температурно-влажностных параметров среды. Называются они конвективными, поскольку нагрев и сушка в них происходят благодаря циркуляции (конвекции) горячего воздуха. Надо заметить, что конвективный прогрев воздействует в первую очередь на наружные слои древесины. Температура их повышается быстрее, что приводит к образованию усадочных, растягивающих и сжимающих деформаций и в конечном итоге к браку высушенной древесины. Поэтому достижение равномерности прогрева каждой заготовки и всего штабеля в целом — серьезная технологическая трудность. Особенно остро стоит проблема сушки толстомерной древесины твердолиственных пород: дуба, бука, граба.
      Исстари такие заготовки сушили под навесами на воздухе, на что уходило несколько лет. Ненамного быстрее и выдерживание в специальных помещениях, где постоянно поддерживается необходимая температура и контролируется влажность окружающей среды. В них обезвоживают только тонкие заготовки или доски, но и на это уходит один-два месяца.
      Поиски ускоренного процесса с высококачественным выходом продукции привели николаевских новаторов — участников НТТМ к мысли о возможности нагрева и сушки древесины... в воде или в электропроводящих растворах. Обезвоживание в воде?
      Да! Оказалось, что равномерно нагревать весь объем древесины сразу вполне возможно электрическим током, пропуская его через электропроводящую жидкость между пластинчатыми электродами. Электроток с крайне малым сопротивлением проникает в толщу влажной древесины и за счет джоулевых потерь нагревает ее. Вода, правда, также нагревается, но, регулируя этот нагрев с помощью теплообменника, можно] легко выровнять температуру древесины и жид-] кости, что гарантирует выравнивание прогрева и сведе-
      ние до минимума опасности растрескивания заготовок.
      Но нагреть древесину лишь полдела; вторая половина проблемы — сушка.
      Возможны различные технологические варианты осуществления этого процесса. Первый — создание положительного температурного перепада в нагретой заготовке и окружающей жидкости. Тогда изнутри по направлению к поверхности древесины будут действовать две силы — дуффузия тепла и диффузия влаги. Для этого достаточно с помощью теплообменника поддерживать температуру воды несколько ниже, чем на поверхности древесины.
      Второй вариант — после нагрева в воде почти до 90 градусов древесину охлаждают на воздухе при температуре от 25 до 38 градусов. Причем подобные циклы повторяются неоднократно. Здесь тепло и влага будут направлены также к периферийным слоям. Им поможет еще одна движущая сила — термобародиффузия, образующаяся за счет избыточного по сравнению с атмосферным давления.
      Промышленно-лабораторные исследования показали, что при самом жестком режиме, которому соответствовали температура срединной области дубового бруса 100 градусов и температура окружающей воды 95—97 градусов, процесс обезвоживания шел интенсивно, но сопровождался сильным внутренним растрескиванием бруса. При более мягких режимах — температура бруса от 60 до 95 градусов и воды соответственно 50—80 градусов — удаления влаги практически не происходило. Тогда было решено провести испытания по второму варианту.
      Оказалось, что если нагреть брусок в воде до 75—95 градусов, а потом поместить его в воздушную среду с температурой 26—30 градусов, то он, остывая, будет заметно высыхать. Такой способ, получивший название осциллирующего температурного режима сушки, был одобрен Научно-исследовательским институтом тепло- и массообмена Академии наук БССР.
      В результате экспериментов, проведенных николаевскими участниками НТТМ, были найдены режимы электрокинетической сушки основных пород дерева разной степени влажности. Качество материалов при этом удовлетворяло всем техническим условиям и требованиям: ни наружных, ни внутренних трещин в древесине не было.
      Молодые новаторы разработали схему опытно-промышленной установки и в ходе смотра НТТМ построили ее. Установка состоит из ванны с диэлектриком, нагревательного устройства для воды, системы контроля и поддержания режима и загрузочно-разгрузочных приспособлений. Управляется установка с одного пульта и может быть полностью автоматизирована.
      Дальнейшие производственные испытания процессов электрокинетической сушки древесины твердолиственных пород, а также других материалов, проведенные в содружестве с молодыми учеными — участниками НТТМ Института тепло- и массообмена Академии наук БССР, показали, что от начального влагосодержания 60—80 процентов до конечного 8—10 процентов длительность сушки может быть сокращена до 180—20043-сов.
      Интересно, что подобный процесс нагрева и сушки в воде можно совмещать с процессом пропитки, причем не только древесины твердолиственных, но и хвойных пород. Такой опыт был успешно проведен николаевскими участниками НТТМ. Поэтому представляется весьма эффективным и экономичным совмещение в одной установке двух самостоятельных процессов.
      Этим же творческим коллективом участников НТТМ был разработан и внедрен еще один необычный метод обезвоживания пиломатериалов в электромагнитном поле.
      Представьте себе большую теплоизолированную камеру, оборудованную многовитковым соленоидом. В нее помещают тележку со штабелем пиломатериалов, между рядами которых по определенной схеме уложены тепловыделяющие ферромагнитные элементы (ТФЭ) в виде решеток или сеток.
      При включении переменного электрического тока промышленной частоты в соленоиде образуется электромагнитное поле, которое, воздействуя на стальные решетки ТФЭ, генерирует в них тепло; оно и прогревает пиломатериалы.
      Чтобы лучше понять принцип действия установки, вспомним простой опыт из школьного курса физики. Два одинаковых по размерам стержня, стальной и мед-
      ный, устанавливаются на деревянной дощечке, на которую помещается катушка от универсального трансформатора. Затем с помощью воска на стержнях на одинаковой высоте крепятся две-три спички. После включения катушки спички со стального сердечника падают, а на медном остаются: первый сердечник в магнитном поле нагрелся.
      Именно этот эффект использован для сушки древесины в электромагнитном поле. Проложенные между пиломатериалами решетки ТФЭ выполнены из мягкой стали. Решетчатая их конструкция тоже не случайна: она способствует активному тепло- и влагообмену, позволяет одновременно создавать относительно равномерный подвод тепла и не препятствует активному испарению влаги из древесины.
      При обычной конвективной сушке (например, нагретым воздухом) поток тепла направлен к материалу и неравномерно омывает штабель. В электромагнитной же камере все происходит наоборот. Вначале нагревается сам штабель с древесиной, и только затем происходит испарение влаги, которая уносится из камеры. При этом температура материала выше, чем у окружающей среды.
      Преимущества электромагнитных камер важны не только для ускорения сушки и обеспечения высокого качества материалов, но и для автоматизации этого процесса. Известно, что даже самый внимательный человек не всегда в состоянии управлять многообразными параметрами процесса и невольно нарушает заданную координацию. Поэтому автоматизация не только облегчает труд оператора, но и значительно повышает эффективность использования техники.
      Экспозиции выставок НТТМ, рассказывающие об этом перспективном принципе и устройстве электромагнитных установок, работающих на токе промышленной частоты, привлекли внимание специалистов не только машиностроительного профиля. Разработкой молодых новаторов заинтересовались, например, работники межколхозных строительных организаций, где пар для сушильных камер отсутствует, а электроэнергия имеется. Новые сушильные установки можно видеть на Черноморском и Херсонском судостроительных заводах — родине этого метода, на судостроительных заводах Тюмени, Хабаровска; применяются они в строительных межколхозных организациях на Украине, Белоруссии, Узбекистане, РСФСР, Казахстане, на заводах электротехнической промышленности в Таллине и Минске.
     
      ЗЕМНЫЕ ПРОФЕССИИ АВИАДВИГАТЕЛЯ
      Рассказ о второй, земной жизни самолетных двигателей, отлетавших свое, но вполне способных проработать вдвое больший срок, мы начнем с установки, соз данной рижскими студентами — участниками смотра НТТМ. Молодые конструкторы, словно щадя отлученных от неба, но еще переполненных «лошадиными силами» ветеранов, нашли для них применение, непосредственно связанное с заоблачной высью.
      ...Щедро отдает людям свою воду голубая жемчужина Армении — Севан. Его влага поит поля и виноградники, воду озера получают предприятия и электростанции, ее пьют горожане и жители селений. Но любые запасы не вечны. Чтобы спасти озеро от обмеления, через толщу Варденисского хребта был пробит туннель, по которому Севан ежегодно сможет получать свыше 270 миллионов кубометров воды из реки Арпы. Однако и этого огромного количества оказалось недостаточно. Ученые подсчитали, что дефицит воды в уникальном озере могли бы восполнить... дожди. Но для этого они должны идти над Севаном регулярно, причем в строго определенные сроки.
      Известно, что обильные ливни рождаются на границе циклона и антициклона, на рубеже тепла и холода. Вот если бы каким-то образом заставить подниматься над Севаном мощную струю горячего воздуха!
      Сделать машину, способную рождать восходящий поток тепла, взялись по заказу Института прикладной геофизики участники НТТМ, молодые ученые и студенты двух рижских вузов: института гражданской авиации и политехнического. В качестве энергетической и тепловой установки решено было использовать турбореактивные авиадвигатели. На их основе члены студенческих конструкторских бюро обоих институтов разработали установку, которую назвали «суперметеотрон». Ее главная часть — ресивер — представляет собой 10-метровую трубу, напоминающую ствол огромной зенитки. Снизу к ней присоединены шесть авиадвигателей, расположенных звездообразно.
      При работе установки газовые потоки, создаваемые турбореактивными двигателями, сливаются в поворот-но-ресиверном устройстве, дополнительно прогреваются в форсажной камере и через сопла, подобно раскаленному вихрю, устремляются вертикально вверх, взме-таясь на два километра. Двух-четырех часов работы такой могучей машины достаточно, чтобы сгустились кучевые облака и пролились обильные ливни.
      Подобные установки могут успешно применяться и для нужд сельского хозяйства в тех районах страны, где наблюдается недостаток атмосферных осадков.
      Но если суперметеотрон служит для создания дождя, то на некоторых аэродромах старые авиадвигатели используются, наоборот, для ликвидации его последствий. Так, например, во Внукове, под Москвой, новаторы — участники НТТМ применили так называемые ветровые машины. Это смонтированный на автомобиле турбореактивный двигатель, газовый поток которого очищает посадочные и взлетные полосы от пыли, щебня, свежевыпавшего снега, воды. Благодаря этому взлетные полосы могут всегда содержаться в чистом и сухом состоянии. Одна ветровая машина способна заменить более 20 применявшихся ранее уборочных щеточных машин.
      Другая аналогичная установка — обдувочная машина — способна удалить ледяную корку, снег и иней с поверхности самолетов перед вылетом в рейс. Это своеобразный гибрид реактивного двигателя и грузовой машины с гидравлическим подъемом кузова. Управляет им оператор из высоко расположенной кабины. Система гидроприводов позволяет поворачивать двигатель в горизонтальной и вертикальной плоскостях.
      Немало хлопот железнодорожникам доставляют з зимнее время смерзшиеся грузы, а также остатки их з вагонах и на открытых платформах после разгрузки. Вот почему на ряде предприятий рационализаторы в содружестве с исследовательскими институтами и организациями сконструировали реактивные продувочные устройства. Только на путях Бакальского рудоуправления треста Уралруда применение таких установок на 166 тысяч часов сократило ежегодные простои вагонов. Использование аналогичных устройств позволило ликвидировать малопроизводительные ручные операции на путях Карагандинского отделения в Казахстане, на Макеевском коксохимическом заводе, а на Магнитогорском металлургическом комбинате экономия составила около 70 тысяч рублей в год.
      Вот что представляет собой такая реактивная установка, внедренная на горнорудных предприятиях Курской магнитной аномалии. Турбореактивный двигатель смонтирован у железнодорожного полотна. Поток газов из сопла направляется по трубопроводу диаметром 1000 миллиметров в медленно движущиеся вагоны. Всего 20—30 секунд, и вагон очищен. Важно отметить, что управление работой двигателя дистанционное: пульт
      может быть удален от пыльной и шумной зоны.
      Газоструйные машины с турбореактивными авиадвигателями показали высокую эффективность и при тушении пожаров на нефтепромыслах. Мощная газовоздушная.струя способна в течение нескольких минут сбить пламя горящего фонтана. При обычных средствах тушения для этого требуются многие часы или даже сутки.
      Есть уже опыт применения авиадвигателей и на строительстве крупных объектов, особенно в северных районах. Так, при сооружении гидроузла Норильской ТЭС-2 авиадвигатель позволил решить проблему очистки от снега строительной площадки. Годовой экономический эффект от применения такой установки, высвободившей свыше 100 рабочих, равен 150 тысячам рублей.
      По предложению украинских участников НТТМ двигатели используются и в качестве теплоагрегатов. На Ингулецком горно-обогатительном комбинате на Украине самолетный мотор служит для обогрева авто мобилей при безгаражном хранении. По данным комбината, выигрыш от применения газоструйной системы обогрева 107 высокогрузных самосвалов составляет около 600 тысяч рублей при уменьшении количества обслуживающего персонала на 30 человек.
      Молодые ученые и инженеры — участники НТТМ Грузинского НИИ механизации и электрификации сельского хозяйства предложили защищать с помощью авиадвигателей теплолюбивые насаждения от весенних заморозков. Одна установка на поворотной платформе способна укрыть «теплым одеялом» 10 гектаров посадок. Вот цифры, которые говорят сами за себя. Если для укрытия цитрусовых насаждений защитными материалами на площади 1 гектар расходуется около 6 тысяч рублей, то «теплицы без стен и крыши» стоят чуть больше ста рублей.
      В Тюменской области молодые нефтяники, участвующие в смотре НТТМ, успешно приспосабливают буровые установки к газотурбинным приводам от авиадвигателя. Ряд предприятий и организаций используют газотурбинные электростанции для покрытия пиковых нагрузок в энергосистемах, а также для аварийного резерва. Их преимущества — низкая стоимость электроэнергии, возможность быстрого пуска и полной автоматизации, минимальная потребность в охлаждающей воде.
      В заключение расскажем еще об одной области использования авиадвигателя — в открытых карьерах. Здесь они служат гигантскими... вентиляторами: проветривают огромные чаши открытых разработок от накапливающихся выхлопных газов, а также от пыли после взрывных работ. Сконструированные для этих целей курскими участниками НТТМ установки, как правило, универсальны. Например, реактивная машина, созданная молодыми новаторами НИИ по проблемам Курской магнитной аномалии, так и называется: универсальная реактивная установка. Благодаря поворотной направляющей головке они может выполнять самые разнообразные операции, в том числе даже отвалообразования. Не случайно установка смонтирована на скрепере.
      Столь же «многопрофильна» установка участников НТТМ Пермского завода горно-шахтного оборудования, смонтированная на автомобиле БелАЗ-540. С ее помощью можно проветривать карьеры и полигоны, очищать дороги, обогревать и сушить материалы и технику, создавать газо- и водозавесы, даже... снежный обвал в лавиноопасных горных районах.
      Сегодня уже невозможно даже бегло рассказать обо всех земных профессиях авиадвигателя — их более тридцати. Однако этим далеко не исчерпаны возможности его применения. Постоянно пополняющиеся ряды «приземлившихся» самолетных моторов, отработавших свой небесный ресурс, ждут инициативы молодых новаторов — участников смотра НТТМ, которая даст им новую путевку в жизнь.
     
      РАБОЧИЙ - ПРОФЕССИЯ ТВОРЧЕСКАЯ
      Эти факты не могут не поражать: каждые семь секунд в нашей стране регистрируется рационализаторское предложение, каждые десять минут — изобретение. Техническое творчество становится насущной потребностью каждого молодого советского рабочего, нормой его производственной жизни. Только в Москве около 600 тысяч юношей и девушек участвуют в реконструкции и техническом перевооружении производства, в рационализаторской и изобретательской деятельности и как участники НТТМ шефствуют над разработками, внедрение которых позволит сэкономить более 40 миллионов рублей.
      На прославленном производственном объединении «АвтоЗИЛ», выступившем в свое время с инициативой создания первых отрядов НТТМ, сегодня в рационализации и изобретательстве принимают участие большинство молодых автозаводцев. В Казахстане широкое распространение получило движение «Ручной труд — на плечи механизмов». Здесь участниками НТТМ разработано 19 тысяч механизмов и других средств малой механизации, подано 300 тысяч рационализаторских предложений, направленных на ликвидацию ручного труда. Па Электростальском заводе тяжелого машиностроения молодыми новаторами в ходе смотра НТТМ впервые в мире разработан трубопрокатный агрегат, который со станом «Тандем» позволяет вести непрерывную прокатку труб. Ежегодный экономический эффект от внедрения одной такой установки — 16 миллионов рублей. Агрегат запатентован в США, Японии, Великобритании, Италии.
      Известно, что сегодня техническое творчество наиболее эффективно лишь в коллективных формах работы. В Челябинской области, например, каждый третий молодой рабочий — участник НТТМ, — включался в активную рационализаторскую деятельность, как правило, в составе общественного творческого объединения — комплеконой бригады НТТМ, в которой над одной темой работали и молодые специалисты, и рабочие разных специальностей.
      Таким коллективным творческим объединениям по силам решения очень серьезных производственных задач.
     
      КЛЮЧИ ОТ СИБИРСКИХ КЛАДОВ
      Природа старательно укрыла эти сокровища всем, чем могла: спрятала в глубине тайги, отгородила непроходимыми болотами, заковала вечной мерзлотой. Но черные «монетки» нефтяных кладов нет-нет да всплывали на поверхность, попадаясь на глаза то рыболову, то охотнику, то оленеводу. Потом пришли геологи и подтвердили: да, здесь прячется так необходимая народному хозяйству нефть.
      Сегодня Тюменская область — один из наиболее быстро развивающихся народнохозяйственных комплексов страны. Это связано с освоением месторождений нефти и газа, открытых почти на всей громадной территории области. Достаточно’сказать, что геологами здесь найдено уже более ста месторождений, среди которых Уренгойское газовое, Самотлорское нефтяное и многие другие. Разведанные запасы уже теперь позволяют удвоить добычу углеводородного сырья в стране.
      В связи с этим в области стремительно развиваются машиностроение, транспорт, сельское хозяйство, энергетика, связь, лесная и деревообрабатывающая промышленность, возникают новые отрасли, строятся города и предприятия, прокладываются мощные трубопроводы и линии электропередачи.
      Освоение природных богатств области происходит в трудных и своеобразных географических и климатических условиях: большие расстояния, глухие места, топи, суровый климат, вечная мерзлота. Все это нередко требует от покорителей нефтяных и газовых кладовых решения таких технических задач, какие до этого не возникали.
      Никогда еще, например, ни одно сооружение «не перешагивало» Обь в среднем течении. Но вот возникла необходимость в этом, и комсомольцы 14-й механизированной колонны, которыми руководил лауреат Государственной премии и премии Тюменского комсомола Игорь Киртбая, смонтировали на топких берегах реки две уникальные башенные опоры по 188 метров высотой, подняли на них и перебросили через Обь энергетический «мост». Электроэнергия Большой земли потекла на промыслы Сургута и Мегиона. Этот же молодежный коллектив разработал и широко внедрил свайные основания для опор прославленных ЛЭП-500, и сейчас они соору-
      жаются только таким способом, позволяющим победить болота.
      А трасса железной дороги Тюмень — Сургут! Столь дерзкого и сложного проекта еще не было в истории транспортного строительства. Гибли в топях машины, болота засасывали километры насыпи, но строители дороги упорно, шаг за шагом продвигались вперед, чтобы вслед за лэповцами и прокладчиками трубопроводов также преодолеть большую Обь. И не случайно именно им, ребятам комсомольско-молодежного поезда СМП-522, было вручено переходящее Красное знамя ЦК ВЛКСМ и Министерства транспортного строительства.
      Можно без преувеличения сказать, что в этих трудных условиях любые, самые обычные задачи могут быть решены только благодаря творческому подходу, в постоянном техническом поиске. Взять хотя бы технологию бурения скважин. Кажется, в этом деле все уже изучено на многолетнем опыте нефтепромыслов Азербайджана, Башкирии. Но так бурить на тюменских зыбких почвах оказалось невозможно. Прежде чем поставить вышку, требуется огромная работа по подготовке ее основания. И вот комсомольско-молодежная бригада Заки Ахмади-шина, награжденного Почетным знаком ВЛКСМ, первой применяет метод наклонного бурения. Он получает название кустового метода, так как позволяет с одного основания-островка пробуривать по нескольку скважин, целый куст их, уходящих к сибирским кладовым.
      Такие примеры, а их можно приводить очень много, наглядно показывают, что без творческого мышления, без учета накопленного опыта и современных достижений науки и техники область развивалась бы значительно медленнее и с большими затратами.
      В каждой отрасли народного хозяйства молодежь Тюмени выступает застрельщиком интересных начинаний в борьбе за достижение высоких производственных показателей, рекордной производительности труда. Все это свидетельство огромного энтузиазма и новаторского подхода комсомольцев и молодежи к решению важной государственной задачи — быстрейшего освоения несметных богатств тюменского края.
      Неудивительно, что именно в Тюмени несколько лет назад ЦК ВЛКСМ проводил научно-практическую конференцию по вопросам дальнейшего развития трудовой инициативы, новаторства и творческого поиска молодых тружеников, воспитания коммунистического отношения к труду. Чтобы обсудить эти вопросы, на тюменскую землю приехали тогда более 300 молодых новаторов, передовиков промышленного производства, знатных рабочих, известных ученых, специалистов из многих союзных республик, краев и областей страны.
      Стремительное развитие нефтяного края потребовало создания своей научной и учебной базы.
      Еще несколько лет назад в области почти не было научно-исследовательских институтов, а вузы были представлены педагогическими и сельскохозяйственными. Сегодня же здесь около 30 проектных и научно-исследовательских институтов, семь вузов, в которых работает более 500 кандидатов и докторов наук. И если десять лет назад тюменские вузы готовили немногим более 600 специалистов, то теперь ежегодно они выпускают более трех тысяч человек.
      Расширился круг специальностей, по которым готовятся кадры в вузах. С 1973 года начал работать Тюменский государственный университет. Город, таким образом, стал одним из важных вузовских центров страны.
      Естественно поэтому, что усилия комсомола направлены на увеличение доли участия студентов в ускорении развития народного хозяйства области. Многие формы при этом являются общими для всех вузов страны: трудовой семестр, проведение научно-технических смотров и выставок и т. д. Однако складывается и своя специфическая система студенческого научного творчества.
      ЦК ВЛКСМ в своих решениях неоднократно подчеркивал, что одна из главных задач в организации научно-исследовательской работы — создание в вузах таких условий, при которых каждый студент мог бы приобщиться к научно-техническому творчеству и, покидая стены института, имел бы навыки исследователя. При этом подразумевается органичное объединение учебно-исследовательской работы как первого и необходимого этапа, обязательного для всех студентов, и собственно научной работы студентов старших курсов в научных творческих объединениях, в том числе и хозрасчетных.
      В этом смысле заметной вехой в жизни вузов области и своеобразным стимулятором студенческой науки явилась Всероссийская выставка-смотр научно-исследовательских и конструкторских работ студентов, которая
      проводилась впервые в 1969 году в Тюмени. Она активизировала научную жизнь вузов города. Сегодня уже каждый третий студент участвует в различных формах научно-исследовательской работы.
      Это сделало возможным проведение ежегодных областных выставок научно-технического творчества молодежи. Уже на первой из них, в 1972 году, свыше 40 работ были отмечены дипломами и грамотами, 16 экспонировались на итоговой выставке НТТМ на ВДНХ СССР и завоевали несколько медалей.
      Характерно, что большинство студенческих работ имеет практическое народнохозяйственное значение. Так, в Тюменском сельскохозяйственном институте треть работ, выполненных на базе колхозов и совхозов области, рекомендована к внедрению.
      Новая форма организации научно-исследовательской работы и технического творчества молодежи родилась в Тюменском индустриальном институте, которому в 1979 году исполняется пятнадцать лет. Здесь был создан студенческий научный центр (СНЦ), работающий как одно из структурных подразделений студенческого научного общества. В специализированных лабораториях центра под руководством опытных преподавателей ведут исследовательскую работу свыше 200 студентов. Каждый из них, чтобы стать членом СНЦ, должен был прийти с интересной научной или технической идеей. Для ее реализации ему выделяются рабочее место, материалы, оборудование, обеспечивается необходимая научная консультация. В процессе этой работы студент обретает опыт, у него вырабатывается исследовательское мышление, углубляются знания.
      Одна из лабораторий научного центра создала проект блочной котельной для районов Севера. Этот студенческий проект выгодно отличался от других. Достаточно сказать, что благодаря предложениям студентов срок строительства сокращался с полутора-двух лет до трехчетырех месяцев. Котельная по этому проекту была построена в городе Надыме Ямало-Ненецкого национального округа.
      Для лабораторий СНЦ характерна тесная связь с предприятиями и организациями области, которые дают студентам конкретные заказы, отвечающие производственным нуждам. Так, лаборатория вездеходной техники выполняет работу по заданию Госкомитета по науке и технике — создает большегрузный вездеход для работы на заболоченной местности. Это будет транспортное средство принципиально нового типа, в котором очень заинтересованы многие отрасли хозяйства.
      Молодая наука связана с производством не только тематически, но и организационно. Несколько лет назад при обкоме ВЛКСМ был впервые создан Совет молодых ученых и специалистов, ставший затем хорошей формой организации и активизации научно-технического творчества в области.
      Советом проводятся конференции молодых ученых и специалистов, на которых обсуждаются вопросы привлечения молодежи к решению научных и экспериментальных задач, намечаются пути участия ее в развитии важнейших отраслей науки, техники, производства, необходимых хозяйству области. По инициативе совета, например, молодые специалисты института Гипротюмень-нефтегаз взялись выполнить на общественных началах два проекта: промысловой дороги на Самотлорское неф-1ЯНое месторождение и системы электроснабжения Ма-монтовского месторождения. Оба проекта были успешно выполнены. Опыт института подхвачен другими коллективами.
      Такие советы созданы и в районах, национальных округах, а также на многих предприятиях. О том, что эта форма найдена удачно, говорит и такой факт. В работе областных научно-технических конференций принимают участие молодые ученые других городов страны, представители ведущих институтов и организаций. Такой интерес станет понятным, если учесть, что только на одной из конференций было прочитано 500 докладов по актуальным проблемам освоения нефтяных и газовых месторождений. Но дело даже не в количестве таких работ, а в их качестве. Два участника этих молодежных конференций — Аркадий Краев и Олег Московцев — стали лауреатами Ленинской премии.
      ...Если взглянуть на карту области, бросается в глаза, что большая часть ее территории уже покрыта маленькими черными и белыми пирамидками — знаками нефтяных и газовых месторождений. Но открытия последних лет показали, что главные из них, возможно, еще впереди.
      Природа не спешит раскрывать свои кладовые. Однако у комсомольцев и молодежи тюменского края в руках
      «волшебные» ключи: самая современная техника, обширные знания и опыт, неиссякаемое творчество и энтузиазм. И подземный нефтяной океан покоряется им!
     
      ПАРЯЩИЕ БУРОВЫЕ
      На одной из центральных улиц Тюмени — улице Республики — в магазине «Книжные новинки» можно купить карту области. Она вся испещрена значками буровых вышек, а фоном им служит сплошное поле мелких голубых черточек — так картографы обозначают болота.
      Буровые на болотах. Вспоминается, как скептически зарубежная пресса писала несколько лет назад о намерениях русских добывать нефть и газ в сибирской топи. Буровые на болотах? Это несерьезно, нереально!
      А сегодня на комсомольских стройках Тюменской области можно услышать немало рассказов о том, как все это становилось реальностью.
      Да, подземные клады казались недосягаемыми: даже зимой хляби не промерзали, оставаясь непроходимыми для техники. Гусеничные вездеходы здесь были бессильны, авиация не всемогуща. Ведь хозяйство только одной буровой — это сотни тонн груза. Не случайно поэтому именно здесь, в Тюмени, родился и получает развитие невиданный у нефтяников транспорт — на воздушной подушке. А своим появлением он во многом обязан большому энтузиасту использования на тюменских болотах техники на воздушной подушке Владимиру Шибанову. Он начальник отдела машин на воздушной подушке — есть такой в Западно-Сибирском филиале института ВНИИнефтемаш.
      Еще недавно считалось, что воздушная подушка — искусственно создаваемый слой сжатого воздуха под корпусом аппарата — призвана в основном уменьшить сопротивление движению, снизить трение. Нужно сказать, что идея эта имеет уже довольно солидный возраст около двухсот лет. Известен проект русского архитектора Иванова, который предлагал так называемый «духоплав». В работах К- Циолковского такие аппараты получили теоретическое обоснование.
      А в 30-х годах в нашей стране были созданы первые аппараты на воздушной подушке (АВП). Это были катера, сконструированные профессором Левковым. В наши дни энтузиасты АВП раскрыли и дополнительные их качества, такие, как плавность хода (подушка сама по себе оказалась идеальным амортизатором), возможность заменять грузоподъемные механизмы при транспортировке тяжелых крупногабаритных грузов и т. д.
      Специфические условия Тюменской области поставили перед конструкторами таких машин особые задачи. Нужен был транспорт не только вездеходный, но и большой грузоподъемности для многотонного хозяйства нефтяников. Начались поиски наилучшей конструкции. Были, конечно, и готовые пробные модели, и неуклюжие первые аппараты. Но В. Шибанову с его молодежным коллективом — участником НТТМ — досталась сразу серьезная и ответственная работа.
      Первым из АВП для нефтяников была... буровая на воздушной подушке. Она вызвала сенсацию в мире, да и сейчас поражает каждого, кто видит ее впервые.
      Послушать В. Шибанова, так сложится впечатление, что ему то и дело везло. Схемой АВП он увлекся еще в Челябинском политехническом, где десять лет назад окончил автотракторный факультет и аспирантуру. В те дни в печати стали появляться первые сообщения об оживлении работ в области АВП, и тогда ему посчастливилось встретиться с прекрасным человеком, сумевшим увлечь его этой проблемой, — талантливым изобретателем Владимиром Турином. Они проработали вместе несколько лет, и, можно сказать, именно благодаря ему В. Шибанов пристрастился к аппаратам на воздушной подушке. Но кто мог всерьез заинтересоваться таким необычным транспортом? Им казалось, что только нефтяники Тюменской областц. Только здесь воздушная подушка могла найти наиболее вероятного и заинтересованного потребителя. И молодые челябинские энтузиасты АВП обратились в Тюменский обком партии.
      Здесь внимательно отнеслись к их предложению, пригласили работать над аппаратами для нужд нефтяной промышленности. И снова им посчастливилось: в Тюмени они встретились с еще одним человеком, сыгравшим важную роль в создании АВП для буровиков, с Виктором Муравленко, главой тюменских нефтяников, лауреатом Ленинской премии, Героем Социалистического Труда. Человек, очень чутко реагирующий на все новое и активно поддерживающий наиболее прогрессивное, он поддержал идею АВП и поставил перед энтузиастами смелую техническую задачу: создать... буровую на воздушной подушке.
      «Блин», получивший патент. Непосредственное решение этого фантастического проекта началось с подушки для буровой. Дело в том, что еще в Челябинске они создали несколько машин и быстроразборный стенд-платформу на воздушной подушке. Вот на ней-то и решено было поставить уменьшенную, примерно один к десяти, буровую и посмотреть, как она будет себя вести, не станет ли опрокидываться при движении.
      Стенд представлял собой круглую, напоминающую берет камеру воздушной подушки диаметром около двух с половиной метров, а макет вышки, стоящий на ней, — метра три высотой. Как-то поведет себя вся эта система в действии? Не свалится ли при движении?
      Включили, и... «буровая» стояла! Не опрокидывалась она и на воде — для такой проверки была сделана специальная ванна. Тщательные испытания подтвердили реальность идеи. И В. Муравленко пригласил молодых конструкторов, участников НТТМ, работать над ее реализацией в системе Главтюменьнефтегаза. За шесть лет ими было создано четыре варианта буровой на воздушной подушке.
      Конечно, рождение шло непросто. Первый вариант, как, не скрывая, признается В. Шибанов, был «смешным до слез». То, что легко осуществлялось на стенде, не получилось в реальности: аппарат не оторвался от земли, не стал на подушку.
      Дело в том, что в отличие от аппаратов с жесткой камерой, создающей подушку под машиной и требующей ровной поверхности для движения, решено было применить гибкую оболочку — так называемую «юбку». Она так же, как и в случае жесткой стенки, не давала растекаться нагнетаемому под машину воздуху и держала давление, а ее мягкие стенки позволяли проходить по поверхности с различными неровностями и небольшими препятствиями. Больше того, благодаря ей можно было снизить и мощность, необходимую для создания подушки. (Кстати, впоследствии на гибкое ограждение было получено авторское свидетельство.) Однако этот тонкий резинотканевый «блин» получился комом. Даже без вышки не удавалось достичь необходимого давления под оболочкой. И внешне аппарат не производил впечатления: он был похож на несуразного перепончатого жука из-за металлической рамной конструкции с натянутым под ней брезентом.
      Второй вариант сразу оказался шагом вперед после того, как «крышу» платформы сделали цельнометаллической. Делилась она на три основные части: грузовую продольную площадку по центру, а по бокам два крыла-расширителя, переходящие в гибкое ограждение — юбку. Конструкция получилась удачной и сохранялась в основном и в остальных вариантах; изменялись лишь размеры.
      Наиболее успешно выдержала экзамен буровая ВП, которая имела внушительный вид: вес 170 тонн и размеры 20 на 30 метров. На платформу с воздушной подушкой была поставлена вышка с буровым станком БУ-75. Здесь же находился буровой насос, который обычно возился отдельно, а также вентиляторы, создающие под корпусом необходимое давление, и буровые двигатели, которые при транспортировке работают на подушку. Таким образом, появилась возможность перевозить сразу все хозяйство.
      Сама транспортировка буровой сильно упростилась. Во-первых, сократился путь таких «путешествий», так как отпала необходимость объезжать труднопроходимые места — болота, озера, заполненные водой или снегом овраги; теперь достаточно перекинуть через них буксировочный трос и буксировать буровую напрямую. Во-вторых, если раньше на перевозку вышки требовалось до 80 тракторов, то сейчас достаточно двух.
      Как-то на нефтепромыслах Стрежевого в Томской области, где проходили испытания последние варианты буровой на воздушной подушке, побывали представители некоторых нефтяных фирм Канады. «Фантастично!» — отозвались они, увидев буровую ВП в действии. А для тюменцев это уже давно не фантастика, для них это просто работа. Ведь до Стрежевого буровая ВП прошла суровую проверку на самых известных сегодня месторождениях — Шаимском, Урае, Самотлоре.
      Буровая на воздушной подушке запатентована в ряде стран мира: в Канаде, США, ФРГ.
      Сегодня можно с уверенностью сказать, что всесторонние испытания показали ее большие преимущества и теперь дело за промышленным освоением и серийным выпуском.
      Союз гусеницы и подушки. Гусеничные тягачи — привычный транспорт для тюменских нефтяников. Однако этот удивил и их: он шел как слепой, не выбирая дороги, в самые гиблые топи и почему-то не тонул.
      Проходила испытания необычная машина: широкая, приземистая, на узких длинных гусеницах. На застекленной кабине надпись: «Тюмень-1». Это был вездехот на воздушной подушке: при ближайшем рассмотрении можно было под корпусом, между гусеницами, увидеть все ту же гибкую юбку. С грузом в две тонны машина могла по бездорожью развивать скорость до 40 километров в час
      Так проверялась совместимость воздушной подушки с гусеничным движителем. Экспериментальный экземпляр машины давно уже в местном «музее» АВП. Однако именно с нее начались разработки тягачей на воздушной подушке. Ведь недостаточно сделать «парящей» буровую, ее нужно чем-то буксировать. Кроме того, доставить на место — полдела; сюда же еще надо перевезти массу оборудования, материалов, инструментов, труб, машин, домиков — набирается более 400—500 тонн. В. Шибанов считает, что всю работу должны выполнять тягачи и прицепные платформы на воздушной подушке. Над этим сотрудники отдела и работают в последнее время.
      Интересно, что опытные образцы тягача МВП-1, о котором упоминалось выше, и МВП-2, вскоре модернизированного в МВП-3 грузоподъемностью 5 тонн, имели гусеничный движитель. Почему же поиски идут именно в этом направлении? Ведь для ВП чуть/ли не классическим движителем являются воздушные винты!
      Тюменцы остановились на гусеницах, потому что считают, что тягачи должны «цепляться» и отталкиваться все же от земли, какой бы «жидкой» она ни была, так как в любых условиях она окажется «тверже» воздуха. Вместо гусениц могут быть при этом, конечно, и другие движители — шнековые, например. Важно лишь то, что тягачи обязательно должны быть с движителями комбинированными. В этом конструкторы отдела глубоко убеждены.
      Стоит подчеркнуть одну характерную деталь: из трех основных направлений — буровая, тягач, прицеп — тюменские энтузиасты АВП интенсивнее всего ведут поиски в первом и последнем. Здесь наиболее остро ощущается
      в них потребность. Ведь с задачами буксировки пока могут справляться и гусеничные тягачи-амфибии, выпускающиеся промышленностью, а также другие буксирующие средства. Больше того, отдел В. Шибанова главное внимание концентрирует на третьем направлении — на создании платформ-прицепов на воздушной подушке.
      Причины этого нам стали особенно ясны, когда мы побывали на испытательном полигоне.
      Тандем АВП. Вот употребили уже привычное слово «АВП» — и ловим себя на мысли, что аппаратов-то на тюменской земле и нет. Не аппараты создают здесь, а машины, не белогривых скакунов от техники, а тяжеловозов, которым будут по плечу любые грузы пятилетки. Увидеть прообраз их можно на полигоне: так сотрудники отдела именуют небольшую поляну в получасе езды от Тюмени, на которой проводят испытания. Его легко представить себе, если вспомнить, как выглядит убранное картофельное поле. Теперь вообразите на нем обычный гусеничный тягач возле какой-то небольшой платформы с бетонными блоками. Когда на платформе заработает двигатель и затем увеличит обороты, платформа легко вздохнет, отчего свисавший по бокам «тент» вдруг надуется, словно огромная велосипедная камера опояшет периметр площадки, станет упругим и... поднимет, отдуваясь, всю платформу.
      Это и есть платформа на воздушной подушке ПВП-40, одно из детищ отдела, проходивших здесь производственные испытания. Число в ее назвааши указывает грузоподъемность — 40 тонн. Две «улитки»-вентилятора гонят упругий поток воздуха под днище, и платформа парит над грунтом, над глубоким снегом, над водой — все равно. Гусеничный тягач легко стронет такую платформу с места, и она даже с грузом плавно заскользит за ним.
      С днем рождения, отрасль! Как-то В. Шибанов выступал в Доме политического просвещения Тюменского обкома КПСС, где проходила научно-практическая конференция, посвященная воспитанию коммунистического отношения к труду, дальнейшему развитию трудовой инициативы и новаторства молодежи. В ней принимали участие представители ЦК ВЛКСМ, Академии наук СССР и министерств, молодые, новаторы — участники НТТМ, передовики производства из многих городов и республик страны. В тот период платформа ПВП-40 пос-
      ле заводских испытаний и доработки весной должна была отправиться в Сургут, чтобы на севере на одном из месторождений проходить приемочные государственные испытания. Предстояла работа над ее «специализацией» — созданием вариантов для перевозки буровых, нефтяного оборудования. А впереди молодых энтузиастов АВП, участников НИМ, ждали проект 60-тонной платформы на воздушной подушке, новые работы над буксирующими устройствами. В. Шибанов сказал тогда с большой убежденностью: «Я верю, что машины на воздушной подушке из отдельных разработок вскоре вырастут в новую самостоятельную отрасль машиностроения, как это случилось в свое время с самолетостроением или тракторостроением. И хочется надеяться, что создание этой новой отрасли найдет повсеместно своих молодых энтузиастов, участников НТТМ, потому что такие машины — мы в этом уже убедились — обретают все новых приверженцев. И многие отрасли промышленности требуют их изготовления, есть конкретные — и заметим, немалые — цифры их необходимого выпуска. Все дело сейчас уже упирается в организационные вопросы производства таких машин».
      Присутствующие, слушая выступление В. Шибанова, поняли, что вездеходной технике на воздушной подушке, не нуждающейся ни в каких дорогах, одна все-таки очень нужна — дорога в жизнь!
     
      ПАТРОНТАШ СТРОИТЕЛЯ
      Говорят, что, когда первобытный /Устроитель» задумал соорудить жилище, он стянул вместе вершины трех ближайших кустов — «строил» их, отсюда и пошло само слово «строитель», — и на этот, как сказали бы сегодня, несущий каркас навесил «панели» — лапы хвойных деревьев. Такие стены легко пробивали насквозь даже капли дождя.
      В наши дни, когда одно из землетрясений в Японии повалило современные многоэтажные дома, они лежали целехонькими коробками, словно кубики, повернутые на другой бок. Такую прочность принес в строительство железобетон, пришедший на смену дереву и кирпичу.
      Однако эта прочность нередко оборачивается против строителя, когда необходимо, скажем, пробить отверстия в межэтажных перекрытиях или просто прикрепить что-либо к стене. Раньше, когда здания были деревянными» основной монтажной деталью служил гвоздь или шурУп - И тот и другой легко, без особых усилий, входили в доску, прикрепляя к ним все, что нужно было строителю, а затем и жильцу. Даже после того, как стены стали кирпичными, металлический крепеж можно было вогнать между кирпичами в затвердевший, но податлив для них связующий раствор.
      Приход на стройки бетона и железобетона потребовал принципиально новых приемов и инструментов, особенно для монтажников. Не случайно в последнее врея все шире стали использоваться алмазные приспосое" ния для проделывания отверстий в бетоне: они обеспечивают и большую производительность, и хорошее качество работы. Для крепления различных кронштейнов ” внутреннего оборудования к бетонным стенам строителям пришлось взять на вооружение огнестрельное оружие: различные монтажные пистолеты и оправки, выстрелом вбивающие в твердь современных зданий «бронебойные» гвозди — дюбели.
      Словно в тире, звучат под сводами строящегося здания выстрелы — это работают пиротехнические Уэн тажные пистолеты. Взяв такой инструмент «наперев0’ совмещают его ствол с отверстием навешиваемой ьэно струкции или направляют его в нужное место бетонной стены, затем нажимают курок, и граненый стальной гвоздь-дюбель, подобно пуле, впивается в каменное тло стены.
      Высокая производительность, хорошее качество Работ делает такой инструмент все более популярным. нако есть у него один коварный недостаток. Дело в что выстреленный дюбель может встретить при вхо в бетонную толщу кремниевые или другие твердые вкрагь ления, стальной прут арматуры. Тогда он резко меняет свой путь, рикошетирует в сторону, что представляет серьезную опасность для работающих монтажников. Вот почему строители, не отказываясь от этого эффективного инструмента, в то же время ищут способ сделать егo безопасным.
      В существующих пистолетах для строек дюбель действительно играет роль пули: он разгоняется энергией самих пороховых газов. Причем и скорость у него развивается немалая: 400—500 метров в секунду. В новом же пистолете между дюбелем и патроном рационализаторы вставили промежуточную деталь — поршень. После выстрела пороховые газы теперь действуют на этот поршень, и он, словно молоток, ударяет по дюбелю, вбивая его «без разгона». Благодаря этому исключается опасность рикошета.
      Для изготовления безопасного пиротехнического инструмента рационализаторы использовали старые пистолеты СМП-3, добавив к ним несколько несложных деталей. Направляющую часть ствола отрезали от казенной утолщенной части. На нее на мелкой резьбе навинтили муфту, в которую с другой стороны ввели направляющую ствольную часть для поршня и дюбеля.
      Чтобы снизить силу отдачи в момент выстрела, модернизировали и рукоятку пистолета. Для этого отрезали наружную дужку рукоятки и взамен винтами прикрепили плоскую пружину с надетой на нее резиновой трубкой.
      Работает пистолет так. В ствол вставляют дюбель с полиэтиленовым фиксирующим наконечником. Затем пистолет заряжают патроном и крепко прижимают стволом к бетонной поверхности. Подпружиненный кожух его при этом подается назад, сдвигает удлинитель толкателя, который входит в ударный механизм и взводит боевую пружину. Производится выстрел. Пороховые газы толкают поршень, и тот бьет по дюбелю, вгоняя его в бетон. Если место забивки окажется слишком податливым, излишек энергии поршня примет на себя амортизационная шайба, вложенная между муфтой и направляющей частью ствола.
      Теми же рационализаторами разработано еще одно несложное пиротехническое устройство для забивки дюбелей при выполнении электромонтажных, сантехнических и общестроительных работ. Это так называемая оправка ПО-2, которая отличается от уже применяемых меньшим весом, возможностью использовать новые патроны, поставляемые в последнее время строителям, и
      простым надежным затвором, позволяющим значительно ускорить процесс замены гильз.
      Дюбель вставляется в направляющую ствольную часть, а в вынутый затвор закладывается патрон. В корпусе затвор закрепляется поворотом на 90 градусов.
      Для выстрела оправка подносится к месту забивки дюбеля и прижимается к строительной детали. Затем ударом молотка по головке затвора производится выстрел, и далее все происходит как в пистолете ПСМП. Производительность до 300 выстрелов в смену.
      Применение обоих инструментов упрощает и ускоряет выполнение строительно-монтажных работ, способствует улучшению их качества, дает немалую экономию.
      Участниками НТТМ Ленинградского отделения института ВНИИпроектэлектромонтаж также разработан усовершенствованный вариант строительного пистолета — пиротехническая оправка, особенность конструкции которой исключает рикошет. Намного ниже и громкость самого выстрела, но самое главное — высокая производительность инструмента: с помощью оправки можно
      легко забить до 300 крепежных гвоздей за смену, прикрепляя электротехническое и санитарно-техническое оборудование.
      Для пробивки же отверстий в пустотных плитах межэтажных перекрытий участниками НТТМ, рационализаторами одного из московских строительных управлений А. Мартыновым и В. Пушкиным сконструирована пиротехническая ударная колонка. Она незаменима при монтаже проводки и подвеске светильников, так как не тре бует устройства лесов или подмостей и намного повышает производительность труда.
      Колонка внешне похожа на своеобразное длинно* ствольное ружье: трубчатая штанга имеет на конце ствол от строительного пистолета. Такая колонка проделывает одним выстрелом отверстие в плитах толщиной до 50 миллиметров. Весит «ружье» монтажника 8 килограммов. Оно несложно по устройству и может быть изготовлено в условиях мастерских монтажно-заготовительного участка.
      Еще одна профессия выстрела — электромонтажные работы. Авторским свидетельством отмечен усовершенствованный пиротехнический пресс для обработки концов кабелей, созданный участниками НТТМ строительно-наладочного управления в Ленинграде. Это также очень
      компактное устройство, в котором энергия пороховых газов впрессовывает концы алюминиевых кабелей. Комплект сменных насадок позволяет придавать концам кабелей необходимую для их соединения форму. С помощью такого пресса можно даже соединять многожильные провода.
      Самые же удивительные пороховые инструменты получают строители железных дорог. Для них участниками НТТМ, новаторами Подмосковья, созданы приспособления для обработки прокладываемых рельсов.
      Первый из таких инструментов — дыропробойник — делает ненужными различные устройства для образования болтовых отверстий на концах соединяемых рельсов. Он напоминает собой большую струбцину со встроенной в нее пиротехнической головкой. Заряд — холостой винтовочный патрон — в одно мгновение пробивает отверстие в металле толщиной до 16 миллиметров. За час такой пороховой дрелью можно проделать до 50 отверстий.
      Та же основа и в другом необычном приспособлении, которое можно было бы назвать пороховой ножовкой, так как оно позволяет в одну минуту перепилить... рельс. Это пиротехнический рельсолом, предназначенный для подготовки торца рельса при прокладке железнодорожного пути или сварке рельсов в плети. Внешне рельсолом похож на большие слесарные тиски, опрокинутые на рельс и прижимающие к нему пороховую головку. Минимальная длина отламываемого конца — 250 миллиметров. Эффект достигается благодаря энергии пороховых газов, сообщающих силовой головке нагрузку, равную 30—40 тоннам. На один излом достаточно два выстрела; заряд — холостой винтовочный патрон. Интересно, что рельсолом не деформирует получаемый торец: максимальная неровность поверхности не превышает 5 миллиметров. Производительность устройства — 15 изломов в час.
     
      УСП — КОНСТРУКТОР ДЛЯ ВЗРОСЛЫХ
      Внешне все это очень похоже на детский конструк* тор: такой же многообразный набор дырчатых «железок», из которых тоже, видно, можно собрать различные конструкции. Вот только размеры и вес каждой детали этого необычного набора явно «взрослые», да и складывают из них не забавные модели машин и механизмов, а вполне современную технологическую оснастку для производства настоящей техники. Это УСП — универсально-сборные приспособления.
      Применяются они для закрепления деталей во время сверления, фрезерных, токарных, шлифовальных, электросварочных операций. На каждом машиностроительном предприятии, выпускает ли оно сельскохозяйственную технику, мощные грузовики или подъемные краны, проектируются приспособления, с помощью которых потом обрабатывают заготовку полностью, вплоть до контроля уже готовой детали. Для каждой заготовки и каждой операции — свое приспособление. Если же переходят на новую продукцию, все это хозяйство становится ненужным, так как оно не подходит для новых деталей, и все должно начинаться сначала — проектирование новых приспособлений, их изготовление, отладка...
      Стремительные темпы нынешних пятилеток потребовали нового решения годами сложившейся технологии подготовки производства, более оперативного и гибкого вспомогательного оборудования. Когда на Выставке достижений народного хозяйства СССР впервые появились УСП, они сразу же привлекли пристальное внимание молодых новаторов и рационализаторов — участников НТТМ. Эти приспособления открывали большие резервы для повышения производительности труда, для сокращения средств и времени на вспомогательных операциях. Там, где на подготовку производства уходили недели и месяцы, стало возможным управляться в часы, минуты. Вскоре УСП стали неизменными экспонатами и выставок НТТМ.
      УСП называются универсальными потому, что с их помощью можно получить, применяя одни и те же элементы одного комплекта, приспособления для обработки внешне самых непохожих деталей или для различных операций при производстве одной и той же детали. А сборными УСП называют потому, что они собираются из отдельных элементов комплекта, образуя необходимое целое. Потом такие приспособления могут быть разобраны и использованы в новых сочетаниях для производства модернизированной или совершенно другой продукции.
      Наибольшая эффективность УСП достигается во всех видах механической обработки деталей, сварочных работах и контрольно-измерительных операциях. Показательно, что использование их позволяет освободить до 80 процентов конструкторов от проектирования вспомогательной оснастки, а инструментальные цехи — от изготовления этих временных приспособлений.
      Основные детали, входящие в разрабатываемые участниками НТТМ комплекты УСП, — это базовые плиты с пазами, на которых происходит сборка таких элементов, как различные угольники, опоры, призмы, планки и т. п. Изготовляются они из легированной стали с цементацией и последующей закалкой, что повышает их износостойкость и увеличивает срок службы до 12— 15 лет. Вопрос это немаловажный, так как элементы УСП, постоянно находясь в обращении (сборка приспособлений — эксплуатация на станках — разборка — хранение элементов — сборка для новой конструкции), интенсивно амортизируются.
      Расходы, связанные с эксплуатацией универсальносборных приспособлений, составляют всего 5 процентов стоимости изготовления заменяемой ими специальной оснастки. Поэтому первоначальные затраты на них окупаются в течение первого же года использования.
      Система УСП помогает оперативно устранять «узкие места» производства, переводя при необходимости обработку сложных деталей с лимитирующего оборудования на менее загруженное, скажем, с координатно-расточных станков на горизонтально-расточные, а с последних на токарные и т. п. Это, конечно, увеличивает коэффициент использования металлорежущих станков и в конечном итоге также повышает производительность труда.
      Кроме того, приспособления позволяют собирать вспомогательные устройства при всех видах обработки деталей, а также для слесарных работ, сварки и выполнения контрольно-измерительных операций. Всего за два-три часа может быть собрано приспособление средней группы сложности, обеспечивающее обработку деталей третьего, а то и второго класса точности.
      Для различных отраслей машиностроения разработано, стандартизировано и централизованно поставляется предприятиям три основных типа комплектов универсально-сборных приспособлений. Они отличаются шириной соединительных пазов, диаметром крепежа и габа-
      рнтными размерами основных элементов.
      Наиболее компактны элементы комплекта шириной паза 8 миллиметров. Они предназначены для небольших деталей и рассчитаны на применение в приборостроении, радио- и электронной промышленности.
      Комплекты более широких пазов подходят для обработки деталей весом от 60 килограммов до 3 тонн. Возможность соединять элементы разных комплектов между собой повышает надежность приспособлений и расширяет область их применения. УСП для сборочных и сборочно-сварочных работ позволяют сократить сроки технологической подготовки производства новых изделий в 20 раз, поднять на 30—40 процентов производительность труда.
      Но настоящую революцию внесут универсально-сборные приспособления там, где детали изготовляются из листового материала. Дело в том, что наиболее прогрессивным способом обработки таких деталей является холодная штамповка. Однако ее внедрение тормозилось из-за высокой стоимости, трудоемкости и большой длительности изготовления специальных штампов. Эту проблему успешно решают УСП. Об эффективности их применения говорит тот факт, что за короткое время они были внедрены на операциях вырубки и пробивки отверстий на Старом и Новокраматорском машиностроительных заводах, Ждановском заводе тяжелого машиностроения, Ижорском и Сумском машиностроительных заводах, на знаменитом Кировском заводе в Ленинграде.
      Эти немногочисленные примеры показывают, что универсально-сборные приспособления открывают широкие возможности для творчества молодых новаторов, участников НТТМ. Здесь и снижение производственных затрат, и увеличение производительности труда, и повышение качества продукции. Только за один год благодаря внедрению на 200 заводах Москвы и других городов более 140 тысяч компоновок УСП получен значительный экономический эффект — около 5 миллионов рублей!
     
      НАХОДКИ СМЕКАЛИСТЫХ
      «Мал золотник, да дорог», — гласит старая пословица. Она невольно вспоминается, когда знакомишься с работами участников НТТМ или с экспозициями любой очередной выставки научно-технического творчества молодежи. Среди технологических разработок участников НТТМ, созданных ими сложных машин, установок, автоматических систем и промышленных роботов всегда есть россыпь небольших творческих находок, остроумные и оригинальные технические решения малых производственных проблем. И как бы скромны и внешне неэффектны они ни были, каждый из них — результат упорного поиска, как правило, коллективного, направленного на повышение производительности труда, улучшение качества изделий. Это высокопроизводительный инструмент и различного рода приспособления для обработки современных материалов или выполнения технологических операций, вспомогательная оснастка, сокращающая долю ручного труда, всевозможные насадки и приставки, делающие инструмент более универсальным, а труд легким.
      Собственно, именно такие работы и составляют основную часть любой выставки НТТМ. И примечательно, что как раз эти скромные работы участников НТТМ привлекают наиболее широкое внимание посетителей выставок. Почему? Это вполне понятно, если учесть, что каждая из них представляет собой готовое и интересное решение конкретной производственной задачи или проблемы, встречающейся, как правило, и в других отраслях.
      И не менее важно также и то, что каждая из этих находок — словно оселок, на котором оттачиваются новаторская мысль и творческое искусство молодых рационализаторов и изобретателей.
     
      ПРЕССУЕТ ВЗРЫВ
      Металлическая стружка! Ее радужные спирали и чешуйки образуют горы отходов. Их можно вновь переплавить в металл, если удастся спрессовать в монолитные брикеты. Только... как это сделать? Попытки использовать обычные прессы не давали желаемого результата.
      Взрыв — вот что даст необходимую энергию, решили участники НТТМ из харьковского авиационного института.
      Проведенные расчеты и эксперименты позволили разработать технологию процесса и построить необходимые машины. Как же действуют взрыв-прессы?
      Принцип работы несложен и сводится к довольно простой схеме. Устройство напоминает обычный бензиновый двигатель. Здесь тоже есть камера сгорания и поршень, который играет роль пуансона.
      Машина импульсного брикетирования имеет замкнутую силовую конструкцию и может работать в полуавтоматическом и автоматическом режимах. Она выполнена горизонтально, что позволяет использовать силу отдачи или отката, как в артиллерийском орудии, для автоматизации вспомогательных операций и возвращения рабочей части в исходное положение.
      Работа начинается с подачи в контейнер порции стружки. Затем в камеру сгорания через блок питания и впускной клапан вводится природный газ и сжатый воздух. Пропорция смеси контролируется электрокон-тактными манометрами, установленными на пульте управления. Когда достигается заданное давление смеси, она поджигается запальными свечами, и в камере мгновенно открывается клапан запирающего устройства. Образующиеся при воспламенении смеси газы высокого давления поступают под поршень рабочего штока — пуансона, «вгоняя» его в контейнер со стружкой.
      Сам контейнер в тот же момент благодаря отдаче от взрыва движется навстречу штоку, энергия их встречного ускорения складывается, и сдвоенное усилие идет на прессование стружки. После этого гидроцилиндры возвращают шток и контейнер на место, происходит выгрузка готового брикета и загрузка контейнера новой порцией стружки. Интересно, что взаимогашение рабочих энергий в момент прессования позволяет обойтись без сложного фундамента для установки.
      Машины пригодны для брикетирования не только стружки, но и всевозможных порошковых и сыпучих материалов. Они могут быть разных типов в зависимости от используемой энергии, габаритов и веса брикета или самой установки.
      С помощью машины импульсного брикетирования легко получить монолитные блоки из стружки конструкционных, легированных и жаропрочных сталей, титановых и алюминиевых сплавов, а также сыпучих материалов типа поваренной соли, порошков огнеупоров, металлических порошков. Из последних можно даже прессовать готовые детали, придав пуансону и матрице соответствующую форму.
     
      ЛЕДЯНЫЕ ТИСКИ
      Про корабль, зажатый во льдах, говорят, что он попал в ледяные тиски. Не это ли выражение подсказало ленинградским новаторам идею использовать при обработке деталей такое привычное свойство воды: замораживаясь, превращаться в твердое тело? Несколько лет назад участники НТТМ из Ленинграда демонстрировали оригинальный метод «упаковки» в лед хрупких мнущихся деталей. Вмороженные в лед, они вместе с ним образовывали единую деталь, способную выдерживать прилагаемые нагрузки, от которых вне ледяного блока неизбежно деформировались бы. А так они становились доступными для обработки на фрезерных, сверлильных или токарных станках.
      Молодые новаторы Ленинграда же предложили закреплять мелкие и хрупкие детали на станке... примо-раживанием. На рабочий стол устанавливается небольшая металлическая коробка, температура поверхности которой может довольно быстро в течение нескольких минут снизиться до минус 10 или даже минус 30 градусов Цельсия. Такое охлаждение крышки приспособления мгновенно примораживает детали, расположенные на ней, надежно закрепляя их на все время обработки.
      В отличие от применяющихся для таких же целей магнитных столиков новое приспособление позволяет закреплять не только металлические детали.
      Беззажимное устройство втрое повышает производительность труда, обеспечивая высокое качество закрепления изделий. Оно может найти широкое применение в радиотехнической промышленности, машиностроительной, оптической, приборостроительной, ювелирной, металлообрабатывающей отраслях народного хозяйства.
      Для перевозки сыпучих грузов — муки на хлебозаводы, цемента на стройки, удобрений на поля — в последнее время все шире применяются автомобили со специальными пневмоцистернами. Они очень удобны, так как допускают минимальные потери при загрузке, разгрузке и транспортировке.
      Но у такого автомобиля есть и существенный недостаток: узкая специализация. А, скажем, в сельском хозяйстве требуются универсальные транспортные средства, какими являются обычные бортовые автомобили. В них можно перевозить все, однако сыпучие грузы при перевозке в кузове, даже если щели его герметизированы, обычно распыляются от встречного потока воздуха.
      Молодые рационализаторы — участники НТТМ из ВНИИмеханизации сельского хозяйства — разработали герметизирующее укрытие для кузова автомобиля. Оно представляет собой съемный короб без дна, устанавливаемый на кузов и закрывающийся особой, складывающейся подобно мехам гармони крышкой. Ее образуют небольшие поперечные пластины, скрепленные между собой, как петлями, полосами. Благодаря подвижному тросу все укрытие, словно горизонтальные шторы, сдвигается к кабине, открывая кузов.
      Это устройство не только сохраняет и защищает груз, но и значительно увеличивает объем кузова. По сравнению с существующими новое укрытие имеет и меньший вес.
      На Аксаматовской базе Марийского республиканского объединения Сельхозтехника создано похожее приспособление, но верхняя крышка его сделана в виде мягкого полога из брезента или прорезиненного полотна. Для его перемещения вдоль наращенных бортов кузова протянут трос, а на самих бортах укреплены две «беговые» дорожки из металлических уголков: по ним движутся ролики поперечных планок, прикрепленных к пологу.
      Вся система приводится в действие ручкой, вращающей вал с барабаном для наматывания троса. Увлекаемая им планка то собирает полог к кабине, то растягивает его к заднему борту, на котором укрытие закрепляется крючками.
      Существует почти непреодолимый парадокс транспортировки некоторых грузов: какой бы совершенной, замечательной ни была тара для их перевозки, она становится обузой, как только груз доставлен на место. Везти ее обратно — значит везти «воздух»: непроизводительное использование транспорта, лишние затраты.
      Вот почему у специалистов многих отраслей народного хозяйства большой интерес вызвала необычная тара, созданная в ходе смотра НТТМ в институте ВНИИМСХ.
      Она состоит... из четырех гибких колец. Достаточно накинуть их на углы пакета из любых листовых изделий, а затем стянуть петлевой стяжкой — и груз упакован, готов как для перевозки, так и для хранения на складах.
      В местах соприкосновения с грузом кольца обоймы имеют мягкую эластичную оболочку, например обрезки резинового шланга. При грузоподъемности в 1 тонну мини-тара весит всего 10 килограммов. Изготовить же ее можно в любой мастерской.
     
      ЗАЖИМ-НЕВИДИМКА
      Нередко в механических или литейных цехах заго- товки деталей нуждаются в обработке, не требующей большой точности, но связанной с разнообразным положением детали относительно инструмента. Это может быть притупление острых кромок, снятие заусенцев и облоев, зачистка литейных поверхностей и т. д.
      Для таких операций участники НТТМ, новаторы Ба-лашихинского литейно-механического завода предложили оригинальное приспособление, совмещающее функции шарового шарнирами тисков. Вернее, в приспособлении применены два вида тисков: обычные, для зажима деталей, и электромагнитные, закрепляющие шаровое основание первых в наиболее удобном для обработки положении.
      Устройство и принципдействия приспособления можно представить себе так? Между сдвижными губками обычных тисков закрепляется деталь. Подвижное сферическое основание их опирается на вогнутую полусферу ложемента, образованного из верхней части цилинд-
      ра и встроенной в него немагнитной втулки. В цилиндр запрессован сердечник, а между ними, как полюсами электромагнита, вставлена катушка с обмоткой. Установив в тисках деталь, включают электромагнит, который и фиксирует все приспособление в нужном положении на весь цикл обработки.
      Приспособление не только облегчило выполнение подобных операций, но и значительно повысило производительность труда за счет сокращения времени на установку детали и на изменение ее положения при обработке.
     
      КУРИНЫЙ «АРИФМОМЕТР»
      Живет в народе шутка о старушке, которая, загоняя вечером своих курочек, считала их по своеобразной «двоичной» системе: пара, пара, пара, пара — все здесь. Утащила лиса одну — старушка загоревала: не получается одна пара вечером, значит, пропала курочка. А когда исчезла и вторая, старушка успокоилась: опять все по парам — значит, пришла пропавшая.
      Но даже и знакомому с высшей математикой не под силу сегодня пересчитать количество птицы на современной ферме с ее многотысячным и совершенно одинаковым населением. А необходимость в этом есть большая. Как же быть?
      Вот и придумал инженер Н. Лобацевич, участник НТТМ из Ульяновской области, оригинальный механический счетчик. Принцип действия его был подсказан одной особенностью, наблюдающейся буквально у всех кур: они не могут перешагнуть через препятствие, не наступив на него, пусть даже самое низкое. Особенность эта и была использована в нехитром устройстве, представляющем собой небольшой щит с окошком.
      «Подоконник» окошка, или порожек, подвижен, это планка-рычаг, связанная тягой со счетчиком, похожим на велосипедный. Когда птица наступает на планку-рычаг, последняя под ее тяжестью опускается до упора, а затем, освободившись, под действием пружины снова поднимается, возвращаясь в первоначальное положение. Движение планки направляется ограничительной скобой и особой втулкой, охватывающей тягу, идущую к счетчику.
      Достаточно теперь, выпуская утром кур из птич-
      ника, приставить к лазу этот щит, и птицы, одна за другою наступая на его порожек, заставляют работать счетчик, который вскоре покажет их общее количество на ферме.
     
      МИКРОСКОП БЕЗОПАСНОСТИ
      От горной канатной дороги до шахтных клетей и подъемных кранов — так широк и разнообразен сегодня диапазон использования стальных канатов. В свое время они заменили в грузоподъемных машинах применявшиеся там цепи. Предпочтение канатам было отдано потому, в частности, что никогда нельзя было предугадать, в какой момент и какое звено цепи может подвести: оно разрушалось внезапно, без предупреждающих признаков. Канаты же, сплетенные из тонких стальных проволочек, оказались не только прочнее, но и обладали еще одним преимуществом: изнашиваясь, они «сигнализировали» об этом обрывом отдельных проволочек. Количество таких обрывов позволяло при систематическом надзоре определить опасный момент задолго до разрушения каната.
      Однако совершенствование технологии изготовления самих канатов и повышение прочности используемой для их производства стальной проволоки привели к тому, что канаты стали долговечнее, но потеряли внешние признаки износа: «иголки» обрывов. Особенно, как это ни парадоксально, при работе в абразивной среде, где каждая из внешних проволочек подвергается более активному истиранию. Появился новый критерий: предельно допустимый износ. Составлял он 40 процентов первоначального диаметра проволоки.
      Но как его замерить? Попытки применить для этой цели приборы на принципах магнитометров не дают желаемого эффекта. Установленные правила рекомендуют замеры микрометром, но для этого требуется местное нарушение каната, вырубка проволоки.
      Участниками НТТМ кафедры деталей машин и подъемно-транспортных устройств Ждановского металлургического института разработан метод неразрушающего оптического контроля качественного состояния каната — по ширине лыски износа одной из внешних проволочек.
      Многочисленные микрошлифы проволоки, снятые при разной степени износа, показали, что он происходит по сегменту. Для замера ширины лыски износа был приспособлен оптический микрометр, обычно применяемый с так называемым прессом Бринеля для определения твердости металлов. К корпусу этого прибора прикреплен специальный крюк-кронштейн для установки на тросе. Найденные зависимости позволили вывести формулу износа.
      Для удобства работы составлены таблицы-номограммы, которые облегчают определение степени износа каната. Конструируются и новые приборы специально для этих целей. С их помощью станет возможным не только замер, но и готовый отсчет процента износа стальных тросов. Это обеспечит безопасность и повысит надежность и бесперебойность работы грузоподъемных устройств, а значит, и эффективность их эксплуатации.
     
      КТО ЗАКРЫВАЕТ КЛАПАН?
      Трубопроводный транспорт — один из самых бурно развивающихся и перспективных. И здесь много работы для молодых новаторов. Об этом свидетельствует остроумное техническое решение, найденное участниками НИМ, рационализаторами производственного объединения «Знамя труда», — конструкция оригинального крана-автомата. Секрет его в том, что он пропускает жидкость или газ в одну сторону и не допускает их обратного движения. Причем кран одинаково успешно срабатывает независимо от того, что транспортируется по трубе: вода или, скажем, пар, газ, растворы.
      В кране нет задвигающихся или завинчивающихся частей. В корпусе трубы на поперечной чуть заниженной или слегка завышенной оси установлен поворачивающийся дисковый клапан. Краями, имеющими уплотнения, он плотно прижимается к внутреннему кольцу на стенках трубы. Движущийся по трубе поток легко отклоняет клапан, поворачивая его до горизонтального положения, не препятствующего прохождению потока. Но стоит только потоку «попятиться» обратно, как диск под действием тяжести поворачивается и под напором плотно прижимается к корпусу, перекрывая движение.
      Качество работы клапана не снижается ни при высоких температурах, до 300 градусов и выше, ни от больших давлений.
      Животноводы знают, что напоить скот холодной водой значит загубить его. Поэтому на фермах устанавливают различного рода подогреватели. В последнее время чаще всего используют различные электрические устройства, встраивая их в водопроводную систему.
      А как быть там, где еще нет водопровода, а животных выгоняют поить к естественным водоемам? Ведь воду в речке не нагреешь! Однако, как это ни парадоксально, необычный способ подогрева воды непосредственно в проруби предложил участник НТТМ, сельский рационализатор из Якутии столяр М. Тролуков.
      Его идея прошла успешную проверку в якутском колхозе «Лена». Она проста и при необходимости осуществима в любом хозяйстве. Для оборудования такого теплого зимнего водопоя во льду реки или озера вырубают большое «окно», в которое опускают деревянный короб — корыто глубиной чуть больше полутора метров. В него устанавливают печку, сделанную из железной бочки. Основание ее прикрепляют ко дну корыта, а топку и поддувало в виде труб соответствующих диаметров, вваренные в бочку, выводят выше края корыта: через них загружают дрова и разжигают печь. Через отверстие в днище корыто заполняется водой. Теперь остается заложить через трубу-топку дрова в печку, и она быстро, за 15—20 минут, подогреет воду до 40 градусов. Для удобства обслуживания печки возле ее топки на коробе делается дощатый настил.
     
      СВАИ ЗАБИВАЕТ... МАГНИТ
      Многие здания — складские помещения, платформы станций пригородного сообщения, небольшие мосты на неблагоприятных грунтах — обычно сооружаются на сваях. Для их заглубления до сих пор используются тросовые механические и паровые или пневматические установки. Однако их применение далеко не всегда рационально.
      Не случайно поэтому на одной из выставок НТТМ внимание многих специалистов привлек разработанный молодыми новаторами — участниками НТТМ из Москвы электромагнитный свайный молот. Принцип его работы станет ясным, если вспомнить простейшие опыты с соленоидом: при пропускании тока через электриче скую катушку ее металлический сердечник с силой выдвигался или, наоборот, втягивался внутрь.
      Подобный сердечник, но, естественно, намного больших размеров, и играет в новой установке роль бабы — ударного рабочего органа. Только на него надеты не одна, а две катушки: для рабочего хода (выталкивание) и обратного (втягивание).
      Новый свайный молот сконструирован для погружения деревянных свай, служащих опорой низководных мостов. С его помощью можно забивать сваи длиной 8 метров. Несмотря на сравнительно малые габариты, установка всего за 5—10 минут загоняет сваю на глубину до 4 метров. Она легко монтируется и запускается, надежно работает в любых условиях, в том числе и при низких температурах.
      Управление ее работой дистанционное.
     
      НА ВЕЛОСИПЕДЕ ПО ПРОВОДАМ
      Эю почти цирковой номер, но исполняет его не артист, а строитель — монтажник линии высокого напряжения. Он берет необычного вида велосипед с маленькими колесиками без шин, поднимается на опоры высоковольтной линии и, установив его на один из трех проводов, едет на нем высоко над землей, покручивая педали и время от времени останавливаясь для выполнения невидимой снизу операции.
      Такой необычный транспорт создан участниками НТТМ в Ленинградском филиале института Оргэнерго-строй специально для монтажа дистанционных распорок на линиях из трех проводов. Называется он монтажной тележкой.
      Велосипед высотника представляет собой легкую конструкцию, рамы которой сварены нз труб и шарнирно соединены между собой. На них укреплены пять об-резиненных катков, четыре из которых ведомые, а один ведущий. Этими роликовыми колесами тележка опирается на все три провода, что обеспечивает равномерную нагрузку на каждый из них и сохраняет заданное расположение проводов по углам треугольника. Ведущий каток собран на задней велосипедной втулке, что позволяет рабочему тормозить на пологих участках проводов. Тележка оснащена также и эксцентриковым зажи-
      мом — стояночным тормозом двустороннего действия. Привод тележки ножной, представляет собой цепную передачу велосипедного типа. Необычный транспорт верхолаза уже изготовляет Московский механический завод треста Энергомеханизация.
     
      РАЗГРУЖАЕТ... ВОЗДУХ
      Немалых затрат ручного труда требует выгрузка сыпучих материалов с открытых железнодорожных платформ. Особенно возрастают они в межсезонье, когда материалы могут смерзаться. Это ведет к усложнению и удорожанию разгрузки, а нередко и к сверхнормативному простою подвижного состава.
      А теперь представьте такую необычную картину. К разгрузочной эстакаде подается платформа с грузом. К ней подходит рабочий, подсоединяет шланг, и груз начинает приподниматься, вспучиваемый изнутри, а через несколько минут ссыпается по бокам платформы, словно весенний снег с двухскатной крыши.
      Так работает оригинальный пневматический «домкрат-разгрузчик, созданный группой ленинградских новаторов — «участников НТТМ для открытых железнодорожных платформ и вагонов-думпкаров. Перед погрузкой на них укладывается, словно подстилка, своеобразная резинотканевая «палатка», на которую и насыпается груз. Когда же он доставлен на место, к шлангу «палатки» подключается система со сжатым воздухом. Оболочка, надуваясь, расправляется и сбрасывает груз. Для этого не требуется большого давления — достаточно 0,15 атмосферы.
      Схема платформы с пневмоустройством для разгрузки довольно проста. Оболочка — типа транспортерного полотна; она состоит из нижнего и верхнего полотнищ, скрепленных по периметру и уложенных в платформу; снизу подведена напорная магистраль для подачи сжатого воздуха.
      Железнодорожная платформа с таким оборудованием разгружается за 4—6 минут независимо от состояния сыпучих материалов, причем без применения ручного труда. Интересно, что при пневморазгрузке смерзшихся материалов время затрачивается то же самое, потому что при подъеме оболочки монолит груза чаще всего раскалывается под собственным весом на несколь-
      ко крупных кусков, и даже если не размельчается дальше, то все равно скатывается с платформы. Подсчитано, что только на предприятиях промышленности строительных материалов Ленинграда применение такого способа разгрузки дает экономический эффект около 2 миллионов рублей.
     
      ЗАПАСНАЯ... РЕЗЬБА
      Современная техника знает два наиболее распространенных способа соединения деталей: сварка и резьба. И если первый выигрывает в прочности и проигрывает из-за неразъемности, то второй, наоборот, позволяет при необходимости разъединять детали, но часто изнашивается или разрушается от чрезмерной нагрузки.
      Оригинальный способ ремонта резьб разработали участники НТТМ Государственного всесоюзного научно-исследовательского технологического института ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка. Они предложили испорченную резьбу заменять... запасной.
      Для этого новаторы создали спиральные резьбовые вставки, а также комплект приспособлений для их установки в отверстия.
      Что же представляют собой эти «запчасти»? Внешне вставка похожа на плотную скрученную пружину, но из проволоки не круглого, а ромбовидного сечения. При этом наружная острая грань ее служит резьбой для ввинчивания вставки в ремонтируемое отверстие, а внутренняя заменяет сорванную резьбу. Для восстановления дефектной резьбы отверстие сначала рассверливают, затем нарезают в нем вспомогательную резьбу, причем на глубину несколько большую, чем длина вставки.
      В подготовленное таким образом отверстие при помощи специального ключа ввертывается резьбовая вставка, имеющая под ключ временный технологический поводок.
      Резьбовая вставка вкладывается в окно ключа вниз поводком, ключ легким вращением вводится во вставку и устанавливается на ремонтируемое отверстие, затем ввинчивают вставку и ключ вынимают, а вместо него вставляют бородок и резким ударом по верхушке срубают технологический поводок вставки.
      Ремонт изношенных резьбовых отверстий с помощью таких вставок имеет целый ряд преимуществ: позволяет восстановить номинальный, то есть прежний, размер резьбы; в деталях из мягких алюминиевых сплавов в 50 раз повышает износостойкость резьбовых соединений, в чугунных деталях — в 10 раз.
      Новая технология вдвое снижает стоимость ремонта и в два раза повышает производительность труда, что дает значительный экономический эффект.
      Комплекты приспособлений с набором вставок уже выпускаются Малоярославецким опытным заводом ГосНИТИ.
     
      МИГАЛКА С СЕКРЕТОМ
      Их прерывистый свет мы замечаем высоко в небе — там, где пролетает невидимый в темноте самолет; вспыхивает и гаснет мощный луч на берегу моря на башне маяка; перемигиваются красные «глаза» шлагбаума на железнодорожном переезде; тревожно вспыхивают желтые, синие, красные огни на кабинах проносящихся по вечерним улицам машин «скорой помощи», милиции, пожарных... Такие лампы, дающие пульсирующий сигнальный свет, называют еще мигалками. Они могут быть разными по величине и мощности, назначению и цвету, но их объединяет одно: каждая должна иметь особое дополнительное приспособление, прерывающее свет, делающее его пульсирующим.
      В различных светосигнальных устройствах эти приспособления имеют свою конструкцию — от простых механических шторок или систем вращения до чисто электрических и даже электронных схем импульсной подачи света. Понятно, что они усложняют и удорожают приборы сигнализации и часто не обеспечивают желаемой надежности работы. Всех этих недостатков лишенЦ лампа, предложенная инженером И. Рижским и показанная на одной из выставок работ участников НТТМ. Такую лампу можно вставить в любой подходящий патрон, и она начнет мигать без каких-либо дополнительных прерывающих устройств...
      Секрет мигалки станет ясен, если всмотреться в ее стеклянную колбу. Там вместо двух электродов, поддерживающих обычно спираль накала, мы увидим... три.
      Дело в том, что рационализатору удалось совместить в самой лампе функции и источника света, и прерывающего контактного реле. Для этого внутри колбы установлено простейшее термопрерывающее устройство — ножка из биметалла.
      Биметаллы, как известно, обладают свойством, благодаря которому они широко применяются в приборах автоматики — реагировать на изменения температуры в большом диапазоне: от минус 50 до плюс 450 градусов Цельсия. Объясняется это тем, что в них соединены в одну пластинку два металла, обладающих различными коэффициентами линейного расширения. При нагревании эта неравномерность расширения приводит к изгибанию биметаллической пластины. Способность термобиметалла изгибаться во время нагрева и была использована для решения мигающей электрической лампочки. Тонкая пластинка из биметалла установлена в колбе так, что касается своим концом одного из электродов, поддерживающих вольфрамовую нить накала. При этом пластинка играет роль токоподводящего элемента, а сам электрод теперь лишь поддерживает нить.
      При включении такой лампы раскалившаяся вольфрамовая спираль мгновенно нагревает биметаллическую пластинку, та изгибается и отходит, размыкая цепь. Нить гаснет, остывающая термопара возвращается на место, вновь замыкая цепь, — нить опять накаляется. Цикличность таких вспышек будет зависеть от длины пластинки и подбора биметаллов.
      Мигающая электрическая лампа с термобиметаллическим прерывателем может быть разной мощности, что позволяет использовать ее в самых различных светосигнальных устройствах. Она проще по конструкции, у нее высокая надежность работы, уход за нею во время эксплуатации минимальный.
     
      «БОРМАШИНА» В ЦЕХЕ
      Нет, речь пойдет, конечно, не об оборудовании зубоврачебного кабинета на производственном участке. Однако... Представьте себе такую картину: стоматолог, крепко сжав руками электродвигатель с закрепленным в патроне, насаженным непосредственно на вал мотора, тоненьким бором, пытается подвести этот бор к зубу пациента. Немыслимо, верно? Каждый знает, что дви-
      гатель и бор разнесены и соединяются длинным гибким валом: врачу легко и удобно держать тонкий наконечник рабочей головки.
      А теперь присмотритесь к большинству ручных механизмов, призванных облегчить труд на тех или иных операциях в самых разных отраслях промышленности. Будь они электрическими, пневматическими или даже с небольшим двигателем внутреннего сгорания, как у лесорубов, все равно чаще всего рабочим приходится держать в руках не только сам рабочий инструмент, но и встроенный в него тяжелый мотор.
      Здесь, очевидно, сказывается традиционализм мышления — еще один фактор, помимо чисто конструктивной проблемы, который вынужден преодолевать каждый новатор. И действительно, чтобы механизировать какой-нибудь инструмент, проще всего насадить его на вал двигателя. Но ведь можно же использовать и гибкий вал в оградительной оплетке, как у бормашины. Он позволит отделить и отдалить тяжелый мотор от рук с инструментом.
      Этот принцип и взяли за основу тбилисские новаторы — участники НТТМ, решившие облегчить обдирочно-шлифовальный инструмент, применяемый на металлургических заводах и в цехах машиностроительных предприятий для зачистки поверхностей отливок и сварных швов. Используя мощный электродвигатель, они установили его на четырехколесную тележку, а от его вала отвели гибкий трос в резиновой «броне» к шлифовальной головке с абразивным кругом. Приспособление получилось облегченным и удобным в работе, и это сразу сказалось на повышении качества выполняемых операций. Головка машинки имеет одну основную рукоятку на валу и вспомогательную — на кожухе абразива. Обе они снабжены амортизаторами, снижающими вибрационное воздействие на руки.
      Необходимая маневренность всей установки дости-гаетс?г тем, что оба передних колеса тележки, подобно рояльным, легкоповоротные, а сам двигатель, кроме того, установлен на платформе, вращающейся вокруг своей оси.
      Такая конструкция шлифовальных машин повышает производительность, а также расширяет диапазон использования инструмента для выполнения многих технологических операций.
      Все шире распространяется в лесном хозяйстве метод выращивания саженцев ценных пород деревьев не из семян, а из черенков. Но одно дело срезать черенок у плодового дерева: здесь рукой дотянешься до любой ветки, а как быть с такими лесными великанами, как сосна, береза, кедр, лиственница?
      Молодые ученые и новаторы лесоводства — участники НТТМ разработали необычное устройство, позволяющее прямо с земли срезать нужную ветку на любой высоте. Для его создания были использованы... ружье и спиннинговые катушки.
      У одноствольного охотничьего ружья укоротили ствол и уменьшили приклад. К цевью прикрепили безынерционную спиннинговую катушку со 100-метровой леской. Леска прикрепляется к переднему концу деревянной стрелы, которая на другом конце имеет уплотнение из лейкопластыря и через ствол вставляется в патрон на место пули.
      Стоя под деревом, стреляющий прицеливается выше нужной ветки. При выстреле стрела с леской перелетает через ветку и падает на землю. Ее отцепляют, а к леске привязывают другую, толщиной не меньше 1 миллиметра. Перетянув толстую леску через ветку, отвязывают от нее тонкую и заменяют рабочим толстым шнуром с гибкой пильной двусторонней цепью посредине. Благодаря этому устройству на срезание черенков с одного дерева затрачивается всего 30 минут.
      Такой способ получения черенков имеет ряд преимуществ. Он безопасен, черенки удается брать от самых сильных верхних ветвей плодоносящей части кроны; не повреждаются стволы ценных деревьев; срез получается аккуратный, ровный, качество черенков высокое. Все оборудование весит около 5 килограммов, его удобно переносить в рюкзаке, что позволяет использовать в гуще лесных массивов, в горной местности.
     
      АВТОМОБИЛЬ-САМОГРУЗ
      Когда конструкторы грузовых автомобилей «научили» их кузова самостоятельно, без посторонних вспомогательных механизмов ссыпать на,землю или в специальные бункера доставленные на место грузы, такие
      машины стали называться самосвалами. С внедрением же приспособления, созданного участниками НТТМ из ЦПКТБ «Автоспецоборудование», автомобили смогут сами, без каких-либо дополнительных подъемных устройств, поднимать в кузов предназначенный для транспортировки груз. И возможно, по аналогии с самосвалом появится их специфическое название — са-могруз.
      Для переоборудования обычного автомобиля в само-груз авторы выбрали ГАЗ-53, хотя для этого может подойти любая другая бортовая машина. В автомобиль какие-либо серьезные изменения в конструкцию не вносятся. В нем заменяется лишь задний борт новым, который и служит грузоподъемным устройством. Все узлы грузоподъемного борта смонтированы на собственной раме; привод его осуществляется от гидравлического насоса и коробки отбора мощности автомобиля. Система рычагов и гидроцилиндров опускает и поднимает борт, который в этом случае оказывается горизонтальной грузовой площадкой. Благодаря этому приспособлению становится возможной, например, самопогрузка контейнеров весом более полутонны, а также последующая самостоятельная разгрузка их на месте доставки. Время подъема или опускания груза не превышает десяти секунд.
      Простота устройства грузоподъемного заднего борта машины позволяет производить дооборудование ими автомобилей, уже находящихся в эксплуатации, причем силами самих автохозяйств.
     
      СКОРОСТНАЯ ОТВЕРТКА
      Участниками НТТМ, новаторами Московского станкостроительного завода имени Серго Орджоникидзе, разработана необычная отвертка, снабженная ускорителем с передаточным отношением 1:6. Это означает, что один поворотХручки отвертки приводит к шести поворотам закручиваемого винта.
      Такая отвертка может быть с успехом использована в условиях мелкосерийного и серийного производства, при выполнении электромонтажных и других операций на механосборочных участках, для слесарно-монтажных работ с крепежными винтами при фиксации различных крышек, щитков.
      Один из вариантов отвертки имеет зажимную цангу, дающую возможность применять различные сменные насадки: под наружные и внутренние шестигранники, четырехгранный ключ, крестообразные обычные шлицы, под сверла и метчики. Благодаря насадкам отверткой можно работать с крепежными болтами различного диаметра, использовать ее при сверлении и нарезании резьбы.
      В тех случаях, когда необходимо создать повышенный крутящий момент, это может быть начальный или конечный период работы с крепежными элементами при отворачивании или, наоборот, затягивании винтов или болтов, — отвертка переводится на прямое зацепление и используется как обычная.
      Применение отвертки с ускорителем позволяет значительно облегчить труд слесарей, монтажников, а также повысить производительность труда в 2—2,5 раза.
     
      ОГОНЬ ПРОТИВ... ОГНЯ
      Этот аппарат, представляющий собой емкость со штангой, предназначен для борьбы с огнем при низовых пожарах. Его задача — поджигать лесную растительность перед лесным пожаром. Дело в том, что вблизи большого огня воздух сильно втягивается в сторону пожара. Поэтому, если поджечь травяной покров на пути распространения пожара, огненная цепочка потянется к нему, выжигая все увеличивающуюся полосу, на которой уже не остается пищи для пламени. В результате пожар, наткнувшись на дымящуюся черную ленту, опадет и постепенно затихнет.
      Молодыми работниками лесного хозяйства, участниками НТТМ, разработан специальный зажигательный аппарат. Главные его детали: похожий на большую консервную банку бачок с заливной горловиной для автомобильного бензина, штанга с топливопроводом и эффективная проволочная горелка, напоминающая кисть. Повернув игольчатый кран, открывают доступ горючего в шланг, проходящий в штанге и подающий топливо к горелке. Фитиль смачивают бензином, поджигают и опускают на траву. Пожарник, двигаясь в нужном направлении, будет оставлять за собой огненную тропинку, которая и создаст встречный пожару огонь.
      С помощью аппарата можно для предупреждения
      пожара выжигать надпочвенный покров в огнеопасных, местах, уничтожать древесные отходы после рубки, проводить палы на стерне и укосах.
      Преимущество нового приспособления перед серийными: увеличенная емкость бачка, высокая производительность, пониженный расход топлива. По окончании работы телескопическая штанга вместе со шлангом складывается, горелка убирается в специальный пенал, и весь аппарат укладывается в небольшой ящик.
     
      ПОДЪЕМНЫЙ КРАН НА СТАНКЕ
      Слесари в шутку говорят, что одна и та же деталь в начале смены легче, чем в конце: сказывается усталость. Пусть поднимаемая для закрепления на станке заготовка весит даже меньше килограмма — за день эти сотни граммов могут сложиться в неподъемную тяжесть.
      Вот почему участники НТТМ, ленинградские новаторы из Всесоюзного научно-исследовательского института абразивов и шлифования, решили механизировать как подъем деталей на станок, так и спуск их после обработки. Ими был разработан малогабаритный универсальный подъемник — своеобразный миниатюрный подъемный кран, который может быть установлен на любом станке, в том числе и там, где обрабатываются тяжелые детали.
      Подъемник представляет собой небольшую Г-образ-ную трубчатую стрелу с роликами, через которую пропущен трос с крюком на конце. Он наматывается на барабан с рукояткой, расположенный у основания стрелы. Усилие, прикладываемое на рукоятку барабана, не превышает 7 килограммов, но его оказывается достаточно, чтобы поднять заготовку весом до 200 килограммов.
      Простота конструкции позволяет изготовить и использовать подъемник не только на предприятиях, но и в условиях сельской или передвижной ремонтной мастерской. Подъемник надежен в эксплуатации и незаменим там, где станочное оборудование не имеет стационарных подъемных механизмов: кранов, талей, тельферов. Он особенно удобен при ремонте оборудования, для разборки и сборки станков.
      Применение подъемника, заменяющего ручной труд, способствует повышению производительности в 2,5 раза.
      То, что в природных условиях выполняют ветер и насекомые, на селекционных станциях приходится делать вручную самим сотрудникам: при гибридизации древесных пород они проводят опыливание кисточками или ватными тампонами. Однако в утренние часы, когда эта работа наиболе эффективна, нанесение пыльцы затрудняется из-за влаги, осевшей внутри целлофановых пакетов — изоляторов соцветий; в дневное же время нарушается чистота опыливания. Остроумное приспособление, предложенное в ходе смотра НТТМ новаторами Центрального научно-исследовательского института лесной генетики и селекции, во многом поможет ученым.
      Внешне прибор напоминает обычный пульверизатор. Он состоит из резиновой груши, трубчатой ручки с ватным фильтром внутри, соединительного патрубка, стеклянного баллона для пыльцы с чашечкой дозатора и распылительного патрубка со сменными иглами от медицинского или ветеринарного шприца. Детали соединены пайкой и резиновыми пробками.
      Прибор позволяет проводить опыливание непосредственно внутри пакета-изолятора через надрез в его уголке или прокол в стенке. Пыльца «впрыскивается» потоком воздуха, прогоняемым грушей через фильтр и основной баллон. Упругая струя захватывает пыльцу из дозатора и выносит ее из распылителя, направляя на ветку внутри пакета-изолятора.
     
      МАГНИТНЫЙ ПЫЛЕСОС
      В редкой металлической детали не сверлится отверстие. И если оно глухое, несквозное, не так просто извлечь из него оставшуюся стружку. Обычно ее удаляют, продувая I отверстие струей сжатого воздуха. Однако стружка при этом, словно шрапнель, разлетается в разные стороны, что нередко приводит к травмам.
      На Витебском станкостроительном заводе имени
      С. М. Кирова участники НТТМ эту проблему решили с помощью отсасывающего пистолета. Подобно пылесосу, он втягивает в себя стружку и накапливает ее в тканевом пылесборнике. Работает пистолет от сети сжатого воздуха.
      Другой предельно простой вариант очистки отверстий
      найден участниками НТТМ на Ждановском заводе тяжелого машиностроения имени 50-летия Октября. Здесь ту же работу выполняет магнитный карандаш. Он состоит из столбика постоянного магнита, вправленного в трубчатый корпус. Толщина стержня магнитного пылесоса и его длина должны соответствовать размерам очищаемого отверстия. Несмотря на простоту, приспособление очень эффективно, оно быстро и безопасно извлекает стружку, устраняет поломку инструмента для нарезания резьбы и способствует повышению производительности труда в полтора раза.
     
      МОТОР НА ПОЯСЕ
      Всем хороши механизированные инструменты, идущие на смену старым, ручным. Одно только плохо: и электрический и пневматический приводы намного утяжеляют их. Вот если бы, механизируя их, в то же время сохранить важное преимущество старого инструмента — легкость!
      С этой задачей удалось успешно справиться участникам НТТМ, киевским новаторам при создании затирочной машины для штукатурных работ. Подобные устройства существуют и применяются на отделочных операциях: обычно это вращающиеся диски, приводимые в движение электромотором. Однако обе эти составные части выполнялись до сих пор как единый узел, так что рабочим приходилось держать и двигать по разравниваемой поверхности не только сам диск, но и тяжелый мотор на нем.
      Новаторы решили разделить этот блок на два самостоятельных узла, подобно тому как устроена бормашина, где мотор и рабочая головка соединены лишь длинным гибким валом.
      Теперь привод, в качестве которого использован электромотор на напряжение 36 вольт, стало возможным подвешивать отдельно на поясном ремне. Рабочее усилие передается от него через подсоединяемый одноступенчатый редуктор и гибкий вал диаметром 6 миллиметров. Вал соединяется с облегченным затирочным органом, представляющим собой закрытый корпусом диск, вращающийся со скоростью 550 об/мин.
      На защитном корпусе диска крепятся две рукоятки с вынесенными на них органами управления: тумблером
      для отключения электродвигателя и краном, перекрывающим подачу воды. Провод, ведущий к электромотору, и тонкая трубка водопровода прокладываются сверху защитной оплетки гибкого вала.
      Благодаря такой разделенной конструкции рабочая головка затирочной машинки весит всего 700 граммов, в то же время производительность ее не сравнится ни с каким ручным инструментом: за час может быть обработано до 35 квадратных метров оштукатуренной поверхности. Внедрение каждых 100 облегченных затирочных машинок с подвесным приводом обеспечивает свыше 200 тысяч рублей экономии в год.
     
      «ВОЛШЕБНАЯ ПАЛОЧКА»
      Для шлифовки поверхностей металлических деталей до зеркального блеска создано уже немало механизированных приспособлений. Однако большинство из них рассчитано на обработку ровной поверхности, в крайнем случае имеющей лишь небольшую кривизну. А как быть с различными матрицами, пуансонами и пресс-формами? Ведь и их надо обрабатывать так же тщательно!
      Молодой новатор А. Каверин из Николаева разработал для этих целей «волшебную палочку» — шлифовальную машинку в форме карандаша. От аналогичных конструкций она выигрышно отличается прежде всего малым весом, небольшими размерами, бесшумностью в работе и удобной формой. Сочетать в одном инструменте все эти качества новатору удалось благодаря введению нового привода. Обычно в подобных устройствах для вращения рабочей головки с абразивом применялась турбинка, из-за чего инструмент получался объемистым и неудобным. А. Каверин встроил в «карандаш» шнековый ротор, который и в изготовлении проще, и диаметр может иметь намного меньше.
      Простота конструкции делает эту машину доступной для самостоятельного изготовления. Кроме шлифовки, «карандаш» сможет снимать фаски, заусенцы у заготовок. А если применить еще сменные цанги, то, закрепляя различный инструмент, нетрудно значительно расширить диапазон использования приспособления.
      Новая машинка зарекомендовала себя надежным и высокопроизводительным помощником. Внедрение ее дает около двух тысяч рублей годовой экономии.
      Нет ни одной стройки, будь то самая крупная, обозначенная в текущих планах пятилетки, или небольшая сельская, которая не нуждалась бы в бетонном растворе. А пока везет его от завода автомобиль-самосвал, тяжелые фракции от тряски опускаются и словно прилипают к днищу. Типичная картина при разгрузке: часть тестообразного груза сползает из поднятого кузова, а нижняя плотным слоем устилает днище. Приходится ка- рабкаться на борт рабочему и долго орудовать лопатой
      Так до недавнего времени было и в тресте Оргтех-строй Марийского территориального управления. Однако с некоторых пор самосвалы, доставляющие бетон на стройки Йошкар-Олы, словно подменили: казалось бы, и кузова те же, и угол их подъема прежний, и раствор стандартный, а сгружаются полностью, без залипания. И только водители машин, участвовавшие в их дооборудовании, знают., в чем секрет.
      Ларчик открывается просто, стоит только заглянуть под днище кузова. Молодые новаторы треста, участники НТТМ, установили там небольшой электровибратор, и то, что напортила дорожная тряска, поправляет тряска другая — вибрация днища. Благодаря ей весь уплотнившийся слой бетона легко отстает от дрожащего кузова, соскальзывает вместе с основной массой.
      Оснастить свой самосвал виброустройством доступно каждому водителю. Задача облегчается тем, что в дело идет электрический вибратор, выпускаемый ярославским заводом «Красный маяк». Он представляет собой трехфазный асинхронный электродвигатель, у которого на обоих концах вала ротора установлены эксцентрики — источники колебаний. Вибратор рассчитан на напряжение 36 вольт и подключается на месте разгрузки на одну-две минуты к электросети через понижающий трансформатор мощностью не менее киловатта.
      Для крепления вибратора к днищу кузова и поперечной балке основания привариваются металлические уголки и пластины. Приспособление фиксируется болтами, что облегчает его снятие для профилактики и ремонта. Внедрение механизированного способа виброразгрузки обеспечивает экономию свыше ста тысяч рублей в расчете на автохозяйство, насчитывающее около ста самосвалов.
      К многочисленным профессиям небольшого универсального вертолета Ка-26 прибавилась еще одна — он стал лесным пожарником. Простейшее приспособление для тушения пожаров разработано участниками НТТМ в Ленинградском научно-исследовательском институте лесного хозяйства. Это тросовое устройство с подвесным баком для забора воды из ближайшего водоема прямо в полете.
      Устройство состоит из бака для воды, подвесной системы, механизма для ее отсоединения в зоне работы, амортизатора, фала и концевого выключателя. При наполнении и сливе воды бак поворачивается с помощью троса от электролебедки.
      Стеклопластиковый бак выполнен в форме усеченного конуса. При высоте бортов 1 метр он весит всего 2— 4 килограмма, а вмещает 320 литров воды. К нижней части бака крепится фал, имеющий на другом конце карабины и петлю для закрепления на крюке лебедки.
      Для забора воды вертолет зависает над водоемом, включается электролебедка, трос натягивается, и бак, поворачиваясь, наклоняется. При дополнительном снижении происходит его наполнение водой. Проходит всего 7—12 секунд — и бак полон. Над местом пожара снова приводится в действие электролебедка, бак наклоняется... Благодаря винтам и небольшой скорости полета вода, распыляясь, покрывает полосу почти в 200 квадратных метров. Этого достаточно, чтобы эффективно тушить отдельные очаги или остановить низовой пожар любой интенсивности.
     
      Однажды зимним воскресным днем в небе над Златоустом появился совсем крохотный стрекозоподобный самолетик. Он был настолько мал, что один-единствен-ный человек — пилот самолета — едва умещался в его открытой кабине.
      Высокооборотный моторчик звонко пел в морозном воздухе, привлекая на окраину города, к пруду, толпы любопытных. Зрелище было захватывающим. В Златоусте никогда не было своего аэродрома: кругом сплошные горы, овраги. Над ним не пролегали и авиатрассы рейсовых самолетов. Единственными летающими аппаратами, которые мог видеть здешний житель, были модели, запускаемые иногда ребятами из Дома пионеров. Л тут «живой» самолет, со своим летчиком, и к тому же явно несерийного происхождения! Ничего подобного здесь никто никогда не видел!
      Вволю покружив над замерзшим прудом, машина снизилась, и летчик выразительно показал рукавицей, что всем надо уйти со льда на берег, очистить ему «посадочную полосу». Заложив последний вираж, самолетик устремился на лед и, поднимая за собой облако крупитчатого снега, бойко пронесся из конца в конец пруда под бурные аплодисменты и громкое «ура!» обоих берегов. Тут уж все до единого, кто был у пруда, бросились к невиданному «летуну», щупали крылышки, гладили обшивку.
      В пилоте «Малыша» (так звался самолетик) многие узнали Льва Комарова, руководителя авиамодельного кружка из местного Дома пионеров. Это он вместе со своими ребятами, учениками из окрестных школ, спроектировал самолет-авиетку оригинальной схемы и конструкции. Сами искали формы машины, сами рассчитывали, сами добывали нужные детали и материалы, сами строили. Вот только испытывать машину ребятам Л. Комаров не разрешил: опасно. За штурвал сел сам, поскольку не так давно занимался в планерном клубе, летал самостоятельно.
      Вскоре «Малыш» стал всесоюзной знаменитостью, его показывали на выставках, 6 нем заговорила пресса. Это был самый маленький самолет из построенных когда-либо в нашей стране: его вес составлял всего 120 килограммов. Л. Комаров в известной мере рисковал, но это был поиск, эксперимент, была мечта о самолете своей конструкции.
      Мечта! Она неотделима от жажды созидания, труда, претворения в явь задуманного. Создавать, строить — это в природе человека. «Едва ли есть высшее из наслаждений, чем наслаждение творить», — замечательно сказал когда-то Николай Васильевич Гоголь.
      Стремление творить присуще всей нашей молодежи. Но особенно ярко проявляется оно там, где ребята соприкасаются с проблемами освоения воздушной н водной стихии. Во многих вузах, училищах и техникумах, где готовят специалистов для народного хозяйства, в научно-исследовательских организациях и учреждениях, где разрабатываются машины завтрашнего дня, молодежь с помощью комсомольских комитетов объединяется в общественные конструкторские бюро, кружки, клубы. Там находит выход любая техническая фантазия юных искателей. Ребята придумывают и строят своими руками необычные самолеты и автожиры, крохотные подводные лодки и машины-амфибии, универсальные вездеходы, дельтапланы и множество других машин и сооружений. Им помогают, охотно делятся с ними опытом и знаниями маститые специалисты-ученые, конструкторы, изобретатели, среди которых тоже немало людей увлеченных, одержимых любимым делом. Практически любая серьезная машина, созданная сегодня в молодежном КБ вуза, техникума, — это результат творческого содружества людей разных возрастов и профессий. О некоторых из них мы и расскажем в этой главе.
     
      ВЗЛЕТ
      Имя Ленинского комсомола носит институт, о котором пойдет речь. Комсомолу посвящена и первая конструкторская работа его воспитанников — летательный аппарат нового типа. Комсомольцы возглавляют всю деятельность творческого коллектива студентов, вступивших на самостоятельный поисковый, исследовательский путь. Их эксперименты являются составной частью большого комсомольского дела — движения НТТМ.
      Впервые о делах студентов РКИИГА — Рижского краснознаменного института инженеров гражданской авиации имени Ленинского комсомола — читатели узнали, увидев красочный рисунок необычной машины на обложке одного из молодежных журналов. Похожа она была на крохотный вертолет, но в ней проглядывалось что-то и от самолета. Опознавательные знаки на хвосте намекали на необычную биографию и явно несерийное происхождение машины.
      Автожир «Рига-50» — гибрид самолета и вертолета — был создан в студенческом конструкторском бюро РКИИГА и демонстрировался на Центральной выставке НТТМ на ВДНХ СССР. По замыслу авторов, легкая и простая в изготовлении машина, прямо-таки воздушный мотоцикл, может быть полезной спортсменам, туристам. И в народном хозяйстве автожир может пригодиться для обслуживания геологических групп, доставки мелких партий груза и других целей.
      Первая «пятилетка» СКВ. Еще в 1967-м, в год рождения движения НТТМ, в РКИИГА возник творческий коллектив из студентов и преподавателей института, который с увлечением занялся теоретическими и конструктивными исследованиями малых летательных аппаратов. Заметим, что по автожиростроению существует очень мало специальной литературы и все поиски студенческому КБ приходилось вести самостоятельно. Студентам под руководством опытных специалистов и ученых института предстояло выполнить обширные научные и инженерные разработки, многие из которых стали дипломными и курсовыми проектами.
      Вскоре одна из групп — ее возглавили преподаватель института Донат Осокин и студент третьего курса механического факультета Валентин Устинов — взялись за создание легкого одноместного автожира.
      Црежде всего ребятам пришлось подобрать методики весового, аэродинамического и прочностных расчетов, выбрать схему автожира и определить его основные параметры и размеры. Мотоциклетный двигатель, что имелся поначалу у студентов в качестве «силовой единицы», пришлось форсировать, так как требовалось довести его мощность до 45—50 лошадиных сил. Автожир-первенец назвали «Рига-50»: ведь приближалось 50-летие Ленинского комсомола, и студенты посвятили слав-
      ному юбилею свою первую самостоятельную работу. И вот машина совершила первый полет, преодолев расстояние около 200 метров на двухметровой высоте.
      Весной 1969 года появился новый вариант автожира — «Рига-50М». К сожалению, отсутствие нужного двигателя помешало довести эту машину до стадии летного эксперимента, и работы по моторным автожирам временно прекратились.
      Теперь основной упор был сделан на создание серин безмоторных спортивных ротошютов — буксируемых автожиров-планеров. Авторы заинтересовали новым заманчивым видом спорта комсомольцев завода «Рига-сельмаш», рабочих и инженеров, которые охотно помогали создавать новые летательные аппараты, организовали спортивную секцию. Летом 1970 года начались наземные испытания головной машины безмоторной серии — ротошюта «Чайка-1»; а в августе преподаватель РКИИГА инженер и пилот Владлен Цейтлин, имеющий солидный стаж полетов на самолетах и вертолетах, поднял «Чайку» в воздух.
      Трудности и ограничения, неизбежные при проведении полетов на территории действующего аэродрома, натолкнули ребят на мысль использовать в качестве взлетной полосы многочисленные в Латвийской республике озера и реки. В течение следующей зимы энтузиасты провели все необходимые расчеты, сконструировали и построили буксируемый поплавковый гидроавтожир «Рига-АС-2». Летом 1971 года этот автожир, буксируемый быстроходным катером, поднялся в воздух и превосходно летал на высоте 15—20 метров. Аппарат, по отзывам пилота (а им снова был В. Цейтлин), имел хорошую устойчивость, «плотно сидел» в воздухе и легко управлялся.
      Автожир ищет хозяина. Студенты РКИИГА занялись еще и перспективными эскизными разработками многоцелевых и сельскохозяйственных автожиров значительной грузоподъемности, с поршневыми и газотурбинными двигателями разных типов. Некоторые из них были выполнены и успешно защищены в виде дипломных проектов студентами Е. Махоткиным, В. Устиновым, В. Литан-ским, В. Савельевым. А затем возобновилось проектирование легкого многоцелевого автожира.
      Как отнеслись к этому делу в самой Латвии, в частности в руководящих комсомольских организациях республики? Вот строки из письма ЦК ЛКСМ Латвии главному конструктору вертолетов: «Студенты РКИИГА я молодые рабочие завода «Ригаоельмаш» ставят своей задачей создание легкого многонелевого автожира для применения его в народном хозяйстве страны. В целях определения актуальности проведения работ в этом направлении просим Вас дать заключение о целесообразности создания такого аппарата и перспективности его применения. В случае, если эта работа перспективна в, следовательно, нуждается в дальнейшем развитии, просим дать согласие на оказание молодежным коллективам РКИИГА и завода «Ригасельмаш» помощи в виде консультаций по некоторым техническим вопросам».
      Вскоре представители СКВ поехали на вертолетный завод. Конструкторы-вертолетчики внимательно ознакомились с расчетами и проектами студенческих автожиров, дали им высокую оценку.
      Сегодня даже пробные образцы студенческих автожиров поднялись в воздух и уже достаточно полетали. Однако главная цель их авторов состоит не столько в удовлетворении желания полетать на сделанных своими руками автожирах, сколько в создании машин, выполненных согласно всем авиационным требованиям, которые прошли бы затем государственные испытания и были бы внедрены в серийное производство, а значит, и в народное хозяйство.
      Своей конечной и благородной цели энтузиасты из РКИИГА пока не достигли: кустарная обстановка и скудные ресурсы учебного вуза мешают этому. Нет средств, чтобы по-серьезному построить хотя бы маленькую опытную серию машины и по-яастоящему испытать ее, согласуясь с государственными нормами и требованиями.
      Чтобы рассчитывать на денежные и материальные средства, надо найти и потребителя на свою конструкцию —заинтересованную организацию. Такие организация нашлись очень скоро. Первой из них стало Министерство сельского хозяйства Латвийской ССР. Оно посчитало возможным использовать автожир для обработки небольших площадей посевов и многолетних насаждений с применением микроопрыскивателей, для диспетчеризации управления машинно-тракторным парком, для проверки всходов посевов и определения равномерности снегового покрова, а также для проведения аэрофотосъемок с научными целями. При удачном завершении студентами работ по созданию автожира оно могло бы содействовать и проведению полевых испытаний, внедрению этой машины в жизнь.
      Не осталось равнодушным к теме Министерство лесного хозяйства и лесной промышленности республики. Оно рекомендовало продолжать разработку конструкций легких многоцелевых автожиров, поскольку они могли бы быть полезны в охране лесов от пожаров, в учете охотничьей фауны и в других случаях, когда требуется обследовать лесные массивы.
      Работой рижских студентов заинтересовался и республиканский комитет ДОСААФ. Руководители этой организации считают, что с помощью автожиров можно решать ряд задач по организации технической и летной учебы в авиационных кружках и школах юных авиаторов. Что же касается буксируемого аппарата, то на его основе может быть создан новый вид авиационного спорта — ротошютный.
      Обоснование темы. Создание нового летательного аппарата дело очень непростое. Но почему именно в этом направлении шли поиски рижских новаторов? Почему таким видом творчества были увлечены студенты совсем не конструкторского вуза? Ведь РКИИГА готовит инженеров для эксплуатации самолетов и прочего хозяйства ГВФ и на конструкторов здесь не учат?! В свете этих вопросов небезынтересно, на наш взгляд, посмотреть, как выглядело у «неконструкторов» обоснование конструкторской темы, насколько оно серьезно.
      Еще совсем недавно бытовало мнение, что автожир как тип летательного аппарата больше представляет историческую ценность, чем реальную. Считалось, что заниматься разработкой конструкций его, как, скажем, паровозов, бессмысленно и архаично.
      Однако практика показала совсем другое: именно в последние годы автожиры получили довольно широкое распространение в ряде стран. Чем же объяснить столь возросший интерес к этим летательным аппаратам теперь, в век сверхзвуковых машин, когда появилась возможность даже создавать самолеты с вертикальным взлетом и посадкой, когда вертолетостроение достигло высочайшего уровня?
      Очевидно, прежде всего тем, что современные автожиры имеют ряд существенных преимуществ перед верпе
      толетами и самолетами. К таким преимуществам относятся, например, простая техника пилотирования и отсутствие опасности потерять скорость и сорваться в штопор. Хотя режим висения на автожире невозможен, скорость полета его можно снизить всего до 30—25 километров в час, и даже при меньших скоростях полета аппарат лишь теряет высоту, но остается полностью управляемым. Техника управления здесь не сложнее, чем на обычных нескоростных самолетах. Наконец, немаловажны простота конструкции и, как следствие этого, невысокая стоимость производства и эксплуатации.
      Упомянутые преимущества открывают широчайшие возможности использования этого «воздушного мотоцикла». Он является, по-видимому, самым маленьким на сегодняшний день летательным аппаратом, пригодным для практического использования. При одноместном варианте достаточно двигателя мощностью 40—70 лошадиных сил. Полетный вес в этом случае составляет 200—250 килограммов, крейсерская скорость 100— 130 километров в час, максимальная скорость 150— 180 километров в час. Высота полета до 3—4 километров, дальность 250—300 километров. Длина разбега 20—40 метров, а пробега — всего лишь 5—15 метров. Кроме того, взлетно-посадочные характеристики автожира настолько высоки, что позволяют эксплуатировать эту машину практически всюду, где применяются легкие вертолеты.
      Наибольшая грузоподъемность, 20—60 килограммов (кроме пилота), позволяет тем не менее брать в полет различное оборудование (радио, фото и т. д.) и выполнять самые разнообразные задачи. Нет сомнений в том, что появление серийной машины такого типа было бы одобрено работниками милиции, охотнадзора и рыбнадзора, геологами, нефтяниками, промысловиками. Ну а выработка первичных летных навыков в авиаспортклубах и спортизные полеты?! Даже ради одной этой скромной цели разве не стоило бы строить такие аппараты?
      Наиболее доступными самым широким кругам спортсменов могут стать безмоторные буксируемые автожиры, имеющие очень малый полетный вес, всего 120—130 килограммов, небольшие размеры и минимальную скорость горизонтального полета в пределах 25—
      не
      35 километров в час. Не имеющие силовой установки, они недороги в изготовлении и могут быть построены с помощью самого обычного станочного оборудования рядовой механической мастерской.
      Безмоторные спортивные автожиры, или, как их именуют все чаще, ротошюты, наиболее привлекательны в гидроварианте. Установленные на непотопляемые поплавки или легкие корпуса скутерного типа, такие машины буксируются мощными катерами и могут совершать полеты как по прямой, так и с разворотами. Подобный вид спорта довольно интенсивно развивается, например, в Польской Народной Республике.
      В условиях нашей страны, изобилующей множеством просторных водоемов, развитие ротошютного спорта доступно в самых широких масштабах. Не создавая никаких помех Аэрофлоту и ведомственной авиации, ро-тошютный спорт имеет все шансы стать самым массовым видом воздушного спорта в СССР.
      Развитие автожирного дела упирается сегодня еще в целую серию проблем. И чтобы сдвинуть его с мертвой точки, нужны усилия. Так, несмотря на немалый уже опыт, цужен технический руководитель и сильное авиационное КБ. С помощью его можно углублять и расширять исследовательские и инженерные работы и готовить кадры автожиристов непосредственно в РКИИГА. На базе этого КБ целесообразно создать опытно-конструкторское комсомольско-молодежное бюро автожиро-строения: Ведь «воздушный мотоцикл» — это же прежде всего машина молодых и для молодых! Необходимо также найти заинтересованного заказчика. Ребята считают, и не без основания, что в этой роли могли бы выступать, например, областные и республиканские комитеты ДОСААФ, заказав авиационной промышленности какую-то серию спортивных автожиров. Конечно же, с ведома ЦК ДОСААФ!
      Микроавтожиры подобного типа в настоящее время достаточно изучены и получили широкое распространение во многих странах мира. Большое количество их построено любителями. Некоторые авиационные фирмы изготовляют для продажи комплекты деталей, из которых даже не искушенный в технике человек может самостоятельно собрать микроавтожир.
      Однако все эти конструкции весьма примитивны и небезопасны в эксплуатации. Микроавтожир, созданный рижскими студентами, выгодно отличается от них высокой надежностью и комфортом. Он имеет нормальное самолетное управление, объемный фюзеляж с ветровым стеклом, защищающим пилота от встречного потока воздуха и позволяющим летать без очков. Трехколесное шасси оборудовано амортизаторами (носовое колесо — резинопластинчатым, основные колеса — телескопическими гидравлическими) и механическими тормозами с тросовым управлением от педалей руля поворота.
      В системе педального управления микроавтожира РКИИГА введен механизм триммерного эффекта — пружина с регулируемой затяжкой, обеспечивающая возможность балансировки автожира с брошенной ручкой в широком диапазоне скоростей полета.
      В качестве силовой установки предполагается использовать двухтактный 4-цилиндровый поршневой двигатель с воздушным охлаждением мощностью 72 лошадиные силы при 4 тысячах оборотов в минуту с удельным весом 0,485 килограмма на лошадиную силу. Толкающий двухлопастный винт форсированного шага — деревянный, оклеенный стеклотканью на эпоксидной смоле. Бензобак емкостью 35 литров установлен под двигателем на горизонтальной балке каркаса и отгорожен от него противопожарной перегородкой. Подача топлива к двигателю осуществляется насосом от лодочного мотора «Москва».
      Приборное оборудование микроавтожира включает в себя указатель воздушной скорости, высотомер, указатель скольжения, тахометр ротора, тахометр двигателя, указатель температуры головок цилиндров, выключатель зажигания, компас; предусмотрено место для установки приемо-передающей радиостанции.
      Подытоживая, напомним: РКИИГА — школа эксплуатационников; на конструкторов здесь не учат. Но его питомцы, недюжинными усилиями преодолев все, что мешало оторваться от земли: отсутствие опыта, нехватку знаний, средств, — поднялись в воздух, взлетели, взлетели сами, своими силами! Вот почему именно словом «взлет» мы определяем сегодня творческий поиск студенческого КБ. А если первый взлет в воздух сделан, нужен полет! Уверенный полет по восходящей трассе совершенства и мастерства, умно проложенной доброй и сильной рукой старшего.
     
      «ПРОБЛЕМА — ОКЕАН»
      Мировой океан! С детства замечали мы, что на глобусе преобладают голубые и синие краски. Ведь без малого четыре пятых поверхности нашей планеты занято водой! Всегда переменчивая и подвижная, вода, как загадочное живое существо, тысячелетиями притягивала к себе людей. Издавна по водным дорогам человек преодолевал пространства, в воде добывал пищу, стремился проникнуть в подводный мир и познать его.
      Подводное царство... Как оно таинственно и заманчиво! Знакомые по мифам и легендам путешествия Одиссея и Садко, фантастические приключения капитана Немо у Жюля Верна, экипажа подводной лодки «Пионер» и подводные прогулки Ихтиандра в романах Адамова и Беляева — кому не знакомы все эти захватывающие истории?
      Но любая из них всего лишь красивая сказка. Ведь до недавних пор проникнуть в загадочный и таинственный подводный мир человеку почти не удавалось. Всего лишь столетие назад появились первые подводные лодки. Но они были боевыми судами, изучать с их помощью океан оказалось почти невозможным. Спускаться в глубины с научными целями могли лишь ученые в специально для этого созданных аппаратах — батисферах, батискафах — или в тяжелых водолазных скафандрах. Батискафы чрезвычайно сложны, тяжелы и дороги, водолазы же, привязанные к борту судна в прямом и переносном смысле, очень ограничены в передвижении и маневрировании. С изобретением легкого водолазного снаряжения пууь к морскому дну стал доступнее. Вооруженные аквалангами и масками, ластами и дыхательными трубками, в наши дни под воду устремились тысячи людей — спортсменов, исследователей, охотников, фотолюбителей.
      Но эти приспособления все, так сказать, индивидуального пользования. Для научных исследований, связанных с освоением океана, созданы и действуют специальные технические средства, такие, как, например, подводные дома-лаборатории и водолазные комплексы.
      Сейчас в мире насчитывается свыше 100 типов подводных аппаратов и комплексов исследовательского назначения. Среди них известные многим читателям советские «Север-2», «Атлант-1», «Гвидон» и другие. Однако большинство из созданных в различных странах подводных аппаратов имеет узкоцелевое назначение. Когда основные задачи, для которых они предназначались, оказываются выполненными, аппараты ставятся «на прикол». По какому же пути должна пойти конструкторская мысль, какой принцип должен лечь в основу создания удобных, универсальных, рациональных аппаратов для подводных исследований?
      Может показаться любопытным, что ответ на этот вопрос дает не лаборатория маститого ученого, не КБ известного конструктора, а молодежный коллектив эн-тузиастов-подводников, участников движения НТТМ.
      Инициатор — комсомол. Представляем комсомольско-молодежную творческую группу «Проблема — океан». Организована она в «недрах» СЭКБ (специального экспериментального конструкторского бюро) промышленного рыболовства в Калининграде и действует как составная часть НТТМ под девизом «Пятилетке эффективности и качества — энтузиазм и творчество молодых!». Это небольшой пока, но целеустремленный и боевой коллектив молодых инженеров и ученых, одержимых идеей покорения океанских глубин. Вот, так сказать, «визитная карточка» искателей.
      Нельзя говорить о технике, которую здесь пытаются создать, не рассказав о людях, о своеобразном коллективе ищущих.
      Во-первых, инициатором его создания выступил комитет комсомола. Идею горячо поддержали Октябрьский райком и его первый секретарь Владимир Крутиков. Во главе всего дела стали инженеры СЭКБ комсомольцы Александр Стецурин и Анатолий Тучинский.
      Смысл любого дела определяется его содержанием. При организации группы имелось в виду прежде всего привлечение молодежи СЭКБ к решению актуальных проблем технологии промышленного рыболовства. Ну и, конечно, создание по возможности максимально эффективной системы участия в научно-техническом творчестве всех возрастных и профессиональных категорий молодежи КБ.
      Первой и главной своей задачей ребята ставили исследование возможности использования специальной подводной техники для нужд промышленного рыболовства, ее проектирование и строительство. Вели все это дело они не замкнуто, не локально, а, наоборот, привлекая внимание к данной проблеме широкого круга спе-циалистов. Вместе с тем тематика работы этой группы нс была связана какими-либо жесткими условиями, и ее членам предоставлялась полная свобода при выборе как самих объектов исследования и конструирования, так и при выборе форм и направлений поиска.
      Нелепо рассчитывать на успех в какой-нибудь области знания, не зная того, что уже создано в ней до настоящего времени. И энтузиасты, конечно, начали с изучения уже созданных подводных аппаратов в разных странах. Они стремились выявить и оценить существующие идеи, которые могли быть полезны при разработке новых аппаратов в конкретных условиях Балтийского моря. Рассчитывали сроки, в которых можно осуществить ту или иную идею в «металле»; прикидывали, конечно, и минимальные затраты, крайне необходимые на первых порах.
      Руководство СЭКБ создало творческой группе, не имевшей, понятно, собственных лабораторий, экспериментальных или опытных установок, все условия для проведения разработки и испытания аппаратов в любых его подразделениях. Так исследования группы «Проблема — океан» оказались составной, хоть и внеплановой, частью труда всего коллектива. Членам группы для работы по творческим темам выделялся один рабочий день в неделю, а график организации рабочего времени группы согласовывался с руководителями отделов и утверждался главным инженером.
      Кто они, «акванавты»? Участвовать в работе группы «Проблема — океан» может любой сотрудник КБ в возрасте доЗО лет. Однако принимают сюда не всех; главный критерий приема — высокий профессиональный уровень поступающего, требовательность к себе, непрерывное пополнение знаний, участие в изобретательской и рационализаторской работе.
      В группе «Проблема — океан» в большом почете НОТ, четко поставлена научно-техническая информация, выделены «ответственные за установление контактов» со специалистами различных областей науки и техники, к которым в случае необходимости ребята обращаются за помощью в проведении исследований н проектирования.
      Небезынтересна организационная структура группы. На общем собрании избирается Центр — руководящий орган. Любой из членов Центра может быть избран его председателем. Количественный состав Центра устанавливается в зависимости от конкретной обстановки и состояния дел в группе. Здесь имеется и свой печатный орган — периодически выпускаемый информационный листок. Все сотрудники КБ узнают из него о делах творческой группы «Проблема — океан», о новинках науки и техники по всему профилю, о творческих поисках и находках молодых. Какова же их научно-техническая концепция?
      Вот коротко ее суть. За один год человечество получает сейчас от Мирового океана примерно 56 миллионов тонн продуктов питания, что составляет 0,3 процента всех его запасов. В общем-то, мизерную часть, но... оказывается, над многими ценными породами рыб и морских животных уже нависла угроза полного уничтожения. Вынужденное уменьшение их вылова заставляет специалистов задуматься над созданием проектов различных подводных хозяйств. Вызывает озабоченность и неизбежное сокращение запасов полезных ископаемых, нефти и газа на суше. Это тоже заставляет ученых многих стран пристальней вглядываться в океан и включать в повестку дня разведку и разработку подводных месторождений. Для этого же нужны специальные технические средства — подводные аппараты: удобные, экономичные, универсальные. Но легко ли сочетать одновременно хотя бы два таких качества, как универсальность и экономичность?
      Оказывается, вовсе нет, так как первое условие обычно стремится противоборствовать второму. Зайдите в любой радиомагазин и обратите внимание на бытовую радио- и телевизионную аппаратуру. Телерадиокомбайн всегда стоит дороже простого телевизора или радиоприемника того же класса, хотя это комбинированное устройство громоздко и далеко не всегда эстетично его оформление. И невольно возникает вопрос: а лучшее ли это решение — комбайн-монолит?
      Поиск привел к модулю. Анализируя опыт создания подводных аппаратов, энтузиасты из группы «Проблема — океан» пришли к выводу, что оптимальным может оказаться путь модульного конструирования. Что это такое?
      Смысл этого пути очень прост. Создается не цельный монолитный аппарат-универсал, а отдельные его узлы.
      Получается вроде детского автомобильного конструктора, когда на одну основу — шасси с кабиной — поочередно цепляют разные кузова и получаются разные машины: грузовик, рефрижератор, самосвал или автокран. Располагая своеобразным набором-конструктором для строительства подводных аппаратов, можно было бы быстро собирать любой аппарат для выполнения раз* личных специфических подводных работ.
      Совокупность деталей и узлов, объединенных общим функциональным назначением, принято называть модулем. Значит, применительно к «конструктору» для c6oi ки подводных аппаратов речь может идти, например о модуле экипажа, двигатёльно-движительном модуле, энергетическом модуле, которые, в свою очередь, состоят из более мелких элементов — боксов.
      Очевидное достоинство модульной конструкции — это возможность постоянного усовершенствования подводных аппаратов, простого и быстрого их ремонта путем замены вышедших из строя модулей и боксов новыми. Одно это обстоятельство должно свести к минимуму простои аппаратов и тем самым сделать их наиболее рентабельными.
      Группа молодых специалистов «Проблема — океан» решила создать своеобразный конструктор для подводных аппаратов континентального шельфа (прибрежной зоны), глубина которого не превышает 200 метров. Эта зона вызывает сегодня огромный интерес прежде всего потому, что на ее сравнительно малых глубинах сосредоточена большая часть биологических ресурсов океана, найдены запасы нефти, газа, множество полезных ископаемых.
      Первенцем серии машин, проектируемых калининградскими участниками движения НТГМ, должен быть проницаемый (заполняющийся водой) аппарат-носитель На его борту люди смогут находиться в легком водолазном снаряжении. Аппарат рассчитывается на работу в трех режимах: буксируемом, автономном и самоходном с подачей электроэнергии по кабелю.
      Примечательно, что составлению технического задания на подводный аппарат и определению его технических характеристик предшествовало довольно своеобразное исследование вопроса. Оно состояло в изучении и синтезировании мнений ведущих специалистов различных отраслей техники и науки по данной теме. Ребята составили анкету и попросили ответить на ее вопросы гидробиологов и ихтиологов, инженеров-судостроителей и океанографов, рыбаков-промысловиков и людей многих других специальностей. Из ответивших свыше одной трети — доктора и кандидаты наук. Вот мнения некоторых из них. Заведующий кафедрой океанологии и океанографии Калининградского государственного университета доктор технических наук профессор М. Ермолаев, например, считает, что необходимо срочно спроектировать и изготовить экземпляр аппарата, предложенного группой «Проблема — океан». Того же мнения придерживаются главный конструктор Гипрорыбфлота А. Дмитриев, заведующий кафедрой ихтиологии Калининградского технического института В. Скорняков и многие другие. Таких пожеланий много, и они схожи в одном: людям разных специальностей очень нужен легкий подводный аппарат-носитель.
      Как же группа «Проблема — океан» собирается создавать подводный аппарат?
      «Акваконструктор» обретает форму. Задача, которую группа ставила перед собой, в основном сводилась к разработке нескольких подводных аппаратов, отличающихся друг от друга режимом работы (автономный, бук-сируемый-нли самоходный с питанием от электрического кабеля), различавшихся по типу («мокрый», «сухой») и функциям (узкоцелевой, многоцелевой). Кроме этого, они легко выпускались бы сериями или отдельными аппаратами в соответствии с требованиями промышленного рыболовства и связанных с ним областей науки. Эту серию подводных аппаратов на базе отдельных модулей и боксов участники поиска назвали «акваконструктором». Самое серьезное внимание они уделили и так называемой системе обеспечения своих аппаратов. Под такой системой понимается база подводных аппаратов с подъемными лебедками, устройствами зарядки аккумуляторов, источниками тока, компрессорами, средствами связи и т. п.
      Носителем аппарата — его основой — является платформа. На ней укрепляется капсула-кабина для размещения людей и научного оборудования. Варианты компоновки подводного аппарата из акваконструктора могут быть самые различные; разное, конечно, понадобится и время для их осуществления (авторы проекта считают, что на сборку некоторых из них понадобятся лишь счи-
      тайные часы). Один из предлагаемых ими путей реализации идеи — создание базового варианта подводного аппарата (например, аппарата «мокрого» типа) с возможностью работы в трех уже упомянутых нами выше режимах, с развитием такой схемы в дальнейшем. Именно это направление и приняла в качестве своей перспективной технической программы НТТМ комсомольско-молодежная группа «Проблема — океан» в Калининграде.
      Океан и проблемы его освоения ждут своих исследователей. И не только океан. Хорошо ли изучены нами глубины наших внешних и внутренних морей, озер и рек? Всегда ли мы умеем правильно управлять жизнью Подводного мира и водным режимом, знаем ли геологию дна?
      Эти и многие другие вопросы будут успешнее разрешаться, если в дело создания малого подводного транспорта включатся со всей присущей им энергией многочисленные энтузиасты техники и технического творчества.
     
      МОРЕХОДЫ
      Есть в Калининграде среднее мореходное училище — «мореходка». В городе их две — высшая и средняя. Первая, как любой вуз, дает высшее образование, вторая — среднее. Но и в том и в другом заведении основной ориентир на рыбацкую профессию.
      Известно, что непременными качествами моряка должны быть прежде всего ловкость и выносливость. Однако, кроме выносливости, современному моряку-рыбаку необходимо отличное знание дела. И неудивительно, что в среднюю «мореходку» стараются принимать ребят с десятилеткой.
      Любой современный корабль, к примеру рыболовный траулер, до отказа начинен всевозможной техникой: механической, электрической, гидроакустической, электронной, работающей как непосредственно на борту судна, так и под ним, в глубине. В море не побежишь за нужным прибором к соседу, не отправишься на поиски консультанта: все надо иметь под рукой,
      досконально знать каждый прибор и каждое устройство, знать так, чтобы не только уметь им пользовать-
      ся, но и самому отремонтировать и наладить, если потребуется. Вот поэтому в «мореходке» техническим наукам — наипервейшее внимание. Здесь каждый класс — настоящая лаборатория, богато оснащенная самым современным оборудованием, новейшими приборами. И не теми, что мы привыкли видеть в школьном кабинете физики, а специальными, порой очень сложными. Многие из них уникальны, потому что сделаны... своими руками. Курсанты под руководством опытных педагогов создали классы программированного обучения, тренажеры, модели и макеты рыболовных судов, множество учебно-наглядных пособий. Только за один год ими создано оборудования на сумму более 30 тысяч рублей. Это их конкретный вклад в пятилетку, в дела НТТМ.
      Выставка научно-технического творчества курсантов училища действительно впечатляет. В зале без малого сотня экспонатов, и все действующие. Это, пожалуй, главный принцип, который твердо выдерживается здесь во всех технических кружках. «Мертвых» конструкций, всяких там муляжей ребята не строят; все должно функционировать, так как действием достигается наибольшая наглядность — основная роль учебного пособия.
      В училище три десятка кружков, объединяющих более шестисот ребят! 570 курсантов — члены ВОИР. Это именно они за один только год полностью оборудовали и оснастили лаборатории радио- и электронави-гационных приборов, радиооборудования судов, гидроакустических и поисковых устройств, кабинет технических средств обучения.
      Отметки на вступительных экзаменах — вещь, конечно, серьезная. Но не только они в сочетании с физической подготовкой определяют «проходной балл»: право стать курсантом «мореходки». Приемная комиссия непременно поинтересуется, чем абитуриент увлекался в школе, в каких отношениях с техникой? И, главное, занимался ли в технических кружках, что в них строил, каких результатов достиг? Есть ли подтверждение тому от станции, клуба юных техников, из Дома пионеров, из школы? И если есть — такому абитуриенту несомненное предпочтение. В этом тоже один из секретов столь убедительных достижений училища в техническом творчестве.
      И еще одно очень важное, на наш взгляд, обстоятельство. Училище не только отбирает, но и готовит для себя будущее пополнение. В подшефной школе курсанты и преподаватели организовали клуб юных моряков, а в нем кружки радиотехников, судоводителей, электромехаников, судомехаников. Ежегодно не менее сотни ребят школы № 12 Калининграда знакомятся в кружках с моряцкими профессиями, постигают в них азы техники и корабельного дела. Об эффективности же занятий убедительней всего говорят факты: почти половина кружковцев — выпускников школы — каждый год поступает в «свое» мореходное училище. И уж коль избрали они профессию моряка, то это от души, на всю жизнь. Случайность выбора здесь исключена, ведь профессиональная ориентация начинается с детства.
      Калининградское среднее мореходное училище — одно из крупнейших в стране. Только на его дневном отделении осваивают сегодня морскую профессию свыше 1700 ребят. И каждый год сотни отлично подготовленных специалистов — судоводителей и судомехаников, электромехаников и радионавигаторов, людей, в совершенстве владеющих современной морской техникой, — приходят на суда нашего рыболовного флота. На мужественный и романтический труд.
     
      ЗАВОДСКОЕ ТУ И НАУКА
      Каким должно быть техническое творчество в училищах системы профтехобразования? Каким содержанием надо его наполнить, чтобы оно всецело отвечало требованиям времени, задачам сегодняшнего дня? Вопрос полемический, на сегодня еще не разрешенный, мнений и толков на эту тему можно услышать сколько угодно. Но мы не станем сейчас приводить их, поскольку наша цель отнюдь не полемическая: мы расскажем о конкретном опыте, используя живой пример. Этот пример — техническое училище (ТУ) № 19 города Петрозаводска.
      Ребята, занимающиеся в конструкторском кружке училища, построили действующую модель бумагоделательной машины. Казалось бы, что здесь особенного? Многие ТУ и ПТУ строят модели-копии машин, станков, агрегатов, которые давным-давно работают на их
      базовых предприятиях. Конечно, кое-что такая работа дает: шлифуются профессиональные умения и навыки ребят, возрастает интерес к технике, получается, наконец, полезное учебно-наглядное пособие. И все. Доля творчества в таком деле ничтожно мала — преобладает упрощенческое копирование.
      Но действующая модель серийной заводской машины, которую создали ребята из технического училища № 19, совсем особенная. Дело даже не в ее размерах, хотя и они куда как впечатляющи: во всю длину выставочного зала, от стены до стены, вытянулась 12-метровая копия настоящего 120-метрового оригинала.
      С первых секунд становится ясно: тут что-то не так, не только в наглядности дело. Ради нее одной явно не стоило создавать это гигантское инженерное сооружение. И непосвященному ясно, что в него вложена уйма труда, времени и знаний.
      Инициаторами и вдохновителями создания этой модели-гиганта были заместитель директора училища Лев Горин и мастер производственного обучения Николай Когачев.
      Работа выдалась трудоемкая, сложная, на нее уходили многие месяцы, множество ребят на учебных занятиях и после них старались вовсю: точили, фрезеровали, шлифовали части машины, вычисляли и рассчитывали, вели монтаж. И все это, конечно, не ради одной наглядности учебного пособия — столь слабой перспективой не увлечь на длительный срок десятки ребят. Создавалась уникальная действующая модель машины для проведения научных исследований, экспериментов. Но для кого? Ведь училища пока что такими делами не занимаются!
      Оказывается, работа выполнялась по заказу научно-исследовательского института, машина была нужна ученым-экспернментаторам. А это уже иной уровень содружества. Ребята из ТУ выполняют заказы НИИ, заказы науки1 Это ли не высшая точка в техническом творчестве училища в системе профтехобразования?!
      Да, цель, смысл и конечные результаты ни у кого не вызывали сомнений в преимуществах такого содружества. Кстати, подобных машин на счету ТУ № 19 две. Первая, построенная по. заказу Ленинградского технологического института целлюлозно-бумажной промышленности, давно работает в одной из его лабора-
      торий. На ней ученые и студенты исследуют процесс производства всех двадцати четырех видов бумаги, проводят всевозможные эксперименты.
      И первая и вторая машины, конечно, не точные копии своих гигантских прототипов. Скопировать 120-метровую машину-завод с абсолютной точностью при сохранении в модели всех ее функций и деталей просто невозможно, да и не нужно. Петрозаводские ребята смоделировали лишь агрегат, превращающий жидкую размельченную древесину (целлюлозу) в настоящую бумагу. Отличается эта бумага от той, что делает настоящая машина, лишь шириной бумажной ленты да скоростью выхода этой ленты из валков.
      Работа куда как серьезна. И, наверное, не поднять бы ее простому ТУ, если бы работающие здесь педагоги не проявили столь серьезного отношения к делу, столь глубокого понимания смысла технического творчества. Но только понимать мало — надо организовать творческий труд, возглавить его. С этого, собственно, и начинали, начинали с юношеского конструкторского бюро, без которого подступиться к машине оказалось невозможным.
      Примерные чертежи сделали ребятам студенты ин-ститута-заказчика из Ленинграда, упростив при этом схемы машины-прототипа. Но от чертежа до готовой машины «дистанция огромного размера»: перед изготовлением каждого узла, каждой детали требуется их подробнейшая конструктивная разработка. Как тут обойтись без своего КБ?
      Молотки, пассатижи или дверные шарниры ребята в ходе учебной практики делают в одиночку. А вот над экспериментальной установкой для института работают чуть ли не все учащиеся металлообрабатывающих специальностей. Коллективное творчество не только способствует овладению в совершенстве своей специальностью, оно помогает увидеть ее горизонты, перспективы, воспитывает чувство взаимопомощи, ответственности за свою долю труда в общем деле. Такая работа развивает у ребят инициативу, желание и умение выполнить ее на современном техническом уровне. Они по праву чувствуют себя соавторами ученых, гордятся произведением рук своих. Здесь общественно полезный труд умело сочетается с творческим трудом, позволяющим ребятам выбрать дело по душе.
      «У мальчиков железо, медь, никель производят всегда сотрясение души», — сказал как-то А. Макаренко. Вот это самое «сотрясение души» как нельзя лучше передает отношение к техническому творчеству самой младшей категории участников НТТМ — юных техников, будущих рационализаторов и изобретателей.
      Впрочем, слово «будущий» по отношению к ним употребляется скорее по привычке. На самом же деле уже теперь работы юных авторов, демонстрируемые на выставках НТТМ, занимают там вполне равноправное положение, ибо большинство из них представляет собой посильное решение... производственных задач.
      Общественно полезная направленность детского технического творчества в наши дни — характерная примета времени, как и проведение ставшей традиционной Всесоюзной недели науки, техники и производства, этого своеобразного смотра пробуждающихся технических талантов. Для их формирования и развития в стране создана большая сеть внешкольных учреждений: Дворцов и Домов пионеров, станций и клубов юных техников, научных обществ учащихся. Сегодня научно-техническим творчеством занимается 4,5 миллиона школьников, причем более миллиона из них являются членами Всесоюзного общества изобретателей и рационализаторов.
      Работая рука об руку со взрослыми над решением доступных для них народнохозяйственных задач, школьники приобщаются к проблемам производства, учатся творческому их осмыслению, умению находить оригинальные конструкторские их воплощения, овладевая при этом не только трудовыми навыками, но и искусством технически мыслить, творить.
     
      ПЛЕЧОМ К ПЛЕЧУ СО ВЗРОСЛЫМИ
      «С изумительной силой развертывается массовая талантливость детей наших. Ежегодно выявляются сотни юных музыкантов, планеристов, изобретателей и маленьких героев!» Эти замечательные слова принадлежат Максиму Горькому. Великий Октябрь открыл широчайший простор развитию трудовой и творческой активности молодого поколения строителей нового мира.
      С первых лет существования нашего государства Коммунистическая партия и Советское правительство в труднейших условиях войны и разрухи делали все возможное для воспитания нового человека, созидателя коммунистического общества. Неотъемлемой частью этого процесса становится воспитание молодого поколения «в труде вместе с рабочими и крестьянами». В эти годы в школах, детских домах, на пионерских базах возникают первые технические кружки. В них ребята овладевают трудовыми умениями и навыками, учатся обрабатывать дерево и металл, осваивают профессии столяров, слесарей, токарей и многие другие, очень и очень нужные стране. Их труд направлен на изготовление вещей, полезных для школы, пионерской базы, завода или фабрики. Такой характер кружковой работу вызывался острой нуждой: «Мы нищие, — писал тогда В. И. Ленин. — Нам нужны столяры, слесаря, тотчас. Безусловно. Все должны стать столярами, слесарями и проч., но с таким-то добавлением общеобразовательного и политехнического минимума». Первые ростки технической самодеятельности молодежи зарождались, таким образом, еще в трудовой школе первых послеоктябрьских лет.
      От модели — к планеру. В середине 20-х годов во всех городах страны открываются клубы и Дома пионеров и в них технические кружки юных электротехников, теплотехников, авиамоделистов, судомоделистов. Один из первых авиамодельных кружков организует в Москве школьник Саша Яковлев — будущий генеральный авиаконструктор, создатель прославленных Яков.
      «В каждом отряде следует особенно внимательно отнестись к пионерам, интересующимся техническими знаниями и навыками, всячески способствуя им в работе, помогая им знакомиться с соответствующей литературой и привлекая к этому делу знающих людей»,— призывает VIII съезд комсомола. Особое значение для развития детской технической самодеятельности в стране имело постановление ЦК партии «О состоянии и ближайших задачах пионердвижения». Оно не только одобряло развитие технического любительства среди
      пионеров и школьников, но и определяло его содержание, устанавливало основы методики работы. «Используя интерес ребят к труду, — указывалось в постановлении, — необходимо учить их работать сообща, воспитывать у них умение организовать труд и работать по плану... Эта работа должна быть широко поставлена по линии развития всякого рода кружков юных техников, радиолюбителей, химиков, электротехников...»
      В стране не хватало электроэнергии, и вопрос о создании мощной энергетической базы стоял особенно остро. Электрификация страны была задачей номер один, и для ее выполнения требовалось много высококвалифицированных специалистов. И кружки юных энергетиков, электротехников, телемехаников, электромехаников становятся самыми массовыми В них школьники получали основы общетехнических и специальных знаний, трудовые навыки, строили электроприборы, модели электростанций и машин, даже небольшие электрические станции для освещения школ и пионерских лагерей: ТЭЦ, ветряные и ГЭС на малых реках и ручьях. «Пионер-техник скоро станет самым ценным человеком в отряде... В стране идет строительство, и пионер не должен сидеть сложа руки», — отмечал в приветствии юным техникам в день открытия первой в СССР детской технической станции (ДТС) в октябре 1926 года Центральный Комитет ВЛКСМ.
      Направленность технического творчества юных, зародившегося в начале 20-х годов в системе комсомола и пионерской организации, всецело определялась техническим прогрессом в нашем государстве, отражала в уменьшенном как бы масштабе становление ведущих отраслей индустрии — энергетической, авиационной, радиотехнической, автомобильной, тракторной. Характер технического творчества тех лет образно раскрывает популярный тогда лозунг: «От модели — к планеру, с планера — на самолет!» В школьных кружках ребята строили модели и «летали», как любили во все времена говорить моделисты.
      Подрастали ребята, и в авиаотрядах Осоавиахима, которые уже существовали повсеместно, их ждали планерные кружки, но зачастую без планеров. Планеры надо было сперва построить своими руками и только тогда подняться на них в первый полет. Планериста же, овладевшего безмоторным аппаратом, всегда
      влечет самолет. Но на пути к нему многие из юных летателей проходили очень серьезную школу творчества — они строили легкий самолет-авиетку. Это давало богатые знания, опыт, конструкторские навыки; здесь зарождался интерес не только к небу, к полетам, но и к серьезному инженерно-конструкторскому труду.
      Таким путем пришли в большую технику многие прославленные авиаконструкторы, сотни и тысячи менее известных, но превосходных специалистов народного хозяйства — рабочих, инженеров, ученых.
      Не забава, а творчество! «В детских играх отражается громадный интерес ребят к технике... Им хочется делать что-то в интересующей их области труда. Игра в своем развитии перерастает в труд, в практическое овладение техникой», — писала Надежда Константиновна Крупская, обращаясь к организаторам первой детской технической станции. Бурный рост промышленности, техники и науки в нашей стране в годы первых пятилеток вызвал к жизни новые, невиданные ранее формы организации технической самодеятельности школьников. Вслед за ДТС появляются и другие специализированные детские учреждения — детские железные дороги, морские и речные пароходства и флотилии, детские заводы и многое другое. Все они играли огромную роль в профессиональной ориентации подростков, способствовали их техническому развитию.
      На текстильном комбинате «Трехгорная мануфактура» в 1931 году силами комсомольцев был создан детский внешкольный комбинат. Семьсот детей рабочих занимались в кружках, 12 тысяч ежемесячно приходили на консультации в его лаборатории и мастерские. «В этой церкви (комбинат находился в помещении бывшей церкви) я видел центр, подобного которому нет ни в одной капиталистической стране», — записал в книге отзывов посетивший комбинат гость из Америки. Он убедился, что такое возможно только в СССР, где работа с детьми, по выражению выдающегося деятеля партии П. Постышева, «стала большевистской гордостью».
      Ростки рационализаторства и изобретательства стали проявляться в творчестве ребят уже в 20—30-е годы. Многие из юных техников пытались изобретать самостоятельно, но не хватало знаний, опыта, не было четкой конечной цели творчества.
      Тогда пришли на помощь взрослые, рабочие, специалисты производства. Московский электрозавод через единственный тогда молодежный научно-технический журнал «Знание — сила» обратился к юным техника с предложением принять участие в рационализации производства.
      Это была большая честь для ребят, и они с жарой откликнулись на доверие взрослых. Заводское бюро рационализации и изобретательства предложило темы поиска, поставило перед ними задачи, решения которых искали на заводе. И в ответ появилось две Сотни проектов. Конечно, в большинстве своем они были несовершенными, по-детски наивными, но некоторые из них всерьез заинтересовали специалистов.
      Главное заключалось, разумеется, не в экономическом эффекте. Этот пример показал, что в молодой стране социализма даже дети стремятся внести свою долю в труд всего народа. Показал он и то, что пионеры и школьники, увлеченные техникой, идеями технического прогресса, способны на серьезные творческие дела, могут идти плечом к плечу со взрослыми. «Подводя итоги работы по заданиям электрозавода, — roi ворилось в обращении коллектива завода к юным техп никам, — необходимо отметить, что ребята Советского Союза горят желанием изучать технику, изобретать, участвовать в реконструкции производства. Мы надеемг ся, что юные техники будут и в дальнейшем поддержи? вать связь с заводом и пошлют новые сотни предложу ний в ответ на задания рабочих!»
      В эти годы исключительного расцвета мирового уровня достигают многие виды моделизма, популярныЦ становится и модельный эксперимент. Ребята ищут й пробуют: строят модели гидросамолетов и орнитоптер ров, шаропоездов и соленоидных дорог, реактивных самолетов и ракет. Больших успехов добиваются юныб радиолюбители. Они с увлечением конструируют мно- голамповые супергетеродины, УКВ-радиостанции, свя зываются с коротковолновиками всех континентов. То гда же появляются первые радиоуправляемые модели Так, на Всесоюзном слете юных автомобилистов в 1935 году демонстрировалась модель броневика, управ лившаяся по радио. Здесь можно было увидеть множе
      ство самоходной техники — самодельные моторные и педальные автомашины, модели танков, тракторов. Самый быстроходный моторный микроавтомобиль, построенный Юрой Цеперкусом из города Иваново, развил изрядную по тем временам скорость — 26 километров в час!
      Автомобиль — своими руками! Это привлекало многих, и Центральная ДТС вместе с Политехническим музеем проводит диспуты на тему «Можно ли и как самому устроить автомобиль?». Насколько популярным было это движение, дает представление хотя бы такой пример: летом 1935 года воспитанники детского комбината «Трехгорной мануфактуры» проводят трехдневный агитпробег колонны самодельных педальных автомобилей по маршруту Москва — Ногинск — Москва, Колонна имела при себе кинопередвижку, радиоузел, авиамодели для демонстрации населению, техническую литературу.
      В 30-е годы интенсивно растет численность технических секторов и кружков в Домах и Дворцах пионеров, в их оснащении участвуют многие предприятия и учреждения. Показательно для того периода создание отдела техники Ленинградского Дворца пионеров. Все заводы и фабрики города готовили этот замечательный подарок детворе. Дворец получил около 40 оборудованных по последнему слову техники лабораторий н кабинетов — транспортных, энергетических, автоматики и телемеханики (это в 30-е-то годы!), радиоэлектроники, авиатехники, кино- и фотодела, различных конструкторских и модельных. Одно лишь краткое перечисление показывает, сколь широким был профиль и высоким технический уровень этого детского учреждения, его кружков и лабораторий.
      Все для победы! «Все для фронта, все для победы!» — таков был смысл жизни для тех, кто оставался в тылу. В грозные годы войны станции юных техников. Дома и Дворцы пионеров стали организаторами общественно полезного труда школьников, их военно-технической подготовки в авиационных, автомобильных, тракторных, водномоторных и других кружках. Многие детские учреждения выпускали боеприпасы, детали для машин, одежду для бойцов, организовали у себя курсы по обучению рабочим профессиям, электрифицировали и радиофицировали госпитали. А бывшие юные техники — авиамоделисты и планеристы, корабелы и радисты, прошедшие свою первую трудовую школу в технических кружках, подрастая, громили врага на су. ше, в небе и на воде.
      Неисчислимым был урон, нанесенный войной. И вот плечом к плечу со взрослыми юные техники уже Bocстанавливают народное хозяйство страны: участвуют в электрификации и радиофикации сел и деревень, делают учебные пособия и оборудование для школ, организуют школьные научные и технические общества, клубы юных мастеров, кружки «Умелые руки».
      С конца 50-х годов техническое творчество школьников стремительно развивается и качественно и количественно, отвечая на требование партии о том, что «еще более широко следует развивать различные формы самодеятельности молодежи в области техники... Особенно важно широко развить в школах техническое изобретательство, работу учащихся по созданию новых приборов и моделей, технических устройств...». Техническое творчество пионеров и школьников теперь рассматривается как одно из важнейших средств политехнического образования и трудового воспитания. Обретает оно и прочную техническую базу в форме школьных учебно-производственных мастерских.
      Результаты не замедлили сказаться. Уже в начале 60-х годов в творчество школьников прочно входит реальное проектирование и опытное конструирование, рационализаторство. В большом количестве создаются приборы и устройства автоматики и телемеханики, малогабаритные транспортные и сельскохозяйственные машины, радиоэлектронные приборы для народного хозяйства, много внимания уделяется теме покорения космоса. Отдельные разработки юных техников получают признание специалистов, внедряются в производство в колхозах, совхозах, на фабриках и заводах. Курс на рационализаторство становится главным направлением в техническом творчестве школьников на последующие годы. По этому пути идут наши юные техники и сегодня.
      Под флагом НИМ. Для успешного участия и выполнения грандиозной программы коммунистического строительства, начертанной партией, молодому труженику, вступающему в самостоятельную жизнь, как говорил В. И. Ленин, «...нужно быть компетентным, нуж
      но полностью и до точности знать всо-условия произ водства, нужно знать технику этого, производства н| ее современной высоте, нужно иметизвестное научно! образование».
      Чтобы обладать такими качествен, необходимо ш только усвоить, впитать в себя каж-то объем научны] знаний или обучиться профессии/ Совершенно необхо димо и другое — учиться творчески подходить к рени нию любой технической задачи, учиться творчеств еще в школьные годы.
      Многие сегодняшние школьники участвуют в дви« женин НТТМ. Их лучшие работы всегда можно уви* деть на главной выставке страны — ВДНХ. Не раз удивляли они полетом творческой мысли и мастерством исполяшшя своих работ зрителей мнргих выставок творчества наших детей в разных страна мира.
      Созданные ребятами машины и приспособления работают на полях и фермах, на фабриках и заводах. Сотни -маленьких, послушных детским руам машин — тракторов, автомобилей, другой сельскохозяйственной-техники, — построены за последние годк юными конструкторами Краснодарского края, Пермской, Горьковской, Ростовской областей, многих городов и сел страны. А на промышленных предприятиях Ленинграда, Челябинской, Свердловской, Донецкой, Запорожской областей успешно применяются созданные ребятами; устройства, облегчающие труд рабочих.
      Непосредственная близость к производству и его нуждам, возможность воочию познакомиться с его сущностью и спецификой, возможность общения со специалистами разных отраслей, с изобретателями и рационализаторами создают отличные предпосылки для орт ганизации подлинно творческой деятельности школьник ков. Это способствует участию ребят в работе бю- ро рационализации и изобретательства завода, фабрики, НИИ, в работе общественно необходимой, направленной на совершенствование техники и технологии.
      Сегодня техническое творчество юных на новом подъеме. Через него, ставшее для миллионов советских людей начальной ступенькой, первой школой на пути в мир науки, техники, производства, проходят новы« отряды юных искателей. О некоторых из них наш рас сказ.
     
      У ПОРОГА ПРОФЕССИИ
      На Всесоюзном слете юных его участника одновременно начали демонстрацию радиоуправляемых моделей, а аппаратура у обоих оказалась однотипной. И сами юные конструкторы, и зрители сначала никак не могли понять, почему модели вышли из повиновения. А они просто-напросто, кроме своих, принимали и чужие радиоприказы. Разобравшись, ребята стали показывать модели по очереди, и дело пошло на лад: экспериментальная пожарная машина, сигналя и мигая огнями, стремительно разворачивалась для тушения «пожара», а танк, совершив боевой маневр, «угрожающе» поводил башней и стволом орудия.
      Электроника и кибернетика, словно приметы времени, были характерны для большинства представленных моделей самой различной техники. Наибольшей популярностью среди таких экспонатов выставки пользовалась модель космического аппарата, построенная в Московском Дворце пионеров. Авторы — девятиклассник Олег Иваненко и десятиклассник Женя Кузьмин — задумали его как космический комплекс для исследования планет солнечной системы. И о том, что это именно комплекс, свидетельствовало уже то, что управлять аппаратом приходилось в четыре руки — каждому со своего пульта.
      Один из ребят подавал команды космическому аппарату, и на нем оживали приборы ориентации и телевизионного обзора местности, приоткрывались створки рабочего отсека, пропуская выдвигающуюся буровую установку для взятия «пробы грунта». Если «анализ» показывал ценность породы, со второго пульта посылались радиокоманды в шлюзовую камеру, из которой опускалась грузовая кабина лифта и выходил гусеничный вездеход с кузовом для погрузки найденной породы. Жене и Олегу пришлось вынести почти «космическую» жару, изливаемую на них софитами кино- и телеоператоров.
      «Гвоздь» выставки. Как водится, участники слета привезли с собой свои лучшие творческие работы. Каждая из них была «гвоздем», пробившимся сюда сквоаь местные и республиканские выставки, каждая была не так давно в рамках смотра
      действительно по-своему интересна и достойна показа на Всесоюзном слете и приуроченной к нему выставке— частице НТТМ.
      Сейчас на станциях и в клубах юных техников все шире развивается моделирование машин и механизмов, применяемых в народном хозяйстве. И в экспозиции выставки можно было увидеть модель шахты, шахтного подъемника и угольного комбайна — результат творчества ребят шахтерского края — Донецкой области Украины. Юные техники из Новосибирска увлекаются постройкой транспортных средств для освоения труднодоступных районов Сибири: они прислали мо-
      дель вездехода «Витязь» на гусеничном ходу, с гусеничным же прицепом, на котором транспортируется буровая установка. Модели сельскохозяйственных машин различного назначения и большегрузного автомобиля БелАЗ изготовили белорусские школьники. А юные техники из Ферганской СЮТ выставили модель строгального станка для обработки металла.
      Но главной темой здесь стала общественно полезная направленность детского технического творчества, обращение к задачам и проблемам народного хозяйства, конечно, в меру сил и возможностей, которыми располагают ребята.
      Например, экспонат из Талды-Кургана — приспособление для расточки втулок распределительного вала автомобиля — не только облегчает выполнение трудоемкой операции, но и повышает качество изделия. Полуавтомат, созданный в саратовской школе № 36, заменяет ручной труд при проверке характеристик различных пружин. Высокочувствительный портативный трассоискатель (Магнитогорск) позволяет «увидеть» под землей повреждение электрического кабеля.
      Тематика поиска удивляла широтой и разнообразием: от принадлежностей современной оргтехники — автоматического электронного секретаря (горСЮТ Чимкента) и шахтного переговорного устройства (Жевтний районный Дом пионеров города Кривой Рог) до серии медицинских приборов, например аппарата «Электросон» Новосибирской областной СЮТ. Эти работы поражали и фундаментальностью избранных для решения юными техниками производственных проблем, и оригинальностью самих конструкций.
      Моделирование плюс рационализация. Широко в стране известен Дом юных техников (ДЮТ) при Магнитогорском металлургическом комбинате. Восемь лет назад здесь был создан кружок промышленного моделирования. За это время его воспитанники неоднократно награждались почетными знаками лауреата НТТМ, медалями ВДНХ СССР. Причем большинство разработок было связано с перспективой развития производства на комбинате.
      И это не случайно. Ведь главный курс этого детского учреждения — профориентация, и ей подчиняется вся работа с ребятами: их не только учат копировать производство, моделировать его, но и обучают основам рационализации. Как это делается в Доме юных техников при комбинате?
      Несколько лет назад руководители ДЮТа пришли к выводу, что для правильной организации работы по профориентации необходимо создать несколько кружков-лабораторий: доменного производства, сталепла-
      вильного, прокатного... И такие лаборатории были созданы. Они сразу же установили прочные деловые связи с рационализаторами и советом ВОИР комбината. Интерес здесь оказался обоюдный. У производственников, как известно, довольно часто возникает потребность промоделировать то или иное рацпредложение либо конструкцию, особенно когда речь идет о сложном технологическом комплексе. И опыт показал, что большую помощь в этом деле могут оказать юные техники.
      На выставке как раз и демонстрировались установки, в которых мальчишки творчески воплощали и проверяли идеи заводских рационализаторов, а в некоторых моделях производственных установок сами подсказывали возможность кое-что механизировать и даже автоматизировать. Вот, например, модель регенеративной печи для разогрева металла перед прокаткой. Сейчас на открывании и закрывании заслонки, выдвижении подины с металлом на каждой печи заняты трое-четверо рабочих. А кто же выполнит эти операции на модели? И ребята придумали несложную автоматику. Для взрослых же это была подсказка, что можно автоматизировать и саму печь.
      Рассказывая о творческих разработках своих кружковцев, руководители магнитогорского ДЮТа часто прибегают к слову «содружество». Они подчеркивают тем самым творческое содружество взрослых и юных рационализаторов, так как вклад юных в технические решения проблем, как правило, достаточно весом и серьезен. И наиболее показательным примером этого является решенная одной из кафедр Магнитогорского горно-металлургического института в содружестве с юными техниками ДЮТа серьезная проблема транспортировки смерзающихся грузов.
      На комбинате зимой вагон угля разгружается примерно сутки только из-за того, что нужно как-то разморозить его.
      Юные рационализаторы ДЮТа нашли простое, но оригинальное решение проблемы. Если груз все равно замерзнет, рассуждали они, то почему бы не сделать так, чтобы он еще до погрузки промерз каждой своей крупицей, сохранив тем самым сыпучесть?
      По предложению доцента горно-металлургического института кандидата технических наук Б. Вайнера ребята под руководством заведующего лабораторией В. Волкова построили модель установки для предварительного замораживания грузов. Сама идея предельно проста: из бункера груз попадает в вертикальную трубу, в которой навстречу ему гонится поток холодного воздуха. В расширителе частицы, продуваемые леденящим потоком, успевают промерзнуть и затем в общей массе уже не слипнутся.
      Испытания, проведенные на комбинате, дали настолько обнадеживающие результаты, что Борисоглеб-ское рудоуправление взялось за сооружение полупромышленной установки, а в Челябинске Гипромез начал разработку типового проекта установки для внедрения в народное хозяйство, в частности на Новолипецком металлургическом комбинате.
      Защита. Защита проектов в последние годы стала неотъемлемой частью всех крупных слетов юных техников. На ней особенно отчетливо проявляется сочетание таких понятий, как модели и экономическая эффективность, производственные проблемы и юные техники, и многое другое.
      Обстановку защиты вообразить нетрудно: аудитория, стенд с чертежами и схемами, авторитетная комиссия из специалистов данной отрасли... Труднее представить другое: с указкой-карандашом выходили к доске не студенты-выпускники и не соискатели ученых степеней, а мальчишки и девчонки. Со знанием дела рассказывали они о своих разработках и держались при этом намного увереннее, чем на уроках или экзаменах. Наверное, потому, что все, о чем они докладывали жюри или комиссии, было сделано их руками, прошло пусть через малые, но их муки творчества, найдено благодаря не только приобретенным в процессе работы знаниям, но и первой проявленной смекалке, пробуждающейся технической сметке.
      Перед комиссией в Алма-Ате выступал и магнитогорский семиклассник Ваня Вахрамеев, один из самых юных участников слета. Деловито и обстоятельно защищал он проект установки, о которой только что упоминалось. И по тому, как подробно и четко раскрывал он суть устройства и принцип использования в нем аэрофонтанного метода, чувствовалось: говорил один из авторов, досконально знающий и представляющий все, что связано с проектом.
      Не менее сложную работу защищал в той же секции и Женя Малков из Барнаула. В клубе юных техников завода «Трансмаш» он вместе с другими ребятами трудился над моделью кузнечно-прессового комплекса этого предприятия. Комплекс включал в себя печь, кузнечные молоты, пресс, манипулятор, пульт управления...
      Защи1а проекта шла настолько «по-взрослому», что один из членов комиссии, забыв, что перед ним школьник, спросил: «А какова расчетная производительность вашего комплекса?» Женя, смутившись, ответил, что он и его товарищи не рассчитывали производительность, так как главной задачей они ставили высвобождение ручного труда и создание лучших условий работы, решали техническую задачу в принципе.
      Были, однако, на защите и моменты, которые напоминали о возрасте конструктора. В соседней, транспортной, секции Витя Иванов из Измаила пустил по полу свой внутриход, и взрослые, забывшись, повскакивали на парты, чтобы лучше было видно диковинное устройство. Уралец Валерий Пономаренко при демонстрации трассоискателя поднес штангу поискового контура к стене класса и вместо электрической нашел скрытую радиопроводку, услышав в контрольных на-
      ушниках непривычный сигнал — музыку! Ребята с ближайших парт мгновенно выстроились возле него в очередь — послушать!
      И это, наверное, прекрасно, что они оставались детьми в поступках и в то же время взрослели в делах.
     
      ЮНЫЕ РАЦИОНАЛИЗАТОРЫ
      Это уже стало традицией юных кубанцев. В преддверии лета со всех станиц, поселков и городов они съезжаются в столицу края, Краснодар, на свой большой праздник — слет юных рационализаторов и изобретателей. Их уже более пяти тысяч — неугомонных и беспокойных искателей нового, романтиков технического творчества.
      ...А начиналось это все, как говорится, с палаток в буквальном и переносном смысле слова. В конце 50-х годов на Кубани начала внедряться такая форма трудовой деятельности сельских школьников, как ученические производственные бригады. Задачей этих небольших инициативных коллективов первоначально явилась опытническая работа. Непосредственное участие школьников в научных исследованиях по заданиям ученых и практиков сельского хозяйства оказалось плодотворным процессом. Юннатство, перенесенное из школьных наделов на широкие колхозные поля, давало отличные результаты. Однако вскоре школьникам стало тесно в узких рамках опытнической работы, которая велась довольно примитивно, с помощью тяпки и лопаты. Рядом на полях работала современная техника, механизаторы показывали образцы высокопроизводительного труда, а школьники, с завистью смотря на могучего «Кировца», вручную обрабатывали свои опытные делянки.
      Широкий диапазон поисковых тем по механизации ручного труда открывался перед школьниками. На помощь юннатам пришли юные конструкторы. Учащиеся средней школы станицы Старовеличковской Тимашев-ского района под руководством молодого учителя труда Алексея Волкодава первыми в крае начали конструировать малогабаритную сельскохозяйственную технику для опытных участков. А вскоре в школе станицы Ярославской Лабинского района расцвел яркий талант учителя труда Владимира Мадинина, подаривший Кубани не меркнущую и по сей день славу создателей целого парка миниатюрных тракторов, которыми могут управлять ученики даже 3—4-х классов.
      Трактор... в 25 «ребячьих сил». В 1963 году в Краснодарском крае начался эксперимент Научно-исследовательского института общего и политехнического образования Академии педагогических наук. Ставилась цель: выявить возможности освоения 5—8-классниками сельскохозяйственной техники. Тридцати сельским школам были безвозмездно переданы легкие тракторы «Риони». Но очень скоро выявилась их малоприспособленность для специфического труда подростков на опытных делянках. Необходимость модернизации трактора «Риони» стала очевидной. Возникла и новая творческая задача — конструирование приспособлений к этим машинам. Здесь приходилось начинать буквально все сначала.
      В Ярославской школе не имелось своего двигателя. Школьники решили создать его сами. За основу был взят пусковой двигатель ПД-10 к трактору ДТ-34. Мощность этого «пускача», как его называют механизаторы, была усилена за счет увеличения степени сжатия в цилиндре, для чего пришлось подрезать головку блока.
      Изготовление трактора начали... со сбора частей! Собранные детали, однако, не сразу удалось пустить в работу. Многие пришлось реставрировать и модернизировать. Задний мост взяли от списанного «Москвича», пришлось, конечно, его урезать и отремонтировать. Коробку передач поставили от автомобиля ГАЗ-51 А. Шестерни подобрали от различных машин. Рулевое управление подошло после модернизации от автомобиля ГАЗ-MM. Систему смазки двигателя пришлось изменить, а охлаждение вместо термосифонного сделать принудительным. Систему питания тоже изменили: вместо карбюратора К-13 поставили карбюратор К-28. Раму изготовили из стальных угольников. Заново сконструировали переднюю ось, изготовив ее из... трубы. Капот взяли с трактора ДТ-20. От старого мотоцикла была использована выхлопная труба, на задние колеса пошли колеса автомашины ГАЗ-69, на передние — зерно-
      погрузчика. В этой конструкции ребята использовали детали от 17 самых разных машин.
      Но вот сборка трактора закончена. Его выкатывают на школьный двор, Выполнены все необходимые работы по подготовке к пуску. За ручку берется сам А. Волкодав. Несколько взмахоз сильной руки, и... трактор, будто очнувшись от глубокого сна, громко вздыхает. Рокот двигателя заглушают крики радости конструкторов. Первый оборот колеса — и новый взрыв восторга!
      Ну а что же дальше? Как пройдут эксплуатационные испытания? Долго ли будет работать двигатель, какова его мощность, маневренность и т. д.?
      Беспокойство ребят нарастало, но все шло прекрасно: трактор работал как часы. За руль садились поочередно все, каждый водил машину час, другой, третий. Вот только как испытать мощность двигателя?..
      На задний крюк накинули петлю каната, за который ухватились 25 самых «могучих» десятиклассников. Включили скорость, и... трактор всех мальчишек сдвинул с места и потащил за собой. Есть 25 «ребячьих сил»!
      «Малыш» старовеличковцев успешно справлялся со всеми своими заданиями. Он регулярно возил школьников из станицы в город Тимашевск и обратно, исправно трудился на пришкольном участке и на полях колхоза...
      Так или несколько иначе было и в других школах. Новая необычная работа захватила многих, творческий энтузиазм бил ключом. Подчас не хватало знаний, материалов, но все компенсировалось энергией, и эта энергия рождала подлинное техническое творчество.
      Наиболее квалифицированно к проблеме создания малогабаритной техники подошли в Ярославской средней школе Лабинского района. Под руководством учителя труда В. Мацинина ребята разработали машины, которые не были копией уже имеющихся в колхозе. Оригинальность, соответствие специфичным требованиям труда подростков — вот что прежде всего отличает эти машины. И комплексность разработки. Создан, по сути дела, целый парк тракторной техники с набором сельскохозяйственных орудий, при помощи которых могут производиться различные сельскохозяйственные работы школьниками как старших классов, так и самыми маленькими — «второклашками». Один из ярких представителей такого необычного парка — «самодвйжущаяся мотыга» — моторобот «Юннат», спроектированный на базе велосипедного двигателя Д-4 и предназначенный для обработки опытных делянок на пришкольном участке.
      От слета к слету. Первый слет юных рационализаторов и изобретателей Кубани состоялся в январе 1964 года, за три года до рождения общесоюзной системы НТТМ. Он положил начало организации школьных творческих коллективов в крае. Главный его итог — объявление краевого конкурса на лучшую постановку изобретательской и рационализаторской работы среди школьников. А пока на слете были представлены в основном лишь несложные технические поделки учащихся — модели, наглядные пособия, радиотехнические конструкции. Из них только 5 рацпредложений было внедрено в производство. Рационализаторской и изобретательской деятельностью занималось всего 340 учащихся в 20 школах края. На слете их представляли 70 учеников, демонстрировавших 32 работы.
      А дальше — резкий количественный и качественный рост. Уже в следующем году в школах начали создаваться юношеские организации Всесоюзного общества изобретателей и рационализаторов. Слет 1965 года проходил уже под эгидой этого общества.
      На этом слете были представлены 1600 юных рационализаторов края — 120 делегатов от 50 школ, из которых в 30 уже действовали первичные организации общества; экспонировалось 80 рационализаторских предложений и изобретений, 50 из которых уже внедрены в производство. Закончился слет разработкой положения о первичных организациях школьных обществ изобретателей и рационализаторов.
      В 1966 году участников было уже 3500 из 152 школьных организаций общества. 200 экспонатов, отражающих рационализаторскую и изобретательскую деятельность юных искателей, нашли применение в жизни. Вне пределов досягаемости вновь оказались ярославцы. Второе место занял коллектив Белореченской школы, третье поделили ребята школы № 6 Ленинградского района и школы № 58 Краснодара.
      Очень интересным нововведением, проходившим стадию апробирования на слете, была публичная защита школьниками своих конструкций. Одним из первых рассказал о своей работе по созданию универсального опрыскивателя девятиклассник Федор Гавриличенко, зачисленный в свое время в категорию «трудных». Работая в творческом коллективе Упорненской школы Ла-бинского района, он стал активным конструктором, автором многих интересных разработок.
      На IV слете, состоявшемся в мае 1967 года, он снова был в рядах тех, кто защищал свои конструкции.
      Две с половиной сотни экспонатов по радиотехнике, станочному оборудованию, малогабаритной сельскохозяйственной технике, оригинальные наглядные пособия представили на этот слет 202 школьные организации ВОИР, которые насчитывали в своих рядах уже 5000 членов! 20 новинок было внедрено непосредственно на производстве, остальные — в учебном процессе школ. Ряд работ стали экспонатами первой выставки Всесоюзного смотра НТТМ в Москве.
      Теперь среди юношеских организаций ВОИР прочно утвердились четыре основных направления: конструирование малогабаритной сельскохозяйственной техники и приспособлений к ней; совершенствование трудовых процессов в школьных мастерских и на предприятиях, поиски неиспользованных резервов производства; создание радиотехнических и электротехнических приборов для производства и школы; разработка и изготовление, а также совершенствование учебно-наглядных пособий для школ.
      В соответствии с этими направлениями работа слета проводилась по секциям: «Малогабаритная сельхозтехника», «Приборы в народном хозяйстве», «Наглядные пособия», «Внедрение рацпредложений». У каждой секции были свои «изюминки», свои оригинальные экспонаты, защиты, выступления. В работе слета вместе со школьниками принимали участие сотрудники научно-исследовательских институтов, высших учебных заведений, изобретатели заводов и колхозов, представители центральной и краевой печати, корреспонденты радио и телевидения.
      Многие из юных «ветеранов защит», такие, как пятиклассники Ярославской средней школы Сережа Поли-ничев и Володя Лихонин, уже не раз представали перед комиссией по защите конструкций. Эти ребята увлеченно говорили о тракторе «Малыш», ставшем затем одним из самых интересных экспонатов павильона «Юные натуралисты и техники» на Выставке достижений народного хозяйства. Кроме того, они демонстри-ровали в действии не менее оригинальную новинку —-мотрробот «Юднат».
      Помимо «Юнната», на слете всеобщее вниманий привлекали трехколесный трактор, созданный на баз! «Риони» школьниками Приморско-Ахтарского района] который может быть использован при обработке овощ] ных и бахчевых культур; конструкция струбцины дл4 снятия скатов с трактора «Беларусь», разработанная школьниками Краснодара; электронный влагомер из Белореченска, уже используемый на хлебоприемные пунктах для скоростного определения влажности зерна.
      Все эти экспонаты нашли признание у специалистов, внедрены на производстве, приносят реальную пользу.
      Как и на прежних слетах, было принято обращение
      8о всем школьникам Кубани, объявлен новый конкурс.
      н предусматривал обязательное участие каждой школы края в соревновании на лучшую постановку изобретательской и рационализаторской работы среди учащихся.
      Новый слет показал количественный рост работ юных рационализаторов и изобретателей, в число передовых выдвинулись незаметные раньше школьные вон-ровские организации.
      Доказать на практике! Есть такая операция на участках гибридизации кукурузы, как обламывание метелок, операция трудоемкая, всегда выполнявшаяся вручную. Юные рационализаторы станицы Ярославской решили механизировать этот изнурительный, однообразный труд. Но как это сделать — никто точно объяснить не мог. Перед юными изобретателями встала вполне конкретная, но нелегкая задача: создать машину, которая, помимо выполнения других работ, срезала бы кукурузные метелки. Конструкция представлялась им довольно необычной. Трактор, во-первых, должен быть узким, как челнок; наверное, на двух колесах, поставленных друг за другом, чтобы вся машина свободно входила в междурядья высокостебельных культур. Во-вторых, рабочий орган, срезающий метелки, требовалось разместить очень высоко — более двух метров над землей. В-третьих, новый агрегат должен быть устойчивым, как и всякая машина. Вот и попробуйте совместить эти казалось бы, столь противоречивые требования!
      Но ребята нашли нужное решение, и поставленная задача была выполнена. Более того, необычный П-об-разный трактор ярославцев (на трех колесах) в сочетании с другими сельскохозяйственными орудиями мог обрабатывать междурядья любых культур в нужные сроки.
      Итак, придумана новая, оригинальная конструкция трактора, и естественно возник вопрос: из чего его собирать? Ведь машина есть машина, для ее постройки нужны и материалы, и двигатель, и техническая база, где должны изготовляться детали, узлы!
      Начали с базы. Ее создавали на основе школьной мастерской, где с помощью колхозных механизаторов накопили все, что можно было в этих условиях раздобыть для постройки новой машины. Нашлись нужные материалы, кое-что пришлось приспособить, в некоторые старые детали вдохнули «вторую жизнь», иным узлам изменили назначение и дали другое название. Подобрали и двигатель. Так ребята на деле познали, что любой конструктор волей-неволей сталкивается с комбинаторикой — искусством приспосабливать готовые узлы и детали и компоновать их.
      На практике пришлось освоить азы конструирования. Ребята сами рассчитали и изготовили раму трактора, собрали коробку скоростей, штурвал подъема косиль-ного аппарата, звездочку подъемника, режущий аппарат. Смонтировали каретку режущего аппарата, оборудовали место для штурвального. И, как уже упоминалось, к трактору школьники сами сконструировали и смастерили специальный набор сельскохозяйственных орудий. Получился целый агрегат, способный благодаря большому дорожному просвету высотой в 2,2 метра обрабатывать высокостебельные растения, например кукурузу, подсолнечник, табак. Тракторов со столь высоким просветом промышленность сегодня еще даже не выпускает. А потому новая машина по праву получила имя ее создателей — «Школьник».
      Испытания агрегата в поле подсказали ребятам пути дальнейшего совершенствования машины, возможности создания новых вариантов.
      Так, юные рационализаторы провели эксперимент — они прорыхлили междурядья кукурузы в более поздние сроки ее вегетации, чем обычно было принято. Получилась солидная прибавка к урожаю — 6—8 центнеров на гектар. Но принять в «массовое» производство раз-
      работанный школьниками метод колхоз не мог: во-пер-вых, для такого рыхления междурядий не было подходящей техники, во-вторых, вручную выполнить эту операцию в масштабах хозяйства просто невозможно, а необходим был опыт именно большого общехозяйственного размаха.
      Делом чести для ребят было доказать экономическую выгодность нового агротехнического приема. И доказательство это должно было идти через создание специальной машины. Она появилась на свет тем же путем, что и первая. Испытания на полях ученической бригады подтвердили предложенный юными опытниками метод ухода за кукурузными полями как прибыльный и машинно-обоснованный. Теперь можно смело внедрять его в сельскохозяйственное производство.
      А в следующем году колхозники уже довольно часто встречали на полях диковинную машину, величественно плывущую над безбрежным изумрудным массивом метровой кукурузы. Управлял ею совсем юный механизатор — семиклассник Ярославской школы.
      Успешное создание этих двух машин решило многие ребячьи проблемы. И главная состоит, пожалуй, в том, что юные конструкторы преодолели неуверенность в своих силах. Кроме того, поверили в ребят и их сверстники, и взрослые, причем не только педагоги, но и производственники — механизаторы, инженеры, техники колхоза. Признание серьезности творчества юных состоялось. И теперь все их новые планы встречали всеобщее понимание и поддержку.
      Впрочем, инициатива юных изобретателей не заставила себя долго ждать. За машиной «Воировец», о которой только что было рассказано, последовал универсальный малогабаритный трактор «Ярославец». И этот оказался поистине вездесущим: выполнял все без исключения полевые работы в ученической бригаде и возил для нее грузы со станции.
      А потом появился на свет трактор «Малыш», тезка «Малыша» старовеличковского. Несмотря на то что был он таковым и в прямом и в переносном смысле слова, «Малыш» завоевал несметное число поклонников. Да оно и понятно: управлять им, работать на нем могли даже ребята из второго-третьего классов.
      На этом не заканчивается перечень оригинальной сельскохозяйственной техники, созданной ребятами
      станицы Ярославской. Да и не одиноки они на Кубани: сегодня в 300 школах края, преимущественно в сельских, созданы и действуют детские и юношеские творческие ячейки — клубы юных рационализаторов и изобретателей, активно участвующих в движении НТТМ.
      С интересом и большой пользой для дела занимаются ребята, например, конструированием в области электроники. В колхозах и совхозах вот уже на протяжении нескольких лет применяют изготовленные их руками приборы для измерения влажности зерна, жирности молока, авторегуляторы температуры в зернохранилищах, на фермах и в теплицах. Школьные изобретатели за это время сумели создать множество конструкций оригинальных сельхозмашин, орудий и приборов. Эта работа ребят была направлена прежде всего на рационализацию труда в ученических производственных бригадах, на учебно-опытных участках. Такой труд можно назвать творческим в полном смысле этого слова. И вдохновенным!
      Что представляет собой творческая деятельность подобного рода?
      Соцветье решений. Юные рационализаторы средней школы поселка Энем Краснодарского края начинали с самых азов, шли от простого к сложному. Этим постепенно усложняющимся «простым» были ручные орудия земледельца. Конечно, не совсем стандартные и не совсем обычные,- а приспособленные к ребячьим рукам, к маленьким участкам и делянкам. Ручные культиваторы, полольники, лущильники, сеялки и многое, многое другое делалось сначала по готовым образцам и схемам с добавкой «своего», а затем и совсем новое, оригинальное.
      Начинали с того, что повторяли в металле и дереве схемы устройств, которые публиковались в научно-популярных и специальных журналах и сборниках. Свое творческое «я» появилось у ребят много позднее. Всего лишь за пять лет в слесарной мастерской обыкновенной поселковой школы изготовлено и создано в общей сложности более 50 видов сельскохозяйственных орудий, приспособлений и машин. Вся эта малая техника делалась с определенным прицелом: для опытничества на пришкольном юннатском участке и работы в ученических производственных бригадах.
      Школьная первичная организация ВОИР, хоть и юношеская, но вполне полноправная. От взрослой отли чается лишь тем, что членские взносы с ее членов взимаются в своеобразной форме — в виде технический идей, рационализаторских предложений и личной творческой активности.
      Нельзя сказать, чтобы плоды творчества появились сразу и в изобилии. Генерация зрелых идей началась много позже. А старт выглядел примерно как и у всех все чего-то недоставало — инструментов, материалов опыта. Но ребята не унывали, поначалу придумывал простенькие приспособления для школьных учебны; мастерских, потом вещи посложнее — токарный станок по дереву, распиловочно-строгальный и заточны! станки. Позже научились ставить технические задачи, проектировать механизмы, рассчитывать передачи, наконец, научились добротно и аккуратно строить «в металле» то, что рождалось на листах ватмана. Все это в сочетании с «производственным» окружением (а вокруг поселка раскинулись поля мощного кубанского колхоза, где работают родители многих школьников) создало именно ту благоприятную среду, в которой смогло столь ярко расцвести предельно целенаправленное творчество юных техников.
      Ребятам очень хотелось механизировать труд на пришкольном опытном участке, который походил бы в миниатюре на труд взрослых. И вскоре появились в школе собственные культиваторы, рыхлители, окучива-тели, затем к ним прибавились косилки и механизированные ножницы. Последние очень пригодились для уборки стеблей подсолнечника и кукурузы. Появилась и своя молотилка, сделанная по проекту журнала «Моделист-конструктор».
      Из пяти десятков разновидностей сельскохозяйственных орудий, механизмов и машин, построенных энем-скими ребятами, самими придумано более тридцати. Число уже само по себе внушительное. А ведь за каждой новинкой — большой труд, как умственный, так и физический, напряжение сил, непрерывный поиск.
      Поиск. Как выглядит динамика такого поиска, его структура? Проследим их на примере создания kohi кретной машины. I
      Прежде чем моторыхлитель, которому присвоена марка МР-3-4, стал экспонатом Центральной выставк НТТМ на ВДНХ СССР, он прошел несколько стадий развития, начав «биографию» с конструкции далеко не самой удачной. Поначалу его спроектировали с одним рабочим валом и четырьмя клиновидными ножами. Когда собрали и испытали в работе, то оказалось, что под действием силы сопротивления почвы он уползает в сторону, противоположную направлению вращения рабочего вала. К тому же при рыхлении сырой почвы пространство между ножами забивается грязью.
      Перед ребятами встала конкретная техническая проблема — устранить выявленные недостатки. Объявили конкурс. Юные рационализаторы пытались решать задачу каждый по-своему. Одни тщательнейшим образом стали изучать устройство почвообрабатывающих машин, имеющихся в колхозе, другие углубились в техническую литературу, третьи продолжали исследовать недостатки, проявлявшиеся во время их работы. Шли горячие диспуты, рождались новые схемы, которые тут же опровергались придирчивыми оппонентами.
      Наконец решение было найдено. Все пришли к выводу, что сила сопротивления, действующая на ножи моторыхлителя с одной стороны, может быть уравновешена, если его снабдить двумя рабочими валами, вращающимися в разные стороны. В этом случае машина будет катиться прямо. А чтобы рабочее пространство не забивалось грязью, было предложено изменить конструкцию ножей и их расположение. Тогда ком земли, налипший на один нож, будет сниматься с него другим ножом, если заставить его заходить в зону действия первого. Так юные конструкторы создали новый, более усовершенствованный механизм.
      Однако очередную задачу перед ребятами поставил двигатель машины. Они предполагали использовать соответствующей мощности электродвигатель. Но поля большого колхоза раскинулись на многие километры, и не всегда удобно машину с электродвигателем «привязать» к сети электрическим кабелем. Значит, на рыхлитель надо ставить двигатель внутреннего сгорания. Кроме того, испытания показали, что ширину обработки за один проход машины надо увеличить и, главное, сконструировать устройство, обеспечивающее постоянство заданного заглубления ножей в любой почве. До этого оно регулировалось изменением положения ручек, что не всегда сооответствовало рельефу почвы и нужному заглублению.
      И юные конструкторы проектируют рыхлитель, на котором применен уже бензиновый двигатель, рабочий орган состоит из четырех пар обособленных ножей, что позволяет обрабатывать за один проход вдвое большую площадь. Механизм заглубления у моторыхлителя стал надежным и представляет собой раму с небольшим колесом на нижней стороне. В транспортном положении машины ножи подняты кверху. Если же поднять ручки механизма заглубления, колесо опустится вниз и механизм примет рабочее положение. Чтобы во время работы колесо оставалось всегда в нижнем положении, раму снабдили защелками-фиксаторами.
      Было время, когда юные рационализаторы и представить себе не могли, что они способны сами усовершенствовать какой-то механизм, не говоря уж о создании чего-то принципиально нового. А сегодня созидательный труд — неотъемлемая составная часть жизни ребячьего коллектива, дело естественное и как бы само собой разумеющееся.
      Клуб юных рационализаторов в Энемской школе довольно многочислен — 80 школьников, из них треть — девочки. Девчата, как выяснилось, работают в технических кружках с большой охотой и машин не только не боятся, а, наоборот, успешно их «приручают», участвуют вместе с ребятами в создании новой техники. И в этом немалую роль сыграла рациональная и гибкая структура творческой организации в Энемокой школе. В ней имеются такие, например, бригады, как проектноконструкторская, механическая, ремонтная, технической информации и даже группа снабжения. Понятно, что при подобной организации дела нетрудно найти интересное занятие любому школьнику. Обычно в кружках юных рационализаторов преобладают старшеклассники. Об Энемской же школе этого не скажешь: здесь на равных со старшими работают ученики из седьмых, шестых и даже из пятых классов.
      Помнится, энемские ребята поделились своими сокровенными планами: наладить серийный выпуск некоторых своих машин, самых лучших. Зачем серия?
      Ну, во-первых, для того, чтобы вооружить современной, новейшей, как они говорят, техникой свою ученическую бригаду, работающую в колхозе «Дружба» и в Адыгейском овощном совхозе. Во-вторых, помочь некоторым другим школам края, в которых до постройки подобных машин еще не дошли.
      Замыслы серьезные, ничего не скажешь, и для их осуществления нужна соответствующая техническая база. Какова она у энемских ребят?
      Оказывается, расчет делается только на свои силы и школьную учебную мастерскую, где, впрочем, имеется вполне приличный {спасибо шефам!) станочный парк — токарно-винторезные, сверлильные, фрезерные станки, сварочные аппараты, в достатке разные слесарные инструменты.
      Упомянутое предложение создавать машины сериями можно считать венцом конструкторско-поисковой работы. Именно так бывает у взрослых! Но у них творческий процесс, как известно, заканчивается на стадии внедрения изделия в массовое производство. Творец затем переключается на новый объект созидания. Энем-ские же ребята, оставаясь верными принципам творчества, ведут дальнейший поиск по усовершенствованию уже созданных механизмов. Они стремятся сконструировать агрегат, с помощью которого можно было бы одновременно производить вспашку, рыхление и посев, а также несколько разновидностей машин для уборки урожая. Это задача для ребят.
      А для руководителя кружка главное состоит в том, чтобы каждый из его питомцев стал творческой личностью, и где бы ни довелось ему трудиться после школы, он пытливо, творчески, с позиций преобразователя подходил бы к любому делу.
      Уважают и любят ребята своего наставника, поверяют ему любые свои помыслы и идеи, даже если выглядят эти идеи бредовыми на первый взгляд. Знают, что старший товарищ всегда внимательно выслушает, если надо — поправит, если надо — одобрит или опровергнет предложенное. Но сделает это всегда с величайшим тактом, с вескими доводами «за» и «против».
      Педагог и конструктор! О том, насколько важно сочетание таких качеств для учителя труда в сегодняшней школе, свидетельствуют дела энемских ребят и их руководителя. А дела эти красноречиво говорят сами за себя: участие школьной организации юных рационализаторов в Центральной выставке Всесоюзного смотра научно-технического творчества молодежи на ВДНХ СССР, 23 диплома лауреата НТТМ! Это значит, что каждый четвертый кружковец Энемской школы — лауреат. Поистине блестящий результат для юных искателей!
     
      ДЕТСКОЕ КБ ИНЖЕНЕРА МОХОВА
      Уже с первых шагов знакомства с творчеством занимающихся здесь ребят невольно напрашивается сравнение: на областной станции юных техников в Горьком действует своеобразный, в миниатюре, НИИ электронной медицинской аппаратуры. Сравнение может показаться слишком гиперболическим, но... приборы и аппараты, созданные здесь, применяются, и вполне успешно, в медицинских учреждениях города Горького, на них выдаются авторские свидетельства, а сами юные творцы удостоены дипломов и медалей главной выставки страны — ВДНХ СССР, они лауреаты Всесоюзного смотра НТТМ.
      Как же удается школьникам, еще подросткам, решать производственно-конструкторские задачи с выходом, так сказать, непосредственно в народное хозяйство?
      Для этого здесь, в лаборатории кибернетики и бионики, возглавляемой талантливым молодым инженером Юрием Моховым, существуют свои методы.
      Любопытно заметить, как идет у воспитанников Ю. Мохова «вживание» в тему.
      Вот шести-семиклассники задались целью построить оригинальную кварцевую лампу для медиков. Что знали они о подобных приборах, а также о свойствах ультрафиолетового излучения? Почти или совсем ничего. А прибор был построен отличный, да и не один!. В чем же секрет столь раннего успеха?
      Заглянем в творческую «кухню» ребячьей лаборатории. Итак, кварцевая лампа. Что лежит в основе ев действия? Ультрафиолетовое излучение. Значит, надо узнать все, что возможно, об этом самом излучении. Какова его природа, характеристика, на что влияет, в каких целях и как можно его использовать. Взявшиеся за тему готовят по ней научный доклад для всех член нов ребячьего НИИ. Готовят коллективно, группами по три человека.
      Вот пример их научного исследования, так сказать, реферат на тему «Ультрафиолетовое излучение».
      Прощание с солнцем. Большинству народов, населяющих нашу планету, неизвестен этот праздник северян, окрашенный не только удалью и молодецкой силой его участников, но н естественной грустью, заключенной в самом слове «прощание». Неведомы многим из нас и понятия «солнечный голод», «световая недостаточность». Для тех же, кто живет в высоких широтах, это реальность.
      Уже сегодня в жизни современного города его подземные территории играют важную роль, а в будущем под землю уйдут многие торговые, зрелищные, административные предприятия, столовые, служба быта. И они не смогут обходиться без «ультрафиолета».
      Ультрафиолетовое излучение солнца, как известно, повышает стойкость организма к инфекционным заболеваниям, заметно влияет на наше самочувствие, работоспособность, оно закаливает и лечит. При правильной дозировке оно способствует накоплению в организме биологически активных веществ (гистамина, витамина Д и других), положительно влияет на все виды обмена веществ, на состояние нервной и ряда других систем.
      Далее, познакомившись с литературой, ребята установили для себя, что человек, лишенный длительное время ультрафиолетовых лучей солнца, может испытывать так называемое световое голодание, проявляющееся в быстрой утомляемости, сонливости, частых головных болях. Свет оказывает не только физиологическое воздействие иа организм, он обуславливает психологическую связь человека с окружающей средой. Ребята узнали, что 90 процентов информации человек получает с помощью зрения. Более того, как количество, так и качество восприятия информации зависят от условий освещения рабочего места. Там, где по условиям работы человек полностью или частично лишен естественного света, необходимо обогащать световой поток длинноволновой частью ультрафиолетового излучения, обладающего высокой биологической активностью.
      Медицинская промышленность давно выпускает кварцевые лампы — так называемые передвижные облучатели. Они используются при проведении групповых профилактических и лечебных процедур и вызывают даже хороший загар кожи, не уступающий солнеч-
      ному. Искусственное восполнение недостатка в солнечных лучах особенно полезно тем, кто живет на Крайнем Севере или занят на подземных работах. Подобные установки имеются, например, на Черемушкинской ткацкой фабрике и в заводских поликлиниках ряда крупнейших заводов Московской области, где проводят массовое облучение ультрафиолетом, что способствует снижению заболеваемости.
      В естественных условиях мощным источником ульрафиолетовых лучей является солнце. Однако лишь длинноволновая часть его ультрафиолетового излучения (0,4—0,286 микрона) достигает земной поверхности. Для искусственного получения ультрафиолетовых лучей температурные излучатели — различные лампы накаливания — применяются редко, так как доля излучения, приходящаяся на ультрафиолетовую часть спектра, у них очень мала — менее 1 процента.
      Предпочтение отдается газосветным лампам, среди которых наибольшее распространение получили ртутные. Спектральный состав излучения этих ламп зависит от давления наполняющих газов. Чтобы вызвать более короткие ультрафиолетовые лучи, используют ртутные лампы низкого давления — около 0,02 миллиметра ртутного столба.
      Ребята выяснили, что большое практическое значение имеет бактерицидный эффект ультрафиолетовой радиации в пределах длины волн 0,2—0,4 микрона, где максимум приходится на область 0,254—0,257 микрона. При кратковременном одноразовом воздействии у микроорганизмов наблюдается повышение чувствительности к ультрафиолетовым лучам. Более сильные дозы нарушают нормальное их развитие, в частности задерживают дыхание их клеток, и они гибнут, причем наблюдается прямая зависимость между интенсивностью облучения и степенью влияния последнего на микробную клетку.
      Немалый практический интерес представляет обезвреживание воздушной среды при помощи ультрафиолетового облучения в инфекционных больницах; например, в больничных палатах скарлатинозного отделения численность гемолитического стрептококка снижается на 94—98 процентов. Опыт показывает, что столь же эффективны существующие ныне фотарии для массовых ультрафиолетовых облучений на предприятиях и в учреждениях в целях профилактики гриппа. Эти меры способствуют снижению заболеваемости, а больные с начальными явлениями гриппа выздоравливают в короткие сроки и без всяких осложнений.
      Или вот еще любопытный пример. Ученые Одесского института инженеров морского флота предложили хранить мясо без глубокого замораживания при температуре всего лишь минус один градус Цельсия. А как же бактерии?
      Для борьбы с ними предназначены бактерицидные лампы, те самые, что широко применяются для поддержания стерильности в операционных. Предположение ученых было проверено. При температуре внешнего воздуха около плюс 30 градусов охлажденное мясо прекрасно сохранялось в течение 25 суток, не потеряв своих вкусовых и питательных свойств.
      Для обеззараживания воздуха в лечебных и других помещениях применяют два основных типа ультрафиолетовых ламп: ртутно-увиолевые и ртутно-кварцевые.
      Коля Краснов и Сережа Тарасюк взялись за разработку новой конструкции ультрафиолетового облучателя. На подступах к теме они, как и все другие ребята кружка, собрали материал, изучили суть вопроса.
      Разработку конкретного прибора начали с того, что просмотрели, где смогли, все имеющиеся схемные решения подобных приборов, тех, что выпускаются промышленностью. А когда собрали образец по заводским чертежам, то увидели, что прибор и его схема несколько громоздки. Узнали, как он запускается, познакомились с режимом работы, сняли многочисленные характеристики и проанализировали их. В общем, провели типичный этап исследования.
      Изучив работу типовой схемы, решили ее упростить и применить вместо дроссельного запуска более надежный — емкостный. Дроссели, как известно, имеют свои недостатки: они гудят, довольно тяжелы, изготовлять их дольше и труднее. У емкостных же несколько преимуществ. Их-то ребята и решили использовать в приборе. Попробовали — получилось! Затем прибор «про-макетировали» (на открытой плате собрали схему) и начали проверять в работе, подбирая нужные параметры и уточняя характеристику. Понятно, не обходилось здесь и без дизайна. Определить заранее, каким дол-
      жен быть корпус прибора, невозможно. Поэтому сначала делались эскизы его формы, потом составляли и склеивали из кусочков ватмана, чтобы увидеть прибор «в объеме». На бумажном подобии уточнялись его пропорции — длина, ширина, высота, эстетичность. Затем идет прикидка, из чего делать корпус самого прибора: что можно приспособить от других устройств, а что необходимо изготовить заново.
      Сама схема собирается под готовый уже корпус. Заметим, что делается это вопреки преобладающей в таком деле традиции, когда отделка корпусов ведется в последнюю очередь. Оправдан ли путь, по которому шли ребята Горьковской станции юных техников?
      Оказывается, вполне: он не только учит культуре труда, но лишний раз заставляет ребят призадуматься над схемой, прикинуть, рассчитать, как сделать ее более компактной, рациональнее использовать предоставленный объем.
      За сборкой следует важный этап — наладка и регулировка прибора, доведение его, так сказать, до нормы. На этом в принципе процесс творчества мог бы и завершиться. Но приборы, предназначенные для медицинских целей, требуют тщательнейшей и многократной проверки, многочисленных испытаний и исследований. Тут должна быть учтена каждая мелочь, обеспечен точнейший контроль за работой прибора, предельно отработана техника безопасности при его применении.
      Особая гордость ребят с Горьковской областной станции юных техников — ионизаторы. Ими начали они заниматься по предложению ведущего хирурга городской больницы Ю. Белоусова, делающего операции на сердце у детей. Его пациенты, как никто другой, нуждаются в обильном потоке отрицательно заряженных ионов, поддерживающих ослабленный тяжелой операцией детский организм.
      Кружковцы сразу же, откликнувшись на предложение доктора, взялись за разработку ионизаторов. Но все прекрасно понимали, что медицинский прибор — вещь особая. Тут, что называется, и семь раз отмерить мало. Нужны тщательнейшие проверки, стопроцентные гарантии того, что самодельный прибор надежен, что его работа принесет пользу человеку. Это прежде всего.
      Познавая суть процесса ионизации на так называемом «теоретическом» этапе работы, кружковцы проштудировали изрядное количество разной литературы и выяснили для себя много интересных вещей. Они узнали, например, что естественными источниками ионизации атмосферы являются электрические разряды, радиация почвы, ультрафиолетовое излучение солнца и прочее; познакомились с работами советских ученых, исследовавших физиологическое и лечебное действие атмосферных ионов на живой организм. Узнали, в частности, что обилие отрицательных аэроионов благотворно воздействует на организм человека: нормализуется кровяное давление, улучшается состав крови и обмен веществ, регулируется нервно-психологическое состояние организма. И все это в комплексе способствует повышению работоспособности людей, росту производительности их труда. Познакомились ребята и с трудами ученых и студентов Тартуского университета, где вот уже без малого три десятилетия проводятся серьезные исследования по изучению действия отрицательных ионов на организм человека. Они узнали о характере опытов, их методике, об аппаратуре, которая для этого применяется.
      Оказалось, что ионизация имеет широкие перспективы применения и в народном хозяйстве — например, в таких отраслях сельского хозяйства, как животноводство, птицеводство и др.
      Только обретя весь этот серьезный теоретический багаж, создав своего рода научную платформу для будущего конструкторского творчества, воспитанники Ю. Мохова взялись за проектирование приборов. Работа велась по проверенной схеме — сначала глубокое осмысление идеи, затем проработка и уточнение задачи, а только потом паяльник, отвертки, кусачки и весь прочий «рукодельный» инструмент юных техников. Широко распространенный в детском технйческом творчестве путь «проб и ошибок» здесь непопулярен. В кружке Ю. Мохова отдают предпочтение методике научного исследования, которая заимствуется у взрослых экспериментаторов и опытников.
      Применительно к данному ребячьему коллективу с полным основанием можно сказать, что тут моделируется и сам пррцесс научно-технического творчества, сложившийся у взрослых исследователей. Именно благодаря этому обстоятельству удается 12—13-летним
      кружковцам Ю. Мохова создавать оригинальную электронную аппаратуру, вещи, не только интересные, но и очень нужные людям!
     
      МАН «ИСКАТЕЛЬ»
      Первые шаги. Скажем так: его рождению помог случай. Ялтинской школе № 6 санаторий «Ливадия» подарил однажды целую телефонную станцию, отслужившую свой положенный срок. Ребята оказались владельцами буквально сказочного богатства. Ведь современная телефонная станция — это огромное количество всевозможных реле, кнопок, лампочек и других деталей!
      Учителю математикиВ. Касаткину сразу пришла в голову мысль: нужно организовать кружок, где ребята знакомились бы с элементами кибернетики на электромагнитной основе.
      На предложение создать такой кружок особенно восторженно откликнулись восьмиклассники.
      С чего начать? Такой вопрос возник сразу. Начали с идей технической.кибернетики, со знакомства с простейшими принципами работы вычислительных устройств.
      Оказалось, что восьмиклассники легко усваивают идеи и правила действий двоичной системы счисления. Они быстро овладевают навыками производства операций сложения, вычитания, умножения и деления над числами, записанными в двоичной системе. Не вызывает особенных затруднений и переход от записи чисел в двоичной системе к записи этих же чисел в десятичной системе.
      Затем ребята познакомились с принципами работы логических элементов, научились конструировать эти элементы на базе Лектромагнитных реле.
      И вот у них уже появилась своеобразная «логическая азбука» — набор логических элементов, собранных из электромагнитных реле; стало возможным собирать различные логические схемы как для вычислительных устройств, так и в качестве наглядных пособий при изучении математической логики.
      Первым вычислительным устройством, которое ребята собрали, стал одноразрядный сумматор на три двоичные единицы первого разряда. Построили машину, умеющую считать до трех и записывать результат сложения трех единиц. Конструктором ее был восьмиклассник Глеб Кравецкий.
      Ребята почувствовали уверенность в своих силах. Менее чем за полгода они создают вторую вычислительную машину. Ее назвали «Искрой». Она уже не только складывала, но н умножала. За свою работу ребята получили право демонстрировать ее на ВДНХ и быть участниками выставки.
      Работа над «Искрой» зажгла в сердцах юных кибернетиков настоящий костер дерзаний, пробудила фантазию, укрепила веру в свои возможности. И главное — заставила «противников», не веривших в творческие возможности ребят, «спустить флаг». Ведь были и такие мнения: подобный эксперимент с восьмнклашками преждевременный, рискованный, и «как бы чего не вышло». Так прошел год. Что дальше?
      Проектов было немало: строить универсальную вычислительную машину, продолжать комплектовать «Логический конструктор», а может быть, построить что-нибудь для производства?..
      Группа ребят во главе со Славой Шевченко и Витей Яровым взялась за разработку универсальной вычислительной машины «Костер». Кибер «Костер» должен был уже складывать и вычитать положительные и отрицательные целые числа в пределах 1024 (десять двоичных разрядов) и умножать четырехразрядные двоичные числа.
      Эта работа продолжалась все лето. Ведь создать такую машину — значит сделать тысячи паек, составить десятки схем, произвести сотни измерений и многое-многое другое.
      За время работы над «Костром» ребята овладели навыками электромонтажных работ, глубже изучили электротехнику, перечитали массу литературы, словом, по-настоящему увлеклись кибернетикой.
      Приятным сюрпризом для ребят явилось решение создать в школе класс производственного обучения со специальностью «оператор счетно-клавишных бухгалтерских машин».
      Это было смелое решение директора школы, поскольку никто и ниоткуда подобных указаний не давал. В программу включили систематический курс математической логикй, техническое моделирование логических
      элементов уже не только на электромагнитной, но и на полупроводниковой основе, больше времени смогли уделять расширению понятия о числе и тому подобное. А потом...
      Потом появилась идея показать «Костер» всей школе. Решили это сделать на одном из вечеров кибернетики, которые в шестой ялтинской школе стали к тому времени традиционными.
      Загодя, за много дней, красочная афиша приглашала ребят на этот вечер. В ней организаторы, а вечер готовили все члены кружка, обещали показать способности кибера «Костер», предлагалось поспорить о качестве стихов, которые пишут машины. Оркестр юных кибернетиков под руководством кружковца Сережи Лукьянова обещал исполнить несколько мелодий, сочиненных машиной «Урал». Сообщалось о выставке книг по кибернетике и об условиях традиционной математической викторины.
      Как замышлялось, так все и получилось. Недовольных не осталось. Действительно, было очень интересно послушать стихи и музыку, написанные машиной. Для контраста и сравнения, конечно, исполнялась и другая, человеческая музыка. Вокруг кибернетики вспыхивали споры, разгорались страсти, одна гипотеза сменяла другую.
      А однажды на занятия кружка пришел доктор химических наук профессор В. Нилов, заведующий отделом научно-исследовательского института виноградарства. Он обратился к юным кибернетикам с предложением создать логический узел к устройству для автоматического определения кислотности растворов.
      Визит не был случайным. По просьбе педагогов школы в институте думали над тем, какое конкретное и полезное дело можно поручить ребятам.
      Задача, поставленная профессором, конечно, могла быть решена и в институте, но она оказалась посильной и ребятам. Почему бы им не предложить участие в творческом поиске? Ученым помощь, а ребятам прекрасная тренировка, обучение творчеству.
      Правда, прежде чем поставить задачу ребятам, ее пришлось предельно четко сформулировать, препарировать, так сказать, с поправкой на возраст и невеликие научный багаж и знания юных техников. Удалось ли эту задачу решить?
      Да, вполне успешно. Прибор был построен и принят на вооружение наукой. Более того, в процессе работы над ним возникло много новых технических идей, которые ребятам хотелось решить самим. А для этого требовался размах, привлечение новых сил, требовалась своя организация.
      Вот тогда-то крымчане и придумали свою Малую академию наук (МАН) «Искатель». Ученые Украины, президент Академии наук республики Б. Патон горячо поддержали новую форму объединения творчеоких устремлений ребят.
      МАН «Искатель» — одно из первых в стране юношеских научных обществ. Сегодня известность этого общества стала столь широкой, что даже весьма обязывающее название — академия — перестало смущать кого-либо. Кстати сказать, игры в академиков, членов-коррес-пондентов и в прочие высокие ученые титулы здесь нет и никогда не было. Суть крымской «академии» совсем не в этом.
      Любое дело, великое или малое, определяется перво-наперво его содержанием. А оно в Крымской малой академии самое что ни на есть творческое. МАН — это форма объединения ребячьих устремлений, централизация в оказании помощи в развитии творческих способностей и направленности научного и технического поиска.
      Состоит МАН из секций физики, химии, математики, кибернетики, биологии, истории краеведения. Добрая многолетняя слава утвердилась за юными астрономами Крыма — они представлены в «Искателе» мощной группой. Но самая массовая секция в МАН инженерно-техническая.
      Дипломированных инженеров здесь, разумеется, нет: все члены секции — школьники. Но вот результаты их творчества... на уровне серьезных инженерных разработок!
      Характерной чертой многих кружков области является теснейшая связь с производством. Все чаще творчество ребят направляется заданиями предприятий, учреждений, колхозов. И немало технических новинок, созданных их руками, внедрено в производство. Скажем, на одной нз фабрик Симферополя успешно применяется фотоэлектрический счетчик готовой продукции, сконструированный членами МАН Вадимом Мордашевым и
      Сергеем Чернышевым. Прибор заменяет учетчика и дает производству в год 900 рублей экономии.
      Кандидаты в члены МАН керченские школьники Сережа Абдулкин, Юра Семенов и Миша Имамов вместе со взрослыми участвовали в конструировании автоматической системы замера уровня воды для обогатительной фабрики. Ребята рассчитали и спроектировали устройство, Изготовили его макет и действующую модель. После испытания модели специалисты создали промышленную установку, которая превосходно действует на фабрике. Предложение юных техников признано рационализаторским и соответствующим образом зарегистрировано. Экономический эффект от его внедрения составил свыше тысячи рублей в год.
      Не обошла вниманием мановцев и Госавтоинспекция Симферополя, обратившаяся к юным техникам с предложением придумать автоматический переключатель-мигалку для светофоров. По существу, требовалось создать светофор новой конструкции.
      И ребята с помощью руководителя кружка В. Шевченко выполнили задание довольно быстро.
      Вот какие есть слова в благодарственном письме в МАН начальника ГАИ города: «После установки нового сигнального устройства на улице с апреля 1974 года резко снизилось число дорожных происшествий. Введение новой дополнительной информации для водителей и пешеходов с помощью нового дорожного автомата, разработанного юными техниками, способствует упорядочению движения на этом участке города». Это было вначале. А сегодня такие устройства установлены по всему Симферополю.
      Творчество юных техников области достойно представлено на выставках НТТМ на ВДНХ в Москве; видели их работы в числе советской экспозиции в Монреале и Сантьяго, в Осаке и Нью-Йорке.
      Школьная кибернетика. Мы привели здесь только отдельные примеры конструкторских удач; поисковый же диапазон «Искателя» несравнимо шире. Как уже упоминалось, в недрах «Искателя» родился и вырос новый учебный предмет — школьная кибернетика.
      Крымчане утверждают: МАН «Искатель» — это вовсе не искусственная надстройка над школой, а продол-
      жение школы, и главное в ее работе — воспитательная и обучающая функции. Эту мысль обычно развивают так: если МАН — школа, то ее кибернетичеокая секция — своего рода школа-новостройка, школа, которая продвигает основы кибернетики в учебный класс.
      Над секцией юных кибернетиков «Искателя» взял шефство Научно-исследовательский институт кибернетики Академии наук Украины во главе с акад&шком В. Глушковым.
      Содружество школьников, педагогов и ученых дало интересные результаты. Совместными усилиями был создан и апробирован оригинальный учебный курс «Введение в кибернетику». Кроме того, разработаны методы преподавания кибернетики в школе, и, что исключительно важно, сконструированы для всего этого дела учебнонаглядные пособия.
      Секция юных кибернетиков «Искателя» насчитывает сегодня свыше тысячи человек «очников» и «заочников». Непосредственно здесь созданы и написаны своеобразные популярные учебники: «Секреты кибернетики»,
      «Азбука кибернетики», получившие широкую известность как в нашей стране, так и за ее пределами. Сборники задач и упражнений по кибернетике выпущены для ребят, занимающихся в заочной школе «Искателя». При разработке курса «школьной кибернетики» организаторам этого дела стало совершенно ясно, что освоить ребятам Начала новой прикладной науки только по книгам или с помощью «мелового» метода преподавания практически невозможно, здесь не обойтись без специальных технических средств.
      Пожалуй, самым значительным вкладом самих ребят в создание учебного курса основ кибернетики следует считать их конструкторские работы. Все наглядные пособия, которыми сейчас пользуются в школе, изготовлены самими ребятами.
      Разработкой наглядных пособий, моделированием и конструированием занимались сотни ребят-мановцев. А создано их руками около 70 приборов, аппаратов, машин, наглядных пособий по кибернетике. Некоторые из них входят в состав обязательного учебного оборудования для тех школ, в которых уже введено изучение курса основ кибернетики. Министерство просвещения Украины дало указание поставлять такие пособия в школы республики непременно с учебниками по кибер-
      нетике, созданными на базе МАН. К комплекту оборудования — комплект учебников нз расчета на класс!
      Учиться мыслить. Трудно переоценить важность работы, которая ведется в кибернетической секции МАН, ее актуальность для подготовки ребят к самостоятельному творческому труду. Несомненно, эта работа еще и профориентационная, поскольку специальность «кибернетик» (при этом подразумевается, конечно, и «математик», «программист», «вычислитель», «электронщик» и множество других) становится массовой. А еще?
      Еще, и это тоже главное, ребята учатся мыслить, учатся вести научную дискуссию, работать с научной книгой. Конечно же, не все члены кибернетической секции связывают свое будущее непременно с этой наукой. Но несомненно одно: приемы и методы исследовательской работы, умение самостоятельно добывать знания, увлечение творчеством — все это ложится прочным фундаментом в жизненный багаж ребят, с окончанием школы покидающих МАН. Тому примером — их успешная учеба в вузах и работа на производстве, особое, надо сказать, внимание к абитуриентам с «мановским» стажем в приемных комиссиях институтов и университетов. В Крымском университете, например, воспитанники МАН идут практически вне конкурса: обширные знания и умения сверх школьной программы служат надежным дополнительным баллом. Убедительно говорят в пользу этих ребят при поступлении их в вузы и нагрудные знаки лауреатов НТТМ.
      Науке как раз именно такие кадры и нужны, кадры, умеющие мыслить и воплощать мысли в конкретные дела. Как не вспомнить тут истину, утверждающую, что экспериментатор должен быть одновременно и теоретиком и практиком, что невозможно разделить две вещи — голову и руку. Искусная рука без головы, ею управляющей, слепое орудие; голова без руки, которая бы осуществляла, остается бессильной. Творчество научно-техническое, доступное любому из ребят, — благодатнейшая почва для оптимального сочетания этих качеств в человеке.
     
      СЛОВО НАСТАВНИКУ
      УЧИТЬ ТВОРЧЕСТВУ!
      Наш рассказ о научно-техническом творчестве молодежи, о разработках участников НТТМ н их поисках подходит к концу. Мы старались отобрать самое интересное из того, что сделано молодыми новаторами, рационализаторами, изобретателями. Насколько это получилось — судить читателю.
      Но прежде чем проститься с вами, хочется обратиться еще непосредственно к тем, кто работает с молодыми, приобщая их к участию в смотре НТТМ, к решению больших и малых проблем научно-технического прогресса. Ведь пока еще не существует четких рекомендаций или единой методики, как научить подростка-учащего-ся, молодого научного сотрудника или рабочего стать изобретателем. А призыв учить творчеству звучит сегодня все настойчивее, потому что научно-техническое творчество в нашей стране стало жизненной необходимостью и велением времени. В нем активно участвуют все категории работающей и учащейся молодежи. Они помогают совершенствовать технику и технологию производства, создают новые машины и приспособления, которые повышают производительность труда, улучшают эффективность и качество работы.
      В новой Конституции СССР всем гражданам страны гарантируется свобода научного и технического творчества. Она обеспечивается широким развертыванием научных исследований, рационализаторской и изобретательской деятельности. Государство создает для этого необходимые материальные условия, оказывает поддержку добровольным обществам и творческим союзам, организует внедрение изобретений и рационализаторских предложений в практику.
      Сегодня уже никем не дискутируется вопрос, возможно ли обучать техническому творчеству, казавшийся проблематичным еще несколько лет назад. Наука и практика отвечают на него только утвердительно. Но как, каким образом превратить в метод то, что до недавнего времени считалось не поддающимся даже изучению и анализу, чуть ли не уделом избранных, наделенных природным даром? Эта проблема волнует сегодня многих: педагогов и психологов, комсомольских и профсоюзных активистов, организаторов движения НТТМ и руководителей учебных заведений, предприятий, научных учреждений.
      Вот почему такое большое внимание привлекла всесоюзная конференция на эту тему, которая состоялась не так давно в Ленинградском Доме научно-технической пропаганды. Здесь встретились комсомольские работники, педагоги, активисты ВОИР и НТО, чтобы поделиться опытом своей работы по организации технического творчества молодежи и подростков, рассказать о поисках путей к достижению наибольшей эффективности в обучении творчеству.
      Местом такого разговора не случайно был выбран Ленинград. Тут родились и успешно применяются новые действенные формы и методы развития технического творчества, такие, например, как городская школа молодого рационализатора на базе Дома научно-технической пропаганды, где первые знания по теорий и практике изобретательства и рационализации получают учащиеся школ и ПТУ. Или университет технического творчества при Дворце культуры имени А. М. Горького, университет молодого изобретателя при Выборгском Дворце культуры.
      Школа рационализаторов. В Ленинградском Доме научно-технической пропаганды в последние годы появилось новое звено — секция по работе с молодежью. В круг ее задач входит пропаганда решений по развитию и совершенствованию производства, ознакомление молодежи с достижениями современной науки и техники, популяризация рабочих профессий и воспитание уважения к ним, оказание помощи молодым рабочим в изучении опыта передовиков и новаторов производства. Здесь производятся тематические вечера и встречи по интересам, технические конференции и семинары, дискуссии.
      И очень важно, что во всех этих делах участвуют все возрастные и профессиональные категории молодежи: рабочие и инженеры, техники и молодые ученые, учащиеся ПТУ и школьники, руководители технических кружков и станций, клубов юных техников*-и Домов пионеров. Много делает созданный при Доме научно-технической пропаганды консультационный пункт Ле-
      нинградского совета молодых ученых и специалистов, работающего при обкоме и горкоме комсомола.
      Нередко у наставников молодежи возникают вопросы: с чего начинать организацию выставки научно-технического творчества, как создать общественное конструкторское бюро, комплексную бригаду молодых рационализаторов или университет научно-технических знаний.
      Секцией по работе с молодежью выпускаются брошюры в помощь комсомольским активистам — организаторам НТТМ, в которых можно найти и типовые положения о совете молодых новаторов предприятия, и информации о ежегодном молодежном конкурсе на лучшие технические разработки, и примерную программу заводской школы молодого рационализатора. В них печатаются также правила оформления заявок на открытия, изобретения и рационализаторские предложения.
      Но главным делом, главной целью Дома научно-технической пропаганды остается, конечно, организация школ молодого рационализатора. На XXV съезде КПСС подчеркивалось, что необходимо всемерно развивать творческую активность трудящихся, новаторство, движение изобретателей и рационализаторов. От внедрения их предложений в народное хозяйство в десятой пятилетке ожидается экономия в 22 миллиарда рублей. Это большая и ответственная работа, и немалую роль в ней предстоит сыграть молодежи.
      Сегодня в стране действуют десятки тысяч школ молодого рационализатора, в которых обучаются основам технического творчества сотни тысяч молодых рабочих, инженеров и техников. Эти школы работают по 30-часовому плану, утвержденному ЦС ВОИР. Программа школ молодого рационализатора предусматривает изучение общих вопросов организации изобретательства и рационализации в стране; дает понятия об открытии, изобретении, рацпредложении; рассматривает вопросы патентоведения; рекомендует формы и методы работы организаций ВОИР.
      Такие школы действуют в научно-производственных объединениях, на крупных предприятиях и стройках. И контингент слушателей их состоит из молодых рабочих и специалистов данных предприятий.
      Где же обучать остальные категории молодежи? Ведь сегодняшний старшеклассник, учащийся профессионально-технического училища, техникума, студент вуза — это будущий участник и творец технического прогресса. Как научить его стать созидателем, помочь освоить приемы и методы технического творчества?
      Школы молодых рационализаторов-производственников учащимися не занимаются. Кроме того, такие школы даютлишь определенный объем знаний по правовым вопросам изобретательства, учат правильно оформить заявку на рацпредложения. А где учащаяся молодежь получит ответы на -вопросы, как изобретать, как стать рационализатором производства, как правильно подступиться к технической задаче, какова последовательность рассуждений при создании новаторского предложения и какими приемами пользоваться молодому новатору производства?
      Эти и многие другие вопросы загадочной еще сферы человеческой деятельности — творчества — неизбежно встают перед молодым человекохМ, пытающимся впервые испробовать свои силы в совершенствовании средств производства — техники. Дать ответы на них и призвана школа молодого рационализатора Дома научно-технической пропаганды.
      Руководят школой инженеры, изобретатели, конструкторы ряда предприятий и организаций города, активисты ВОИР. Как строятся занятия в этой школе молодых рационализаторов?
      Здесь дают ребятам знания основ изобретательской работы, патентного дела и патентной информации, регулярно проводятся встречи с заслуженными изобретателями и рационализаторами республики, известными новаторами производства, которые рассказывают о своем пути в творчество, делятся опытом, демонстрируют свои разработки. Но главное — постижение методики изобретательства, обучение решению технических задач, специально подобранных для слушателей школы. Так, например, в порядке тренировки была предложена задача из темника для рационализаторов и изобретателей Невского машиностроительного завода. Суть ее состояла вот в чем. Воздухоохладители компрессорных машин нуждаются в периодической зачистке трубок с внутренней «водяной» стороны, где на стенках осаждается накипь. Требовалось разработать приспособление для их механической чистки. Задача осложнялась тем, что
      внутреннее сечение трубок имело овальною форму, а концы в местах заделки в трубные диски — круглые.
      Слушатели школы предлагали самые разные пути решения проблемы. Например, пропускать через трубки раствор кислоты; использовать фторопластовые покрытия внутренних и наружных стенок; делать воздухоохладитель двухсекционным (при остановке на ремонт одной секции можно работать на другой и наоборот); пропускать по трубкам для удаления накипН мелкий песок; очищать трубки с помощью наружного электромагнитного поля; использовать периодические вибрации системы «виброудар»; сделать трубки из йористого материала и периодически подавать в них воду под давлением; регулярно помещать трубки охладителя в высокочастотное ультразвуковое поле, благодаря воздействию которого частицы накипи будут разрыхляться и отставать от стенок.
      И это далеко не полный перечень предложенных будущими рационализаторами решений. Самое замечательное, что все они отличаются друг от друга, отражая поисковый характер тренинга. Свои варианты решения задачи слушатели затем оформляли по всем правилам «Положения об открытиях, изобретениях и рационализаторских предложениях».
      Занимаются в школе молодых рационализаторов два раза в неделю по три часа в течение трех месяцев. Каждому слушателю выдается программа занятий, а также необходимая вспомогательная литература, помогающая усвоению пройденного курса по основам рационализаторства и изобретательства и методике решения технических задач. Получает слушатель и альбом, иллюстрирующий характерные приемы устранения технических противоречий, и подборку материалов из «Положения...», и другие справочные пособия.
      За время учебы будущие рационализаторы просматривают специально подобранные научно-технические кинофильмы, посвященные изобретательству, передовому производственному опыту, научной организации труда, новинкам техники. Среди них кинофильмы «История одного изобретения», «Новаторы», «Алгоритм изобретения», «Профессия без должности» и др. Слушатели школы обязательно изучают экспозицию постоянно действующей выставки «Молодые новаторы Ленинграда», где
      им показывают образцы удачного решения технических задач.
      По окончании школы слушатели сдают зачеты. Конечно, способности и здесь дают себя знать, но опыт показал, что более 80 процентов выпускников отлично усваивают программу школы. Им выдается «диплом рационализатора» — удостоверение об окончании школы. Только за один год около 200 человек получают в Доме технической пропаганды начальную подготовку к творчеству на производстве, пополняют ряды рационализаторов города.
      С одним из выпусков было проведено небольшое социологическое исследование: ребятам предложили письменно ответить на три вопроса: «Что, с вашей точки зрения, надо сделать, чтобы молодежь заинтересовалась техническим творчеством?», «Будете ли вы использовать полученные в школе знания и как?», «Что дала вам наша школа?»
      Наиболее типичные ответы, характерные для трех основных групп слушателей школы молодого рационализатора, стоит привести, так как в них просматривается своеобразная программа для наставников молодежи и организаторов технического творчества.
      Владимир Сасин, молодой рабочий, написал: «Для того чтобы ребята заинтересовались техническим творчеством, надо развивать у них желание что-то сделать самим, додуматься до еще неизвестных им вещей, то есть учить молодежь дерзать, фантазировать. И еще — надо почаще знакомить нас с изобретателями и рационализаторами, чтобы они рассказывали о своих изобретениях и показывали их на деле и, главное, раскрывали, как и каким образом они до этого додумались, почему им пришла именно эта идея и как они ее внедряли. Очень полезны в этом смысле и теоретические занятия по методике изобретательства: они учат решать пусть уже и решенные кем-то технические задачи. И очень полезны лекции по патентоведению: они расширяют кругозор и позволяют мыслить более масштабно.
      Знания, полученные в школе, обязательно буду использовать, стараться находить новые технические решения у себя на производстве и помогать в этом товарищам».
      Очень подробный и обстоятельный ответ дал Александр Овчинников, учащийся ПТУ.
      «Знания, полученные в школе молодых рационализаторов, конечно, помогут мне в моей будущей работе по специальности. И кроме того, знание приемов изобретательства и правил их применения открывает широкие пути к техническому творчеству в избранной профессии. Школа дает многое для решения сложных задач, позволяет систематизировать и сконцентрировать мысль на одном, видеть главное, не отвлекаться на #мелочи. Основываясь на знаниях, полученных в школе, и при наличии определенного опыта в техническом творчестве, мне кажется, каждый человек способен предложить что-то новое. Думаю, что было бы неплохо организовать технические кружки не только для старшеклассников, но и для младших ребят. На мой взгляд, полезными людьми могли бы стать в них учащиеся ПТУ и техникумов в качестве инструкторов».
      «В школе я узнал, что такое изобретение, как надо изобретать и что изобретать. И если мне предстоит что-то придумать новое, то уже не потребуется бегать по учреждениям, чтобы оформить заявку: в школе я хорошо изучил, как это делается» — так написал еще один выпускник школы, тоже учащийся ПТУ, Владимир Матвеев. А его товарищ Аркадий Гаврилов подчеркнул: «Я уже применил полученные знания на практике — при изготовлении приспособлений использовал один из приемов устранения технических противоречий».
      И наконец, мнение школьника, девятиклассника Саши Александрова: «Что дала мне школа молодых рационализаторов? Во-первых, четкое понятие об изобретении и рацпредложении. Во-вторых, подсказала мне путь, по которому нужно двигаться к цели. В-третьих, убедила, что изобретения и рацпредложения очень нужны.
      У меня было много идей, я пытался изобретать, но не достигал успеха. Теперь, после занятий в школе, мои идеи как бы «встали на место», прояснились для себя самого. Стали видны и кое-какие пути возможного их решения».
      Было бы неправильным утверждать, что ленинградская школа молодого рационализатора только подготавливает молодежь к рационализаторской деятельности. Нет, она еще и формирует готовых рационализаторов. Многие из ее выпускциков уже подали свои пер-
      вые настоящие рацпредложения. Среди них учащиеся технического училища, молодые рабочие, есть и школьники.
      О том, сколь совершенны методы, применяемые ленинградцами при обучении молодежи рационализаторству, можно спорить. Очевидно, и организационные формы такого обучения могут быть очень разными. Но сам факт существования первой в стране городской школы молодых рационализаторов, активно пропагандирующей среди молодежи основы технического творчества и патентоведения, первые успехи ее выпускников говорят о том, что положено начало доброму делу: помочь творческому становлению молодых рабочих, а творческой деятельности учащихся придать общественно полезную направленность.
      Союз завода и ПТУ. Интересный опыт активного влияния базового предприятия на организацию технического творчества учащихся ПТУ привезли в Ленинград на Всесоюзную конференцию нижнетагильцы. Они поставили у себя смелый эксперимент: использовали в учебном процессе ПТУ материалы заводского Бюро рационализации и изобретательства (БРИЗ) и лаборатории научной организации труда (НОТ). Анализ рационализаторских предложений, внедренных в производство, показал, что это прекрасные наглядные пособия по техническому творчеству, представляющие немалую ценность для формирования и развития творческих способностей у учащихся.
      Но как перенести в процесс технического творчества учащихся методы, которыми пользуются рационализаторы предприятия? Преподаватели ПТУ провели скрупулезное сопоставление содержания творческих задач, решаемых новаторами на предприятии, с реальными возможностями учащихся ПТУ. И это привело к очень интересным выводам.
      Чтобы понять ход размышлений нижнетагильцей, уместно вспомнить одну восточную притчу. Она повествует о том, как молодой сын повелителя захотел покорить народы большой соседней страны. «Возьми вон в углу связку прутьев и попробуй переломить ее», — велел ему мудрый старик. Связка сгибалась в дугу, но не ломалась. «Не можешь? А теперь попробуй по одной хворостинке...» Вскоре все прутья лежали переломанные.
      Этот своеобразный наглядный урок — универсальный ключ к решению многих сложных проблем: взятые по частям, они легко поддаются решению.
      То же самое оказалось и с рационализаторскими предложениями заводских новаторов, когда их стали «примерять» к возможностям учащихся ПТУ. Организаторам эксперимента удалось разделить поданные рабочими рацпредложения на три группы по степени сложности.
      К первой отнесли разработку простейших приспособлений: усовершенствование технических устройств путем замены или установки дополнительных деталей и предложения по применению уже разработанных приспособлений, повышающих производительность труда и культуру производства.
      Вторую группу составили рацпредложения по улучшению технологии производства и технических систем, управляющих технологическими процессами.
      А третья группа включала уже разработку самих технических систем.
      Из архива заводского БРИЗа было отобрано более 200 рационализаторских предложений, пригодных для тренировок начинающих рационализаторов. Проанализировав программу производственного обучения, их включили в нее как творческие задачи. Это создало определенную основу эксперимента и в известной степени упростило его проведение. Само же преобразование рацпредложения в учебную задачу особого труда не составило.
      Как протекало обучение рационализаторству воспитанников ПТУ по такой методике?
      После тщательного изучения прибора, нуждающегося в усовершенствовании, и анализа его конструктивных н эксплуатационных особенностей учащиеся, как правило, приступали к решению конкретной творческой задачи. Эти задачи подбирались преподавателем с учетом индивидуальных особенностей ребят. Они предлагались учащимся после соответствующей вводной беседы в качестве лабораторно-практической работы, рассчитанной на 6 часов учебного времени. Затем следовал самостоятельный поиск и после него — обсуждение найденных ребятами конкретных вариантов решения задачи.
      Так строились занятия по внедрению рацпредложений первой группы, то есть предложений сравнительно
      простых. Более сложные предложения (вторая ступень) решались учащимися также на лабораторно-практических занятиях, но уже во время производственного обучения.
      Наконец наступало время для решения задач третьей степени сложности — в качестве своеобразной «контрольной работы по творчеству» за полугодие. На ее выполнение отводилось от трех до шести недель. Учащийся должен был не только найти конструктивное решение, но и воплотить его в металле. Задание могло выдаваться как одному человеку, так и группе из двух-трех. При выполнении заданий учащиеся обеспечивались регулярными консультациями специалиста, необходимой литературой, для создания разрабатываемого прибора или приспособления им предоставлялась одна из лабораторий училища.
      Каков же реальный результат нижнетагильского эксперимента по обучению творчеству? Практика показала, что выпускники экспериментальных групп ПТУ, придя на завод, сразу же зарекомендовали себя людьми пытливыми, ищущими, с новаторской жилкой. Ими в пять раз больше подано и внедрено рационализаторских предложений, чем выпускниками того же училища, не прошедшими подобного обучения.
      Каждое занятие — поиск. Такой целью задалась другая группа участников конференции — сотрудники ВНИИ профтехобразования, руководимые кандидатом технических наук А. Гариной-Домченко. В нескольких профессионально-технических училищах Ленинграда, Риги и Перми они проводят интересный эксперимент. Здесь будущие рабочие на уроках специальной технологии знакомятся с основами методики технического творчества. Уже первый опыт включения такой темы в учебные программы показал, что эти занятия значительно возбуждают интерес у воспитанников ПТУ к содержанию их будущей профессии. Научившись видеть проблемы и находить технические противоречия, препятствующие их разрешению, учащиеся начинают острее ощущать потребность в дополнительных знаниях. У ребят возникает стремление заполнить пробелы в своем образовании, усиливается интерес к усвоению материала общетехнических и общеобразовательных предметов. К тому же у них вырабатывается самостоятельность и инициативность, критический подход к окружающей технике и потребность к ее совершенствованию, увлеченность и целеустремленность в решении технических задач. Обнаружив, что они способны сами решать пусть даже простейшие проблемы, выдвинутые производством, учащиеся обретают уверенность в собственных силах, в своих творческих возможностях. К такому выводу пришли организаторы эксперимента.
      В условиях профессионально-технического училища, имеющего хорошую производственную базу, у учащихся всегда есть возможность не просто разработать идею, но и реализовать ее в конкретной конструкции, в опытном образце. Опыт показал, что выпускники училищ, в которых проводился эксперимент, придя на производство, становятся рационализаторами уже в первые годы самостоятельной работы.
      Несомненно, что опыт ленинградцев и нижнетагиль-цев по внедрению в учебный процесс ПТУ основ и элементов рационализаторства, обучению методике технического творчества заслуживает самой горячей поддержки и распространения!

|||||||||||||||||||||||||||||||||
Распознавание текста книги с изображений (OCR) — творческая студия БК-МТГК.

 

 

НА ГЛАВНУЮТЕКСТЫ КНИГ БКАУДИОКНИГИ БКПОЛИТ-ИНФОСОВЕТСКИЕ УЧЕБНИКИЗА СТРАНИЦАМИ УЧЕБНИКАФОТО-ПИТЕРНАСТРОИ СЫТИНАРАДИОСПЕКТАКЛИКНИЖНАЯ ИЛЛЮСТРАЦИЯ

 

Яндекс.Метрика


Творческая студия БК-МТГК 2001-3001 гг. karlov@bk.ru