Первоначальное обучение мотоспортсмена

DjVu

      Полный текст книги

Глава VII. Подсобное оборудование, инвентарь и одежда для учебно-спортивной работы 183

«Первоначальное обучение мотоспортсмена» является значительно переработанным и обновленным вариантом книги «Спутник мотоциклиста», вышедшей в 1963 году. Как и в первом издании, здесь подробно рассматривается методика обучения и тренировок мотоспортсменов и приводятся необходимые рекомендации по врачебному контролю и самоконтролю, питанию и гигиене, физической закалке и предупреждению спортивного травматизма.
      Книга рассчитана на широкий круг мотоспортсменов. Особое же внимание автор уделяет подготовке новичков, желающих изучить не только технику и тактику мотоциклетного спорта, но и игру в мотобол.
      Все замечания и пожелания просим направлять в Издательство ДОСААФ по адресу: Москва, Б-66, Ново-Рязанская ул., 26.

      Кто в юности не мечтает о мотоцикле? Стремительной лентой бежит навстречу дорога, свистит в ушах ветер, ревет мотор, шелестят шины, клубится сзади пыль!.. Не удивительно, что спортивный путь многих мотоциклистов начинается на тихих проселочных дорогах, где без опаски можно дать полный газ и вихрем помчаться навстречу синеющему на горизонте лесу.
      Мотоспорт — спорт смелых и отважных, смелых и ловких. Для большинства юношей и девушек ои на долгие годы становится и любимым занятием, и серьезным увлечением. Выступления мотоциклистов могут украсить любой спортивный праздник; их включают в программы спартакиад, они собирают десятки тысяч зрителей.
      Из всех видов мотоспорта самым популярным, пожалуй, является мотокросс. Трасса кросса прокладывается по пересеченной местности, изобилующей подъемами, спусками, неожиданными поворотами и даже трамплирами. Победа в кроссе дается большим напряжением и физических, и моральных сил. Нелегкое искусство езды на мотоцикле в любую погоду, по любой трассе требует долгого и упорного труда. Но техника вождения — первая половина науки кроссмена. Вторая ее половина — тактика. В постоянно меняющихся условиях мотокроссов необходимы сообразительность, смекалка. Порой в доли секунды приходится решать, какая дорога в итоге окажется «короче» — грязная, но прямая, или сухая, но в объезд. Кросен ст и в прямом , и переносном смысле должен «смотреть в оба» — внимательно следить и за дорогой и за соперниками.
      Сложные ситуации способствуют выработке у спортсмена лов« кости и находчивости. А головоломки приходится решать всякие, и не только в выборе лучшего пути или удобного момента для обгона ведущего. Вот интересный пример из спортивной биографии Сергея Овчинкина, одного из лучших гонщиков страны.
      На трассе кросса у мотоцикла каким-то образом прохудился топливный бак. Бензин незаметно вытек, и двигатель, несколько раз чихнув, замолчал. Сергей, расстроенный, стоял около машины, когда к нему подошел милиционер, охранявший трассу. Узнав причину остановки, сержант предложил горючее из своего мотоцикла. Вот только как перелить?
      — Перелью, было бы что переливать! — обрадовался Сергей и, удивив милиционера просьбой — не помогать ему, а, наоборот, отойти подальше, — начал торопливо снимать сапог. «Посуда» оказалась хоть и не совсем подходящей для горючего, зато выручила, и к финишу Овчинкин, как всегда, пришел одним из первых.
      Широкое распространение получил у нас и спидвей — мотогонки по гаревой дорожке. Соревнования проводятся на специальных мотоциклах, которые не. имеют тормозов и коробки перемены передач. В спидвее каждую секунду между спортсменами идет напряженная борьба за скорость. Но особенно важно не потерять скорость на повороте, потому гонщик ведет мотоцикл с заносом заднего колеса, используя левую ногу как упор.
      Близко к спидвею примыкают мотогонки по ипподрому и по льду. И там, и здесь успех решают не часы и минуты, а буквально секунды. Неудачный старт, неумелый выход из поворота — и уже возможно поражение. В этих видах гонок очень многое зависит не только от мастерства спортсмена, но и от подготовки мотоцикла.
      Необходимо назвать и такой своеобразный вид спорта, как мотобол. Несмотря на то, что советский мотобол существует уже более 30 лет, до недавнего времени о нем знали довольно мало. Только в 1962 г. мотобол получает «права гражданства», а годом позже организуются соревнования на кубок журнала «За рулем». О быстро растущей популярности нового вида спорта говорит тот факт, что уже в 1970 году мотобол включается в зачет V Спартакиады по военно-техническим видам спорта, посвященной 100-летию со дня рождения В. И. Ленина.
      Чтобы научиться играть в мотобол, необходимо прежде всего в совершенстве овладеть искусством вождения мотоцикла. Немало сноровки нужно, чтобы забить гол сидя в седле двухколесной машины. Тут надо правильно рассчитать скорость, не ударить машину партнера, точно передать мяч. Мотобол требует от участников высокого мастерства в выполнении сложных технических и тактических приемов, ловкости и выносливости, умения быстро ориентироваться в игровой обстановке.
      Имеются и другие виды мотоциклетного спорта — например, шоссейио-кольцевые гонки, мотомиогоборье — однако Для начинающих спортсменов эти соревнования слишком сложны, следовательно, мы и ие будем рассматривать их в этой книге.
      Говоря о широком распространении мотоциклетного спорта, необходимо подчеркнуть его общедоступность — одно из главнейших условий массовости.
      Благодаря заботам КПСС и Советского государства технические виды спорта, как и физкультурное движение вообще, становятся все более массовыми. Неуклонно расширяется сеть автомотоклубов, спортивных сооружений и баз. Развитию мотоспорта способствует также непрерывное увеличение производства мотоциклов, мотороллеров, мопедов. Так, если в 1960 году мотоциклов и мотороллеров было выпущено 553 тыс. штук, то в 1969 г. уже 827 тыс. штук. Ежегодное производство мототехники еще более вырастет в девятой пятилетке.
      Общедоступности мотоспорта содействует также отсутствие в нем той специфичности, которая имеет место, например, в подводном спорте, авиации, парашютизме. Многими, особенно простейшими видами мотоциклетного спорта может, при соответствующей подготовке, заниматься любой молодой человек.
      Для развития мотоспорта у пае-созданы все условия. В автомотоклубах ДОСААФ, в кружках и секциях юноши и девушки изучают материальную часть, технику и тактику тех или иных видов мотоциклетных соревнований. Занятия и тренировки проходят под руководством опытных инструкторов и тренеров. Настоящая книга и предназначается в качестве учебного пособия для начинающих мотоспортсменов. Разумеется, она может быть использована в качестве учебно-методического пособия и тренерами. Здесь рассматриваются некоторые основы физической, технической, тактической и психологической подготовки мотойпортсменов, излагается методика обучения и тренировок, которая впоследствии может послужить «фундаментом» дальнейшего совершенствования спортивного мастерства.
      В книге применительно к первоначальному обучению мотоспортсменов уделяется необходимое внимание задачам и содержанию учебно-тренировочного процесса, формам и методам организации и проведения тренировок с кроссистами, мотоболистами, гаревиками и «ледовиками», а также технике и тактике вождения по пересеченной местности, гаревой и ледяной дорожкам, в зимних условиях и в игре в мотобол.
      Немало страниц отводится описанию основных приемов в тактике старта, обгона, поворотов, преодоления подъемов, спусков, оврагов, заболоченных и песчаных участков, тактическим комбинациям при игре в мотобол, воспитанию волевых качеств и предупреждению травматизма.
      Необходимо еще раз подчеркнуть, что в книге речь идет о б обучении мотоспортсменов, причем имеются в виду в основном новички, владельцы собственных Мотоциклов, поэтому по вопросам, связанным с организацией и проведением мотоциклетных соревнований, следует обращаться к другим учебным пособиям.
     
      Глава I
      ОСНОВЫ ОБУЧЕНИЯ И ТРЕНИРОВКИ МОТОСПОРТСМЕНА
     
      ОСНОВЫ ОБУЧЕНИЯ ЕЗДЕ НА МОТОЦИКЛЕ
      Прежде чем начать тренироваться по тому или иному виду мотоциклетного спорта, надо изучить устройство «стального коня», научиться управлять им и, конечно, назубок знать правила уличного движения. Мотоциклистов готовят в автомотоклубах ДОСААФ, в кружках и на курсах, которые создаются обычно при первичных организациях оборонного Общества на фабриках и заводах, в колхозах и совхозах, в средних и высших учебных заведениях.
      Рассмотрим основные вопросы техники обучения езде на мотоцикле.
      Обучение начинается с выполнения наиболее простых и легких упражнений, после овладения которыми можно переходить к изучению следующего материала. Для закрепления навыков следует выполнять упражнения несколько раз подряд, одновременно исправляя ошибки, допущенные занимающимися. Необходимо также обеспечить страховку и не допускать переутомления занимающихся.
      Перед началом занятий инструктор (тренер) подробно объясняет порядок движения мотоциклов, технику и последовательность выполнения каждого упражнения. Необходимо строго придерживаться указанного порядка движения мотоциклов с определенными интервалами, обеспечивающими полную безопасность обучающихся.
      Каждое упражнение изучают до его полного усвоения и уверенного исполнения. После освоения всего комплекса можно уже выезжать на улицу с небольшим движением транспорта и только после этого следует переходить к езде по улицам с интенсивным движением.
      Учиться водить мотоцикл можно и самостоятельно, но лучше под руководством тренера (инструктора). Однако перед тем как приступить к изучению вождения мотоцикла, надо непременно освоить езду на велосипеде.
      Овладение техникой управления мотоциклом следует начинать с ознакомления с рычагами управления при нерабатающем двигателе. Прежде всего надо обратить внимание на правильное пользование ручкой газа, сцеплением, тормозами и переключением передач. После этого приступить к «катанию» мотоцикла руками. Взявшись за руль с левой стороны, мотоцикл сначала катят, идя медленным шагом, а затем быстрым, стараясь не уронить мотоцикл и не упасть самому. При этом надо слегка наклонять мотоцикл к себе и толкать его вперед на ходу. Затем, став левой ногой на подножку, вскочить в седло и проехать до полной остановки мотоцикла. Это упражнение повторить несколько раз до тех пор, пока обучающийся не научится сохранять равновесие.
      Следующий этап обучения начинается с того, что мотоцикл устанавливают на подножку, ставят рычаг переключения передач в нейтральное положение, открывают топливный краник. При этом надо утопить несколько раз иглу поплавковой камеры, после чего включить зажигание и нажать на стартер. Когда двигатель начнет работать, сесть в седло, установить с помощью дроссельного золотника малые обороты, затем выжать сцепление, поставить первую передачу и,постепенно отпуская рычаг сцепления, приоткрыть ручкой дроссельный золотник до средних оборотов двигателя.
      После переключения рычага передач в нейтральное положение надо слегка нажать ногой на рычаг ножного тормоза и постепенно притормозить заднее вращающееся колесо.
      Во время урока нельзя допускать перегрева двигателя и его высоких оборотов.
      Большое значение имеет правильная посадка мотоциклиста, которая зависит от анатомо-физиологических особенностей организма: роста, длины рук, туловища и ног. Посадка влияет на устойчивость мотоцикла, сохранение равновесия, скорость и безопасность движения и, самое главное, на качество выполнения того или иного упражнения.
      При обучении правильной посадке необходимо поставить мотоцикл на подставку, свободно сесть в седло и поставить ноги на подножки. Корпус слегка наклонить вперед, не прогибая спину. Г олову держать прямо, смотреть перед собой на 15 — 25 метров вперед. Плечи при этом слегка развернуты, руки полусогнуты, локти несколько сближены. Кисти рук охватывают рукоятки руля. Надо изменить посадку несколько раз, опираясь ногами на подножки, подняться и опуститься, постепенно уточняя положение туловища. При выработке посадки следует обращать внимание на точность и удобство опоры ногами на подножки.
      Для сохранения равновесия надо, чтобы центр тяжести тела спортсмена проходил через плоскости опоры стоп. Обычно ноги выполняют не только функцию опоры, но и поддерживают мотоцикл в равновесии при нарушении устойчивости.
      Тренер в каждом отдельном случае дает советы, как подобрать наиболее выгодную и уДобную посадку. Управление мотоциклом, как и любая другая работа, требует напряжения определенных групп мышц. Если не позаботиться об облегчении этой работы, о снижении напряжения мышц, то быстро наступит утомление.
      Овладев посадкой, необходимо перейти к изучению техники трогания мотоцикла с места. Это очень важно, так как от правильного и своевременного трогания с места зависит сохранность механизмов мотоцикла, шин и экономичность расхода топлива. Трогание с места осуществляется при постепенном открывании дроссельной заслонки и одновременном плавном включении сцепления. Запрещается резкое трогание с места, так как оно приводит к пробуксовке заднего колеса и рывку в силовой передаче, что вызывает преждевременный износ машины.
      Резкое трогание с места допустимо только в тех случаях, когда каждая доля секунды имеет решающее значение для результатов соревнования. Однако этого нельзя допускать при первоначальном обучении езде.
      Обычно при эксплуатации мотоцикла большое значение имеет правильный выбор передачи. Иногда на небольшом спуске выгоднее трогаться не с первой, а со второй передачи, что способствует сохранению мотоцикла и экономии топлива. %
      Начинающие мотоциклисты иногда на подъеме включают передачу в момент, когда мотоцикл катится назад. Это может привести к поломке шестерни в коробке передач или вызвать разрыв цепи. Лучше, если с самого начала научиться правильно брать разгон, который позволит сохранять мотоцикл и экономить топливо. Во время разгона двигатель работает на переменном режиме, при котором происходит наибольший расход топлива. Выгоднее выполнять разгон более интенсивно, увеличивая подачу топлива и число оборотов коленчатого вала, но не допуская излишнего повышения оборотов двигателя и скорости движения.
      Разгон на каждой передаче совершается с использованием средней мощности двигателя до того момента, когда скорость движения станет достаточной для устойчивой работы его на следующей более высокой передаче. Переключать передачи нужно сразу же, так как продолжительноедвижение на промежуточных передачах замедляет разгон мотоцикла, увеличивает износ двигателя и расход топлива. Переключение передач должно производиться без шума шестерен. После увеличения числа оборотов коленчатого вала двигателя следует выключить сцепление, закрыть дроссельную заслонку и после незначительной выдержки в нейтральном положении включить следующую передачу.
      Первые две-три попытки трогания с места и разгон следует проводить на низших передачах при движении в прямом направлении.
      Площадка для первых занятий должна быть достаточно свободной и ровной, чтобы мотоциклист двигался безбоязненно, сохраняя мотоцикл в равновесии. После освоения прямолинейного движения можно переходить к разворотам, вначале с большим радиусом, а затем с возможным его уменьшением. Развороты для движения в обратном направлении надо выполнять вначале на первой передаче, а по мере освоения осуществлять их на повышенных передачах.
      Мотоциклист должен использовать и накат мотоцикла при нейтральном положении рычага переключения передач, но при включенном сцеплении, чтобы не вызвать излишний его износ. Включить передачу после наката следует без шума. Скорость вращения коленчатого вала двигателя должна соответствовать скорости движения мотоцикла. Поэтому, вследствие различных скоростей вращения коленчатого вала на холостом ходу, необходимо различное открытие дроссельного золотника карбюратора перед включением передач. Правильное включение передач достигается вместе с приобретением опыта эксплуатации мотоцикла.
      Большое внимание при обучении езде на мотоцикле следует уделять торможению и остановке. Тормозить только при необходимости, злоупотреблять этим не следует, потому что торможение вызывает повышенный износ шин и увеличивает расход топлива. Можно тормозить с включенным сцеплением, но с закрытым дроссельным золотником карбюратора. В этом случае после замедления движения следует выключить сцепление и про--ч должать торможение до полной остановки мотоцикла. Такой метод торможения двигателем передним и задним тормозами называется комбинированным. Он обеспечивает быструю остановку, полную безопасность и наименьший тормозной-путь.
      Зимой или в дождливую погоду колеса легко переходят на «юз». Для предотвращения опасности падения рекомендуется пользоваться комбинированным торможением, которое следует применять на тренировках, соревнованиях, в горных условиях, на крутых спусках и при встрече неожиданного препятствия.
      На одиночном мотоцикле нужно избегать резкого торможения, почти всегда приводящего к заносу переднего и заднего колеса, особенно при выключенном сцеплении. Резкое торможение только переднего колеса вызывает скольжение, при котором возможно падение мотоциклиста через руль. На крутых й продолжительных спусках приходится чередовать торможение только задним или передним тормозом с торможением двигателем. Это делается для предотвращения перегрева тормозов. При движении по болотистой местности, песку или рыхлому снегу тормозной путь значительно сокращается, вследствие увеличения поверхности соприкосновения колес с грунтом, поэтому торможение упрощается.
     
      ЗАДАЧИ И СОДЕРЖАНИЕ УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНОГО ПРОЦЕССА
      Обучение и тренировка — это единый, неразрывный, последовательный педагогический процесс.
      Обучением считают первоначальный период подготовки мотоспортсмена, когда он приобретает новые знания, умения и навыки. В процессе же тренировки развиваются физические качества: сила, быстрота, ловкость и др., т. е. решаются задачи укрепления здоровья, физического развития, совершенствования прикладных навыков спортсмена и подготовки его к спортивным состязаниям.
      Тренировка осуществляется в виде физической, технической, тактической, морально-волевой и психологической подготовки.
      Систематическая тренировка ведет к повышенной работоспособности. Увеличение работоспособности в каком-то определенном виде спорта называют тренированностью.
      Определение состояния тренированности очень важно для решения ряда педагогических вопросов: соответ-
      ствуют ли методы тренировки тем задачам, которые ставятся перед спортсменами, какие изменения необходимо ввести в методику и режим тренировок и т. д.?
      По мере роста тренированности достигается спортивная форма. В последнее время спортивная форма нередко получает название «готовности», «высокой тренированности», «кондиции». Состояние спортивной формы динамично. По мере повышения тренированности она улучшается.
      С педагогической стороны процесс тренировки характеризуется следующими принципами.
      Принцип непрерывности тренировочного процесса предусматривает проведение занятий в течение всего года, что дает наилучший эффект. Надо лишь учитывать, что в зависимости от периодов и этапов процесса тренировки, возраста спортсменов, уровня их тренированности, успешности обучения и других факторов одним задачам уделяется больше внимания, другим — меньше.
      Принцип единства общей и специальной подготовки, способствующий более гармоничному развитию занимающихся, приобретению прикладных навыков и достижению высоких спортивных результатов.
      Принцип постепенности и максимального увеличения нагрузок, обеспечивающий высокую результативность без ущерба для здоровья. Он заключается в постепенном наращивании объема нагрузки применительно как к отдельному занятию, так и к более длительному этапу тренировок. Под максимальной нагрузкой понимается не предельная нагрузка, «до отказа», а нагрузка с обязательным учетом адаптации организма на грани функциональных возможностей. Это главное условие максимальных тренировок. Проводиться они должны под врачебным и педагогическим контролем, иначе возможны «запредельные нагрузки», следствием которых является перетренированность.
      Принцип цикличности тренировочного процесса, обеспечивающий чередование различных видов подготовки и нагрузки. Постепенное «вхождение в форму», стабилизация ее и утрата — явление закономерное и называется оно большим циклом. Он повторяется из года в год в течение всей спортивной деятельности занимающегося, причем каждый последующий цикл требует более высокой качественной основы. Планирование средств, методов, а также объема и интенсивности работы на небольшой отрезок времени называется микроциклом. Волнообразное изменение нагрузки в большом и малом циклах обеспечивает постепенность биологических и психологических изменений организма.
      В практику последних лет прочно вошли понятия объема и интенсивности нагрузки. Под объемом понимают количество тренировочных дней и календарных встреч в году, а под интенсивностью — степень напряженности выполнения отдельных занятий. Интенсивность занятия в целом определяется отношением упражнений с большой интенсивностью к их общему числу.
      Различное сочетание объема и интенсивности занятий способствует регулированию нагрузки. В микроцик-Лах вначале увеличивают интенсивность (скоростно-силовая работа), а затем — объем (работа на выносливость). В больших циклах рост начинается с объема, при некотором его снижении или стабилизации увеличивают интенсивность.
      Наряду с обучением и тренировкой предусматривается и такая важная цель, как достижение спортсменом физического совершенства. Это одна из трех сторон воспитания советского спорсмена: в нем ведь должны сочетаться духовное богатство, моральная чистота и физиче ское совершенство.
      Физическое совершенство — это всестороннее физическое развитие, овладение многообразными двигательными навыками и наличие хорошего здоровья. Это та основа, которая обеспечивает успехи в учебе и труде, способствует долголетию. Следовательно, тренирующиеся выигрывают, даже если и не достигают выдающихся успехов в спорте.
      Что касается содержания учебно-тренировочного процесса, то в нею включается физическая, техническая, тактическая, теоретическая и психологическая подготовка. Эти составные части спортивной тренировки тесно взаимосвязаны. Недостатки хотя бы в одной из них отрицательно сказываются на решении общих задач тренировки и. достижении спортивных результатов.
      Главным средством спортивной тренировки являются физические упражнения. Они делятся на пять основных групп в зависимости от поставленных задач.
      1. Общеразвивающие упражнения из различных видов спорта.
      2. Специальные упражнения для развития психологических качеств.
      3. Упражнения для обучения спортивной технике вождения мотоцикла в различных условиях.
      4. Упражнения для разучивания мотобольной техники.
      5. Упражнения для разучивания новых и совершенствования знакомых тактических приемов и комбинаций.
      Тренеру следует помнить, что «солнце, воздух и вода» способствуют укреплению здоровья спортсменов, что ее перечисленные средства надо использовать комплексно.
      При подготовке мотоспортсменов средней квалификации наибольший удельный вес (примерно 40%) получают упражнения по совершенствованию техники спортивного вождения мотоцикла. На общую и специальную физическую подготовку отводится примерно 25%, на тактическую подготовку — примерно 20%, на совершенствование в специальной технике вождения мотоцикла — 15%) от общего учебного времени.
      Основной формой тренировочных занятий является урок, продолжительностью от 1 до 3-х часов. Он проводится с постоянным составом занимающихся, по определенному плану, позволяющему распределить материал в нужной последовательности.
      Урок делится на три части: подготовительную, основную и заключительную. Основное назначение подготовительной части — подготовка занимающихся к предстоящей работе. В этот период следует организовать группы для занятий и объявить места их проведениям
      В это же время, если необходимо, проводится разминка — ходьба различными способами в изменяющемся темпе в сочетании с движениями рук и туловища, умеренный бег, бег с ускорением, прыжки акробатические, упражнения на внимание, общеразвивающие упражне-
      ния и подвижные игры. Упражнения надо проводить без больших пауз, выполнять движения с большой амплитудой, чередовать упражнения на растягивание и расслабление мышц.
      В отдельных тренировочных занятиях первая часть урока проводится в виде разминки (общей и специальной), направленной на специализированную подготовку организма к выполнению основной части урока.
      Продолжительность подготовительной части — 10 — 20% времени, отведенного на урок.
      Основная часть урока предусматривает обучение спортсменов специальным знаниям и навыкам и их совершенствование. В этот период урока решаются задачи повышения уровня физического развития и подготовленности занимающихся, воспитания психологических качеств, подготовки организма к повышению нагрузки, овладения техникой и тактикой мотоспорта.
      При проведении урока применяются упражнения по технике и тактике на тренировочной трассе или на мото-.больной площадке, тренировки с отработкой отдельных элементов трасс, подготовительные упражнения, двусторонние игры (у мотоболистов) и т. д. Сложные упражнения следует изучать по отдельным элементам и частям. Для лучшего закрепления навыков, упражнения надо повторять на одном и том же уроке несколько раз. При изучении отдельных элементов сложных упражнений рекомендуется включать их в несколько уроков подряд. Если упражнение и освоено полностью, его следует повторить через несколько уроков.
      Основная часть урока может включать в себя вопросы изучения и совершенствования техники и тактики того или иного вида мотоциклетного спорта и, как правило, закрепление изученного материала. Однако отдельные уроки можно посвящать какому-то одному из этих разделов.
      Продолжительность основной части — 70 — 80% времени, отведенного на урок.
      В заключительной части урока проводится подведение итогов. Если в основной части имели место физические нагрузки, необходимо провести медленную ходьбу, строевые упражнения, упражнения на внимание, расслабление, дыхание. Упражнения должны быть средней и малой интенсивности, несложные по координации, известные занимающимся. Их назначение — снизить нагрузку и привести организм в относительно спокойное состояние. Надо также разобрать ошибки и сделать замечания по уроку.
      При подведении итогов тренер останавливается на типичных ошибках занимающихся и объясняет пути их устранения, разбирает недостатки на схемах, специальных макетах или плакатах. После этого могут быть даны индивидуальные задания, связанные с подготовкой материальной части (мотоциклов, инвентаря, оборудования и т. д.). Каждый занимающийся приводит мотоцикл и инвентарь в порядок. Если есть серьезные неисправности, он сообщает о них тренеру. Затем тренер назначает следующий день занятий и сообщает их примерное содержание.
      Продолжительность — 5 — 10% времени, отведенного на урок.
      После урока рекомендуется душ и самомассаж.
      Задачи, поставленные перед началом урока, должны решаться на всем его протяжении. Структура урока не является стандартом, она изменяется в зависимости от задач и содержания урока, периода тренировки и состава занимающихся. Большое значение имеет правильная нагрузка. Ее объем и интенсивность зависят от недельного цикла тренировки и подготовленности занимающихся. Для недостаточно тренированных нагрузку следует увеличивать постепенно, снижая ее в заключительной части урока. Если занимающиеся достаточно хорошо подготовлены, то нагрузка может быть большой уже в первой части урока.
      Занятия по группам чаще всего проводятся с менее опытными спортсменами при решении задач физической подготовки, изучении техники и тактики мотоциклетного спорта. Тренер проводит занятие одновременно со всей группой, давая общие упражнения для всех занимающихся. Занятия по командам применяются при подготовке к отдельным видам командных соревнований (мотокросс, мотобол, спидвей и др.). Они позволяют совершенствовать тактическую подготовку спортсменов.
      С отстающими тренер занимается индивидуально. Тренер дает занимающимся индивидуальные задания, которые выполняются во время урока или вне его.
      Спортивная тренировка строится на основе принципов всесторонности, сознательности, постепенности, повторности, наглядности и индивидуальности, реализация которых в тренировке мотоспортсменов имеет свои -особенности. Рассмотрим их.
      Принцип всесторонности предусматривает всестороннее развитие спортсмена с использованием существующих методов физического воспитания.
      Принцип сознательности играет большую роль в воспитании активного, осмысленного отношения мото-спортсмена к своей подготовке, содействует развитию спортивного трудолюбия, стремлению к изучению теории, техники, тактики и методики мотоспорта.
      Принцип постепенности тренировочного процесса предусматривает постепенное, но неуклонное повышение нагрузки, увеличение объема и интенсивности тренировочной работы и усложнение технических и тактических задач. При этом необходимо соблюдать следующую последовательность: от простого к сложному, от легкого к трудному, от известного к неизвестному.
      Постепенное повышение тренировочных нагрузок в мотоспорте достигается увеличением количества и продолжительности занятий, усилением интенсивности выполнения упражнений, технических приемов за счет изменения длины дистанции, усложнения препятствий на трассе, повышения скорости, частоты проведения тренировочных занятий и других приемов.
      На одних занятиях необходимо постепенно увеличивать нагрузки, чередуя их с активным отдыхом, на других — усложнять требования и понижать нагрузки. На этой основе строится тренировочный процесс в недельном, месячном, годовом и перспективном планах.
      Принцип повторности является одним из важнейших в тренировочных занятиях. Он способствует развитию быстроты, силы, выносливости и других спортивных качеств. Недаром в народе говорят: повторение — мать ученья. Повторение отдельных приемов, заданий, тренировочных занятий, недельных и годичных циклов находится в тесИой взаимосвязи с систематичностью и непрерывностью тренировочного процесса.
      Количество повторений упражнений и интервалы отдыха между ними зависят от вида упражнений, возраста и квалификации мотоспортсмена. Чем легче упражнение, тем больше должно быть повторений и короче интервал отдыха. И, наоборот, чем труднее упражнение, тем меньше повторений и больше интервал отдыха. Однако с повышением тренированности мотоспортсмена увеличивается количество повторений и уменьшается интервал отдыха.
      Для доведения технических навыков до автоматизма надо повторять упражнения систематически, без искажения движения и нарушения техники выполнения.
      Принцип наглядности играет особую роль в процессе обучения, так как зрительные восприятия значительно устойчивее слуховых. В процессе тренировки мотоспОрт-смена большое значение имеет демонстрация тренером упражнений по вождению мотоцикла, технике владения мячом в мотоболе и тактике мотоспорта во всех его разновидностях. Принцип наглядности повышает активность у занимающихся и их интерес к изучаемому материалу, содействует более прочному усвоению спортивных навыков.
      Принцип индивидуальности позволяет ускорить рост спортивного мастерства (путем индивидуальных тренировок). Упражнения, их характер, интенсивность, продолжительность и методы выполнения должны выбираться в соответствии с полом, возрастом, подготовленностью и здоровьем тренирующегося.
      Использование индивидуальных особенностей мотоспортсмена проводится на основе учета данных наблюдений: тренерского, врачебного и самоконтроля. Данные о состоянии здоровья, результаты спортивной подготовленности и проверка контрольных нормативов позволяют составлять индивидуальные планы самостоятельных тренировок, внося в них при необходимости соответствующие поправки.
      Групповые занятия тоже строятся с учетом индивидуальных особенностей, уровня подготовленности и состояния здоровья мотоспортсменов.
      Большое значение имеют самостоятельные задания. В таких случаях мотоспортсмены сами выбирают целесообразные приемы техники и тактики, которые можно использовать в сложнейших ситуациях. Тренер должен умело направлять энергию своих занимающихся, вызывая у них стремление к овладению сложными техническими и тактическими приемами.
      В процессе тренировок все перечисленные принципы и закономерности взаимосвязаны. Они являются руководящими для тренера и спортсмена.
     
      МЕТОДЫ СПОРТИВНОЙ ТРЕНИРОВКИ
      Основной методический арсенал тренера составляют методы, направленные на совершенствование двигательных навыков и воспитание физических качеств мотоспортсмена. Первостепенное значение имеют при этом методы строго регламентированного упражнения.
      Метод упражнения сводится в основном к повторному выполнению движений или действий; особенно ценен он в обучении спортивной технике и тактике, в развитии физических качеств.
      В советской системе спортивной тренировки мотоспортсменов используются следующие основные методы.
      Методы нравственного воспитания: убеждение, разъяснение, обсуждение в коллективе, требовательность, пример тренера и сильнейших спортсменов.
      Методы обучения технике вождения мотоцикла и дальнейшего совершенствования спортивного мастерства. Они заключаются в разучивании в целом и по частям приемов вождения и словесных объяснениях и показах тренером этих приемов. Сюда же относятся принципы непосредственной помощи, повторения упражнений, анализ выполненных движений или действий.
      Методы обучения тактике вождения и совершенствования в ней. Это — разучивание тактических элементов и действий по частям и «связкам», разучивание в целом, словесное объяснение, анализ действий (своих исоперников), разработка вариантов тактических действий, выполнение творческих заданий в процессе тренировки и соревнований.
      Методы выполнения упражнений для развития физических качеств спортсмена: повторный, переменный, интервальный, равномерный, темповый, контрольный, «до отказа», с максимальной интенсивностью, с ускорением, игровой, соревновательный.
      Методы психологической подготовки и воспитания волевых качеств: убеждение, разъяснение, пример, поощрение, групповое воздействие, самостоятельное выполнение заданий, постепенное увеличение трудности упражнений и усложнение условий их выполнения, приучение к условиям соревнования.
      Кроме основных, имеются и другие методы для решения различных задач тренировок. В каждом отдельном случае выбор метода зависит от задач, поставленных тренером, от возраста и подготовленности занимающихся, от условий занятий. Самое главное — должен быть творческий подход к тренировке.
      Сейчас более подробно хотелось бы остановиться на методах изучения технического приема в целом и по частям (с последующим их объединением). Первый применяется при изучении простых, несложных упражнений, второй — при изучении упражнений сложных, трудновыполнимых.
      «Целостный» метод выполняется без расчленения на отдельные составные части и позволяет образовывать наиболее правильные соответствующие индивидуальным особенностям двигательные навыки у занимающихся.
      «Расчлененный» метод отличается тем, что технический прием разделяется на составныечасти, так называемые подводящие упражнения. Эти части разучиваются раздельно. Потом весь прием выполняется в целом.
      Расчлененный и целостный методы обучения взаимосвязаны. В процессе обучения они используются поочередно по схеме: целостный — расчлененный — целостный.
      Тренер может использовать также методы «упражнения»: повторный, равномерный, переменный, интервальный, игровой и соревновательный. Их правильное применение и построение имеет существенное значение.
      Метод «упражнения» (то есть неоднократного повторного выполнения изучаемого упражнения) наибольшее значение имеет в обучении спортсменов технике и тактике вождения, а также в развитии фазических качеств.
      Повторный метод используется при изучении технических и тактических приемов, в частности, прохождения отдельных элементов трассы или некоторых ее участков на малой или средней скорости. При этом между отдельными отрезками дистанции спортсмены отдыхают для восстановления работоспособности. Скорость движения на тренировочной трассе или на отдельных ее участках должна быть постоянной или с постепенным равномерным ускорением (замедлением). Если при повторных заездах заданная тренером скорость падает, значит, ошибочно определены скорость движения, длина отрезков трассы или время отдыха между дистанционными интервалами. Все повторные занятия или заезды необходимо строить с таким расчетом, чтобы избежать подобных ошибок. По мере освоения профиля пути, технических и тактических приемов средняя скорость движения постепенно увеличивается.
      Равномерный метод предусматривает изучение техники вождения на дистанции или на трассе с равномерной интенсивностью. Этот метод применяется для постепенной комплексной подготовки организма мотоспортсмена к выполнению максимальных нагрузок с целью развития выносливости и совершенствования технической подготовки. Он применяется не только для технической, но и для физической подготовки с помощью дополнительных видов спорта (гимнастики, легкой атлетики, спортивных игр и др). На тренировочных занятиях, особенно по мотоболу, тренеру необходимо внимательно следить за повышением темпа игры, чтобы предупредить суету и нецелесообразные действия. Темп при использовании равномерного метода должен быть оптимальным и повышаться постепенно по мере освоения технических и тактических приемов занимающихся.
      Переменный метод позволяет изучать технику прохождения любой трассы или ее отдельных участков с переменной скоростью. Он применяется для повышения скоростной выносливости мотогонщика, особенно на длинных и средних дистанциях. Благодаря этому методу тренировок мотоспортсмены повышают не только свою специальную выносливость, но и скоростную. При этом скорость движения и длина дистанции постепенно увеличиваются до возможно максимальных пределов, несколько больших, чем в соревновательных условиях.
      Интервальный метод заключается в чередовании различных упражнений на тренировочном поле или на трассе с периодами отдыха. В зависимости от объема и темпа выполняемых упражнений (преодоления различных препятствий) или длины дистанции, а также от степени тренированности и самочувствия мотоспортсмена интервалы между тренировочным временем и отдыхом должны быть различными по своей продолжительности. Этот метод хорош на последних тренировках перед ответственными гонками.
      Метод ускорений характеризуется тем, что увеличение скорости движения не ставится в зависимость от вида будущих соревнований, длины или сложности трассы. Скорость должна возрастать от тренировки к тренировке, что особенно важно на первоначальных тренировках, направленных на последовательное развитие скоростных качеств.
      Тренировки целесообразно проводить в сравнительно легких условиях, когда ускорения будут выполняться спортсменами сравнительно легко. Этот метод особенно рекомендуется тем гонщикам, которые выступают в классе легких мотоциклов.
      Метод «до отказа» заключается в продолжительном выполнении упражнений со средним отягощением. Он благоприятно влияет на наращивание силовых качеств мышечной массы. При пользовании этим методом любые упражнения необходимо выполнять до появления чувства усталости. В дальнейшем упражнение выполняется кратковременно, но с предельным отягощением, чтобы развить у спортсменов способности к проявлению большой силы.
      Контрольный метод в основном применяется для проверки тренированности, иначе говоря, подготовленности мотоспортсмена к участию в соревнованиях. Для этого гонщик проходит часть или всю дистанцию с такой скоростью, с какой он предполагал пройти ее на соревнованиях. Прикидка с постепенным увеличением темпа и скорости до запланированных пределов развивает у гонщика способности преодолевать дистанцию с равномерной и в то же время предельно высокой скоростью. Этим методом рекомендуется пользоваться на последних тренировках перед соревнованием.
      Игровой метод характеризуется тем, что его можно использовать на тренировочных занятиях в подготовительной и основной части урока. Для разминки можно использовать самые разнообразные подвижные и спортивные игры и игры на мотоциклах («кто проедет медленнее», «кто проедет быстрее», эстафеты, упражнения по ведению мяча и др.). Прямое назначение метода — подготовка мотоболистов и участников праздничных выступлений, но не исключена возможность использования его мотоспортсменами и других специализаций.
      Соревновательный метод заключается в том, что на занятиях создают такие же условия, как и на соревнованиях. С помощью соревновательного метода хорошо совершенствуются технические, тактические, волевые и двигательные качества мотоспортсменов.
      В процессе спортивной тренировка все указанные методы используются в различных сочетаниях. Умелое их применение дает хорошие результаты.
     
      ТРЕНИРОВКА НА ТРАССЕ МОТОКРОССА
      Обучение и тренировка спортсменов, выступающих в мотокроссе, проводятся обязательно на пересеченной местности. Для начинающего спортсмена дистанция не должна превышать 30 км, потом ее увеличивают до 40 — 50 км. Если тренировки проводятся зимой, то дистанция устанавливается не более 20 км, также с постепенным увеличением.
      Для спортсменов-новичков препятствия на трассе кросса должны быть легкими, легко преодолевающимися. Затем изучаются более трудные препятствия; их количество, как и длину дистанции постепенно увеличивают.
      Последующие тренировки проводятся на дистанции, несколько большей (примерно на 5 — 10 км), чем соревновательная, с той целью, чтобы лучше подготовился спортсмен к нагрузкам, которые будут на гонках.
      При выборе трассы учитываются характер тренировки, функциональные возможности спортсменов, изучаемый материал и состав команды (мужская, женская, юношеская, сильная или слабая). Продолжительность занятий в основном зависит от сложности и состояния трассы.
      Трасса должна иметь разнохарактерный рельеф местности, различный грунт и различные по сложности препятствия, тренер должен так подобрать трассу, чтобы в одном и том же районе провести несколько различных по характеру тренировок. Трасса для тренировок должна иметь дороги,, крутые подъемы и спуски, песча-
      ные участки, болотистые места, канавы, рвы, ямы, тропинки, густые кустарники и другие препятствия.
      После 5 — 7 занятий надо менять район тренировок и искать новые — более сложные и интересные трассы. Это вырабатывает у спортсменов навыки преодоления разнообразных препятствий, позволяет хорошо ориентироваться на местности. На вновь подобранных участках, в зависимости от плана тренировок, дистанцию также постепенно увеличивают и усложняют, включая в нее новые, еще не изученные, труднопроходимые участки.
      Прежде чем окончательно выбрать дистанцию, необходимо внимательно проверить каждое препятствие, чтобы избежать опасных мест, например длинных узких проездных участков. Если имеются такие узкие места, то должны быть объезды. Дистанцию выбирают так, чтобы было как можно меньше загрязненных мест.
      Трасса для тренировок не должна проходить вблизи свалок, отбросов, гнилых болот и т. д.
      Первоначальные выезды на пересеченную местность для новичков имеют учебный характер, а для более опытных — тренировочный. Тренер подробно объясняет и показывает, как правильно преодолевать то или иное препятствие и обеспечить самостраховку на каждом участке. В процессе занятий тренер исправляет ошибки, допущенные спортсменами.
      После тренировок по преодолению легких препятствий следует переходить к изучению более трудных и сложных препятствий, но соблюдая последовательность. Скорость движения мотоцикла на дистанции постепенно увеличивают, при этом тренер засекает время прохождения дистанции и определяет среднюю скорость каждого спортсмена, с последующим ее повышением.
      Следует внимательно следить за режимом работы двигателя. Это обеспечивает высокую проходимость мотоцикла. При определении режима работы двигателя надо учитывать рельеф местности, профиль пути, метеорологические условия.
     
      ТРЕНИРОВКА НА ГАРЕВОЙ И ЛЕДЯНОЙ ДОРОЖКАХ
      Принципы тренировки на гаревой и ледяной дорожках примерно одинаковы, несмотря на то, что первые проводятся летом, а последние — зимой.
      Перед началом практических занятий тренер подробно объясняет обучающимся особенности техники вождения мотоцикла на дорожке стадиона или ипподрома: как правильно брать старт, проходить прямые участки на малой, средней и повышенной скоростях, какую принимать посадку на прямых участках и поворотах, какие существуют правила обгона и т. д. Тренер должен объяснить, что при движении мотоцикла ближе к внутренней бровке дорожки длина дуги и скорость получаются меньше. Поэтому новичкам следует начинать езду, держась ближе к внутренней бровке.
      Во время движения по средней части дорожки путь и скорость движения увеличиваются. Следовательно, эту часть дорожки лучше использовать при последующих занятиях. При поворотах с правой стороны остается свободное пространство, которое необходимо для обеспечения безопасности гонщика. Двигаясь ближе к наружной бровке, спортсмен преодолевает больший путь, развивая и большую скорость. Поэтому занятия на этой части дорожки можно проводить только после того, как спортсмены полностью освоят технику -и тактику вождения мотоцикла около внутренней бровки и посредине дорожки. Такой порядок особенно важен для новичков, впервые начинающих занятия на гаревой или ледяной дорожках.
      Заканчивая объяснение, тренер демонстрирует приемы техники управления мотоциклом. Затем обучающиеся проезжают несколько кругов на малой скорости для ознакомления с трассой и ее особенностями. Движение мотоциклов должно быть против часовой стрелки. После прохождения нескольких кругов с небольшой скоростью можно приступить к разучиванию старта.
      Старт и финиш на дорожке стадиона. обычно устанавливают общий в средней части прямого участка.
     
      ТРЕНИРОВКА МОТОБОЛИСТОВ
      Высокая скорость передвижения на мотоцикле является одним из основных условий успешного выступления спортсмена в мотоболе. Задача тренера заключается в том, чтобы научить мотоболиста быстрым рывком набирать скорость, удерживать большую скорость передвижения независимо от состояния поля и погоды, вы-
      поднять разнообразные крутые повороты, развороты, рывки и торможения, сохраняя при этом равновесие и соблюдая безопасность движения.
      Спортсмен должен научиться не только сохранять высокий темп игры, но и экономить силы, разумно расходуя их на различные технические приемы и тактические задачи.
      Техника игры с мячом довольно сложна. Поэтому процесс обучения мотоболистов предусматривает последовательный переход от изучения отдельных элементов к комплексному выполнению приемов.
      Основным методом тренировки мотоболистов является многократное повторение каждого приема в различных условиях и сочетаниях. При этом следует использовать соответствующее оборудование, ускоряющее учебный процесс. Длительные перерывы между тренировками не допускаются.
      Развивая точность выполнения ударов, следует постепенно уменьшать размер цели, увеличивать быстроту движения. При этом рекомендуется пользоваться специально размеченным щитом, на котором краской отмечены ворота, квадраты с цифрами, стойки, кольца-мишени с внутренним отверстием и др. Тренироваться в ударах надо по катящемуся, летящему сбоку, сзади и падающему сверху мячу. Скорость полета мяча зависит от силы удара, ее следует тренировать постепенно, увеличивая дистанцию полета мяча.
      Тренировка по остановке мяча вначале проводится с помощью партнера, который подает мяч. Спортсмен учится останавливать мяч с разных сторон головой, грудью, животом, ступней, голенью и передним колесом мотоцикла. Этот прием полезно сочетать с подготовкой мяча для удара и ведения. Далее эти упражнения отрабатываются на тренировках и двусторонней игре. Тренировка в ведении мяча проводится многими способами, с различной скоростью, сначала без препятствий, а затем — с ними. Водить мяч следует сначала по прямой, затем с поворотом «змейкой».
      Рекомендуется применять упражнения по ведению мяча с постепенным увеличением скорости движения мотоцикла до максимально возможной. Ведение мяча полезно сочетать с передачей между двумя или тремя партнерами.
      Мотоболисг должен отлично управлять мотоциклом, научиться различным обманным движениям. Изучать технику отбора мяча лучше всего в игровых условиях. Спортсмены учатся отбирать мяч, подходя спереди, сзади или с поворотом со стороны мяча, не мешая при этом движению ведущего мяч.
      Методы тренировки вратарей имеют свои особенности. Вратари тренируются в ударах, остановках, бросках, ловле, обводке, отборе мяча и обманных движениях.
      При тренировке в ударах должны обеспечиваться точность, скорость, дальность и правильная траектория полета мяча. Вратарь должен уметь задерживать мяч руками, ногами и мотоциклом. Совершенствование в ловле мяча проводится при различных положениях: стоя, сидя, лежа (находясь при этом в контакте с мотоциклом). Вратарю очень часто приходится вступать в единоборство с соперником. Чтобы выйти из него победителем, необходимо хорошо владеть и приемами отбора мяча. Все указанные выше технические приемы вратарь выполняет с партнером в играх и в игровых упражнениях.
      Для совершенствования тактики мотоболисты отрабатывают передачи мяча по воздуху, по земле, длинные, средние, короткие, на партнера, «недоданные», передачи вперед, назад, ведение мяча с обводкой, перемещения с мячом и без мяча, выходы наперехват, отбор мяча, различные удары, страховки и взаимостраховки. Для того чтобы придать упражнениям тактический характер, надо изменять метод их выполнения. Например, в ударах или передачах мяча надо обращать основное внимание не на технику ударов и остановки мяча, а на направление и своевременность передачи. Вратари и защитники совершенствуют главным образом тактику обороны, а нападающие — атаки.
     
      ПЛАНИРОВАНИЕ И УЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СПОРТИВНЫХ ТРЕНИРОВОК
      Планирование тренировок и учет показателей необходимо вести систематически. От их правильной постановки зависит дальнейшее совершенствование методов тренировок, а следовательно, и спортивных достижений. При планировании необходимо определить контингент
      занимающихся, их спортивный уровень, основные показатели процесса спортивной подготовки, распределить их во времени.
      Для этого тренер вместе с мотоспортсменом определяет конкретные задачи, которые предстоит решить как в ходе всей тренировки, так и на отдельных ее этапах. Далее определяется содержание тренировочного процесса, систематизируются методы решения поставленных задач, устанавливаются этапы тренировочного процесса, примерное количество занятий, типичные тренировочные нагрузки, контрольные нормативы и другие показатели.
      Различают несколько видов планирования: перспективное — на несколько лет; текущее — на один год; оперативное — на месяц, неделю, день.
      Перспективный план является основой всей подготовки мотоспортсмена, т. к. для овладения всей сложной техникой и тактикой мотоспорта требуется примерно 4 — 5 лет.
      В перспективный план входят следующие разделы:
      1. Цель, задачи многолетней тренировки;
      2. Спортивно-технические показатели;
      3. Характер и объем упражнений по всестороннему совершенствованию физической, психологической, технической и тактической подготовки;
      4. Распределение соревнований, занятий и отдыха;
      5. Продолжительность и интенсивность занятий;
      6. Комплектование состава команд;
      7. Место занятий, оборудование и инвентарь.
      При составлении перспективного плана необходимо предусмотреть постепенное (из года в год) увеличение объема й интенсивности тренировок.
      Увеличение спортивных нагрузок планируется с таким расчетом, чтобы каждый новый годичный цикл начинался и заканчивался на более высоком уровне спортивных нагрузок, чем предыдущий, увеличением количества тренировок и соревнований.
      При планировании тренировок с начинающими и слабо подготовленными мотоспортсменами необходимо сначала предусматривать два занятия в неделю, а потом — три. У мотоспортсменов высших разрядов количество тренировок и соревнований может оставаться на одном уровне, примерно 100 — 120 тренировок и 15 — 20 соревнований в год. Такой цикл может лишь незначительно изменяться на протяжении ряда лет. При составлении годичного плана предусматриваются средства проведения тренировок, тренировочные нагрузки, участие в соревнованиях.
      Основой годичного плана является календарь соревнований. Показатели годичных планов, в свою очередь, дают возможность уточнить задания перспективного плана, учитывая новые возможности. Анализ итогов истекшего сезона позволяет внести необходимые коррективы в очередной годичный план.
      Годичный процесс спортивной тренировки характеризуется цикличностью, то есть определенной повторяемостью периодов, этапов и тренировочных занятий. Различают большие и малые циклы тренировок. Большие, обычно годичные или полугодичныелщклы, обусловлены закономерностями развития «спортивной формы». Каждый большой тренировочный цикл включает в себя три периода: подготовительный, соревновательный и переходный.
      В подготовительный период должна быть подготовлена материальная часть и обеспечена «спортивная форма». Период имеет два основных этапа: общеподготовительный — до 3 — 4 месяцев и специально подготовительный — до 1,5 — 2 месяцев. На первом этапе нужно создать все необходимые условия для подготовки тренировочных мотоциклов и заложить «фундамент» «спортивной формы», т. е. повысить уровень техники вождения мотоцикла и физических качеств мотоспортсмена, расширив его двигательные навыки и умения. На этом этапе особое внимание обращается на общефизическую подготовку.
      На 2-м этапе подготовительного периода продолжается общефизическая подготовка, но большее внимание уже уделяется совершенствованию специальной подготовки, развитию специфических двигательных качеств, совершенствованию технических приемов и тактических действий. К концу подготовительного периода, когда начинаются спортивные встречи, организм тренирующихся уже должен быть подготовлен к максимальным нагрузкам. Возрастает значение и психологической подготовки. Физическая подготовка остается, только в меньшем объеме.
      В соревновательный период физической подготовке уделяют еще меньше внимания, зато значительное место отводится изучению различных приемов, быстроте их выполнения, умению выбирать тактические варианты. В соревновательном периоде тренер проводит подробные анализы проведенных соревнований.
      Переходный период начинается после осенних соревнований, приобретая характер активного отдыха. В то же время это не тренировочная пауза, не перерыв в тренировочном процессе. Тренировки продолжаются, но их форма и содержание существенно меняются, чтобы исключить перетренировку и постепенно снизить нагрузки с переходом к активному отдыху.
      В переходном периоде проводится работа по устранению недостатков в материальной части, технике и тактике вождения и физической подготовке. В это время мотоспортсмены должны переключаться на другие виды спорта. Надо полагать, что при отдыхе невозможно поддерживать тренированность на максимальном уровне, но желательно сохранить такую тренированность, какая позволила бы начать новый цикл с более высоких исходных позиций.
      Учет показателей спортивной тренировки играет важную роль в правильной постановке учебно-тренировочного процесса. Учитывать следует все факторы, определяющие условия и содержание тренировочного урока. Учет должен быть повседневным. Анализ данных учета поможет своевременно обнаружить недостатки в работе, изменить план с целью исправления ошибок и создания правильных условий для тренировки мотоспортсмена. Учет поможет мотоспортсмену определить. более эффективный путь повышения спортивного мастерства.
      Основным документом учета показателей тренировочного процесса является дневник тренировки. В нем отражается количество тренировок; комплекс применяемых упражнений; объем и интенсивность тренировочной нагрузки; плотность занятий; основные методы тренировки; количество соревнований; спортивные результаты и другие показатели.
     
      Глава II
      ФИЗИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА МОТОСПОРТСМЕНА
     
      ОБЩАЯ ФИЗИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА
      Огромную роль в повышении мастерства мотоспортсмена играет физическая подготовка. Это и понятно. Кто более вынослив, тот и выигрывает. Команда, лучше подготовленная технически, но слабее физически, не всегда выигрывает, особенно в мотоболе, где, кроме хорошей техники, в течение всех 80 минут нужна быстрота, выносливость и работоспособность.
      Очень часто нагрузка на соревнованиях бывает настолько высокой, что без ущерба для здоровья ее может вынести лишь хорошо подготовленный организм. Физические качества следует развивать постепенно при постоянном врачебном контроле и самоконтроле. Только это является единственно правильным и может обеспечивать успешное выступление спортсмена на соревнованиях, требующих больших нагрузок. Чтобы хорошо подготовиться физически, нужно выполнять на тренировках легкоатлетические и гимнастические упражнения. Спортивные игры также хорошо дополняют мотоспорт. Необходимо строго соблюдать спортивный режим.
      Физическая подготовка проводится в течение всего года. Долгие перерывы в тренировке ослабляют организм, снижают спортивные результаты. Чем разнообразнее выполняемые при тренировке упражнения, тем быстрее можно овладеть сложной техникой мотоспорта.
      Физическая подготовка подразделяется на общую и специальную. Первая направлена на всестороннее физическое развитие и укрепление здоровья, вторая — на развитие тех качеств, которые имеют особенно важное Значение для мотоспортсмена. Очень часто средства общей и специальной физической подготовки совпадают.
      Следует помнить, что одни и те же упражнения могут способствовать развитию в организме нескольких «качеств». Например, упражнения на развитие силы положительно влияют на выносливость. Если же выполнять их в быстром темпе, то развивается быстрота и т. д.
      Физическая подготовка обеспечивает прежде всего всестороннее физическое развитие спортсмена, укрепляет здоровье, закаливает организм. Регулярные занятия физическими упражнениями способствуют увеличению объема мышц, улучшению кровоснабжения, укреплению костной системы, связок и сухожилий.
      Под влиянием физических упражнений хорошо формируется и сохраняется правильная осанка спортсмена. Совершенствуется деятельность дыхательной, сердечнососудистой и выделительной систем. Понижается частота пульса и быстрее происходит восстановление его. С помощью дыхательных упражнений увеличивается жизненная емкость легких, повышается поглощение кислорода и уменьшается частота дыхания в покое и т. д. Физические упражнения оказывают также благоприятное воздействие на центральную нервную систему. Физические упражнения способствуют также формированию и совершенствованию двигательных навыков, помогают развивать у спортсменов наблюдательность, внимание, умение оценивать обстановку. Физические упражнения, кроме того, развивают волевые и моральные качества: волю, смелость, решительность, самообладание, настойчивость, инициативность и дисциплинированность. Выполняя физические упражнения, спортсмены учатся преодолевать чувство неуверенности, а иногда и страха, воспитывают в себе смелость и настойчивость в борьбе за достижение победы.
      Сущность техники физических упражнений заключается в разумном использовании спортсменом своих двигательных возможностей для решения конкретной задачи. Для изучения техники физического упражнения необходимо понять структуру движений, различать в целостном действии составные части (элементы, фазы), уметь выделять главное и второстепенное.
      Общая физическая подготовка направлена главным образом на всестороннее физическое развитие спортсмена. Ее основными средствами являются различные виды спорта, способствующие гармоническому развитию человека.
      На разных этапах учебно-тренировочного процесса нужно координировать направление физического развития в зависимости от подготовленности, квалификации и индивидуальных особенностей занимающихся. С повышением спортивной квалификации тренирующихся делается упор на более специализированную физическую подготовку.
      Физическая подготовка мотоспортсмена является органической частью тренировочного процесса, по существу его фундаментом. В связи с этим необходимо остановиться на объеме и интенсивности тренировочной работы вообще.
      При определении тренировочной нагрузки следует учитывать количество тренировочных занятий, их плотность и продолжительность; общий объем и интенсивность работы; уровень тренированности спортсмена и степень приспособленности его организма к определенным видам нагрузки; функциональное состояние организма к моменту начала тренировки; сложность упражнений в отношении координации и степень психической напряженности при их выполнении.
      Для правильного регулирования тренировочных нагрузок надо знать, как они должны изменяться по мере роста квалификации того или иного спортсмена.
      Анализируя занятия с молодыми спортсменами, нетрудно заметить, что с повышением квалификации увеличиваются объем и интенсивность тренировочной работы. Как правило, на ранних стадиях тренировок объем упражнений, выполняемых с максимальным напряжением, занимает всего 6 — 7%, в последующем он возрастает до 17 — 20% от общего объема тренировочной работы.
      При выполнении гимнастических упражнений не нужно перенапрягаться и зря расходовать силы. После отдельных упражнений (особенно тех, которые сопровождаются большими нагрузками) всегда должен следовать отдых. Для достижения эффекта необходимо, чтобы отдельные упражнения повторились по 10 — 12 раз подряд. Упражнение, которое может быть выполнено на две стороны, должно выполняться то же количество раз. После трудных упражнений всегда должно следовать расслабление (легкий бег на месте, потряхивания ит. д.).
      При обучении гимнастическим упражнениям соблюдается следующая последовательность. Коротко и понятно объясняют упражнение, потом показывают его. Предлагают тренирующимся проделать упражнение один-два раза и исправить ошибки. Упражнение выполняют непрерывно. Начинают по команде «Начинай!», а заканчивают по сигналу «Стоп!». Сигнал подается вмеето последнего такта упражнения. Команду, под которую выполняется упражнение, нужно всегда подбирать в зависимости от характера самого упражнения.
      Если тренирующиеся уже знают данное упражнение, достаточно назвать его, после чего они под команду начинают его выполнять.
      Важно, чтобы тренер все время находился на таком месте, откуда видно всех занимающихся. Они, в свою очередь, должны видеть тренера.
      Утренняя зарядка или кратковременная разминка, состоящая из специально подобранных упражнений, способствует быстрому «включению» организма в работу и подготавливает нервно-мышечный аппарат к предстоящей нагрузке.
      Подбор упражнений для разминки зависит от состояния спортсменов. Если группа прибыла на тренировку со свежими силами, разминка должна быть интенсивной и продолжаться 10 — 15 минут. Если мотоспортсмены пришли после работы, то зарядка должна продолжаться не более 10 минут и состоять из несложных упражнений.
      Разминка всегда начинается ходьбой и бегом, после чего следуют различные гимнастические упражнения.
      Для зарядки (разминки) рекомендуются следующие упражнения:
      1. Для рук и плечевого пояса. Из различных исходных положений (стоя, сидя, лежа) одновременные и последовательные движения руками (сгибание и разгибание, отведение и приведение, маховые и круговые движения и т. Д.)
      2. Для туловища. Наклоны вперед, в стороны, назад с различными положениями и движениями рук; дополнительные пружинящие наклоны; круговые движения туловищем. Прогибание с различным положением рук и ног в положении лежа лицом вниз. Переходы из упора лежа в упор лежа боком, одновременное поднимание рук и ног.
      3. Для ног. Из различных исходных положений маховые движения прямой и согнутой ногой во всех направлениях; приседание на обеих и одной ноге; выпады и перемена выпадов с дополнительными пружинящими
      движениями; поднимание на носки; прыжки на обеих и одной ноге, с ноги на ногу, на месте и в движении.
      Заканчивается разминка упражнениями для дыхания и на расслабление. Можно также заканчивать разминку ездой на мотоцикле по кругу со скоростью не более 30 — 40 км в час в течение 3 — 5 мин., проверяя при этом работу мотоцикла.
      В подготовительной части урока физподготовки следует использовать также упражнения, которые исполняются в быстром темпе.
      Первые занятия со спортсменами надо начинать с изучения строевых упражнений, которые включают п Q-вороты на месте и в движении направо, налево, кругом; построения и перестроения в одну шеренгу, в колонну по одному, по два и в круг; перестроение из одной шеренги в две и из двух в одну; из колонны по одному, в колонну по три-четыре поворотом в движении и обратно в колонну по одному. Эти занятия предусматривают также передвижения: строевой шаг (обычный шаг), шаг на месте; переход с шага на бег и наоборот; изменение скорости и направления движения. Изучаются также размыкания и смыкания: направо, налево, от середины шагом и бегом, приставными шагами; в движении на указанный интервал и дистанцию.
      Ходьба на носках, пятках, в полуприседе, в приседе, выпадами, пригнувшись, приставными и скрестными шагами, с различными положениями и движениями руками, с акцентированием шага на заданный счет, с изменением темпа и направления.
      Бег на месте и с продвижением вперед, назад; бег с высоким подниманием бедра, со сгибанием ноги назад, бег с ускорением и т. д. Прыжки на одной и обеих ногах, с ноги на ногу, в полуприседе и приседе и т. д.
      Отличным средством общей физической подготовки являются занятия легкоатлетическими видами спорта. Для мотоспортсменов рекомендуются следующие упражнения.
      1. Бег с низкого и высокого старта, семенящий, с изменением скорости и частоты шагов, на короткие дистанции 30, 60 и 100 м. Чередование ходьбы и бега на дистанции от 1000 до 3000 м. Кроссы. Барьерный бег (высота барьера 40 — 70 см).
      2. Прыжки в длину с места и с разбега. Тройной прыжок с места и с разбега. Прыжки в высоту с разбега.
      3. Метание гранаты, диска, копья, толкание ядра.
      4. Ходьба на лыжах. Катание с гор. Изучение техники подъемов на склоны различной крутизны, простейших поворотов при спуске и торможении.
      5. Баскетбол, волейбол, ручной мяч, теннис, футбол, хоккей и др.
      6. Подвижные игры с элементами сопротивления, с бегом, прыжками, с метанием мячей и других предметов в цель. Игры на местности. Эстафеты встречные и круговые с преодолениём полосы препятствий из гимнастических снарядов; с переноской, расстановкой и собиранием предметов; с переноской груза; с бросками и ловлей мячей и др.
      7. Плавание способами брасс, кроль и на спине.
      8. Упражнение с резиновым амортизатором и гантелями, со штангой.
      9. Гимнастические упражнения на перекладине, параллельных брусьях, кольцах.
     
      СПЕЦИАЛЬНАЯ ФИЗИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА
      Специальная физическая подготовка развивает и совершенствует двигательные качества мотоспортсмена, содействуя приспособлению организма к «усвоению» высокой спортивной техники вождения мотоцикла.
      В процессе специальной физической подготовки следует последовательно переходить от легкого к более трудному. Увеличивать скорость движения, продолжительность дистанции и усложнять условия следует постепенно, по мере усвоения знаний и навыков. Только таким путем достигается максимальное приближение к реальным условиям соревновательной борьбы.
      Развитие силы — одна из основных задач специальной физической подготовки. Для развития силы наибольшее значение имеют увеличение мышечной массы и воспитание способности проявлять силу.
      Для развития силы применяются;
      упражнения без предметов (преимущественно с преодолением собственного веса) — подтягивание, отжимание в упоре, приседание и другие;
      Рис. 1. Комплекс упражнений для развития мышц ног
      упражнения с предметами: набивными мячами, гантелями различного веса (1 — 10 кг), дисками от штанги (2,5 — 20 кг), грифами от штанги, гирями, резиновыми амортизаторами; упражнения, выполняемые на блоковых и гимнастических снарядах и пр.
      Число повторений и нагрузки на мышцы следует увеличивать постепенно. По мере развития силы нагрузка должна возрастать.
      Упражнения для развития мышц ног (рис. 1)
      а, в) приседания со штангой или партнером на плечах;
      б) приседания со штангой на груди (под пятки можно подложить брусок);
      г) жим штанги ногами на специальном станке;
      д) ходьба и прыжки со штангой на плечах;
      е) сгибание и разгибание ног с прыжком.
      Упражнения для развития мышц рук (рис. 2)j
      а) жим штанги стоя;
      б) жим штанги стоя из-за головы;
      в) жим штанги лежа;
      Рис. 2. Комплекс упражнений для развития мышц рук
      г) подтягивание на перекладине обычным хватом снизу;
      д) подтягивание на перекладине широким хватом сверху;
      е) отжимание на гимнастических брусьях.
      Эти упражнения по мере развития силы можно делать с отягощениями — гирей или дисками от штанги.
      Упражнения для развития мышц туловища:
      а) поднимание и опускание ног в положении лежа;
      б) поднимание и опускание туловища в положении лежа;
      в) поднимание и опускание туловища в положении лежа на скамейке с задержкой;
      г) повороты в стороны и наклоны;
      д) становая тяга штанги;
      е) тяга в наклоне;
      ж) взятие штанги на грудь.
      Уже говорилось, что упражнения со штангой делать не обязательно. Если нет штанги, можно заменить ее гантелями или гирями, а также использовать сопротивление партнера.
      Развитие быстроты имеет большое значение во всех видах мотоспорта. Способность быстро выполнять движения, например, во время игры в мотобол — одно из важнейших качеств мотоспортсмена.
      Быстрота движений главным образом зависит от уровня технической подготовки, силы и эластичности мышц, подвижности суставов, а при продолжительной тренировке — и от выносливости.
      Чем выше уровень физических качеств мотоспортсмена и совершеннее его техника, тем больше условий для стабилизации быстроты, реакции и образования стойкости ритма.
      Быстрота движений и скорость реагирования на зрительные и звуковые сигналы развиваются при выполнении упражнений на скорость, точность и внезапность. При этом разнообразие сигналов (зрительных и звуковых) содействует развитию функциональной разносторонности, точности реагирования и уменьшению времени скрытого периода реакций. Своевременность двигательных реакций — весьма существенный показатель мастерства мотоспортсмена. Для развития быстроты двигательных реакций необходимо также использовать упражнения в мгновенном реагировании на заранее установленный сигнал или на изменение ситуации.
      Характерные привычные раздражители (шум от работы двигателей, крики зрителей и т. д.) не должны влиять на правильную реакцию мотоспортсмена при сложных ситуациях на трассе. Следовательно, вывод таков, что совершенствовать эти качества надо в обычных условиях при тренировках.
      Быстрота и точность двигательных реакций (мгновенное принятие решения) во времени в сочетании с совершенствованием техники вождения машины и позволяют достичь высокого мастерства.
      В тренировки на развитие быстроты можно включать следующие упражнения:
      1. Повторный бег с предельной скоростью на короткие дистанции (от 20 до 100 м) по прямой, на поворотах, с низкого и высокого старта, с места и с хода, боком, спиной и т д.
      2. Бег под уклон.
      3. Бег толчками (прыжками).
      4. Бег с высоким подниманием бедер.
      5. Бег с переменой направления.
      6. Эстафетный бег (с отрезками по 40, 60 и 100 м)„
      7. Прыжки в длину.
      Развитие выносливости необходимо для достижения высоких спортивных результатов.
      С физиологической точки зрения выносливость характеризуется как способность к длительному выполнению той или иной работы. Выносливость достигается усвоением техники и тактики, полным использованием функциональных возможностей организма и повседневным воспитанием волевых качеств.
      Обычно различают общую и специальную выносливость. Они обе необходимы мотоспортсмену.
      Общую выносливость можно повысить, занимаясь другими видами спорта — ходьбой, кроссами, лыжным спортом, плаванием, ездой на велосипеде, греблей (главным образом во время подготовительного периода). При этом развитие общей выносливости должно предшествовать развитию быстроты.
      Специальная выносливость развивается в течение всего спортивного сезона. Ее развитию способствуют сами соревнования. Развитие ловкости, т. е. способности мотоспортсмена овладевать координационно-сложными двигательными актами, быстро перестраивать двигательную деятельность, является одним из основных требований физической подготовки. Ловкий кроссмен или мото-болист может экономно, быстро и красиво выполнять любые технические приемы.
      Основными средствами развития общей ловкости являются акробатические, гимнастические и другие упражнения, требующие точности выполнения, согласованности движений во времени и пространстве (баскетбол, волейбол, ручной мяч, теннис, хоккей).
      Чем большим количеством технических приемов, характерных для данного вида спорта, будет владеть занимающийся, тем успешнее справится он с решением любой задачи. То есть тот спортсмен окажется более ловким, который владеет большим количеством технических приемов в вождении машины. Только обилие разнообразных упражнений даст комплекс ловких движений.
      Для развития общей, ловкости следует использорать-прыжки, развивающие мышцы ног, плечевого пояса, спины и брюшного пресса, а также упражнения, укрепляющие связки голеностопного и лучезапястного суставов, развивающие их гибкость и подвижность. С этой целью нужно выполнять различные прыжки и бег: прыжки в длину с.места и разбега, опорные прыжки и прыжки через препятствия.
      Наряду с этим необходимо выполнять различные простейшие упражнения: стойки на лопатках, голове, руках с опорой, группировки, перекаты, кувырки. Для повышения интереса к занятиям нужно составлять комбинации из усвоенных элементов и выполнять их в различных вариантах и быстром темпе.
      Выполняя эти упражнения, занимающиеся подготавливаются к изучению более сложных прыжков. Например, кувырки вперед подготавливают к освоению переднего сальто, кувырки назад — заднего сальто, а перевороты колесом — изучению переворота с поворотом.
      Безусловно, все эти упражнения помогут спортсмену овладеть ловкостью и в технике вождения мотоцикла.
      Развитие гибкости — это развитие высокой подвижности в суставах, способности выполнять движения с большой амплитудой, быстротой, а следовательно, и с большей силой. Хорошая подвижность в суставах — значит и лучшая техника.
      При выполнении упражнений на гибкость надо предварительно «разогреть» мышцы и промассировать их. Предел в амплитуде движения легко определяется занимающимся вследствие возникновения болевых ощущений. Резкие движения до максимального предела не рекомендуются. Общее количество повторений в каждом упражнении должно постепенно возрастать, от 5 — 10 в первом занятии до 15 — 20 после двух-трех месяцев тренировки. Занятия лучше всего проводить два раза в день. Хорошо развитая гибкость достаточно устойчива и поддерживается на нужном уровне без особого труда. Однако, если упражнения на развитие гибкости полностью прекратить, это качество ухудшается.
      Для развития гибкости рекомендуются следующие упражнения (рис. 3):
      а) попеременные махи левой и правой ногой;
      б) поперечные махи перед туловищем попеременно левой и правой ногой;
      в) то же упражнение, но к концу маха согнуть ногу в коленном суставе, держась за стойку;
      г) попеременные махи левой и правой ногой, стоя лицом к стойке и держась за нее руками. При выполнении маха вперед нога, согнутая в коленном суставе, подтягивается вверх до соприкосновения с грудью;
      д) движение таза вперед с одновременным подниманием туловища на носок опорной ноги. Нога, согнутая в коленном суставе, находится на стойке;
      е) пружинистые наклоны туловища к опорной ноге из положения, когда одна нога пяткой касается стойки;
      ж) пружинистые наклоны туловища к опорной ноге; другая нога, согнутая в коленном и тазобедренном суставах, лежит на стойке.
      Специальные дополнительные упражнения для мотоспортсменов служат для развития определенных качеств. Например, у мотоболистов должны быть хорошо развиты те мышцы, которые больше всего «участвуют» в игре: мышцы ступни, шеи, рук, ног и Др.
      Упражнения для развития мышц ног:
      а) в положении сидя или стоя поворачивать ступни ног в стороны, вверх и вниз до отказа;
      б) в положении сидя или стоя вращать ступни ног в одну и в другую сторону;
      в) медленно поднимать правую ногу на носок, а левую опускать на всю ступню и т. д.;
      г) выполнить глубокое приседание, руки на бедрах, несколько пружинистых движений на носках;
      д) на тренировках рекомендуется бить по промокшему или утяжеленному мячу.
      Упражнения для развития мышц шеи:
      а) наклон головы в разные стороны до отказа;
      б) вращение головы в разные стороны до отказа.
      Кроме этих упражнений, существуют еще специальные упражнения с мотоциклом, которые не только физически развивают мотоспортсмена, но и прививают ему определенные прикладные навыки.
      Рекомендуемые здесь упражнения могут быть использованы в подготовительной части тренировочного урока или в разминке перед соревнованием. Они помогут мотоспортсмену научиться быстро, с ходу, заводить мотоцикл, поддерживать его в равновесии, легко управлять им, а при падениях — ловко поднимать с земли.
      Можно предложить шесть упражнений:
      а) взявшись за руль, сесть в седло; последовательно пользоваться рычагами управления (сцепление, газ, тормоз, повороты руля в обе стороны) до отказа, вначале медленно, а затем максимально быстро. Упражнения выполнять по 15 — 20 раз;
      б) взявшись за руль, поставить левую ногу на подножку, а правой, опираясь на грунт, подталкивать мотоцикл вперед на 15 — 20 м. То же самое выполнять с правой стороны;
      в) взявшись за руль, толкать мотоцикл вперед на расстояние 20 м, развернуться и следовать обратно. Упражнение выполнять 2 — 3 раза, сначала шагом, а в обратном направлении бегом;
      г) взявшись левой рукой за руль, а правой за багажник, опускать мотоцикл на себя до пола, затем поднимать его, отводя от себя до отказа (5 — 8 раз);
      д) взявшись двумя руками за вилку заднего колеса, приподнять мотоцикл до отказа и опустить (8 — 10 раз);
      е) взявшись руками за заднюю вилку, приподнять мотоцикл до отказа и отводить его вправо вокруг переднего колеса на 360° в обе стороны по 2 — 3 раза.
     
      УМЕНИЕ РАССЛАБЛЯТЬСЯ
      Умение расслабляться после занятий физическими упражнениями — особенно на развитие силы — имеет большое значение, так как повышает работоспособность мотоспортсмена. К сожалению, и тренеры, и спортсмены мало внимания уделяют этому важному вопросу физического развития.
      Обучение умению расслаблять мышцы проводится так: мышцы сначала легко напрягают, а затем полностью расслабляют как бы «опуская» их вниз под влиянием собственной тяжести. Легко доступны и просты упражнения на расслабление, при выполнении которых используется вес рук, ног и плечевого пояса.
      Расслабляя мышцы этих частей тела, их как бы «роняют» вниз. Некоторые упражнения выполняются с пассивным раскачиванием частей тела (перемещая центр тяжести).
      Примерные упражнения для расслабления:
      — встряхивание кистями при разных положениях рук;
      — свободное размахивание одной ногой;
      — расслабленный семенящий бег;
      — лежа на спине: полное расслабление мышц туловища, встряхивание рук, ног;
      — встряхивание ног, согнутых в коленных суставах, лежа на спине (упражнение можно делать с партнером);
      — встряхивание рук и ног, отведенных в стороны;
      — махи расслабленной ногой вперед и назад с подскоками на другой ноге;
      — расслабленные движения рук вперед и назад;
      — расслабленные движения рук скрестно перед собой с отведением их в стороны.
     
      ОБЩИЕ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
      При проведении занятий по физической подготовке необходимо придерживаться общих методических требований.
      Упражнения для общего развития, как правило, включаются в подготовительную часть урока. В зависимости от уровня подготовленности тренирующихся, периода подготовки и предстоящих соревнований тренер определяет содержание, направленность, объем и дозировку выполняемых упражнений. Обычно вначале выполняются упражнения для малых групп мышц с небольшой нагрузкой, а затем — упражнения для крупных групп мышц с большей нагрузкой.
      Упражнения для развития специальных качеств используются в подготовительной и основной части урока. Интенсивность выполняемых упражнения производится за счет сокращения времени их выполнения.
      Специальные упражнения для развития быстроты и гибкости выполняются в начале занятий. Упражнения для развития силы выполняются сначала с малым, затем со средним весом (веса подбираются с учетом индивидуальных особенностей тренирующихся). Необходимо чередовать специальные упражнения на развитие силы, быстроты и выносливости с упражнениями на гибкость и на расслабление.
      Специальные занятия по физической подготовке мотоспортсменов следует проводить комплексно и в определенной последовательности: быстрота, сила, выносливость. На укороченных занятиях следует сосредоточить внимание на развитие какого-то одного физического качества.
      Все физические качества взаимосвязаны, поэтому развивать одно качество в ущерб другому нельзя. Можно говорить только о преимущественном развитии одного из них.
     
      Глава III
      СПОРТИВНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА
     
      МОТОСПОРТСМЕНА
      В этой главе рассказывается о последовательном изучении техники вождения мотоцикла в различных видах мотоциклетного спорта. Под техникой вождения подразумеваются правильные и наиболее рациональные способы выполнения приемов вождения мотоцикла.
      Для успешного овладения техникой вождения необходимо глубоко изучать приемы и пути их совершенствования. Все технические приемы в мотоциклетном спорте имеют свои закономерности. Знание их позволяет делать определенные расчеты, планировать овладение техническим мастерством, предвидеть результаты. Изучение структуры технических приемов позволяет анализировать успехи и неудачи спортсмена, помогает оценивать эффективность владения техникой и намечать пути ее совершенствования. Невозможно овладеть техникой, не зная ее законов и особенностей.
      Техника мотоциклетного спорта требует не только высоких координационных способностей гонщика, но и таких качеств, как сила, быстрота, ориентировка и выносливость.
      Для тренировок по овладению и совершенствованию техники вождения тренер подбирает комплекс основных и подводящих упражнений. Подводящие упражнения должны быть сходны с основными приемами техники или их отдельными элементами, т. е. быть близкими по структуре движения с теми техническими приемами, которые разучиваются или совершенствуются.
      При совершенствовании техники вождения мотоцикла надо четко представлять разницу между общими понятиями технических приемов и индивидуальными особенностями гонщика. Нельзя заставлять всех занимающихся одинаково выполнять те или иные технические приемы: каждый человек обладает особым психическим складом и свойственными только ему своеобразными движениями. Все это и будет в той или иной степени отражаться на особенностях техники.
      Техника движений мотоспортсмена должна совершенствоваться в самых разнообразных условиях: при игре в мотобол, в кроссе и т. д. Только тогда можно считать гонщика хорошо подготовленным, когда он сможет развивать наивысшую скорость в своем виде мотоспорта.
      Следует отметить, что различные виды мотоциклетного спорта требуют «своей» техники, однако их специфичность не исключает общих закономерностей.
     
      ПОСАДКА МОТОСПОРТСМЕНА
      Посадка — основное «рабочее» положение мотоспортсмена. Научить спортсмена правильной посадке является одной из главных задач тренера. От правильной посадки зависит успешное овладение спортивной техникой вождения мотоцикла. Без умения принимать посадку, необходимую в данный момент, нельзя добиться эффективной техники.
      В мотоциклетном спорте в основном применяют три вида посадки: ровную посадку, слегка наклонную и горизонтальную.
      При ровной посадке мотоспортсмен должен принять удобное, устойчивое положение и твердо держать руль согнутыми в локтях руками. При этом локти упираются в бедра, колени плотно прижаты к топливному баку, а ступни ног упираются в подножки. Такая посадка позволяет хорошо сохранять устойчивость при движении мотоцикла. Рекомендуется она для преодоления искусственных препятствий, при фигурном вождении мотоцикла, в мотоиграх и в других видах соревнований, где скорость движения мотоцикла не превышает 30 — 40 км/час.
      При слегка наклонной посадке мотоспортсмен держится за руль согнутыми в локтевых суставах руками, слегка наклонив к нему туловище. Позвоночный столб изгибается равномерно в незначительных пределах. Голова несколько приподнята. Мышцы рук напряжены. Локти не прижимаются близко к туловищу, так как это может затруднить дыхание. Спортсмен имеет возможность свободно следить за дорогой. Такая посадка наиболее характерна для гонщика, кроссиста.
      Нецелесообразно все время напрягать мышцы плечевого пояса. На отдельных участках полезно давать мышцам рук отдых, расслабляя их, перенося основную нагрузку на кисти. Такая посадка используется во время езды в темпе на дорожных участках кроссовой трассы.
      На трудных участках пути, крутых спусках и подъемах мотокроссисты обычно привстают на подножках. При такой посадке спортсмен приобретает наибольшую подвижность, легче переносит толчки, достигает большей устойчивости мотоцикла за счет лучшего перемещения центра тяжести туловища. Мотоцикл под гонщиком свободно передвигается во все стороны, что позволяет легко преодолевать любые препятствия.
      При такой посадке гонщик стоит на подножках, ноги значительно согнуты в коленях, а голеностопные суставы находятся в амортизирующем положении. При спуске с горы гонщик перемещает центр тяжести туловища ближе к заднему колесу, а при подъеме — ближе к переднему.
      На рис. 4 показаны различные положения посадки мотокроссмена, на одиночном мотоцикле (а) и мотоцикле с коляской (б).
      При наклонной посадке у мотоспортсмена в основном три точки опоры: руками на руль, грудью на топливный бак и ногами на задние подножки. Подножки для удобства перемещены назад, а сиденье вынесено на щиток заднего колеса. Перемещение центра тяжести туловища гонщика назад обеспечивает наилучшее сцепление заднего колеса, уменьшает лобовое сопротивление и повышает устойчивость, что очень важно для вождения мотоцикла на повышенных скоростях.
      При продолжительном передвижении с такой посадкой некоторые группы мышц быстро устают. Поэтому рекомендуется время от времени слегка изменять посадку или временно расслаблять отдельные группы мышц. Однако нельзя этим злоупотреблять, так как излишнее расслабление (особенно рук) при резких колебаниях руля на плохих участках пути может привести к потере равновесия.
      В мотоболе есть свои особенности посадки. От посадки мотоболиста зависит многое: устойчивость мотоцикла, скорость движения, безопасность при нарушении равновесия, качество выполнения технического приема. Посадка мотоболиста вырабатывается постепенно. Сначала особое внимание обращается на то, чтобы мотоболист умел принимать удобное, устойчивое положение и твердо держал руль согнутыми в локтях руками. При этом колени должны быть расположены свободно, а ступни ног упираться в подножки. Такая посадка является обычной и позволяет сохранять устойчивое положение при движении мотоцикла на поле.
      Однако при выполнении игровых действий с мячом, посадка в каждом отдельном случае меняется. Мотоболист принимает определенное положение на мотоцикле, соответствующее данному приему. Мотоболисту следует избегать чрезмерного наклона туловища в стороны, вперед или назад. Это может привести к переутомлению, затруднениям при маневрировании, а иногда и к потере равновесия.
      Надо помнить также, что отсутствие наклона туловища вперед или совершенно «вертикальная» посадка — обычный недостаток в технике посадки. На рис. 5 показаны различные положения посадки со смещенным центром тяжести туловища мотоболиста в разные стороны, которые необходимо отработать на тренировках.
      Рис. 5. Различные положения посадки мотоболиста со смещением центра тяжести туловища.
      Посадка мотогонщика на гонках по гаревой дорожке имеет свои особенности. При движении на прямых участках дорожки гонщик сидит в седле, не пригибаясь к рулю. В конце прямой перед входом в поворот он меняет посадку: слегка приподнимаясь, переноситцентр тяжес- -ти тела на правую подножку и упирается бедром в седло, а левую ногу отводит в сторону и вперед для страховки в случае нарушения равновесия. Таким образом, на повороте гонщик фактически не сидит в седле, а, держась за руль, упирается в седло и правую подножку.
      На поворотах ледяной дорожки несколько иная картина. За счет хорошего зацепления покрышек с шипами о ледяную дорожку, наклон и скорость движения мотоцикла значительно больше, чем на гаревой дорожке. Однако для достижения максимального наклона мотоцикла и сохранения равновесия гонщику на поворотах необходимо получить третью точку опоры. Для этого на левую ногу надевается металлический защитный башмак и резиновый наколенник, которым гонщик упирается о ледяную поверхность дорожки.
      Общие закономерности посадки у всех гонщиков более или менее одинаковы. Однако не может быть гонщиков с абсолютно одинаковой посадкой. Она строго индивидуальна и зависит как от анатомического строения тела, так и от конкретных особенностей различных видов мотоциклетных соревнований.
     
      ТЕХНИКА ФИГУРНОГО ВОЖДЕНИЯ И ПРЕОДОЛЕНИЕ ИСКУССТВЕННЫХ ПРЕПЯТСТВИЙ
      Отдельные групповые комплексы фигурных упражнений и искусственных препятствий являются хорошим средством для развития и совершенствования двигательных навыков мотоспортсмёна. Совершенствование двигательных действий, необходимых для вождения мотоцикла, строго зависит, в свою очередь, от органов чувств, нервной системы и точности мышечной работы мотоспортсмена.
      Работу органов чувств характеризуют:
      1. Зрение (острота зрения при различной освещенности, размеры поля зрения, точность глазомера, распознавание цветов, зрительная память, наименьшая контрастность, необходимая для отчетливого видения).
      2. Слух (острота слуха, точность определения местонахождения источника звука).
      3. Реакция органа равновесия (точность ориентации в пространстве, определение изменений скорости и направления движения мотоцикла, оценка толчков, колебаний, заносов и уводов мотоцикла).
      4. Осязание и мышечное чувство (точность дозирования усилий, прилагаемых к рычагам управления, оценка центробежной силы на повороте, оценка ускорений и замедлений мотоцикла).
      Работу нервной системы мотоспортсмена характеризуют:
      1. Внимательность.
      2. Быстрота реакции (время распознавания зрительного или другого раздражителя, автоматизм и быстрота выполнения целесообразных действий в ответ на появление опасности).
      3. Устойчивость против испуга (при внезапном появлении опасности).
      4. Координация движений (нескольких движений между собой и движений с вестибулярными и мышечными ощущениями).
      Мышечную двигательную способность мотоспортсмена характеризуют:
      1. Быстрота (темп) выполнения движений.
      2. Точность дозирования движений.
      3. Автоматизм выполнения движения (без участия сознания и без контроля со стороны зрения).
      4. Достаточная сила движений (например, при экстренном аварийном или резком маневре рулем).
      Если исключить сравнительно редкие случаи заведомой невнимательности или легкомыслия и беспечности водителя, то самыми важными факторами для безопасности движений являются внимательность мотоспортсмена, характеристика его зрения и продолжительность процесса реакции на появление опасности. В то же время именно в оценке возможностей своего зрения и быстроты реакции мотоспортсмены чаще всего совершают грубые ошибки (до тех пор, пока путем тренировки спортсмен не достигнет полного динамического стереотипа) .
      Главными техническими приемами для совершенствования начинающих мотоспортсменов являются фигурные упражнения и искусственные препятствия.
      Согласно Единой всесоюзной спортивной классификации в программу фигурного вождения мотоциклов-одиночек обычно включают десять препятствий на дистанции соревнований длиной 200 — 220 метров.
      По условиям правил соревнований для получения третьего спортивного разряда включают следующие препятствия и упражнения:
      1. «Коридор». Наносятся две параллельные линии длиной по 10 м на расстоянии 0,95 м друг от друга. На линиях устанавливаются флажки высотой 0,9 — 1,0 м.
      2. «Круг». Наносятся две окружности радиусами: внутренняя — 1,5 м, внешняя — 2,6 м (2,75 м — примечание 2). По окружности устанавливаются флажки высотой 0,35 м. Участник должен проехать полный круг, не задев флажков.
      3. «Габарит». На двух стойках, на кронштейнах укладывается легкая планка (деревянная или алюминиевая трубки). Расстояние между стойками 1,5 м. Высота планки над землей 1,15 м. Участник должен проехать под планкой.
      4. «Колейный мост». Ширина 0,25 м, высота 0,15 лг, длина моста вместе с пологим выездом и съездом 10 м.
      5. «Трамплин». Ширина 0,4 м, высота переднего края 0,3 м, длина 3 м. Преодоление трамплина сопровождается прыжком.
      6. «Восьмерка». Два «круга» (упражнение 2), соприкасающиеся внешними окружностями. Участник должен въехать в месте соприкосновения окружностей, проехать первый «круг» против часовой стрелки, а второй — по часовой стрелке или наоборот, не задев стоек (флажков).
      7. «Тоннель». Трое ворот, в которых подвешены по 3 шара, устанавливаются на расстоянии 4,5 м друг от друга, причем центр средних ворот смещен влево от продольной оси крайних ворот на 2 м. Высота ворот 2 м, ширина 2 м. Расстояние между боковыми шарами 0,6 м. Высота боковых шаров над землей 0,9 м, высота среднего шара — 1,25 м. Участник должен проехать трое ворот, не задев шары.
      8. «Эстафет а». Устанавливаются две стойки на расстоянии 20 м одна от другой. К стойкам на высоте .1,5 м от земли прикреплены горизонтально кронштейны длиной 0,2 м. Стойки устанавливаются так, чтобы кронштейны были перпендикулярны оси движения. На кронштейн первой стойки надевается кольцо из 4 — 5-мм проволоки, диаметр кольца 0,2 м. Участник должен правой рукой снять кольцо с кронштейна первой стойки и левой рукой надеть его на кронштейн второй стойки.
      9. «3игзаг». Наносятся две параллельные друг другу ломаные линии, каждая состоит из шести прямых отрезков длиной по 4 м, расположенных под углом 90°. Расстояние между линиями 1,6 м (1,7 м — примечание 2), на линиях устанавливаются флажки высотой 0,9 — 1,0 м.
      10. «Линия стоп». Ширина линии 0,1 м, длина 1,5 — 2 м.
     
      ПРИМЕЧАНИЯ:
      1. Расстояние между флажками в упражнениях 1, 2, 6 и 9 — 1 м.
      2. Размеры указаны для всех марок мотоциклов-одиночек, за исключением цифр, заключенных в скобках в
      упражнениях 2, 6 и 9, которые относятся только к мотоциклам класса 250 см3 и выше.
      3. Порядок расположения препятствий, как правило, должен соответствовать их номерам. Однако судейская коллегия, руководствуясь конфигурацией площадки, имеет право этот порядок изменить (за исключением упражнения 10 — - линия «стоп», которая является финишем соревнований).
     
      Кроме указанных выше обязательных фигурных упражнений для получения третьего спортивного разряда, ниже рекомендуется использовать специальные фигурные упражнения и искусственные препятствия для дальнейшего совершенствования начинающих мотоспортсменов.
      Обучение специальным фигурным упражнениям и преодолению препятствий
      Мастерство вождения мотоцикла во многом зависит от умения преодолевать искусственные и естественные препятствия. Эти препятствия встречаются на трассах кросса, поэтому надо обязательно научиться преодолевать их. Между прочим, уметь преодолевать препятствия нужно каждому мотоциклисту вообще, так как при езде по плохим дорогам или бездорожью (особенно в сельской местности) могут встретиться различные препятствия.
      Следует отметить, что каждое упражнение на фигурное вождение и преодоление препятствия предусматривает формирование у спортсменов таких качеств, как ловкость, решительность, смелость, сообразительность, способность быстро ориентироваться в обстановке и на местности?
      Организация и проведение тренировок (как и соревнований) не требуют особых материальных затрат. Тренировку можно проводить на поле, стадионе или площадке соответствующего размера.
      Совершенно не обязательно каждый раз и в любых условиях выполнять абсолютно все упражнения, все зависит от местных возможностей, от размеров площадки и желания тренера и занимающихся. Многообразные препятствия и различные варианты их расстановки де-
      Рис. 6. Схема оборудования учебной трассы «лабиринта» для совершенствования техники поворотов и разворотов
      лают тренировки и соревнования увлекательными, вызывают большой интерес участников и зрителей.
      Давайте рассмотрим некоторые препятствия по фигурному вождению мотоцикла, рассчитанные на обучение и совершенствование спортсмена.
      На поле стадиона размечают места установки флажков (кружки на схеме, рис. 6), указывающие направление и ограничение поворотов, линию движения места условного старта и финиша.
      Мотогонщики едут по прямой, затем по большой окружности с наибольшей скоростью. Они могут обгонять друг друга, но не выходить за пределы линии наружных флажков. Первый замкнутый круг радиусом 15 м рекомендуется проезжать на высоких передачах только по внешней линии флажков. На этом повороте скорость движения и наклон мотоцикла будут значительными. Поэтому для страховки, в случае заноса заднего колеса, рекомендуется опереться о землю ногой.
      Наиболее трудными являются прямоугольные повороты с узким проездом, шириной 1,5 м. Проезжать их следует в целях безопасности на низшей передаче, не дотрагиваясь до флажков концами руля. На прямоугольных узких поворотах руль надо поворачивать постепенно. При малейшем нарушении устойчивости мотоцикла нужно перемещать центр тяжести в противоположную
      от наклона сторону, делать рулем легкие колебания в нужные стороны и постепенно увеличивать скорость движения с прибуксовкой сцепления.
      Упражнение «замкнутый круг» хорошо знакомо мотоспортсменам. Нужно проехать на низших передачах внутри четырех расставленных флажков, описывая окружности с возможно меньшим радиусом (примерно 2-3 м) так, чтобы не задеть флажки. В случае потери устойчивости мотоцикла поддерживать его, спуская ногу на землю.
      После выполнения замкнутого круга приступают к другому упражнению. Мотоспортсмен на мотоцикле проезжает между семью флажками, расставленными через каждые 2-3 м. Нужно стараться равномерно «вписываться» в радиус поворота, избегая при этом торможения (последнее замечание относится только к первоначальным занятиям). На дальнейших тренировках упражнение выполняют с постепенным повышением скорости.
      Далее тренирующиеся начинают упражнение, описывая окружность в виде восьмерки внутри квадратов с расставленными по углам флажками. Размеры окружности и техника проезда в них такие, как и в замкнутом круге.
      Следующие два замкнутых круга радиусом по 10 м (тоже в форме «восьмерки») нужно проезжать на высших передачах по внешней линии флажков, въезд и выезд — с одной стороны окружности. Из последней «восьмерки» тренирующиеся выезжают с возможно максимальной скоростью и следуют по большому полукругу к финишу.
      Искусственные препятствия располагаются согласно схеме, показанной на рис. 7. Порядок движения мотоциклов и преодоления препятствий отмечен на схеме пунктирной линией со стрелками. Все препятствия расставляются с учетом удобства их прохождения и в соответствии с возможностями тренирующихся. Движение продолжается от линии старта до линии финиша.
      Бревно. Подъезжая к бревну длиной 1 ж и диаметром 0,3 — 0,4 м, спортсмен спешивается и, ведя мотоцикл (поставив его на первой передаче), преодолевает бревно, резким рывком приподнимая переднее, колесо.
      Песчаный участок. Для песка делают рамку длиной 5 м, шириной 1 м и высотой 0,2-0,3 м. В нее насыпают песок. Песчаный участок преодолевается на первой передаче с повышенными оборотами двигателя. Руль нужно держать крепко и стараться без особой надобности не опускать ноги на землю для поддержания мотоцикла в равновесии.
      (Перед песчаным участком или до него можно устроить водную преграду — канаву длиной 5 ж, шириной 1 ж и глубиной 0,3 ж, которая заполняется водой. Преодолевать ее надо на первой передаче с пробуксовкой сцепления на повышенных оборотах двигателя, не опуская ноги).
      Полоса кустарника. Длина рамки с кустарником 6 — 8 ж, высота веток 1-1,5 ж, ширина между полосами Ь — 1,2 ж. Управлять мотоциклом в частом кустарнике очень трудно, потому что ветки мешают движению, затрудняют обзор пути. Тренирующийся должен быть в очках и перчатках. Во время движения низко наклониться вперед, раздвинуть в стороны локти. Преодолевая препятствие, осторожно отодвигать ветки в стороны и защищать лицо (обучение преодолению водных преград и кустарника проводится по желанию тренирующихся).
      Проезд под качающимся мячом. Из деревянного бруска 40X40 мм делают подставку с рамкой высотой 2ж и шириной 1,5 м. При проезде между стойками рамки нужно встать на подножки и попасть головой по качающемуся мячу. Для выполнения этого упражнения нужно точно рассчитать скорость движения, соразмерив ее с качанием мяча.
      Узкие ворота. Из бруска 40X40 мм делают подставку с рамкой высотой 2 ж и шириной 1,6 ж с фанерными створками. Расстояние между створками должно быть на 6 см шире руля мотоцикла. Чтобы проехать между створками, надо точно рассчитать расстояние, выровнять мотоцикл по центру ворот. Ориентируясь на края руля и прижав локти к туловищу, проехать, не задевая за створки.
      Кочки и бугристые препятствия. Строится гать из половинчатых бревен или шпал шириной 1 ж и длиной пути 5 ж. Выполняется упражнение на первой передаче. Чтобы смягчить резкие толчки, необходимо привстать на подножках, туловище подать вперед, колени прижать к бензобаку и тверже держать руль, регулируя скорость движения путем легкой пробуксовки сцепления, но не злоупотребляя оборотами двигателя.
      Канава. Глубина канавы 0,5 м, ширина 1 м, длина возвышенности 1 м, ширина конструкции 1,3 м. Въезжая в канаву (на первой передаче), надо привстать и отклониться назад, в середине канавы принять прямое положение, а при выходе из нее наклониться вперед.
      Косогор. Длина склона 5 м, ширина 1 м, высота 0,6 — 0,8 м. Выполнить упражнение на первой или второй передаче, стараясь не спускать ног. При нарушении устойчивости мотоцикла быстро выставить ногу со стороны склона и соскочить с мотоцикла.
      Забор. Для выполнения упражнения изготовить условный устойчивый забор высотой 1 — 1,5 м и шириной 1,5 м. Кроме того, сделать деревянный или металлический трап длиной 5 — 6 м и шириной 1 м. Трап установить на заборе так, чтобы он мог качаться поперек забора и не смещаться в стороны. Проезжать через забор по трапу на первой передаче. Доехав до середины трапа, остановиться, спустить ноги с подножек и осторожно сбалансировать, чтобы второй конец трапа плавно и без удара опустился вниз. Проезжать без остановки в середине трапа нельзя — это может привести к падению.
      Крутая горка. Изготовить горку можно из легких металлических уголков или из деревянных брусков и обшить досками. Въезжать на горку на первой передаче, резко открывая дроссельный золотник и наклоняя туловище вперед. Не доезжая до гребня, уменьшить скорость, чтобы избежать прыжка и сильного удара переднего колеса. Спускаться, пользуясь комбинированным торможением.
      Двойной прыжок. Трамплин длиной 3 — 4 м, шириной 0,4 — 0,5 м изготовить из легкого уголка и обшить фанерой. Прыжок совершается на второй или третьей передаче со скоростью 30 — 40 км/час. Приземляться при прыжке необходимо на оба колеса одновременно. При приземлении на переднее колесо корпус подать несколько назад, на заднее — вперед.
     
      ТЕХНИКА ВОЖДЕНИЯ МОТОЦИКЛА ПО ПЕРЕСЕЧЕННОЙ МЕСТНОСТИ НА КРОССОВОЙ ТРАССЕ
      Для подготовки гонщика-кроссмена выбирают самые плохие дороги, а то и вообще бездорожье. Местность должна быть пересеченная. Этим самым для спортсмена создают условия, близкие к соревновательным, когда на трассе гонщика ждут многочисленные и трудные препятствия. Мы здесь расскажем о методах преодоления этих препятствий и способах вождения мотоцикла по дорогам с разным покрытием.
      Дороги с гравийным покрытием часто встречаются на кроссовых трассах. Гравий обеспечивает хорошее сцепление шин с дорогой.
      На разбитых участках с большим количеством выбоин следует быть осторожнее, особенно на поворотах. Мелкий гравий, который встречается здесь, может попасть-под звездочку и оборвать цепь. Возможен также занос колес на поворотах при крутом наклоне мотоцикла. Поэтому рекомендуется слегка затянуть демпфер. При езде по таким участкам следует быть внимательным, выбирая наиболее удобные места проезда. На ухабах лучше слегка привстать на подножках и крепче держать руль.
      Большой осторожности требует езда по дорогам, покрытым булыжником. В дождливую погоду, особенно если на поверхности дороги есть грязь, сцепление колес с дорожным покрытием ухудшается. Поэтому управлять мотоциклом следует ровно, без резких поворотов, наклонов и торможения. Ручным тормозом лучше не пользоваться. Занос заднего колеса выравнивать плавным поворотом руля в сторону заноса, наклоняя при этом туловище в обратную сторону. В крайнем случае, можно опускать ноги с подножек для поддержания и сохранения мотоцикла в равновесии.
      Плохие дороги, просеки и бездорожье обычно изобилуют различными препятствиями: глубокими колеями, выбоинами, ухабами, пнями, ветками, бревнами, заболоченными участками. В таких местах ни в коем случае нельзя превышать скорость движения — это наверняка приведет к потере равновесия.
      Передвигаясь по плохим дорогам, нужно выбирать путь по колее, межколейному пространствуили обочине. Если дорога лучше обочины, а колея неглубокая, можно ехать по межколейному пространству. На этом участке обычно труднее управлять машиной: малейшие неровности могут нарушить равновесие или изменить направление, и машина свернет с межколейного пространства в колею.
      Выезжать из глубокой колеи на межколейный участок можно только на низшей передаче с резким поворотом руля и пробуксовкой сцепления, но осторожно, чтобы не въехать во вторую, параллельную колею.
      Переезжать через колею легче под прямым углом, чем под острым, с хода, на первой передаче, без пробуксовки сцепления. Вести мотоцикл по узкому межколей-ному пространству лучше на повышенной скорости: так легче сохранить прямолинейность движения.
      Особенно опасен проезд участков, имеющих кусты, корни деревьев, кочки и т. д. При неожиданном толчке о выступающий корень, въезде в небольшую, но глубокую яму или узкую заболоченную канаву, заросшую травой, можно упасть через руль под свой же мотоцикл.
      Ступни на подножках при проезде таких участков рекомендуется держать горизонтально, чтобы не повредить пальцы ног о выступающие препятствия.
      В трассу кросса нередко включают и болотистые участки. Их целесообразно преодолевать на первой передаче с хода, при больших оборотах двигателя (если возможно, по кочкам, рядом с пнями, по кустарникам или траве). Поверхность заболоченных участков иногда бывает скользкой. Для большей устойчивости нужно опустить ноги с подножек и, опираясь о землю, сохранять равновесие. Тормозить осторожно, причем сначала двигателем.
      На трассе кросса часто встречаются овраги. Спускаться в неглубокий овраг (по дороге или бездорожью) следует только на низших передачах, на малой скорости, при закрытой дроссельной заслонке. Если движение ускорится, слегка притормозить ручным или (реже) ножным тормозом. Правую ногу надо постоянно держать на тормозной педали.
      На спуске средней крутизны включать вторую передачу. Выполнять крутой спуск с выключенной передачей или сцеплением не рекомендуется. При значительном ускорении движения на спуске нельзя тормозить передним тормозом, это может привести к падению гонщика через руль. В этом случае можно тормозить плавно задним тормозом и двигателем, не допуская при этом остановки двигателя и заднего колеса, что может привести к «юзу».
      Выезжать из оврага надо с хода, используя инерцию, полученную при спуске. Обороты двигателя должны быть максимальными.
      Следует учесть, что, если у вершины подъема имеются кочки или резкий выступ, переднее колесо приподнимается кверху и мотоцикл может опрокинуться назад, поэтому мотоциклист должен переместить центр тяжести своего тела вперед, наклониться к рулю.
      Если не удалось преодолеть подъем из оврага с хода, надо, удерживая мотоцикл на тормозах, медленно спуститься назад (правую ногу держать на тормозной педали, а левой поддерживать мотоцикл). Дополнительное торможение можно производить двигателем, включив передачу. Если же мотоцикл удержать не удается, то необходимо быстро положить его набок.
      На песчаных дорогах мотоцикл сильно «водит», колеса вязнут. Техника преодоления песчаных участков зависит от их длины, влажности и глубины песчаного слоя. Глубокий сухой песок оказывает значительное сопротивление движению, поэтому преодолевать его рекомендуется с возможно высокой скоростью, не теряя инерции, стараясь не переключать передачи. Число оборотов двигателя всегда должно быть повышенным, чтобы имелся некоторый запас мощности. На участке с глубоким слоем песка на первой передаче иногда пробуксовывает колесо. В таких случаях, чтобы не перегреть двигатель, лучше спешиться.
      При движении по песку трудно сохранять равновесие. Для большей устойчивости демпфер руля следует затягивать (умеренно), руль держать крепче, не делать лишних поворотов и отклонений, а по мере необходимости удерживать мотоцикл от заносов ногами. Если мотоцикл с коляской, то при движении по песку колесо коляски следует разгрузить: пассажиру пересесть на заднее сиденье.
      В болотистых местах встречаются дороги из бревен — гати. Преодолевать гать надо на возможно большей скорости, привстав на подножках мотоцикла. Если на дороге настелены ветки деревьев, нужно следить, чтобы они не попадали в спицы и в цепь. Поверхность гати почти всегда бывает мокрой, с налетом болотной грязи, поэтому следует остерегаться заноса, особенно переднего колеса, а тормозить можно только двигателем и задним тормозом. Через бревна легче проезжать под углом, близким к прямому.
      Подъемы малой и средней крутизны преодолевают с ходу, ни в коем случае не теряя при этом инерции, особенно во время переключения на низшую передачу. Для преодоления крутых подъемов малой протяженности рекомендуется предварительно установить соответствующую передачу, чтобы миновать подъем без переключения передач. Если переключение все-таки потребуется, то для этого следует воспользоваться пробуксовкой сцепления, чтобы не потерять скорость.
      Перед въездом на подъем следует слегка наклониться вперед и у самого подъема резко прибавить газ. Не доезжая до гребня, прикрыть дроссельный золотник и уменьшить скорость движения, чтобы избежать возможного прыжка и сильного толчка задним или передним колесом.
      Наиболее крутые подъемы преодолевают зигзагами, а не по прямой. Двигаясь по косогору, необходимо соблюдать особую осторожность. Ни в коем случае не менять резко скорость и направление движения. Если мотоцикл начнет падать в сторону склона, нужно быстро «выставить» ногу и соскочить с него, затем заглушить двигатель и развернуть машину вокруг подножки (чтобы удобно было съехать вниз), включить первую передачу и спуститься на тормозах с незаведенным двигателем.
      Если мотоцикл с коляской, то при движении на подъем спортсмен должен садиться несколько ближе к рулю и наклоняться вперед; колясочник располагается ближе к багажнику мотоцикла, чтобы загрузить заднее колесо, увеличив тем самым сцепление его с почвой (это особенно необходимо при пробуксовке). На косогорах колясочник должен наклоняться в сторону подъема.
      Часто на пути кроссиста во время дождя встречаются те или иные водные преграды, имеющие различную глубину и дно: каменистое, пасчаное, илистое. Водные преграды глубиной до 15 — 20 см можно преодолеть на средней передаче с небольшого хода в том случае, если позволит дно. Водные преграды глубиной свыше 15 — 20 см с песчаным дном лучше всего проезжать на первой передаче, поддерживая повышенное число оборотов двигателя, чтобы глушитель не заливало водой.
      Преодолевая водную преграду с илистым дном, необходимо определить его глубину, вязкость дна. При уровне воды, близком к высоте, на которой расположен патрубок карбюратора, следует двигаться на первой передаче с особой осторожностью, на повышенных оборотах двигателя, не допуская брызг и образования волны, которые могут залить патрубок карбюратора, глушитель и приборы зажигания (ноги при этом поднять с подножек, чтобы не намочить их). Старайтесь поддерживать инерцию движения, особенно перед выездом из воды.
      Если водная преграда имеет предельную для данного мотоцикла глубину и очень низкое или неудобное каменистое дно, рекомендуется включить первую передачу, спешиться, дать двигателю большие обороты и перевести машину через воду, подталкивая ее за руль. Если двигатель все же заглохнет, то, выехав из воды, необходимо поставить мотоцикл так, чтобы вылить из глушителя воду, затем проверить систему зажигания, завести двигатель и продолжать движение.
      При крутом съезде в воду спускаться следует плавно. Если противоположная сторона крутая и со скользкой поверхностью, при выезде возможна пробуксовка, что вызовет остановку мотоцикла или даже скатывание его вниз. Нужно вовремя удержать мотоцикл тормозами или двигателем.
      Очень трудно передвигаться по проселочным или грунтовым профилированным дорогам в дождливую погоду. Рекомендуется независимо от степени загрязнения дороги слегка затянуть демпфер руля. По глубокой и вязкой грязи лучше ехать на низкой передаче, с повышенным числом оборотов двигателя.
      Передвигаясь на мотоцикле по глубокой грязи нужно уметь сохранять равновесие. Поэтому нельзя допускать резких и излишних поворотов и наклонов мотоцикла. Пользоваться рычагами управления, увеличивать скорость движения и тормозить следует плавно, используя двигатель. Ручным тормозом лучше не пользоваться. Если при торможении колеса будет заносить, «выставлять» ноги на землю. Для повышения устойчивости мотоцикла давление в покрышках, особенно на переднем колесе, несколько ослабить.
      Если на участках, покрытых жидкой грязью, заднее колесо начнет буксовать, спортсмен должен переместить центр тяжести тела назад, чтобы повысить проходимость мотоцикла. В крайнем случае можно спешиться и вывести мотоцикл вручную.
      На труднопроходимых участках значительной протяженности не надо злоупотреблять большими оборотами двигателя, чтобы преждевременно не перегреть его. Преодолевая скользкие участки дороги, следует изменить посадку — привстать на подножках мотоцикла.
      Техника, вождения мотоцикла с коляской по грязи примерно такая же, как и одиночного, но управление значительно облегчается. В случае пробуксовки колясочник должен сесть на багажник, чтобы сильнее загрузить заднее колесо мотоцикла.
      На трассах кросса часто встречаются канавы. Переезжать их нужно плавно, без резких толчков. При выезде из канавы не допускать «прыжка» мотоцикла. Для этого перед спуском замедлять обороты двигателя, а при подъеме увеличивать их по мере надобности. При въезде в канаву слегка приподняться на подножках и переместить центр тяжести тела назад, при выезде, наоборот, наклониться к рулю тем ближе, чем круче подъем. Особенно осторожно надо пересекать узкие канавы, так как в случае остановки мотоцикла в положении «над канавой» спортсмен не достанет ногами до земли и падение неизбежно.
      В процессе обучения особое внимание уделяется технике правильного прохождения поворотов, так как повороты особенно на предельной скорости и при минимальном радиусе являются одним из самых важных элементов в вождении мотоцикла. При этом- следует учитывать, что радиус и угол поворота переднего колеса у разных марок мотоциклов различны. Мотоспортсмен должен помнить, что угол наклона туловища на поворотах зависит от радиуса поворота, скорости движения и коэффициента сцепления шин с почвой (чем меньше радиус поворота и больше скорость, тем больше наклон туловища). Практически эта зависимость ограничена: поэтому, чем меньше радиус поворота, тем меньше должна быть скорость.
      При обучении поворотам тренер должен научить спортсмена определять их радиус, силу сцепления колес с почвой, допустимую скорость движения и угол наклона туловища. Если придется нарушить эти пропорции, то сохранить равновесие мотоцикла можно, опираясь со стороны наклона мотоцикла ногой о землю.
      Начинать поворот нужно плавно, постепенно наклоняя туловище и одновременно поворачивая руль в сторону поворота. Переключение передачи и включение сцепления выполняются до входа в поворот. Не рекомендуется входить в поворот и проходить его с выжатым сцеплением. При наклоне мотоцикла нельзя резко открывать дроссельный золотник — это может привести к скольжению заднего колеса и нарушению устойчивости. Однако иногда приходится выполнять повороты с небольшим радиусом и с заносом заднего колеса. Заносы заднего колеса выполняются путем резкого прибавления газа и торможения.
      Каждый мотогонщик должен практически определять скорость движения мотоцикла на различных поворотах, научиться устанавливать радиус поворота, силу сцепления колес с дорогой, допустимую скорость движения, угол наклона туловища. Только последовательная систематическая подготовка мотоспортсмена способствует достижению высоких результатов и прочному закреплению навыков по прохождению различных поворотов.
      Если коляска расположена с правой стороны, то при правом повороте мотогонщик и колясочник должны перенести центр тяжести своих тел в сторону коляски. Обычно при правом повороте значительно легче опрокинуться, чем при левом. С увеличением скорости движения роль колясочника возрастает. Для предотвращения опрокидывания он должен как можно больше перемещать центр тяжести своего тела в сторону колеса коляски. При левом повороте мотогонщик перемещает центр тяжести тела ближе к заднему колесу и в сторону поворота, а колясочник перемещается из коляски на задний багажник мотоцикла и отводит туловище влево.
      На занятиях ни в коем случае нельзя допускать превышения скорости движения на поворотах, цотому что малейшая ошибка или растерянность мотогонщика или колясочника могут привести к тяжелым последствиям.
      Правильное и своевременное торможение до поворота имеет большое значение. Колясочник должен понимать действия мотогонщика в момент начала торможения и принять соответствующую посадку.
      Запрещается начинать одновременно поворот и торможение, а также резко и прерывисто тормозить на повороте, как, делают некоторые мотогонщики, называя это способом «треугольного прохождения поворота». Данный прием неправильный, может привести к опрокидыванию мотоцикла. Правильное торможение мотоцикла с коляской может быть резким до начала поворота, но должно быть плавным при прохождении поворота.
      Техника вождения мотоцикла в условиях горной местности сложна, и поэтому необходимо особенно осторожно и постепенно изучать навыки управления мотоциклом в этих условиях. При движении по горным дорогам часто приходится переключать передачи, изменять скорость, выполнять повороты, поэтому нельзя развивать излишней скорости, чтобы при подходе к повороту не злоупотреблять тормозами и не подвергать себя и других опасности.
      В процессе обучения тренер подробно объясняет и анализирует способы преодоления поворотов, горных подъемов и спусков и других препятствий, встречающихся в горных условиях. Наиболее опасными являются повороты На дорогах с узкой проезжей частью, пролегающих над обрывами и скалами, особенно вблизи горных хребтов и перевалов.
      На длинных спусках целесообразно использовать движение накатом, но нельзя допускать перегревания тормозов. Проезжать пешеходные или висячие мосты нужно очень осторожно, на малой скорости, сохраняя прямолинейное направление движения по осевой линии моста, чтобы не раскачивать его. Объезжать крупные камни нужно осторожно, чтобы не задеть их ногами, подножкой или картером.
      В целях безопасности движения двигаться можно только около обочины, особенно строго придерживаться этого правила на поворотах, в населенных пунктах. Ехать по обочине не рекомендуется: могут внезапно появиться пешеходы, гужевой транспорт, домашние животные.
      Основной ориентир для правильного движения по дороге при ограниченной видимости — бровка обочины.
      Чтобы не въехать на середину или левую сторону проезжей части, надо внимательно следить за направлением движения. Если едущий впереди обнаружил какое-либо опасное препятствие, которое может послужить помехой для других, он должен немедленно предупредить товарищей условным сигналом. При сильном ветре рекомендуется слегка затянуть демпфер руля.
      После проезда мотоцикла по пыльной дороге рекомендуется снять воздухоочиститель и смыть накопившуюся в нем грязь, чтобы предотвратить преждевременный износ двигателя.
      Обучение вождению мотоцикла в горных или усложненных условиях должно быть последовательным, оно требует большого внимания, осторожности, дисциплины, терпения и физической подготовленности.
      При движении яо кроссовой трассе может возникнуть необходимость «прыжка» на мотоцикле через выступы, ямы, речки. Для разучивания прыжков следует подобрать такие участки, которые позволят оторваться мотоциклу от возвышенности с последующим приземлением на ровную площадку. При прыжке в горизонтальной- плоскости необходимо придерживаться следующей техники: направление движения определять при разгоне, так как перед прыжком его изменять нельзя. В начале прыжка слегка приподняться на подножках мотоцикла и в таком же положении приземляться, согнув ноги в коленях, а руки в локтях. Правильным считается прыжок с приземлением на оба колеса одновременно без смещения руля. В этом случае нагрузка распределяется на оба колеса и водитель не получает резкого толчка.
      Правильное приземление мотоцикла в основном зависит от посадки гонщика. Она может быть различной и зависит не только от веса, но и от марки мотоцикла. Поэтому рекомендовать какую-то единообразную посадку нецелесообразно: это уточняется на тренировках. Посадку можно уточнить следующим образом: если приземление пришлось на заднее колесо — необходимо слегка наклоняться вперед, если на переднее — надо слегка выпрямиться или немного отодвинуться назад. В прыжке не рекомендуется пользоваться рычагами управления. Чтобы ноги не соскакивали с подножек, их следует держать тверже, носками в стороны.
      В зимних условиях управление мотоциклом затрудняется. Имеют свои особенности и тренировочные занятия. Несколько специфична разминка перед тренировкой. Она должна быть более интенсивной, чем летом: упражнения нужно подбирать для всех групп мышц. При температуре ниже минус 18° С-нельзя планировать упражнения, вызывающие потоотделение. Продолжительность разминки не должна превышать 15 минут.
      Обучать спортсменов можно в самых разнообразных дорожных условиях, на пересеченной местности. Тренировку начинают с первого снега и проводят регулярно, заранее определяя цель каждого занятия в зависимости от погоды и состояния снежного Покрова. С самого начала занятий нужно обращать внимание на то, чтобы тренирующиеся без необходимости не снимали ног с подножек, так как это до некоторой степени снижает технику вождения мотоцикла и способствует появлению чувства боязливости.
      Проводя занятия на дорогах с рыхлым снегом, следует помнить, что свежий рыхлый снег, лежащий слоем до 20 см на сухом грунте, обычно не затрудняет движения. Снег же на мокром грунте часто скрывает под собой обледеневшие опасные участки, поэтому следует двигаться по наезженной части дороги.
      Снежная целина с глубиной снежного покрова до 20 — 25 см проходима для мотоциклов всех марок. При движении по снежной целине слегка подтягивают демпфер руля. Нельзя допускать перегрева двигателя. Если снег слишком глубок и двигатель перегревается, занятия проводятся на коротких отрезках трассы, а перерывы делаются чаще. После вынужденных остановок рекомендуется откатить мотоцикл на удобную для трогания с места площадку, причем трогание осуществляется плавно, обороты двигателя увеличивают постепенно, не допуская буксования и заносов заднего колеса.
      По укатанному снегу на магистральных дорогах можно развивать довольно высокую скорость. Если дорога плохая, необходимо затянуть демпфер руля, повороты выполнять на малой скорости, умеренно наклонять мотоцикл в сторону поворота, избегая скольжения и заносов заднего колеса. При всех случаях тормозить своевременно, плавно, используя при этом комбинированное торможение — двигателем, затем задним и передним тормозами. На проселочных дорогах использовать широкие колеи от автотранспорта или двигаться по наиболее удобному для проезда пути. Во всех случаях не допускать слишком высоких скоростей, избегать резких движений, торможений и поворотов. В колонне двигаться по одному с интервалом не менее 5 — 8 м.
      На льду и обледенелых участках слабое сцепление покрышек мотоцикла с поверхностью не позволяет развивать больших скоростей. На шероховатом льду мотоцикл более устойчив, чем на гладком. Прежде чем проводить занятия, необходимо исследовать толщину льда в нескольких местах. Она должна быть не менее 15 — 20 см. Следует помнить, что от фабрик, заводов, электростанций в реки часто отводят по трубам горячую воду. Поэтому в этих местах вода долго не замерзает и кромка льда бывает тонкой. Здесь нельзя проводить занятия. По льду, покрытому снегом, необходимо передвигаться с равномерной скоростью, так как возможны буксование и занос колеса. Перед поворотами или при остановке мотоцикла скорость снижать постепенно. Повороты выполнять без резких наклонов, для страховки следует «выставлять» ногу с той стороны, в которую выполняется поворот. При заносе на таком участке надо пытаться сохранить прямолинейное движение, не выжимать сцепления, поддерживать равновесие. В случае заноса во время торможения надо быстрее отпускать тормоза, выравнивая мотоцикл в направлении движения, проехать несколько метров и только после этого повторить плавное торможение.
      При движении по замерзшим болотам необходимо учитывать случайные наезды на препятствия, выступающие над ледяной поверхностью (кустарники, кочки, пни и др.). Во время гололедицы безопаснее двигаться по наезженной части дороги или по обочине, где смерзшМ-ся снег образовал шероховатую поверхность.
      Упражнение на прохождение поворотов на 180° и 360° можно проводить в любом месте, покрытом льдом или плотным снегом. Двигаться следует на первой передаче. При повороте значительно наклонить мотоцикл влево (в сторону поворота), перенести центр тяжести
      тела на левую ногу и, поворачивая руль влево, резко открыть дроссельную заслонку. Выйдя из поворота, выравнивают мотоцикл, одновременно включая сцепление, прикрывая дроссельную заслонку.
      Развороты на 180° с хода можно выполнять при скорости не более 10 — 15 км/час. Нужно выключить сцепление, быстро нажать на задний тормоз, слегка наклонить мотоцикл в сторону поворота и, опираясь левой ногой на грунт (снег, лед) повернуть руль влево (при правом повороте «выставляют» правую ногу).
      Бывает, что мотоспортсмену приходится преодолевать сугробы высотою до метра. Их можно проехать с хода. Если в сугробе мотоцикл теряет равновесие, надо спустить ноги с подножек. При застревании и буксовании заднего колеса не рекомендуется подталкивать мотоцикл сзади, а лучше отъехать назад и повторить попытку. Необходимо помнить, что резкое замедление скорости мотоцикла в сугробе может привести к падению через руль. Чтобы этого не случилось, надо несколько отодвинуться назад и крепче держаться за руль, как бы упираясь в него руками. Небольшие сугробы и заносы можно «пробить» мотоциклом с разгона.
      Преодолевать заснеженные крутые подъемы, спуски, овраги и канавы, особенно при глубоком снежном покрове, не представляется возможным, поэтому не рекомендуется включать их в учебную трассу.
      Техника выполнения прыжка с трамплина в сугроб сохраняется обычной. Сначала прыжки выполняют на второй передаче, потом постепенно скорость увеличивают. Трамплин делают длиною 6 м, высотою 60 см и шириною 70 см. Поверхность его должна быть ровной. Перед трамплином наваливают рыхлый сугроб высотою 30 см. Площадь сугроба — 5x1 м.
      При обучении зимой колясочников нужно помнить, что сопротивление третьего колеса «уводит» мотоцикл в сторону коляски, поэтому мотоспортсмен должен придерживать руль мотоцикла, упираясь в сторону, противоположную коляске. Ехать на мотоцикле с коляской по ледяной поверхности значительно проще, однако и в этом случае необходимо плавно трогаться с места и избегать резких торможений, поворотов, буксований и заносов.
     
      ТЕХНИКА ВОЖДЕНИЯ МОТОЦИКЛА ПО ЛЕДЯНОЙ И ГАРЕВОЙ ДОРОЖКАМ
      Гонки по льду проводятся на мотоциклах-одиночках классов 175, 350 и 500 см3, а гонки по гаревой дорожке только на мотоциклах класса 500 см3. Несмотря на то, что гонки по ледяной и гаревой дорожкам проводятся в бсновном по одним и тем же правилам, техника вождения различна.
      Рассмотрим сначала технику вождения мотоцикла по ледяной дорожке. Для создания необходимого сцепления колес мотоцикла с поверхностью льда на шинах устанавливаются стальные шипы. Повороты, так же как и при управлении мотоциклом в обычных дорожных условиях, осуществляются за счет наклона мотоцикла. Однако благодаря шипам скорость на повороте можно не снижать. Естественно, что и наклон мотоцикла в этом случае должен быть довольно большим. Поэтому с левой стороны машины убраны все выступающие детали, в первую очередь подножка. При повороте спортсмен вынужден опираться на лед коленом левой ноги, защищенной специальным наколенником (его можно сделать из старой автомобильной шины), который крепится к ноге двумя ремнями. Носок ступни предохраняется от ударов об лед специальным стальным «носком», закрепляющимся ремнем за тыльную сторону пятки.
      При входе в поворот гонщик должен наклонять мотоцикл, одновременно отводя колено левой ноги вперед и влево, сгибая при этом ногу в коленном суставе. Самой характерной ошибкой новичков является то, что они не сгибают ногу в коленном суставе, а пытаются свободно отводить ее назад. Это приводит к другой ошибке — в посадке: корпус наклоняется вперед, а руки сгибаются в локтях. В результате возникает не только неустойчивое состояние мотоцикла, но и опасность попадания ноги под наклоненный мотоцикл.
      Перед входом в поворот надо на мгновение плавно закрыть ручку газа, а при входе в поворот — начать плавно открывать ее до получения предельно возможной скорости. В конце выхода из поворота ручка газа должна быть открыта до предела. Все манипуляции с ручкой газа обязательно проводятся плавно, так как любое ее резкое открытие или закрытие приводит к резкому изменению крутящегося момента на заднем колесе, -что немедленно отражается на устойчивости мотоцикла. Правая ступня ноги гонщика находится на подножке, которая установлена значительно ниже, чем на любых других мотоциклах. Практически при прямом положении мотоцикла верхняя поверхность правой подножки должна быть на высоте 6 — 7 см от поверхности дорожки. Благодаря этому при наклоне мотоцикла создается лучший упор на правую ногу.
      Положение корпуса гонщика как на прямой, так и на поворотах остается почти неизменным — слегка наклоненным вперед. Руки должны быть немного согнуты в локтях, а кисти в естественном и удобном положении охватывать ручки руля. Для создания удобства и легкости в управлении рулем и ручкой газа концы руля должны быть направлены назад под углом 40 — 45° и несколько приподняты — примерно на 15°.
      Одной из ошибок новичков является боязнь наклонять мотоцикл на повороте. Между тем наклон совершенно не опасен, так как при большем наклоне мотоцикла создается большее давление на шипы и они лучше входят в лед.
      Разучивание техники управления мотоциклом при езде по льду начинается с прохождения поворотов, каю самого главного элемента "гонок. Новичок должен многократно пробовать езду на первой передаче по кругу диаметром 12--16 м. Обучившись езде по «малому кольцу», спортсмен приобретает навыки и уверенность в управлении мотоциклом. Только после этого упражнения можно переходить на езду по дорожке нормальных размеров на повышенной скорости. При тренировках не следует в одном заезде проезжать более 4 — 5 кругов по дорожке, а за одну тренировку надо делать не более 5 — 6 заездов.
      Рассмотрим технику взятия старта. По сигналу гонщик подъезжает к линии старта на первой передаче и останавливается. После того как зажжется зеленый свет светофора, лента может «взлететь» в любой момент, поэтому надо все внимание сосредоточить на ней. Однако надо видеть и то, что находится за стартовой лентой, т. е. дорожку. Поэтому смотреть надо несколько выше ленты. Она должна находиться в зоне периферического зрения. В этом случае реакция на «уход ленты» будет лучше.
      Итак, подъехав к стартовой линии, гонщик должен принять надлежащую посадку — корпус наклонить К рулю, а ноги оттянуть назад. В таком положении и берется старт. Еще до того мгновения, как зажжется зеленый свет, ручка газа должна быть открыта примерно на три четверти оборота. При таком ее положении берут старт и проходят первые 5 — 8 м, а затем открывают полностью. Если мотоцикл при старте «вздыбился», то необходимо частично выжать рычаг сцепления, переднее колесо начнет опускаться. Опытный спортсмен может проходить с приподнятым на 15 — 20 см над уровнем льда передним колесом почти до поворота, за счет чего достигается наилучшая загрузка заднего колеса, а следовательно, и его оптимальное сцепление со льдом.
      Теперь рассмотрим технику вождения мотоцикла по гаревой дорожке.
      Прежде всего спортсмен должен научиться совершенно по-новому держать ручку газа. Большой палец ложится на ручку почти вдоль ее с некоторым «косым» охватом, а указательный палец и остальные охватывают ручку снизу. Локоть руки значительно приподнят. Таким образом, рука до локтя является как бы .«продолжением» руля. Все это необходимо для того, чтобы осуществлять вращение ручки газа не только кистью руки, но и за счет локтевого сустава. Такое положение руки не только необходимо, но и единственно возможно при прохождений поворота. Гонщик, не приучивший себя держать ручку газа таким способом, никогда не достигнет успехов в спидвее.
      Техника взятия старта на гаревой дорожке такая же, как и на льду, с тем лишь различием, что гонщик не включает никаких передач: на гаревом мотоцикле нет коробки перемены передач.
      Главным в гонках по гаревой дорожке является искусство спортсмена проходить повороты. Езда на повороте осуществляется как бы на трех точках — двух колесах и на левой ноге (рис. 8). На ногу надевают стальной башмак. Этим башмаком скользят по гаревой дорожке.
      При входе в поворот гонщик на короткий момент закрывает ручку газа, а затем, одновременно привстав на подножку, наклоняя мотоцикл и поставив левую ногу на грунт, открывает ручку газа, увеличивая скорость. При этом заднее колесо начинает пробуксовывать и его заносит вправо. Так как переднее колесо является направляющим, то оно остается в прежнем положении. В результате оказывается, что руль мотоцикла повернут вправо, а сам мотоцикл совершает поворот влево.
      Этот прием поворота необходим потому, что за счет буксования заднего колеса, повернутого несколько внутрь круга, создается противодействие центробежной силе. При таком положении мотоцикла заднее колесо и толкает его вперед, и противодействует центробежной силе. В результате скорость движения мотоцикла на повороте значительно возрастает. На рыхлой дорожке мотоцикл заносит меньше, чем на твердой, поэтому приемы гонщика на поворотах могут несколько отличаться от описанных выше.
      Не следует думать, что чем больше занос заднего колеса, тем больше скорость. Это не всегда так. При увеличении оборотов двигателя пробуксовка и зайос колеса увеличиваются, однако скорость может и не увеличиться в соответствующее число раз.
      Существует оптимальное число оборотов заднего колеса, при котором мотоцикл движется быстрее. Главное состоит в том, чтобы возникло наивыгоднейшее зацепление заднего колеса с грунтом дорожки, а это возникает именно при этом оптимальном числе оборотов, опреде-
      ленной степени загрузки заднего колеса и наклоне мотоцикла. Все это находится в наивыгоднейшем соотношении тогда, когда левая нога гонщика «идет над грунтом», т. е. не упирается в него, а скользит по нему.
      Загрузка заднего колеса может изменяться в зависимости от посадки гонщика. Стоит спортсмену начать наклоняться влево — сейчас же возрастает давление на правую ногу, стоящую на подножке, а следовательно, увеличивается давление на заднее колесо. Стоит гонщику переместиться вперед, давление на заднее колесо уменьшается. На некоторых дорожках грунт не одинаков, причем на поворотах грунт более сыпуч. Поэтому на поворотах дорожки, когда мотоцикл попадает на «рыхлое» место, следует переместиться вперед, когда же машина оказывается на более твердом участке — надо немедленно, отклоняясь влево, загружать заднее колесо.
      Часто бывает, что к концу гонки правая сторона дорожки на поворотах покрывается толстым слоем гаревой крошки. Гонщику, идущему по этой стороне, не нужно чрезмерно увеличивать пробуксовку и занос заднего колеса, а наоборот, надо применить все свое искусство, чтобы «поймать» наиболее выгодное число оборотов заднего колеса, при котором возникает наиболее высокая скорость движения при возможно меньшем заносе. На прямых участках дорожки гонщик не наклоняется вперед. Левая нога находится или на коротком упоре на мотоцикле, или «идет» над грунтом, или оттянута назад. От ее положения зависит степень загрузки заднего колеса. Чем больше нога оттянута назад, тем больше загружено колесо. Загрузка особенно необходима при выходе из поворота и при входе на прямую.
      Рассмотрим методы начального обучения езде по гаревой дорожке. Первая задача — это добиться, чтобы спортсмен освоил приемы управления мотоциклом на повороте с заносом заднего колеса. Если новичок будет ехать по дорожке с произвольной скоростью, то при входе в поворот он наклонит мотоцикл, опираясь на левую ногу и откроет ручку газа лишь тогда, когда скорость значительно упадет, т. е. в конце поворота. Таким образом, с заносом колеса он пройдет незначительный путь. Чтобы освоить поворот, обучение целесообразно провести так. За 5 ж до входа в каждый поворот на ограждении дорожки устанавливается флаг. Спортсмен начинает движение от этого флага, резко открывая ручку газа и добиваясь пробуксовки заднего колеса. При наклоне мотоцикла влево сразу возникнет занос. При выходе на прямую спортсмен резко закрывает газ и останавливается у следующего флага. Упражнение повторяется 10 — 12 раз.
      После усовершенствования приемов управления на повороте флаги переносятся на 5 ж навстречу движению гонщика и так до тех пор, пока не будут установлены за 20 м до входа в поворот.
      Следующий этап обучения заключается в том, что гонщик останавливается только у одного флага, а затем проходит 2 круга и, наконец, четыре. Все тренировки проводятся под руководством тренера.
     
      ОБУЧЕНИЕ ТЕХНИКЕ ВОЖДЕНИЯ МОТОЦИКЛА И ВЛАДЕНИЮ МЯЧОМ В МОТОБОЛЕ
      В мотоболе, как и в других видах мотоспорта, также важно уметь хорошо водить мотоцикл. Обучение вождению начинается с изучения отдельных элементов техники, а затем специальных групповых упражнений, начиная с техники посадки, быстрых стартов, остановок, различных поворотов, разворотов, встречных движений с разъездами и других видов маневрирования, многие из которых выполняются в паре с партнером, втроем и группами. Большинство упражнений выполняются на близком расстоянии обучаемых друг от друга, чтобы создать «игровые» условия. В результате систематических тренировок мотоболист постепенно добивается совершенствования в специальной, именно игровой технике вождения мотоцикла.
      Что касается обучения технике владения мячом, то йначале занимающиеся изучают отдельные игровые элементы без мотоцикла, а уж потом сидя на мотоцикле. В начале обучения отрабатываются удары, остановки, передачи, ведение, отбор мяча, игра головой, туловищем, колесом. Все эти упражнения отрабатываются до полного совершенствования навыков и выработки динамических стереотипов.
      Техника вождения мотоцикла — это основной навык, от качества которого во многом зависят остальные действия мотоболиста. Осваивая технику вождения мотоцикла, нужно прежде всего стремиться к тому, чтобы, затрачивая минимум сил и времени, достигать максимальных результатов.
      Многие мотоболисты плохо управляют машиной из-за слабого развития некоторых групп мышц. Они начинают приспосабливаться к этому своему недостатку, сознательно искажая технику. Например, некоторые спортсмены с недостаточно развитой четырехглавой мышцей бедра неохотно и недостаточно сгибают ноги в коленях, так как мышца быстро устает, а это приводит к потере равновесия. Недостаточное развитие мышц голеностопного сустава также ведет к быстрой утомляемости. Можно привести еще ряд примеров, которые показывают исключительно важное значение специальных упражнений, направленных на развитие мышц ног, рук и плечевого пояса, на увеличение границы движения суставов.
      При изменении стиля вождения мотоцикла и усовершенствования техники вначале обычно чувствуется неудобство и неловкость. Но они не должны пугать мото-болиста, — ощущение напряжения скоро прекращается.
      Важным элементом в технике вождения мотоцикла является маневрирование. Умение маневрировать так же ценно для мотоболиста, как и «работа» ног для поддержания мотоцикла и ведения игры. По умению маневрировать судят о классе мотоболиста. Маневренность можно повысить специальной тренировкой, при условии, если спортсмен хорошо владеет техникой вождения мотоцикла. Главным в технике маневрирования считается умение выполнять крутые повороты и развороты в разные стороны. Например, быстрый уход вправо с разворотом и последующим рывком создает благоприятные возможности для ухода из-под опеки соперника.
      Для изучения и совершенствования техники маневрирования рекомендуется выполнение на тренировочных площадках ограниченного размера следующих упражнений: восьмерки, круговых, правых, левых поворотов, на месте на 360°, «змейки», движения в квадратах, преодоление искусственных препятствий, расставленных по специальному маршруту и т. п.
      На занятиях тренер должен засекать время выполнения упражнения или комплексного задания для каждого игрока или группы, проводя тренировку в «соревновательном» темпе. Это способствует более полноценному проведению занятий. Каждое специальное упражнение выполняется по 10 — 15 раз за одно занятие.
      Одно из наиболее важных упражнений — быстрые старты с места и резкие остановки. Быстрое повышение скорости зависит не только от состояния мотоцикла, но и от умения спортсмена совершать стартовый рывок. Поэтому тренер должен уделить больше внимания этому упражнению.
      При обучении «быстрым стартам» нельзя забывать о том, что резкое трогание с места может привести к излишней пробуксовке заднего колеса. Правильное трогание с места и дальнейший разгон мотоцикла надо сочетать с постепенным, но интенсивным открытием дроссельного золотника при одновременном плавном и быстром включении сцепления, используя при этом, максимальную мощность двигателя.
      Большое значение в мотоболе имеет и умение быстро тормозить. Чем быстрее остановится мотоболист, .тем скорее он сможет включиться в игру, успешнее применять обманные движения, игровые приемы. В экстренных, случаях можно воспользоваться комбинированным торможением, одновременно действуя ручным и ножным тормозами, не выключая сцепления до определенного периода, пока двигатель не станет замедлять обороты. При этом сцепление выключается, а торможение передним и задним колесами продолжается до полной остановки.
      При тренировках мотоболистов применяются также специальные групповые упражнения, развивающие ориентировку, ловкость, равновесие, зрительный обзор, взаимопонимание между партнерами. Групповые упражнения выполняются при движении строем в различных направлениях, с поворотами, разворотами, обгонами и встречными движениями. По мере освоения навыков расстояние между рулями управления при движении строем постепенно уменьшается, а скорость увеличивается.
      В процессе тренировки занимающиеся постепенно вырабатывают точные, согласованные действия, добиваясь полного взаимопонимания в игровых моментах. Упражнения выполнять четко, но осторожно, особенно на поворотах, разворотах и встречных движениях.
      При обгонах с пересечением пути друг друга группа движется строем в один ряд. Дистанция между мотоциклами равна 5 — 8 м. Скорость движения 15 — 20 км/час. Каждый последний мотоболист обгоняет впереди едущих то с правой, то с левой стороны, до тех пор, пока ие станет первым (рис. 9). Вслед за ним то же самое делает спортсмен, оказавшийся последним. По мере освоения упражнения дистанция между мотоциклами уменьшается, а скорость движения постепенно увеличивается.
      Рис. 9. Специальное упражнение по обгону с пересечением пути друг друга
      При движении плотным строем по прямой и на повороте группа выстраивается в один ряд. Расстояние между рулями мотоциклов — 30 — 50см. Скорость движения — 15 — 20 км/час. Нельзя нарушать равнение в строю ни на прямых участках, ни на поворотах. Движение осуществляется по кругу стадиона и с постепенным уменьшением радиуса поворотов по часовой и против часовой стрелки. На последующих тренировках расстояние между рулями мотоциклов постепенно уменьшается до минимального, а скорость увеличивается.
      При встречном движении с поворотами в стороны обе группы движутся навстречу друг другу со скоростью 15 — 20 км/час. Приблизившись на расстояние 3 — 4 м, одна из групп поворачивает направо, а другая налево. Завершив поворот, группы уезжают на повторный встречный проезд. Упражнение нужно выполнять 5 — 8 раз со сменой мест и направления поворотов. По мере освоения навыков скорость движения на прямых и поворотах постепенно увеличивается, обеспечивая при этом равнение и безопасность движения.
      При встречном движении с «прочесом» две группы движутся навстречу друг другу. Скорость — 15 — 20 км/час. По мере приближения они снижают скорость с таким расчетом, чтобы разъехаться, не касаясь рулями. На первых тренировках расстояние между рулями должно быть не менее 20 — 30 см, затем оно постепенно уменьшается до минимального. Упражнение выполнять по 8 — 10 раз на каждой тренировке до полного освоения каждого варианта.
      Еще одно упражнение — рывок на мяч с разворотом на «стоп-линию». В центре поля наносится линия окружности радиусом 25 — 30 м. Вдоль нее выстраиваются тренирующиеся на одинаковом расстоянии друг от друга. По отмашке тренера группа разворачивается на 180° и уходит на исходное положение. Повороты совершать одновременно и с минимальным радиусом, не мешая друг другу. Упражнение выполнять 8 — 10 раз с правыми и левыми поворотами, с постепенным увеличением скорости движения. Рекомендуется выполнять упражнения и с разворотом заднего колеса на 180°.
      Техника ударов по мячу. Основные технические приемы игры мотоболистов — это удары по мячу ногами и головой, остановки, отбор мяча, ведение, обманные движения, а для вратаря — вбрасывание мяча.
      Чаще всего удар по мячу производится ногой: прямым подъемом, внутренней и внешней стороной подъема, внутренней стороной стопы, носком, а иногда и подошвой. Выбор приема зависит от сложившейся игровой обстановки, но при любых ситуациях удар по мячу нужно выполнять быстро, своевременно и точно. Умение правильно ударять по мячу, чтобы точно и сильно посылать его в ворота или передавать партнеру, останавливать, вести мяч, отбирать его у противника и выполнять другие приемы позволяет мотоболисту успешно осуществлять задуманные комбинции, а команде — добиться победы.
      Удар по мячу ногой, особенно серединой подъема, — один из главных технических приемов в мотоболе. Сила и точность удара в основном зависит от скорости движения мотоцикла, а следовательно, и бьющей ноги и места приложения ноги к мячу (рис. 10).
      Удар серединой подъема является самым распространенным, сильным, наиболее точным и вместе с тем наиболее сложным в исполнении. Он применяется, во многих случаях: при начальном ударе, при штрафных,
      Рис. 10. Исходное положение при ударе по мячу ногой
      Рис. 12. Удар внутренней частью подъема
      Рис. 11. Удар серединой подъема, привставши на подножке мотоцикла
      Рис. 13. Удар внешней частью подъема
      свободных, угловых и боковых ударах, для передач и «обстрела» ворот.
      Серединой подъема можно бить по мячу в следующих положениях: по мячу, катящемуся спереди, навстречу и отскочившему от земли.
      Перед тем как совершить удар серединой стопы, нужно устойчиво встать (опорной ногой) на подножку мотоцикла. Затем слегка приподняться на седле, отвести бьющую ногу назад до отказа и сильно согнуть ее в колене. Взявшись твердо за руль, маховым движением вынести ногу вперед и нанести удар серединой подъейа, не задевая носком землю. При этом носок ноги оттянут, стопа закреплена.
      В зависимости от того, как ставится опорная нога, мяч может быть пробит низом или верхом. Правильное положение при ударе с посадкой в седле и с подъемом на подножке показано на рис. 11.
      Удар внутренней стороной подъема применяется широко, особенно при передачах партнеру, в основном из положения сидя в седле. Он значительно слабее, чем удар серединой подъема, следовательно, не обеспечивает достаточной дальности полета мяча (рис. 12).
      Удар внешней стороной подъема в основном встречается при передачах мяча партнеру только в стороны и на короткие расстояния. Стопа бьющей ноги поворачивается оттянутым носком внутрь и маховым движением наносится удар (рис, 13). Движения туловища и рук при этом должны быть достаточно устойчивыми, с тем чтобы не нарушать равновесия мотоцикла, особенно при ударе на повышенной скорости. Удар выполняется только в положении сидя в седле.
      Удар носком очень прост и техника его выполнения мало отличается от удара серединой подъема. Однако он чаще бывает в положении сидя в седле. В момент удара колено слегка согнуто, туловище отклонено назад за счет выпрямления рук. Удар эффективен тогда, когда нужно опередить противника. Очень часто его применяют в сложных ситуациях, когда времени для нанесения удара очень мало. Этим ударом иногда можно внезапно «проткнуть» мяч в ворота мимо вратаря. Мяч может быть направлен верхом или низом в зависимости от точки приложения носка. При выбивании от ворот, когда мяч нужно пробить подальше, точка приложения находится в нижней половине мяча, а удар направлен под углом вверх. При ударе носком в середину мяча или несколько выше, мяч летит низом. При ударе левее центра пойдет вправо, а при ударе правее центра — влево. Чем дальше от центра точка приложения удара, тем больше изменится угол и траектория полета мяча. Можно совершать удары внешней и внутренней стороной носка (рис. 14).
      Удар назад очень часто применяется в мотоболе при обманных движениях, когда есть возможность передать мяч партнеру, находящемуся сзади. Пяткой -можно произвести самые неожиданные передачи назад, так как мяч при этом получает направление, противоположное движению. Этим ударом пользуются также и для того, чтобы быстро вернуть в поле мяч, который может уйти за боковую линию. Перед ударом нога отводится вперед
      Рис. 14. Удары внешней и внутренней стороной носка
      до выпрямления коленного сустава. Руки согнуты, туловище наклонено к рулю. Удар производится резким махом пяткой назад по мячу. Руки выпрямлены, туловище отведено назад.
      Удар по опускающемуся сзади мячу производится со значительным наклоном туловища вперед к предельным отведением ноги назад. Удар будет сильнее, если выполнять его в положении стоя на подножке мотоцикла. При ударе сидя мотоболист несколько смещается в сторону ноги, выполняющей удар, как показано на рис. 15.
      Мотоболистам часто приходится ударять по мячу го ло вой в положении сидя или стоя. Если
      игрок может расчетливо и точно бить по мячу лобной частью шлема, то он сможет воспользоваться этим приемом при самых различных игровых ситуациях. Ударами головой можно забить мяч в ворота, передать его партнеру в стороны, вперед, назад, перекинуть через противника. Но научиться бить мяч головой нелегко, так как сложная координация движения и немалый вес мяча затрудняют отработку приема. К сожалению, часто тренеры" недостаточно внимания уделяют этому приему.
      Необходимо помнить следующие основные условия правильного удара:
      — принимать мяч для удара головой не теменной или затылочной частью, а лобной и верхней частью шлема. Шлем должен быть хорошо подогнан, а затяжной ремешок застегнут;
      — наиболее точный и сильный удар производится не в положении сидя, а слегка привстав на подножках. При подготовке к удару нужно слегка согнуть ноги в коленях, отвести туловище назад и, крепко взявшись за руль, резко подать корпус вперед навстречу мячу, сгибая локти;
      — важно бить по мячу не только одним движением головы, но и шеи, туловища, а также ног, несколько сгибая их перед ударом в коленном суставе, а затем выпрямляя. В момент удара мышцы шеи должны быть напряжены, ноги в коленных суставах выпрямлены (рис. 16);
      — необходимо координировать друг с другом вставание, подъем с седла на подножки, движение туловища, шеи для удара головой по мячу;
      — очень важно научиться точно направлять мяч в цель;
      — мотоболист, тренирующийся в выполнении ударор по мячу головой, обязательно должен все время видеть мяч, одновременно не упуская из виду управление мотоциклом и цель, куда нужно послать мяч.Только тогда можно правильно рассчитать подъем с седла и точно выбрать момент для удара.
      Техника отбивания и остановки мяча. В процессе игры очень часто приходится отбивать мячи корпусом туловища и мотоциклом. Встречные и боковые мячи на уровне туловища можно отбивать резким выносом корпуса в сторону мяча. Принтом нужно встать на подножку и крепко держаться за руль.
      Мячи от переднего колеса отбивают резким поворотом руля, а от заднего — резким заносом или разворотом задней части мотоцикла. Мяч, летящий навстречу, отбивают с ходу передней частью мотоцикла.
      Для того чтобы подготовить мяч к дальнейшему действию, его приходится предварительно останавливать. В зависимости от расположения соперника и направления полета мяча выбирается способ и момент остановки мяча. Иногда целесообразно не только быстро затормозить мотоцикл, но и суметь укрыть мяч от противника. Способ остановки мяча зависит от игровой ситуации. Когда мотоцикл стоит на месте, останавливать мяч сравнительно легко, гораздо труднее сделать это в движении, особенно на большой скорости. Малейшая неточность в остановке, и мяч может достаться сопернику.
      Останавливать мяч можно различными способами: подошвой, внутренней или внешней частью стопы, подъемом или носком, бедром, грудью или животом, головой и передним колесом мотоцикла.
      Остановка Мяча подошвой — самый простой, надежный и распространенный способ, который практикуется при приеме катящегося и опускающегося навстречу м-яча. Катящийся или низко летящий навстречу мяч останавливается мягким, как бы уступающим движением ноги и прижимается подошвой к земле. При этом носок мотоболиста должен быть слегка приподнят, чтобы образовать угол с поверхностью поля, куда и попал бы мяч (рис. 17). Падающий мяч останавливается этим же приемом в момент отскока его от земли.
      О станов к а мяча внутренней стороной стопы применяется чаще всего. Этим способом останавливают катящийся, летящий навстречу и падающий спереди или сбоку мяч (рис. 18). Прием выполняют в любом положении, сидя в седле или стоя на подножке. В момент соприкосновения мяча со стопой пружинистым движением ноги задерживают мяч. Этот способ позволяет не только застопорить мяч между ногой и мотоциклом, но и сразу же откатить его в нужном направлении для дальнейшего действия.
      Остановка мяча внешней стороной стопы. Как правило, этим приемом очень трудно останавливать мяч полностью, особенно на большой скорости. Прием гораздо легче выполнить с остановкой мо-
      Рис. 17. Остановка мяча подошвой
      Рис. 18. Остановка мяча внутренней стороной стопы
      Рис. 19. Остановка мяча Рис. 20. Ведение мяча с носком или подъемом поворотом
      тоцикла. Остановив мяч таким способом, развернув мотоцикл, можно сразу же остановить его или передать ближайшему партнеру.
      Остановка мяча подъемом или носком ноги применяется в основном, когда мяч падает сверху. Прием этот довольно сложен и требует большой тренировки. При его выполнении носок оттянут вперед, стопа зафиксирована. Когда мяч приближается к ноге, она подводится под него, а в момент соприкосновения с мячом плавно опускается вниз. Очень важно вовремя расслабить ногу, встречающую мяч. Как только мяч коснется ноги, скорость движения его постепенно гасится (рис. 19).
      В игре нападающих часто складывается такая ситуация, при которой передавать мяч партнеру не нужно или
      не представляется возможным. В таких случаях ведут мяч.
      Ведут мя ч в положении сидя в седле, слабыми толчками внутренней части стопы или, приподнявшись в седле, сильными ударами носка, а иногда и подъема, в зависимости от направления движения. При этом корпус спортсмена слегка наклонен вперед, а руки согнуты, таз перемещен назад. Замах выполняется бедром и голенью.
      Лучше всего вести мяч, одновременно «подрезая» снизу носком и придавая ему вращательное движение. В этом случае мяч не откатывается от ноги ведущего. Указанным приемом можно вести мяч на любое расстояние, с любой скоростью как на прямых участках, так и на поворотах (рис. 20).
      Ведение мяча между мотоциклом и внутренней стороной стопы является одним из самых легких и распространенных способов. Выполняют этот прием сидя на передней части седла, с выносом центра тяжести туловища и бедра в сторону мяча. Мяч поддерживают между мотоциклом и подъемом ноги, игрок равномерно катит его при любой скорости на поворотах и прямых участках.
      Нападающим очень важно резко меневрировать с катящимся мячом, особенно на поворотах и разворотах. Поэтому на занятиях необходимо отработать этот прием.
      При ведении и передаче мяча, для того чтобы преодолеть оборону команды соперников, приходят на «помощь». мотоболистам обманные движения (финты), выполняя которые можно стать победителем в борьбе с одним, а иногда и с несколькими соперниками.
      Например, если мотоболист ведет мяч, чтобы забить его в ворота, или хочет передать партнеру, а на пути встречаются противники, целесообразно путем обманных движений отвлечь их и направить на ложный путь, а самому выполнить задуманный маневр. Есть и довольно распространенные финты, которые обязательно должны быть в арсенале каждого мотоболиста. Это ложные развороты с мячом, ведение мяча, удары по мячу, передача мяча партнеру, остановки мяча и др.
      Обманное движение можно успешно выполнить при одновременном с соперником подходе к мячу. За несколько метров до мяча резким разворотом перед
      Рис. 21. Обманные движения с переводом мяча с правой на левую сторону мотоцикла
      Рис. 22. Обманное движение с разворотом в обратном направлении
      Рис. 23. Отбор мяча при параллельном подходе сзади
      Рис. 24, Отбор мяча при подходе с поворотом со стороны
      соперником делается маневр в нужную сторону с таким расчетом, чтобы мяч оказался у ног с одной стороны мотоцикла, а соперник очутился с другой (рис. 21). Развороты с мячом при встрече соперника могут быть правые или левые и под любым углом от 90 до 360°. Когда игрок ведет мяч к воротам, его атакуют не только защитник, но и другие соперники. Если ведущий мяч в совершенстве владеет мотоциклом и мячом, то он сумеет выбраться из любого затруднительного положения, применяя обманные движения (рис. 22).
      Один из основных технических приемов при отражении атаки — отбор мяча. Перед выполнением этого приема нужно хорошо продумать план действий, чтобы не нарушить правила игры и обеспечить при этом полную безопасность.
      Существуют четыре наиболее распространенных способа отбора мяча при параллельном подходе сзади (рис. 23); подходе с поворотом сбоку (рис. 24), встречном движении со стороны мяча, не мешая движению ведущего мяч (рис. 25) и с помощью обманных движений.
      Отбирать мяч у соперника легче всего в тот момент, когда тот принимает его или начинает обрабатывать для дальнейших действий. Приближаясь к ведущему со стороны мяча, надо слегка сместить центр тяжести туловища в сторону мяча, оттянуть мяч на себя. При этом стопа должна быть подведена ниже ноги ведущего мяч. Таким же образом можно отвести ногу назад и резким ударом выбить мяч, срезая его в свою сторону.
      Удобный момент для захвата мяча, когда соперник отпустил его за пределы переднего колеса мотоцикла. Выполняется этот прием путем обхода противника и захвата мяча ногой. При отборе необходимо следить за мячом и направлением движения мотоцикла. Правилами игры запрещается при отборе мяча грубить, толкать или задевать за руль.
      Особое внимание нужно уделить и обучению вратаря. Вратарь должен хорошо владеть всеми основными элементами техники игры в мотобол. Игра его отличается от других тем, что он может действовать не только ногами, но и руками.
      Вратаря в основном нужно тренировать в ловле мяча руками и бросках, остановке его руками и мотоциклом, отбивании мяча руками, ногами, туловищем, головой. Главная задача вратаря — ловить мяч, а не отбивать его, особенно, если мяч идет низом. Неудачно отбитый и откатившийся от вратаря мяч может снова оказаться у соперника.
      Вратарь прежде всего должен научиться занимать правильную позицию у ворот и соответствующую стойку для ловли мяча. Если атакующие находятся в левой зоне, вратарь располагается ближе к левой стойке ворот, примерно на таком расстоянии от нее, при котором он, продвигаясь с мотоциклом или без него, сумеет прикрыть угол ворот.
      Стойка вратаря с мотоциклом должна быть следующей: корпус слегка «опущен» и отведен назад, левая рука на руле, правая на багажнике, ноги врозь, со слегка согнутыми коленями (рис. 26). Мотоцикл должен быть слегка наклонен в сторону вратаря, чтобы при освобождении рук для ловли мяча его можно было удержать от падения бедрами.
      В момент приема мяча, летящего на средней высоте, необходимо, чтобы кисти рук находились на уровне туловища вратаря, а пальцы в полусогнутом состоянии.
      Если мяч летит на средней высоте от земли, вратарю нужно руки, согнутые в локтях, вытянуть вперед, принять мяч и подтянуть его к корпусу, прижав руки к груди или животу. В момент приема мяча руки и ладони слегка расслабить, чтобы уменьшить силу удара. Если же мышцы рук сильно напряжены, мяч может отскочить обратно.
      Рис. 26. Наиболее правильное положение стойки вратаря
      Рис. 27. Прием мяча вытянутой ногой
      Рис. 28. Способы ловли высоких мячей при различном положении вратаря
      Рис. 29. Правильный способ ловли мяча с падением, не теряя контакта с мотоциклом
      Если мяч катится по земле, легче всего останавливать его, подводя мотоцикл и захватывая мяч руками. Вратарю часто приходится также задерживать мяч вытянутой ногой. Принимать так мяч нужно на прямых ногах с опущенным вниз туловищем и руками. Задержанный мяч сразу же подтянуть руками к туловищу (рис. 27). Высокие мячи вратарь должен по возможности ловить, а не останавливать. Когда он снижает или останавливает рукой мяч, чтобы потом его взять, это не всегда удается. Такие мячи чаще попадают к сопернику. Высокие мячи, которые трудно поймать, лучше отбивать в направлении партнеров или за перекладину ворот.
      Различные способы ловли высоких мячей показаны на рис. 28.
      Мячи, летящие в стороне от вратаря, до которых трудно дотянуться с мотоцикла, нужно ловить следующим способом: когда мяч летит на некотором расстоянии от вратаря, ловить его броском. Вратарь, двигаясь в нужном направлении, быстро отпускает мотоцикл и резким, энергичным прыжком падает в сторону мяча.
      Падать на мяч нужно «перекатом», чтобы сначала коснулись земли голень, бедро, а затем таз и руки. Руки вытянуты и слегка согнуты в локтях, ладони обращены вперед. Ноги в момент падения немного согнуты в коленях. Падать плашмя на живот и накрывать мяч руками не рекомендуется. Техника падения при броске в различных позициях показана на рис. 29.
      В игре бывают такие моменты, когда мяч трудно поймать. В этих случаях лучше всего его отбить кулаком, направляя мяч в ноги партнерам, а самому занять наиболее выгодное положение для защиты ворот от повторной атаки. Высокие мячи, летящие к вратарю в прямом направлении, можно отбивать и двумя кулаками, а боковые — одним. После падения вратарь с мячом поднимается, опираясь одной рукой на землю, второй поддерживая мяч.
      Выбивают мяч ногой обычным способом, с той лишь разницей, что чаще удар наносится с полулета. Мяч лучше направлять по низкой траектории к ноге партнера. Для этого руку с мячом вытянуть вперед и вниз и в момент замаха ногой отпустить мяч.
      Если вратарю нужно послать мяч недалеко, он может выбросить его одной рукой. В момент заноса мяча
      рука должна быть согнута в локте с тем, чтобы не отводить мяч далеко от туловища. Мяч должен быть послан с необходимой точностью, дальностью, скоростью и траекторией полета к одному из партнеров или на свободное место, но подальше от ворот.
     
      Глава IV
      ТАКТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА МОТОСПОРТСМЕНА
     
      ВЗАИМОСВЯЗЬ ТАКТИЧЕСКОЙ И ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКИ
      Тактическая и техническая подготовка тесно связаны между собой. Если техника вооружает мотогонщика средствами ведения спортивной борьбы, то тактика обеспечивает их применение. Недаром спортивную тактику называют искусством ведения спортивной борьбы.
      Тактика и техника неотъемлемы друг от друга. Слабая техника обычно приводит к упрощенной тактике и, наоборот, сильная техника порождает разнообразную тактику.
      Тактика мотоциклетного спорта — это совокупность средств и приемов гонщика или команды, направленных на рациональное использование техники.
      Тактика постоянно совершенствуется в соответствии с развитием технических, физических и волевых качеств мотоспортсменов, изменением правил и условий соревнований; улучшением технического оснащения гонщиков. В мотоспорте особенно нетерпимы грубость и нарушение правил соревнований. Ведь мотоциклетный спорт и так содержит определенный риск. Увеличивать его еще больше нельзя. Об этом всегда нужно помнить.
      Анализ тренировочной работы в различных авто- и мотоклубах ДОСААФ и сборных командах страны показывает, что вопросам тактической подготовки и тренеры и спортсмены уделяют недостаточное внимание: тактическая подготовка значительно отстает от физической и технической. Недостатки в тактической подготовке вызывают необходимость исследовать тактику мотоциклетного спорта и разработать методику обучения тактике и совершенствования в ней. Тактическое мастерство тесно связано с техническими, физическими и волевыми качествами спортсмена. Недостаточная быстрота и выносливость нередко ставят предел улучшению тактического мастерства. Поэтому, прежде чем пытаться практически осуществить задуманную тактическую комбинацию, необходимо повысить функциональные возможности спортсмена применительно к требованиям предполагаемой тактики.
      Тактическая подготовка — это планомерное обучение спортсменов специальным знаниям и умениям, которые могут обеспечить наиболее целесообразную, самостоятельную, творческую соревновательную борьбу. Это процесс, где формирование навыков неразрывно связано с воспитанием таких качеств, как наблюдательность, спортивная расчетливость, предусмотрительность и др.
      Главными средствами тактической подготовки являются характерные, типичные упражнения и комбинации для каждого отдельного вида мотоспорта, которые выполняются в одиночку, парами или командой. При этом тренер должен анализировать и обсуждать с занимающимися их действия, определять формы дальнейшей учебной работы и более целесообразные тактические действия.
      Обучение тактике проходит на учебно-тренировочных занятиях, в прикидках и соревнованиях. Приобретёнию тактического мастерства отводится все занятие или часть его. Следует так организовать учебу, чтобы, как указывалось, одновременно решались задачи физической и волевой подготовки.
      Необходимо различать общую и специальную тактическую подготовку. К первой относится изучение общетеоретических основ спортивной тактики мотоспорта в целом, а специальная тактическая подготовка строится непосредственно на материале одного из видов мотоспорта (кросс, мотобол, гонки на гаревых дорожках и т. д.) и направлена на углубленное совершенствование характерных тактических способностей, умений и навыков. Для углубленного освоения теоретических основ спортивной тактики нужно, помимо тренировки, использовать еще специальные формы и методы: лекции, семинары, кинофильмы, кинограммы, плакаты, макеты, моделирование тактических действий на столе, площадке, трассе, самостоятельную работу с книгой и другие формы. Однако следует помнить, что никакая тактика не поможет гонщику, если он не будет вооружен совершенными техническими навыками, прочно закрепленными на тренировочных занятиях.
      На физическую, техническую и тактическую подготовку распространяются общие положения методики обучения. Вместе с тем содержание спортивной тренировки подчиняется специфическим закономерностям тренировочного процесса.
      Обучение тактике осуществляется путем изучения специальной литературы, проведения лекций и бесед по обмену опытом, способом наблюдения на гонках и в процессе методических и практических занятий. Повторное выполнение упражнений, комбинаций или каких-либо действий по задуманному плану является лучшим средством закрепления тактических навыков. Обучение тактике строится в соответствии с принципом постепенности — сначала разучивают элементарные части тактического действия, затем действие в целом. Эта последовательность может быть простой или сложной, в зависимости от вида мотоспорта (кросс, мотобол и т. д.).
      Самой главной задачей тренера является воспитание у спортсменов так называемого тактического мышления, т. е. умения составлять и реализовывать план спортивной борьбы. Тактическое мышление основано на использовании соответствующих знаний, опыта, способности внимательно наблюдать, быстро воспринимать и оценивать ситуацию, своевременно принимать правильные решения. В целом же тактическое мастерство основывается на богатом запасе знаний, умений, навыков, позволяющих точно выполнять задуманный план, а в случае ожидаемых или непредвиденных отклонений быстро оценивать ситуацию и находить наиболее эффективные решения.
      Тактический план должен научиться составлять каждый спортсмен, причем в процессе тренировок он уточняется, чтобы к началу соревнований иметь, так сказать, готовую схему своих действий (конечно, с учетом тактики соперника). Окончательно уточнять тактический план предстоящего соревнования лучше за несколько дней до начала гонок, предварительно посоветовавшись с механиком и тренером. При составлении тактического плана следует учесть:
      а) вопросы, связанные с подготовкой материальной части (конструктивные особенности мотоцикла, динамические качества, приемистость, проходимость и т. д.), а также состояние физической и психологической подготовленности спортсмена;
      б) методику тренировки к данному соревнованию, тактические приемы на тренировках и соревновании, связанные с особенностями и состоянием трассы, профилем дороги, поворотов, мест для более выгодных обгонов, короткого и легкого пути для прохождения дистанции (но не нарушая правил соревнований), сбережении сил и состояния материальной части;
      в) изучение общих положений тактики и обстановки предстоящих мотоциклетных соревнований, а также тактического опыта сильнейших гонщиков и команд;
      г) обучение тактическим приемам, элементам, комбинациям на тренировках, прикидках и соревнованиях, подробное исследование технической, физической и волевой подготовленности, тактического арсенала, способов системы ведения соревнования и др.;
      д) разработку тактики к предстоящему соревнованию;
      е) разбор и анализ проведенного соревнования, эффективность тактики и выводы на будущее;
      ж) составление тактического плана гонки, решение непредвиденных тактических задач, которые могут возникнуть на трассе.
      Для успешного выполнения тактического плана очень важно суметь вовремя оценить соперника. Нужно постоянно следить за действиями сильнейших гонщиков во время тренировок и соревнований, запоминать их сильные и слабые стороны. Если гонщик знает свои преимущества и недостатки, он должен сравнивать их с качествами соперника.
      Не следует менять тактику, пока она приносит успех. Однако необходимо обновлять, развивать и совершенствовать ее, иначе соперник противопоставит ей нечто более совершенное.
      Хороша тактика, неожиданная для соперника. Если гонщик сумел навязать сопернику свою тактику, заставил действовать его так, как выгодно ему, значит, он хорошо изучил тактику соперника, нашел в ней слабые места, нашел правильные методы борьбы. Искусство тактического мастерства практически не имеет границ. Поэтому новизна спортивной борьбы с построением тактических действий приобретает все более решающее значение. Тактика зависит от характера соревнований, т. е. может быть индивидуальной или коллективной, но она всегда должна быть активной, наступательной.
      Если индивидуальная тактика направлена на получение гонщиком, например, дистанционного преимущества, создания лучших условий для борьбы или выбора удачной позиции перед финишем для решающего действия, то в командной тактике главное — это умение гонщиков равномерно распределить свои силы на протяжении всей дистанции.
      Огромное значение имеет так называемая тактическая гибкость. Она заключается в умении быстро перестраиваться по ходу соревнования (например, в мотоболе, переходить от атаки к обороне и наоборот), разнообразить тактику соревнований в соответствии с конкретными условиями и действовать так, чтобы создать преимущества для своей команды. Так, в гонках важную роль играет темп, который зависит от количества полезных атакующих действий, выполненных за определенное время. Чем выше темп соревнований, тем больше шансов на успех. В гонках темп задает лидер, а в мотоболе — атакующая команда. Остальные должны приспосабливаться к этому темпу.
      Часто психологическая борьба начинается до соревнования, особенно если участники еще не знают друг друга. Но бывают случаи, когда соперники хорошо знакомы и уже не раз встречались в соревнованиях. В таких случаях нужно заранее выработать тактику, учитывая, конечно, что соперник может неожиданно изменить свою тактику.
      В тактике единоборства большое значение имеет и волевая подготовка. Мотогонщик с хорошей волевой подготовкой может психологически «подавить» своего соперника. Психологическое воздействие является невидимым, но сильным тактическим средством борьбы.
      Часто удачно стартовавший гонщик идет первым до самого финиша, не допуская, чтобы соперник опередил его неожиданным рывком. При этом гонщик старается набрать максимальную скорость, которая дает возможность использовать преимущество в расстоянии до самого финиша.
      Гонщики головной группы должны внимательно наблюдать друг за другом на протяжении всей дистанции. Если головной гонщик неточно рассчитал расстояние между собой и идущим следом, то возможна смена лидера: ведь с приближением к головному гонщику у преследователей увеличивается эмоциональный подъем, появляются новые силы. Но обгон головного гонщика может происходить не рывком, а плавно, при постоянном ускорении вплоть до финиша. На головного все время «нажимают» сзади и создаются тяжелые условия езды для всех, кто пытается вырваться вперед, особенно на последнем круге. Вот тут-то головной гонщик должен так рассчитать свои силы, чтобы иметь возможность постепенно увеличивать скорость до наивысшего предела. Таким предварительным ускорением головной гонщик сдерживает второго, создавая фактически видимость сильного ускорения, однако все свои скоростные возможности он приберегает до последнего круга.
      Если ведущий гонщик действует правильно, то систематические атаки сзади для него не страшны, тем более, что он их может использовать в своих целях. Например, второй резко повысил скорость на спуске и чуть не вырвался вперед. Но точный расчет ведущего не позволяет ему сделать этого и оба гонщика продолжают борьбу за скорость на подъеме. Зная желание идущего сзади гонщика захватить лидерство, головной гонщик особенно тщательно следит за его действиями. Он должен не только вовремя заметить начало рывка соперника, но и точно определить его намерение, место и сторону обхода.
      В кроссовых соревнованиях не обязательно вести гонку первым от старта до финиша. Опытные гонщики не стремятся сразу вырываться вперед. Ведь если с самого начала израсходовать все силы, приложив все свое техническое и тактическое мастерство и выжав из машины все возможное, то этим самым раскроешь сопернику,
      как говорится, все карты и победа может достаться другому, который шел вторым или даже третьим.
      Тактика второго гонщика заключается в том, что он, подъехав вплотную к первому и продолжая поддерживать набранную скорость, не снижает ее на препятствиях. Обогнать соперника он может уже на последнем круге, недалеко от финиша. Иначе разница в скоростях может уравняться на прямом участке, где обойти ведущего трудно.
      При выходе на последний круг второй гонщик должен начинать обгон на самом выгодном участке трассы. Благодаря разнице в скорости обгон может быть настолько стремительным, что иногда полностью деморализует соперника.
      Вообще гонщик, идущий вторым, находится в более выгодных условиях, чем первый, и может сделать решающий рывок тогда, когда соперник этого не ожидает. Рывок можно выполнять и на средней, и на большой скорости, особенно при спуске, используя накат, а на подъеме — разгон.
      Второй гонщик держит первого в постоянном напряжении, поэтому первый гонщик утомляется. Именно поэтому опытные гонщики, идя вторыми, нередко одерживают победу. Вообще гонщики должны чаще менять тактические приемы. В этом залог успеха.
     
      ТАКТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА МОТОКРОССМЕНА
      Преодоление препятствий на трассе мотокросса требует от гонщика также разносторонней тактической подготовки. Чтобы преодолевать болота, подъемы, спуски, - канавы, овраги, косогоры, песчаные, каменистые, грязевые и другие участки, гонщику необходимо хорошо подготовить и себя, и мотоцикл. Надо также заранее знать профиль пути, технику старта, обгонов, прохождения поворотов и пр.
      При обучении мотокроссменов тренер должен научить их правильно распределять время и свои силы, чтобы к концу соревнования добиваться высоких результатов.
      Начинающим мотогонщикам не обязательно при подготовке к соревнованиям значительно менять динамические качества двигателя или ходовую часть мотоцикла. Это могут сделать лишь опытные спортсмены.
      Если на трассе встречаются труднопроходимые участки, то спортсмен должен решить, что выгоднее: трудные участки проходить быстрее за счет шин большего профиля и тогда неизбежно проигрывать в скорости на хороших участках или наоборот? Это и есть один из вопросов тактики.
      На учебно-тренировочных занятиях тренер должен засекать время прохождения наиболее трудных участков, сравнивая его с предыдущими результатами. Тогда можно сделать выводы, нужна ли дополнительная отработка тактики прохождения спортсменом отдельных участков трассы в целях сокращения времени на преодоление всей дистанции.
      Следует отметить, что ни в одном виде мотогонок тактика не бывает столь многообразной и гибкой, как в мотокроссе. Здесь невозможно дать идеальные «рецепты» на каждый отдельный случай. Можно лишь определить принципиальные вопросы, которые необходимы для решения любой тактической задачи, возникшей в ходе гонок. Например, целесообразно заранее наметить наиболее выгодные места для обгона соперника, определить хотя бы три-четыре места, где обгон с первого взгляда кажется невозможным, но неожиданное выполнение его может решить исход гонок. Гонщик должен внимательно наблюдать за своим соперником в начале соревнования, чтобы определить сильные и слабые его стороны. Например, вы установили, что соперник хорошо проходит сложные спуски и несколько хуже преодолевает подъемы. Из этого можно сделать тактический вывод: обгонять его и отыгрывать время нужно именно на подъемах.
      Во всех случаях гонщик должен стремиться навязать сопернику свою волю и удерживать инициативу. Если же ему навязал свою волю, а следовательно, и тактику соперник, он может воспользоваться первым же его тактическим промахом и снова взять инициативу в свои руки.
      Бывает и непредвиденное. Заранее составленный тактический план во время гонок нарушается. Вот почему в ходе тренировок мотокроссменов наряду с развитием и совершенствованием физических и технических качеств надо выработать волевые — умение не теряться в трудных ситуациях.
     
      Тактика старта
      При обучении спортсменов тактике старта в мотокроссе необходимо помнить, что здесь дается общий старт для каждого класса мотоциклов. Выполнить его довольно трудно: могут появиться самые неожиданные и сложные ситуации — столкновения, падения и пр. Кроме того, пыль и дым от впереди идущих мотоциклов затрудняют обгон, создают дополнительный риск и стремление малоопытных гонщиков войти в головную группу. Поэтому при старте надо соблюдать особую осторожность: действовать быстро, решительно, продуманно, но без риска.
      Во время тренировок необходимо тщательно изучить участок старта и дороги, выходящие на трассу, узкие места, кочки, ямы, канавы и другие препятствия. В самой гонке держаться на «колесе» соперника и ехать за ним на безопасном расстоянии. Если этот прием удается, можно быть уверенным, что соперник начнет нервничать и его можно будет обойти. Каждая секунда, потерянная на старте, может потом обернуться целой минутой. Поэтому во время старта надо стремиться попасть в ведущую группу. Если там не удастся удержаться, надо некоторое время ехать между ведущей группой и остальными гонщиками: это поможет выиграть время. Когда станет ясно, что сил для езды в головной группе недостаточно, все же надо попытаться сделать рывок, чтобы обогнать хотя бы отстающих.
      На учебно-тренировочных занятиях целесообразно практиковать общие старты для мотоциклов разных классов, чтобы тренирующиеся могли убедиться в преимуществе одних машин перед другими.
     
      Тактика прохождения поворотов
      На любой трассе кросса встречается большое количество разнообразных поворотов, и от того, насколько выгодно по времени проходит гонщик каждый поворот, зависит его успех в соревновании. Если, например, на дистанции одного круга имеется 15 поворотов, то на 7 — 10 кругах гонщику уже придется преодолеть 100 — 150 поворотов! Таким образом, сократив время прохождения по-
      Прохождение тборотов но малой скорости
      Прохождение тборотоб но средней скорости
      Рис. 30. В зависимости от конфигурации поворота тактически выбирается способ и путь прохождения его на малой, средней или повышенной скорости ворота всего на 1 секунду, гонщик выигрывает до 5 минут. Тактически грамотный гонщик обычно на поворотах резко, но непродолжительно ускоряет движение. Выиграв с помощью рывка несколько секунд, он стремится сохранить силы до следующего рывка.
      В зависимости от состояния грунта, типа и радиуса поворота необходимо применять различные технические и тактические приемы, но всегда необходимо иметь большую скорость.
      Основными условиями на любых поворотах являются: выбор тормозного пути (заканчивается до начала входа в поворот), подбор необходимой передачи (должна быть включена до начала поворота), правильное пользование сцеплением (нельзя, например, проходить поворот с выжатым сцеплением или пользоваться им резко), использование наиболее выгодной траектории прохождения по дуге с наибольшим радиусом, правильное ускорение при выходе из поворота без резкого
      Рис. 31. Путь правого гонщика тактически выгоднее, чем левого, за счет большого радиуса и скорости прохождения его
      Рис. 32. Путь по левой узкой тропинке значительно короче, чем по правой широкой дороге, поэтому тактический выбор пути по тропинке будет более выгодный
      Рис. 33. Путь, показанный пунктиром по малому радиусу поворотов, значительно короче, следовательно, тактически он наиболее выгодный
      прибавления газа, особенно при значительном наклоне мотоцикла.
      Для правильного прохождения поворотов существуют три тактических способа: на малой, средней и повышенной скорости. Выбор скорости в основном зависит от характера поворота, конфигурации и профиля пути. На рис. 30 показаны различные повороты и тактически наи-выгодные траектории их прохождения. Тактика прохождения поворота заключается в максимальном сокращении тормозного пути при подходе к повороту, наименьшем снижении скорости во время прохождения поворота и в быстром увеличении скорости при выходе из поворота. Все это тщательно отрабатывается на тренировках.
      Если за поворотом широкая и прямая дорога, можно продолжать движение, увеличивая скорость. Иногда объезд по большой дуге, где путь длиннее, но лучше, бывает тактически выгоднее. На рис. 31 видно, что путь левого гонщика значительно короче, чем правого, зато скорость его движения гораздо меньше из-за двойного поворота, который он должен проходить по малому радиусу. На рис. 32 слева показан наиболее выгодный путь по тропинке, чем с правой стороны по широкой дороге.
      Очень часто вдоль косогоров, возвышенностей или оврагов трасса кросса проходит зигзагообразно. Это сплошные повороты с небольшим радиусом, но разница во времени прохождения по большой дуге в этом случае значительно больше, чем по малой. Учитывая многочисленность таких поворотов (100 — 300), можно сэкономить много времени, если преодолевать их с заносом заднего колеса по малой дуге, особенно если летом на трассе грязь, а зимой снег.
      В мотокроссах к ближайшим поворотным пунктам обычно приближается одновременно несколько гонщиков. В таких случаях следует использовать траекторию поворота, показанную на рис. 33. Эта тактика наиболее выгодна.
     
      Тактика обгона
      Обгоны являются важнейшей частью соревнования, особенно на дистанции кросса. Гонщик должен хорошо изучить технику и тактику обгона. Догоняя идущих впереди, мотогонщик должен уметь определить по режиму работы двигателя и по характеру местности, возможен обгон или нет?
      При обгоне возникают самые острые и неожиданные ситуации вследствие того, что обгоняемый всегда упорно сопротивляется. Поэтому гораздо лучше обгонять резким рывком со значительной разницей в скорости движения. Для обгона выбирать такие участки трассы, чтобы не упасть, не поломать машину и не получить травму. На сложных участках трассы гонщик совершает обгон за счет более совершенной техники вождения мотоцикла, а на ровных — высокой скорости. Любое нарушение правил обгона может создать аварийную обстановку. Об этом надо всегда помнить.
      После обгона надо быстрее выйти из поля зрения соперника. Ведь пока соперник видит впереди гонщика, он не теряет надежды не только догнать, но и обогнать его. Легче обгонять, зная возможности соперника и его машины. Как только он допустит какую-либо ошибку, надо без колебаний сразу же начинать обгон. Надо учитывать, что многие гонщики борются за победу до того момента, пока соперник не обгонит их. Некоторые же не
      выносят близкого преследования и начинают нервничать, что тоже отрицательно сказывается на темпе движения. Отсюда видно, что многие действия спортсменов на трассе являются следствием чисто психологических процессов, которые длятся доли секунды.
      Преследуемый гонщик, например, все время стремится ехать быстрее, пока не начнет в действительности достигать такого темпа, который уже и сам не может выдержать, но все еще продолжает гонку. Силы у преследующего гонщика такие же, как и у соперника, зато темп наивысший. Ему необходимо немного отдохнуть, уменьшив скорость. Если начать сбавлять скорость понемногу, у соперника возникает впечатление, что его не хотят обгонять, поэтому он начинает бессознательно снижать скорость, так как привык иметь постоянное расстояние между собой и преследующим гонщиком. Здесь-то, выбрав удобный момент, можно обойти соперника и взять более высокий темп.
      В непосредственной близости от скрытых поворотов, развилок дорог целесообразно сделать рывок, чтобы быстрее скрыться из виду, продолжить ускорение и незаметно увеличить интервал между собой и соперником. Однако все это возможно только в том случае, если имеется значительное преимущество в подготовке машины. Такую тактику предпочитают применять и гонщики, обладающие хорошей выносливостью.
      На трассе кросса есть много мест, где можно организовать тактически выгодные позиции для обгона или ухода из поля зрения соперника. Это разнообразные
      Рис. 34. Задний гонщик благодаря скрытым поворотам может сделать тактический рывок и сократить дистанцию между собой и ведущим гонщиком
      закрытые повороты, тропинки, крутые подъемы, спуски и т. п. (рис. 34).
      В некоторых случаях, когда немедленный обгон по условиям пути невозможен (например, из-за пыли от идущего впереди мотоцикла), нельзя отпускать соперника от себя и при первой возможности нужно идти на обгон, который может быть осуществлен только после преодоления поворота.
     
      Тактика проезда крутых подъемов, спусков и оврагов
      К числу наиболее характерных препятствий, встречающихся на кроссовых дистанциях, относятся подъемы, спуски, косогоры, канавы и овраги различной крутизны и протяженности.
      Для обучения спортсменов безбоязненному и быстрому преодолению этих естественных препятствий, тренировки, т. е. обучение мотоспортсменов, желающих стать кроссовиками, следует проводить на таких трассах, где обязательно встречаются и подъемы, и спуски, и канавы, и овраги.
      Подъемы тактически выгоднее проезжать с разгона, заранее включая соответствующую передачу, на которой может быть совершен безостановочный въезд. Ошибка в расчете скорости может привести к остановке на подъеме и скатыванию мотоцикла назад. Когда крутые подъемы расположены вблизи от места старта, к ним обычно подъезжает одновременно большое количество участников, это очень осложняет обстановку. В таких случаях на подъеме гонщики пересекают друг другу пути и вылетающие из-под заднего колеса мотоцикла песок или грязь мешают сзади едущим. Все это затрудняет движение.
      Кроссмен на тренировках должен изучить все участки с подъемами и спусками, чтобы на соревнованиях не терять ни одной лишней секунды. При этом очень крутые возвышенности лучше преодолевать, сойдя с мотоцикла и подталкивая за руль. Надо помнить, что нередко проигрыш в пути дает выигрыш во времени. Фактор времени является решающим, и способ тактических действий должен быть подчинен этому фактору.
      При подъеме на песчаный или заросший травой склон выгоднее находиться в седле, располагаясь ближе к зад-
      Рис. 35. Первый гонщик за счет тактического рывка и выбора правильной позиции на возвышенности для прыжка осуществил обгон
      Рис. 36. Задний гонщик при вынужденном торможении потерял темп, а первый обогнал его благодаря тактически правильному выбору пути на спуске
      нему колесу, с тем чтобы своим весом усилить сцепление протектора ведущего колеса с грунтом и легко преодолеть подъем. Короткие, но крутые возвышенности лучше всего проезжать с хода прыжком, так как, если гонщик просчитается в скорости, он может зацепиться за гребень возвышенности рамой мотоцикла и забуксовать или скатиться назад, как показано на рис. 35. Это чаще всего происходит зимой или летом в дождливую погоду.
      Что касается крутых спусков, они тоже вызывают не меньшее затруднение, чем крутые подъемы, особенно если на трассе грязь, сыпучий песок, кустарник и т. п. Спускаясь в овраг, надо правильно пользоваться тормозами, не выключать сцепление и быть готовым при заносе мотоцикла выставить ноги на грунт, а при надобности положить мотоцикл набок, упираясь подножкой в возвышенность с таким расчетом, чтобы нога не попала под мотоцикл.
      Часто на поверхности спуска встречаются уступы. Тренер должен обучить спортсменов преодолевать их с хода, прыжком, не замедляя движения. На тренировках надо научиться заранее уметь находить наиболее выгодное направление для движения по спуску, выбирать соответствующую передачу, экономить время. Успешно преодолевать крутые спуски и подъемы могут те гонщики, которые умеют выбирать наикратчайшие пути, умеют действовать не просто тактически и технически грамотно, но также смело и решительно.
     
      Тактика преодоления заболоченных, песчаных и пыльных участков
      Заболоченные участки гонщикам даются особенно трудно. В этих местах необходимо предварительно произвести разведку, изучить особенности съездов и выездов, характер заболоченности. Что касается бродов, то хотя они в последнее время и не включаются в трассу кросса, мотоциклисты обязаны научиться преодолевать их. На каждой тренировке тренер должен обучать спортсменов с хода пересекать болотистые участки, выбирая наиболее ровные, покрытые травой или кустарниками дорожки. На труднопроходимых участках лучше спешиться и вести мотоцикл с включенной передачей, одновременно подталкивая его за руль.
      На песчаных участках при глубине сухого песка более 10 — 15 см нужно двигаться на низшей передаче с повышенными оборотами двигателя. Стараться не переключать передачи и не останавливаться. Обычно, чем выше скорость движения и больше инерция, тем меньше буксует заднее и застревает переднее колесо. Если песчаный участок невелик по длине, проходить его лучше всего с хода на повышенной скорости, слегка приподнявшись на подножках, «обжав» коленями бензобак и перенеся назад центр тяжести тела. Двигаться следует не по углубленной колее, а по заросшим травой местам. Тогда проще будет обогнать или объехать застрявшего соперника.
      Тренеру необходимо помнить, что на песчаных участках устраивать какие-либо обгоны или объезды, особенно со значительными поворотами, не рекомендуется, тем более на участках глубокого песка, где нет травяного покрова. Это объясняется тем, что при маневрировании мотоцикла переднее колесо от поворота руля зарывается в песке и создает большое сопротивление, во время которого заднее колесо мотоцикла начинает буксовать и зарываться в песок все глубже и глубже, пока не заглохнет двигатель.
      При движении по проселочным пыльным дорогам, особенно в маловетреную погоду или при встречном ветре, обгон почти невозможен, следовательно, надо дождаться поворота.
      Песчаные участки и дороги с глубоким слоем пыли должны быть также заранее тщательно изучены на тренировках.
     
      Тактика финиширования
      Умение правильно финишировать — самое ценное качество мотогонщика. Хорошо неожиданным скоростным рывком или ложными психологическими атаками воздействовать на соперника, заставить его затратить много сил, а затем резко уйти от него на финише.
      Если гонщик головной группы подводит за собой соперника к финишу невнимательно, нерасчетливо и на средней скорости, то бороться перед самым финишем с соперником значительно труднее.
      Умение создать себе выгодные позиции перед финишированием, даже затратив на это много труда, — это значит обеспечить более легкую победу на финише и оградить себя от неожиданных ситуаций, которые могут поставить победу под сомнение даже при самой хорошей подготовке к соревнованиям.
      Каждый мотогонщик, приближаясь к финишу, должен воспользоваться возможностями двигателя и собственными физическими силами для того, чтобы закончить дистанцию с хорошим результатом.
     
      ТАКТИКА В ГОНКАХ ПО ЛЕДЯНОЙ И ГАРЕВОЙ ДОРОЖКАМ
      Каждый гонщик имеет свой «почерк» в технике вождения мотоцикла на ледяной и гаревой дорожках. Особенно ярко это выражается на поворотах. Одни гонщики
      стремятся вести мотоцикл ближе к внутренней бровке, другие — к середине дорожки, а третьи — ближе к наружному периметру. Однако в последнем случае и скорость должна быть наибольшая. Поэтому, как мы уже упоминали, новичкам целесообразнее двигаться по «малому» кругу. Но в соревнованиях участвуют, как правило, опытные гонщики, а для них эта тактика неприемлема, и вот почему.
      Если ехать ближе к внутренней бровке (рис. 37), то скорость будет меньше, а если ехать ближе к внешней, то придется пройти лишнее расстояние. Другое дело, если путь мотоцикла проходит по большому радиусу, как это показано на рис. 38. Двигаясь по этому пути, можно начать раньше вход в поворот и выход из поворота. В результате того, что радиус поворота сдвинут к центру круга, длина дистанции, проходимой гонщиком, уменьшается. При этом двигаться можно со скоростью, близкой к предельной. Гонщик имеет возможность при выносе мотоцикла обеспечить страховку за счет оставшегося с правой стороны пространства. Поэтому вариант этот можно считать наиболее удачным. При одновременном подходе к повороту нескольких гонщиков может оказаться выгоднее поворот по какой-то новой траектории, но она не должна резко отличаться от рекомендованной. Однако не исключена возможность, что целесообразнее будет движение по наружной бровке, так как скорость при этом значительно выше. Следовательно, самые разнообразные варианты должны быть тщательно отработаны на тренировках.
      Чтобы спортсмен мог быстро принять то или иное тактическое решение, он должен знать характерные особенности тактики своих главных соперников.
      При начальном обучении молодые гонщики часто ошибаются на поворотах. Обычно таких гонщиков «выносит» за пределы поворота, особенно на выходе из него. Чаще всего это бывает тогда, когда гонщик при входе в поворот рано приближается к внутренней бровке (рис. 39).
      На поворотах гаревой или ледяной дорожек гонщики, идущие рядом, невольно мешают друг другу. Бывают случаи, когда темпераментные гонщики не умышленно, а по неопытности и неосторожности создают такие ситуации, при которых возможны столкновения, а иногда
      Рис. 37. Путь по малому или большому радиусу тактически нецелесообразен
      Рис. 38. Тактически наиболее выгодный и укороченный путь прохождения поворота со сдвинутым и увеличенным радиусом
      Рис. 39. Траектория, намеченная пунктиром, тактически правильная для обгона с выходом с левой стороны соперника
      Рис. 40. Траектория с большим радиусом поворота наиболее выгодна для обгона и выхода гонщика на тактический простор
      и падения. Поэтому тренер должен помочь молодым спортсменам научиться «чувствовать» соперника.
      В результате чрезмерно быстрого входа в поворот на близком расстоянии от внутренней бровки гонщика резко выносит к наружному краю дорожки, и он вынужден снизить скорость, чтобы не выехать за пределы дорожки (рис. 39, сплошная линия). Гонщик, едущий по наружной бровке, оказался в более выгодном положении потому, что вошел в поворот значительно правее с той целью, чтобы в конце поворота выйти с левой стороны соперника и обойти его (пунктирная линия). При таком обгоне путь второго гонщика пересечется с путем первого уже
      после его проезда, и на выходе из поворота второму гонщику не придется снижать скорость, так как соперник не помешает движению. Наоборот, скорость может быть увеличена благодаря удачной траектории.
      Если посмотреть на рисунке 40 траектории прохождения поворота тремя гонщиками (все они вошли в поворот одновременно), то увидим, что наиболее выгодную позицию занимает гонщик, находящийся ближе к наружной линии с траекторией большего радиуса, так как скорость движения его может быть значительно выше, чем у соперников.
      Учитывая, что в гонках по гаревой и ледяной дорожкам острота спортивной борьбы очень высока, необходимо психологически подготовить себя к тому, чтобы при прохождении поворотов на высокой скорости, находясь в тесноте между соперниками, не теряться и чувствовать себя уверенно. Уже на тренировках гонщики должны приучиться к напряженным и острым моментам.
     
      ТАКТИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА МОТОБОЛИСТА
      Мотобол — острая, высокодинамичная спортивная игра. Скоростные игровые действия требуют от мотобо-листов серьезной тактической подготовки, которая базируется на фундаментальной физической и специальной технической подготовке.
      Основными средствами тактической подготовки мотоболиста являются специальные упражнения и комбинации, требующие хорошей технической подготовленности и применения волевых усилий, специфических для игровых действий. При этом учитываются индивидуальные особенности мотоболиста, его теоретический и практический опыт.
      Тактические действия в мотоболе делятся на наступательные и оборонительные. Первые выражаются в определенной системе передач мяча и быстрых передвижений игроков к воротам соперника с целью забить гол; оборонительные действия команды сводятся к организации индивидуальной и коллективной защиты с целью отбора мяча у наступающих игроков. Тактический план игры составляется заранее, на тренировках он уточняется.
      При составлении тактического плана на период подготовки к предстоящим календарным играм необходимо учесть следующие данные о своей команде и о командах соперников:
      а) состояние материальной части и возможности ее улучшения;
      б) физическую, психологическую и волевую подготовку;
      в) применяемую методику тренировки, тактические комбинации, особенности игроков и команд.
      Изучать соперника лучше всего в самые напряженные моменты игры. При этом необходимо использовать разнообразные тактические приемы, обострять характер игры, чтобы лучше «прочувствовать» творческие способности соперника и совершенствовать свое тактическое мастерство.
      Необходимо обратить внимание на технику маневрирования (повороты, обгоны, развороты, объезды), технику ведения и обработки мяча, точность и силу ударов и т. д.
      Руководствуясь тактическим планом, нужно рационально использовать время, силу и материальную часть. Маневренность и темп игры должны повышаться без азарта, излишней суеты и торопливости, так как это может привести не только к ошибкам, но и к частым падениям и травмам. Высокая скорость движения и маневренность достигаются в результате правильных тактических действий и прочных игровых навыков, приобретенных на тренировочных занятиях.
      Все приемы, которыми пользуются мотоболисты во время игры, необходимо отработать на тренировках.
      После тренировок и соревнований тренеру необходимо проводить коллективные обсуждения и разборы допущенных ошибок и в технике и тактике команды и на этой основе намечать пути дальнейшего совершенствования мастерства. Тренер должен научить спортсмена тактическим приемам и комбинациям, помочь ему в совершенстве освоить и творчески применять их в зависимости от игровой обстановки.
      В процессе учебно-тренировочных занятий все комбинации, которые могут возникнуть при различных игровых ситуациях, должны быть заранее проанализированы и разучены. Разучивать надо и перестроение комбинации
      в несколько ходов, следующих один за другим. Изучать их следует творчески, вначале на игровом макете, а затем на поле.
     
      Системы игры и действия игроков
      В мотоболе, как и во всякой игре действия игроков направлены на решение общей задачи при условии выполнения каждым из них определенных функций. В настоящее время в мотоболе применяется в основном тактическая система 1 + 1+3 (вратарь+защитник+три нападающих). Однако не исключена возможность использования и системы 1+2+2, которая пока еще недостаточно разработана.
      По правилам игры каждый нападающий имеет право играть по всему полю. Защитник в основном играет на своей половине поля, а вратарь на своей вратарской площадке. Преимущественная зона действия центрального нападающего — средняя полоса поля, правого крайнего. нападающего — правая половина поля, левого крайнего — левая половина поля. Зона действия защитника — средняя часть своей половины поля, несколько ближе к воротам.
      Тактика игры в нападении складывается из индивидуальных и коллективных атакующих действий игроков команды. Индивидуально игрок действует без непосредственной помощи своих партнеров, обводя противника и проходя к его воротам. Если же игроки команды, продвигаясь вперед, обыгрывают соперников, передавая мяч друг другу, это уже коллективные действия.
      При обороне ворот тоже могут быть индивидуальные и коллективные действия. Например, если защитник самостоятельно вступает в единоборство с нападающим и борется с ним за мяч, — - это индивидуальная игра в защите. Если же защитник, участвуя в обороне ворот, действует совместно с партнерами, — это уже коллективная игра в защите.
      К индивидуальным атакующим действиям относятся: обводка во всех ее разновидностях и финты, ведение мяча, удары по воротам. Эти действия являются своего рода основой для организации успешной коллективной атаки, в которой участвуют несколько игроков. Индиви-
      дуальная игра должна подчиняться задачам и требованиям коллективной игры, а не быть для игроков самоцелью.
      Как же индивидуальные действия сочетаются с коллективной игрой команды? Представим себе, что индивидуальная и коллективная игры органически связаны между собой и всегда дополняют друг друга. В этом случае команда, имеющая в своем составе хороших мастеров индивидуальной игры, может очень разнообразно, интересно и остро построить игру.
      Ясно, что два игрока среднего уровня, обладающие одинаковыми игровыми качествами, в коллективно организованном действии сделают больше, чем каждый из них в отдельности. Но смысл коллективной игры заключается не только в суммировании усилий отдельных игроков, но и использовании каждого игрока соответственно его индивидуальным способностям. В хорошо организованных коллективных действиях каждому игроку его партнеры создают возможность использовать приемы, которыми он лучше владеет и которые в данной ситуации принесут команде наибольший успех.
      Обратимся теперь к действиям игроков.
      Передачи мяча бывают короткими (до 7 м), средними (7 — 13 м) и длинными (свыше 13 м). Когда мяч направляют поперек поля — это поперечная передача, вдоль цоля — продольная, а по диагонали — диагональная. Если траектория полета мяча не превышает примерно высоты человеческого роста, передачу называют низкой, а если мяч идет выше — высокой. Высокие передачи используют в том случае, если невозможно обойти противника с какой-либо стороны. Низкими передачами пользуются гораздо чаще, чем высокими — они точнее, их можно принять в любой точке.
      Тактическая целесообразность передачи характеризуется не только своевременным перемещением мяча на более выгодную позицию, но и приемом его партнером без затраты большого количества сил и времени. С этой точки зрения различают два вида передач: «на выход» и «на игрока». При передаче «на выход» посылают мяч за спину противника, а партнер выходит на мяч (рис. 41). При передаче мяча «на игрока» партнер мотоболиста, владеющего мячом, вначале обходит защитника и выходит на позицию, выгодную для получения мяча (рис. 42).
      Рис. 41. Передача мяча «на выход» партнера
      Рис. 42. Передача мяча «на игрока»
      Рис. 43. Недоданный пас
      Рис. 44. Неожиданный пас под углом
      Часто практикуется «недоданный пас», когда мяч, направленный в определенное место, как бы «требует» к себе игрока. На рис. 43 мотоболисты Г и Б держат под контролем игроков А и Б. Игрок А имеет возможность передать «недоданный» мяч партнеру Б.
      Передача должна быть неожиданной для противника. На рис. 44 показан такой неожиданный пас под острым углом к линии ведения мяча в то место, куда противнику значительно труднее подъехать, чем партнеру.
      Интересная передача показана на рис. 45. На пути к воротам противника нападающий А ищет своего партнера Б, но встречает противников В и Г. Нападающий А дает пас по диагонали в сторону от партнера Б. Партнер Б идет на мяч, увлекая за собой противников В и Г и освобождает нападающему А путь к воротам, а затем передает ему по диагонали мяч. Мяч можно передать и «резаным» ударом, но это требует высокого мастерства (рис. 46). Нападающий А с правой и левой стороны прикрыт нападающими противника, а спереди — его защитником. Мяч может быть срезан или внутренней стороной подъема правой ноги, или внешней стороной подъема левой ноги и передан партнеру Б.
      Между тремя нападающими можно хорошо использовать передачи треугольником.
      Надо стараться, чтобы все передачи были неожиданны для команды противника. Для этого при передачах необходимо не снижать темп, применять обманные движения, отвлекающие внимание соперников, передавать так, чтобы партнер легко, не теряя темпа и времени, мог оперировать мячом.
      Ведение мяча применяется тогда, когда нападающему невыгодно передавать мяч другому игроку. Ведение мяча позволяет выиграть время и пространство для выхода на лучшую позицию. При ведении мяча мотоболист должен видеть все, что делается на поле: следить за действиями партнеров, соперника, за всей игровой обстановкой, чтобы вовремя решить: продолжать ли движение или передать мяч партнеру?
      Часто в конце атаки применяется обводка. Однако злоупотреблять этим приемом нельзя, он таит в себе возможность потери мяча и срыва атаки.
      Обманные движения чаще всего применяет нападающий. Для того чтобы обойти защитника или нападающего соперника и открыть себе путь вперед к воротам, надо сделать вид, что собираешься двигаться в одном направлении, а затем произвести резкое движение в другом, наиболее выгодном направлении, путем неожиданного поворота или разворота с заносом заднего колеса, создавая при этом выгодную позицию для обхода соперника.
      Чтобы приучить игроков широко пользоваться обманными движениями, необходимо на тренировочных занятиях систематически изучать и совершенствовать эти приемы. Изучать их следует параллельно с остановкой или приемом мяча, с передачами, прорывом, ударом по воротам с отбором мяча и другими тактическими действиями. Количество и степень сложности обманных движений зависят от способностей, инициативы и изобретательности самого игрока. Задача тренера — знакомить игроков с принципом и методом выполнения обманных движений и побуждать мотоболистов совершенствоваться в их выполнении.
      Атака ворот имеет целью забить гол. Когда и как следует атаковать ворота? Лучше всего это делать вблизи площадки «вне игры», когда мяч легче всего забить в ворота. Атакуя вратаря спереди или сбоку, нападающий может ногой, головой или колесом послать мяч в ворота. При атаке ворот можно широко применять обманные движения.
      Удары по воротам следует выполнять точно, сильно и неожиданно. Расстояние, с которого можно делать удар по воротам, точно установить невозможно, так как это зависит от погоды и состояния грунта. Наиболее эффективны удары с расстояния 5 — 8 м против ворот. С большого расстояния можно бить по воротам, если нападающий владеет сильным и точным ударом. Однако если у соперника опытный вратарь, то такие удары не достигнут цели.
      Отбор мяча является одним из наиболее сложных игровых действий. Тактическое искусство отбора мяча состоит главным образом в выборе момента и места для нападения на соперника, владеющего мячом. Защитник должен обладать очень тонким чувством дистанции, скорости движения и времени для подхода к противнику. Атаковать надо решительно, расчетливо и спокойно, правильно оценивая игровую обстановку и зная местонахождение своих партнеров и соперника.
      Нападать на соперника с мячом можно по-разному. Иногда лучше всего вынудить его замедлить движение, после чего выбрать удобный момент для нападения спереди, со стороны или сзади, в зависимости от игровой обстановки. Выгодно нападать и тогда, когда он, приблизившись к защитнику, начинает готовиться к обводке. В этот момент, маневрируя, нужно отнять или выбить у него мяч.
      При отборе мяча защитник должен уметь предугадать поведение игроков с мячом. Например, тот может воспользоваться обманным движением, передать мяч в сторону или перекинуть его через защитника. К этому надо быть постоянно готовым.
     
      Тактические обязанности мотоболистов
      Центральный нападающий
      Центральный нападающий — ведущая фигура в команде, поэтому к нему предъявляются высокие требования. Он должен в совершенстве владеть техникой и тактикой, быть хорошо физически подготовленным, сильным, ловким, гибким, подвижным и выносливым, обладать высокими волевыми качествами.
      Центральному нападающему важно действовать стремительно, хорошо комбинировать, вести игру разнообразно, применять неожиданные для противника маневры, хорошо ориентироваться в игровой обстановке и наносить точные сильные удары по воротам из любого положения. Он должен уметь отлично водить мяч, выбирать правильные позиции для ударов по мячу, отлично играть головой, туловищем и колесом мотоцикла, уметь широко применять обманные движения и владеть техникой отбора мяча.
      От игрока, находящегося в центре нападения, зависит сыгранность и взаимопонимание всей команды.
      Главное тактическое качество центрального нападающего — это его целенаправленность на атаку ворот, умение оценивать каждый момент игры с точки зрения возможностей развития атакующих действий в любой ситуации.
      При подготовке атаки и тактических комбинаций он может двигаться в любом направлении (вперед, назад и в стороны к крайним нападающим). Зона преимущественного действия центрального нападающего — средняя полоса поля и у ворот соперника.
      Он постоянно корректирует игру своих партнеров и в единоборстве за мяч действует решительно. Постоянное стремление «обстрелять» ворота соперника — ценное качество центрального нападающего. Однако он должен постоянно помнить о своих партнерах и адресовать им мяч, если у них лучшие возможности забить гол, чем у него. Даже находясь на штрафной площадке противника, иногда лучше не бить по воротам, а выполнить передачу.
      Центральный нападающий, имитируя атаку ворот, может увлечь защитника из его зоны и создать возможность своему партнеру атаковать ворота из зоны, не прикрытой защитником. Такая помощь партнеру является ценным тактическим ходом. Центральный нападающий чаще всего играет в окружении соперников, особенно у ворот. В такой обстановке целесообразно применять максимальный темп с ритмичными наступательными операциями на предельной скорости. Игровые динамические действия на повышенной скорости мотоцикла крайне затрудняют сопернику переход к контратаке.
      Выход центрального нападающего без мяча на позицию для удара по воротам имеет тактическое значение только в том случае, если он будет быстрым, неожиданным и если ожидается подача мяча от парнетра.
      Атакуя ворота соперника, центральный нападающий должен выбирать правильную позицию и способ удара мяча по воротам. Лучше всего направлять мяч в ворота с расстояния 5 — 8 м.
      Крайние нападающие
      Крайние нападающие — это основные партнеры центрального нападающего при атаке ворот. Они должны обладать всеми положительными качествами, присущими центральному нападающему.
      В игре крайние нападающие больше применяют длинные диагональные и поперечные передачи мяча между
      собой и с центральным нападающим, неожиданные прорывы с выходом на свободное место и ударами по воротам. Крайние нападающие должны непрерывно продвигаться вперед, выбирая наиболее удобные позиции для точных передач и приема мяча. При необходимости крайние нападающие могут выходить в центр и даже меняться местами друг с другом.
      На подступах к своим воротам они должны выполнять функции защитников: энергично преследуя соперника, отбирать у него мяч и переходить к атакам. В случае, если один из партнеров находится впереди и не прикрыт игроком соперника, надо быстро передать ему мяч, а самому продвинуться вперед, чтобы отвлечь защиту или занять выгодную позицию для получения мяча и удара по воротам. Если впереди нет партнеров, продвигаться к воротам соперника, стремясь завершить атаку ударом по воротам.
      Задача крайних нападающих — маневрировать по полю в поисках мяча, использовать любые возможности, чтобы потеснить соперника, приблизиться к его воротам, захватить мяч, выбрать удобный момент и забить мяч в ворота. Радиус действий крайних нападающих обширен. Однако они должны находиться на такой дистанции от игрока, владеющего мячом, которая позволила бы сделать передачу в их адрес.
      Если центральный нападающий с мячом находится в центре поля и отвлекает от себя игроков соперника, крайние нападающие должны быть готовы принять мяч. После передачи мяча центральный нападающий выходит на выгодную позицию, чтобы получить мяч от того же крайнего. В этом случае задача последнего — подготовить и передать мяч так, чтобы партнер мог с хода нанести удар по воротам.
      Крайний нападающий иногда делает вид, что передает мяч с фланга в центр и тем самым отвлекает соперника от ворот в сторону центра. Когда этот обманный прием удается, соперники направляются к центру, а крайний нападающий, резко изменяя направление движения, продвигается к воротам и пасует мяч ближнему партнеру, находящемуся в более выгодной позиции или бьет по воротам сам. Такая комбинация часто приносит успех.
      Когда крайний нападающий уходит в центр, его место должен занять другой игрок, так как оголять фланг, нецелесообразно.
      Защитник
      Задача защитника — суметь своевременно ликвидировать атаку соперника и помочь команде организовать контратаку.
      Защитник отбирает у соперника мяч и передает его своим игрокам. При этом он должен правильно оценить обстановку и выбрать наиболее выгодный вариант передачи. При переходе команды от обороны к атаке он может продвигаться вперед, но с таким расчетом, чтобы в случае атаки соперника суметь своевременно ликвидировать ее. Если защитник перехватил мяч, но не имеет возможности передать его своим игрокам, он должен отбить мяч подальше от ворот или за боковую линию.
      Чем ближе к воротам игра, тем ответственнее роль защитника. При атаке соперника защитник подтягивается ближе к своим воротам, чтобы иметь возможность ликвидировать прорыв. Когда защитник находится недалеко от ворот и желает передать мяч партнеру на другую половину поля, он должен выбрать любой способ передачи, но не вдоль своих ворот. При такой передаче мяч может быть легко перехвачен игроком соперника и забит в ворота. Иногда защитники пытаются самостоятельно обыграть соперника, отдавая мяч партнерам. Это можно делать только в крайних случаях.
      Взаимопонимание между защитником и нападающим своей команды имеет первостепенное значение. Когда атакует соперник, крайний нападающий и защитник должны занять наиболее выгодную позицию перед своими воротами. Одного игрока, прорвавшегося к воротам, целесообразно атаковать в зоне защиты, а нескольких — перед линией зоны защиты.
      Защитник обязан выполнять указания вратаря и заменять его в случае выхода из ворот. Наиболее важным в игре защитника является хорошая подвижность, умение быстро передвигаться в любом направлении.
      В какой момент и как целесообразней защитнику атаковать соперника? Лучше всего применить отвлекаю-
      щие движения, вынудить нападающего первым начать маневр и раскрыть свои замыслы, а затем, улучшив свою позицию, внезапно атаковать его. Когда атакующий движется в направлении ворот, не следует сразу идти навстречу: проскочишь мимо или нарушишь правила. Целесообразнее занять позицию для параллельного подхода со стороны мяча с таким расчетом, чтобы отбить мяч или оттеснить соперника в угол поля. Защитнику следует помнить, что встречать соперника лучше всего на ходу в начале своей зоны. Когда соперник стоит на месте, его легче обвести.
      Из сказанного можно сделать такой вывод: защитник должен быть хорошо подготовлен к игре, отлично владеть мячом, уметь наносить точные удары по мячу головой и ногами, предугадывать направления атаки.
      Вратарь
      Вратарь не только непосредственный защитник ворот, но и руководитель действий защитника. При штрафных и свободных ударах он должен правильно выбирать место себе и защитнику с таким расчетом, чтобы суметь задержать мяч.
      Вратарь должен учесть, что после каждого мяча, забитого в его ворота, активность противника возрастает. А при хорошей игре вратаря, наоборот, настроение и уверенность в победе своей команды повышаются. Это важный психологический фактор, влияющий на исход игры.
      Когда соперник приближается к воротам, вратарь не только должен внимательно следить за перемещением мяча, но и предвидеть возможные передачи, выбирая наиболее удобное место для отражения атаки.
      Вратарь должен всегда, каждую секунду, быть готов к старту для выезда за пределы площади ворот с целью опередить соперника, отбить у него мяч или овладеть мячом.
      Игра в воротах является основным техническим приемом вратаря, выбор места в момент «обстрела» ворот — его тактическим искусством. Обычно вратари играют на линии ворот, сойдя с мотоцикла, катят его по этой линии с неработающим двигателем. Но ограничивать игру только этим нельзя. Вратарь должен играть и на вратарской площадке, если это выгодно или крайне необходимо.
      Вратарь может действовать руками. Это дает ему большое преимущество над нападающим. Поэтому очень важно уметь играть на выходах, особенно в том случае, когда высокий мяч опускается недалеко от ворот или сделана поперечная передача перед воротами. Если, выходя за пределы площадки «вне игры», он не уверен в двоих силах, не сможет перехватить или отбить мяч, растеряется и окажется на невыгодной позиции, соперник может забить мяч в ворота.
      Умение заранее определить, откуда и куда будет нанесен удар, является одним из показателей мастерства вратаря. Определив примерную траекторию полета мяча, он может занять такую позицию, при которой удается задержать мяч руками, ногами или мотоциклом. Вратарь должен быть готов задержать мяч при любом неожиданном ударе по воротам.
      Не рекомендуется ловить мячи «с падением», так как возможны травмы. Кроме того, чтобы встать с мотоциклом, нужно затратить какое-то время. Этим может воспользоваться соперник и вновь направить мяч в ворота. Но если только в падении можно отбить или поймать мяч, надо быть осторожным и падать не грудью, а боком на вытянутые руки.
      Задерживая мяч в полете, падать рекомендуется перпендикулярно к полету мяча, коснувшись земли сначала бедром, затем локтем. Иногда вратарю приходится задерживать мяч ногами: в этом случае надо одну ногу выставить для задержки мяча, а свободной опираться о землю для поддержания мотоцикла.
      Выбрасывая или выбивая мяч из ворот, вратарь должен направить мяч туда, где игроки его команды смогут наиболее успешно начать атаку. Для осуществления стремительной контратаки вратарю лучше всего бросать мяч в поле руками. Выбивать мяч ногой рекомендуется в том случае, если один из партнеров находится далеко впереди и в выгодной позиции.
      По правилам игры вратарь может задержать мяч не более 10 секунд. Это время иногда выгодно использовать полностью (например, нападающие должны продвинуться вперед для занятия удобной позиции). Вратарь должен хорошо знать технические и тактические возможности
      каждого игрока своей команды: кто хорошо играет головой, правой или левой ногой, кто какие мячи лучше принимает, у кого лучше развита реакция, как подготовлены машины и т, п.
     
      Тактика коллективной игры при атаке
      Атака в мотоболе — это серия комбинаций, передач, которые могут привести к голу в ворота соперника. Атаку нередко начинает вратарь, выбрасывая мяч в поле. В атаке могут участвовать всего два мотоболиста. Комбинации в этом случае могут быть простейшими — передачи партнеру на свободное место. Выгоднее передачу направлять за спину защитника соперников по диагонали: так труднее перехватить мяч.
      Мотоболист, ведущий мяч, должен быть всегда готовым послать его в нужную точку. Не следует долго вести мяч. Обводка — не самоцель. Обводя противника, надо быть готовым к удару. Разумеется, бывают ситуации, что лучше сразу после обводки повременить с ударом по воротам, выбрать более удобный момент.
      Необходимо заметить, беда многих нападающих не столько в недостатке техники, сколько в неумении быть в постоянной «боеготовности». Важно не просто ждать мяч, а умело ждать. Например, мотоболист стоит сбоку ворот, лицом к воротам и ждет мяч от партнера. Позиция же должна быть такой, чтобы можно было видеть поле и в случае надобности быстро передвинуться в ту или иную сторону.
      Надо знать и недостатки вратаря соперников, предугадывать его намерения. Высокое техническое мастерство как раз и способствует широкому тактическому кругозору, когда от игрока ничего не ускользает. Спортсмен, особенно нападающий, должен одновременно контролировать мяч и, выполняя удар, видеть цель.
      Большое значение в атаке имеет быстрота передвижения на мотоцикле. Она все больше становится необходимой частью высокой техники. Говоря о быстроте, необходимо помнить, что речь идет не только о скорости передвижения на мотоцикле по полю, но и о быстроте реакции на меняющуюся обстановку игры, быстроте ответного действия, быстроте выполнения технических
      приемов. Атакуя, команда должна неожиданно и в нужный момент сменить темп и ритм игры, экономить силы, варьировать тактику, импровизировать и, наконец, подготавливать и выполнять решающий удар.
     
      Тактика коллективной игры в обороне
      Коллективная игра в обороне направлена на то, чтобы не допустить гола в свои ворота. Защитник и другие игроки обороняющейся команды противодействуют игроку, владеющему мячом. Один из обороняющихся пытается отобрать мяч, а его партнеры занимают позиции рядом с соперниками, чтобы можно было перехватить адресованный им мяч или, если те сумеют все-таки овладеть мячом, помешать в продвижении к воротам. Чем дальше от мяча находится обороняющийся, тем ближе к своим воротам он смещается, с целью быстрее приехать на помощь партнерам в случае неудачи.
      Оборона надежна, если она эшелонирована в глубину. К обороне надо переходить в тот момент, когда потерян мяч. Если соперник отобрал мяч, ближайший к нему игрок без промедления должен вступить в единоборство.
      Обороняющиеся должны стремиться к тому, чтобы не просто отобрать мяч, но отобрать его у ворот соперников. При этом сразу возникает голевая ситуация. Отступая, ни один игрок не должен быть без дела. Нельзя рассчитывать на то, что соперник сам отдаст мяч. Надо все время «держать» его перед собой, уметь вторить его маневру и, естественно, стремиться на все передачи реагировать как можно быстрее. Безусловно, никто не застрахован от ошибок. Но если допустил ошибку, проиграл единоборство, думай только об одном: как можно быстрее вернуться назад, успеть занять оборону.
      Оборона не всегда бывает вынужденной. В отдельных случаях используется тактика сознательного отхода назад. Это позволяет сберечь силы, изменить тактику игры, начать новую комбинацию.
      Один из обороняющихся зачастую опекает одного из нападающих, не позволяя ему свободно маневрировать, выходить на выгодные позиции. Формы опеки, методы й технические приемы различны в различных ситуациях. Опекая соперника, надо в любую минуту быть готовым
      перехватить мяч или помешать передаче. Обороняющие» ся всегда должны находиться рядом с соперниками, дуб» лируя их двигательные действия при ускорениях, торможениях, разворотах.
     
      Тактика при игре с численным неравенством
      Главнейшая задача команды, оставшейся временно в меньшинстве, — не дать возможности сопернику воспользоваться численным превосходством, отбить его атаки, контратакуя при каждом удобном моменте. При этом каждый игрок должен действовать исключительно самоотверженно, тактически зрело, собранно, надо лишить Противника организованного начала, помешать его перестроению и для атаки в месте потери мяча создать ему трудности для движения, постараться помешать организовать коллективную игру в высоком темпе, заставить соперника действовать индивидуально. Тогда у команды с численным преимуществом будет меньше возможностей угрожать воротам.
      Тактические комбинации с передачами и ведением мяча
      Для занятий по передаче и ведению мяча необходимо разметить поле следующим образом: провести 2 — 3 линии по длине поля и несколько линий через 5 — 10 м друг от друга — поперек поля. В местах пересечения линий устанавливаются ограничительные флажки.
      При выполнении упражнения тренирующиеся на мотоциклах движутся от флажка к флажку параллельно или по диагонали со скоростью 10 — 20 км/час и производят удары по мячу. Скорость движения и силу удара по мячу надо согласовывать так, чтобы мяч не выходил за пределы, ограниченные боковыми линиями.
      В процессе тренировки занимающиеся меняются местами и выполняют упражнения правой и левой ногой. По мере усвоения упражнения расстояние между флажками и скорость движения постепенно увеличиваются.
      На рис. 47 и 48 даны схемы вариантов техники выполнения упражнений (здесь и далее сплошными линиями обозначено движение мяча, пунктирными — движение игрока, зигзагообразными — ведение мяча). Тренирующиеся передают мяч друг другу по диагонали вперед, рассчитывая скорость движения мотоцикла и катящегося мяча (рис. 47, а).
      Спортсмен передает мяч вправо своему партнеру, а тот пасует ему по Диагонали вперед (рис. 47,6). Тренирующийся передает мяч вперед, а сам едет по диагонали на линию своего партнера. Партнер по диагонали едет на линию спортсмена, подает мяч вперед и уходит на свою линию. Мяч все время движется по линии спортсмена (рис. 47,в).
      Спортсмен подает мяч вправо партнеру, а сам по диагонали передвигается на его линию. Спортсмен передает мяч вперед и по диагонали передвигается на линию партнера. В упражнении мяч перемещается зигзагообразно, а тренирующиеся движутся по диагонали с пересечением пути друг друга (рис. 47,г).
      Мотоболист передает мяч вправо партнеру, а сам по диагонали передвигается на его линию. Мотоболист, приняв мяч, ведет его по диагонали на первую линию, откуда передает мяч вправо партнеру, а сам по диагонали уезжает на свою линию. В этом упражнении мяч ведут по зигзагообразным линиям, а тренирующиеся движутся по диагонали (рис. 47, д).
      Спортсмен движется по диагонали с мячом, а партнер одновременно едет к нему навстречу без мяча по диагонали. На пересечении диагоналей мяч передается легким толчком пятки (рис. 47, е).
      Три спортсмена движутся по трем параллельным линиям на расстоянии 5 — 10 м друг от друга. Спортсмен подает мяч по диагонали на вторую линию, и все трое выезжают вперед. Спортсмен, достигнув мяча, подает его на третью линию и продолжает движение вперед. Спортсмен, приняв мяч левой ногой, подает его по диагонали на среднюю линию и также продолжает движение вперед. Спортсмен, достигнув мяча, подает его на первую линию и продолжает движение вперед. Так продолжается движение мяча по зигзагообразной линии. В процессе занятий спортсмены меняются местами (рис. 48,а).
      Тренирующийся подает мяч вперед, куда подъезжает партнер, а сам уезжает на третью линию. Спортсмен передает мяч спортсмену, а сам по диагонали уезжает на первую линию. Спортсмен, подъезжая ко второй линии,
      передает мяч подъезжающему сюда спортсмену, а затем по диагонали отъезжает на третью линию. Таким образом, мяч все время движется вперед по второй линии, а тренирующиеся по диагоналям передвигаются между крайними линиями (рис. 48, б).
      Тренирующийся передает мяч влево партнеру, а сам уезжает вперед. Спортсмен передает мяч вперед, куда по диагонали подъезжает другой спортсмен.
      Приняв мяч, он передает его влево игроку на первую линию, а сам по диагонали уезжает тоже на первую линию. Игрок подает мяч партнеру, а сам по диагонали уезжает на вторую линию. В это время партнер движется вперед. Игрок передает мяч на вторую линию партнеру и уезжает вперед по первой линии. Спортсмен подает мяч вперед по второй линии партнеру, а сам по диагонали уезжает на третью линию. Тренирующийся подает мяч вправо на третью линию и уезжает по диагонали на ту же линию. Спортсмен подает мяч по третьей линии спортсмену, а сам по диагонали уезжает на вторую линию и т. д. (рис. 48,г).
      Мотоболист ведет мяч по диагонали влево к первой линии. С первой линии по диагонали слева движется его партнер. В это время занимающийся движется вперед. Тренирующийся с мячом, приблизившись к партнеру, передает мяч ему, а сам продолжает движение на первую линию. Спортсмен, принявший мяч, ведет его к третьей линии. Тренирующийся с третьей линии едет по диагонали влево к партнеру с мячом. Занимающийся при встрече передает мяч партнеру и едет к третьей линии. Спортсмен, приняв мяч, ведет его к первой линии, по пути передает партнеру, а сам едет дальше. К спортсмену с третьей линии приближается партнер, который, получив мяч, ведет его к первой линии и т, д.
      Тактические комбинации с ударами по воротам
      Эти упражнения способствуют правильному взаимодействию нападающих в заключительной стадии атаки. Они являются также отличным средством тренировки по ведению мяча и своевременной передаче его на выход. Сначала упражнения отрабатываются без сопротивления соперника, а по мере освоения — с сопротивлением. Каждое упражнение необходимо выполнять 5 — 8 раз с перестановкой игроков, изменяя расстояние между партнерами и перемещая выходы по правой и левой стороне поля.
      Рассмотрим несколько вариантов. Нападающие А и Б находятся на расстоянии 10 — 15 м друг от друга (рис. 49). Спортсмен А ведет мяч к правому углу вратарской площадки и неожиданно подает его пяткой к центру штрафной площадки, куда быстро подъезжает его партнер Бис ходу забивает мяч в ворота.
      Нападающие А и Б находятся на расстоянии 5 — 10 м друг от друга (рис. 50). Мотоболист А подает мяч вправо, а сам отъезжает в левый угол штрафной площадки. Партнер Б стремительно догоняет мяч и с левого разворота подает его в левый угол штрафной площадки, спортсмен А забивает его в ворота.
      Нападающие А и Б находятся на расстоянии 10 — 12 м друг от друга (рис. 51). Спортсмен А ведет мяч к правому углу вратарской площадки и внезапно подает его пяткой влево. Партнер Б, зная замысел А, стремительно движется вперед на мяч и с ходу бьет его в ворота.
      Нападающие А, Б и В находятся на расстоянии 20 — 30 м друг от друга (рис. 52). Спортсмен А ведет мяч к правому углу штрафной площадки и пяткой отдает его назад с таким расчетом, чтобы партнер Б своевременно подъехал и пробил мяч в ворота. Спортсмен В, находящийся в левом углу вратарской площадки, обеспечивает подстраховку на тот случай, если игрок Б не сумеет овладеть мячом.
      Нападающие А и Б находятся на расстоянии 15 — 20xi друг от друга (рис. 53). Спортсмен А передает мяч вправо партнеру Б, а сам, обойдя соперника спереди или сзади, уходит к штрафной площадке, чтобы получить мяч и после ведения (обработки) забить его в ворота.
      Слева, в 5 ж от нападающего А, находится партнер Б, а справа в I5xi партнер В (рис. 54). Нападающий А передает мяч спортсмену Б, а сам стремительно едет к центру штрафной площадки. Игрок Б дает пас мотоболисту В, который подает мяч к вратарской площадке, откуда партнер А наносит заключительный удар по воротам.
      Нападающие А, Б и В находятся на средней линии поля (рис. 55). По сигналу тренера спортсмены А и Б уезжают по диагонали к боковой линии. Нападающий В посылает мяч партнеру вдоль боковой линии, а сам едет к штрафной площадке. Спортсмен Б, получив мяч, посылает его вдоль боковой линии нападающему А, а сам направляется для страховки к линии штрафной площади. Нападающий А предварительно обрабатывает мяч и подает его партнеру В для удара по воротам.
      Вдоль средней линии поля находятся нападающие А, Б и В на расстоянии 5 — 8 м друг от друга (рис. 56). По свистку тренера спортсмен А посылает мяч вправо партнеру Б, а сам въезжает в штрафную площадку. Спортсмен Б передает мяч влево партнеру и продвигается вперед. Спортсмен В направляет мяч под правую ногу партнера А, который при страховке партнеров обрабатывает мяч и осуществляет заключительный удар по воротам.
     
      Тактические комбинации с групповыми атакующими действиями
      Перед двумя нападающими А и В находится соперник. Мотоболист А передает мяч партнеру Б, а сам обходит соперника с выходом к воротам на свободную позицию. Нападающий Б точно передает мяч партнеру туда, где он рассчитывает его получить. Спортсмен А до подхода соперника направляет мяч в ворота, а вратарь старается его задержать (рис. 57).
      Нападающий А ударяет по мячу и направляется к воротам соперника, чтобы его там получить. Спортсмен Б принимает мяч и одновременно уводит за собой защитника Г от ворот. После чего отдает мяч пяткой назад партнеру А, который направляет мяч в ворота (рис. 58).
      Центральный нападающий А передает мяч партнеру Б, который, обрабатывая его, привлекает к себе защитника, а затем передает мяч партнеру В. Тот направляет мяч в ворота противника. В это время спортсмен А, передвигаясь вперед к воротам, обеспечивает страховку своих партнеров (рис. 59).
      Нападающий А передает мяч партнеру В, который, ведя его вперед, привлекает к себе защитника Г. В это
      время спортсмен Б выходит на свободное место, а спортсмен А устремляется к воротам, чтобы получить мяч. Нападающий В подает мяч партнеру Б, а тот посылает его нападающему А, вратарь оказывает сопротивление атакующим (рис. 60)
     
      Тактические комбинации с выбором позиции
      Умение выбрать позицию для приема мяча характеризует тактическое мастерство мотоболиста. В результате этого комбинационная игра становится острее и интереснее. Каждый мотоболист должен уметь правильно и своевременно занять выгодную позицию, чтобы беспрепятственно получить мяч. Но прежде чем занять выгодную позицию, надо правильно оценить действия партнеров и учесть игровую обстановку.
      Выходя на позицию, следует определить план дальнейших действий. Главное, правильно выбрать место, где соперник не смог бы помешать принять мяч, а партнер сумел бы туда передать его. Выходить на свободное место нужно в такой момент, когда мяч уже готов для передачи.
      Важно, чтобы соперник не догадался о намерениях «открывающегося». Выбирая позицию, надо постоянно следить за игрой, оценивать меняющуюся ситуацию, анализировать последствия игровых моментов.
      Малоопытный нападающий, выбирая позицию, обычно устремляется только вперед, уходя от своих партнеров, у которых находится мяч. Этим самым он облегчает положение защитника обороняющейся команды, следящего за действиями нападающего с мячом. Между тем надо не забывать о целесообразности перемены мест.
      Вот примерные варианты выхода на выгодные позиции.
      Нападающий А выбивает мяч у соперника в сторону партнера Б, а спортсмен В выходит на выгодную позицию, принимает у спортсмена Б мяч и посылает его в ворота (рис. 61).
      Нападающий А, отведя мяч от защитника обороняющейся команды, передает его ближайшему партнеру Б. Дальний партнер, заслоняя мяч от соперника, выходит на выгодную позицию для приема мяча от спортсмена Б с таким расчетом, чтобы нанести удар по воротам (рис. 62).
      Соперник пытается заблокировать мяч, чтобы отвести его от ворот, а нападающий А намерен длинным пасом подать мяч к воротам на свободное место, куда сможет выйти партнер Б с правой стороны поля (рис. 63).
      Нападающий А ведет мяч, его атакуют соперники со всех сторон, а партнеры Б и В вышли сзади на выгодную позицию. Спортсмен А пасом назад передает мяч мото-болисту Б, а тот вперед партнеру В (рис. 64).
      Выбор позиции предполагает и игру без мяча — один из важнейших тактических элементов мотобола. Каждый спортсмен должен непрерывно выбирать свободное и выгодное место, где бы он мог получить мяч от партнера и беспрепятственно обработать его для дальнейших действий. Постоянное перемещение по полю и умелый выбор места увеличивают количество полученных мячей, а это дезориентирует действия соперников и помогает наступающей команде развивать атаку и продвигаться к их воротам.
     
      Тактические комбинации при стандартных положениях
      В учебно-тренировочном процессе, к сожалению, мало внимания уделяется так называемым стандартным положениям. Поэтому во время соревнований в большинстве случаев эти тактические комбинации выполняются однотипно.
      При розыгрыше начального удара центральный нападающий обычно передает мяч одному из партнеров, а затем пытается его получить сам и за счет обводки пройти к воротам. При таком однотипном розыгрыше мяча преодолевать сопротивление соперников очень трудно, т. к. они быстро приспосабливаются к стандартной игре. Поэтому после одной-двух передач команда теряет мяч. Если же мотоболистам и удается приблизиться с мячом к воротам, то это нередко происходит случайно, а не в результате точно разыгранной комбинации.
      Здесь мы расскажем о некоторых игровых комбинациях, раскрывая их содержание и целесообразность применения в той или иной обстановке.
      Центральный нападающий А передает мяч партнеру Б, а сам уходит на правый фланг. В это время партнер В устремляется вперед на левый фланг. Игрок Б начал движение к спортсмену В, как бы намереваясь передать мяч ему, но неожиданно делает пас на правый фланг мотоболисту А (рис. 65). Эта комбинация может быть разыграна с передачей на левый фланг, вперед, к центру и назад.
      Центральный нападающий А передает мяч партнеру В, который, будучи в окружении, перекидывает мяч через голову соперника партнеру Б, а сам уходит вперед к воротам. Нападающий А переходит на свободное место, чтобы получить там мяч от партнера Б. Спортсмен Б, сделав передачу, устремляется к воротам, чтобы получить мяч и отвлечь вратаря и защитника. Осуществив этот замысел, он передает мяч партнеру В, который посылает мяч в ворота (рис. 66).
      Центральный нападающий А длинным пасом передает мяч за спину соперника партнеру В, а сам уходит вперед. Нападающие В и Б резким рывком догоняют мяч и ведут его между мотоциклами с возможной максимальной скоростью до ворот соперника. На подступах к воротам нападающие А и Б разъезжаются мимо площадки «вне игры», а спортсмен В посылает мяч в ворота (рис. 67). Эту комбинацию можно применять во всех случаях, когда удается захватить мяч. Прикрывая со всех сторон, но не блокируя его, партнеры всячески стараются оттеснить соперников, чтобы сохранить мяч до подготовки его к ударам по воротам.
      Введение мяча в игру — одна из тактических задач вратаря. За 80 минут игры вратарю приходится много раз вводить мяч в игру. Если он это выполняет неумело, команда теряет возможность начать атаку. На рис. 68 показан первый вариант удара от ворот при введении мяча в игру вратарем. Защитник Г и нападающий Б умышленно встали недалеко от стоек своих ворот. Игроки другой команды обратили на это внимание и решили, что мяч будет передан одному из них. Поэтому они расположились рядом с ними. Игрок А с целью получить от своего вратаря мяч вышел несколько вперед, а партнер В пристроился за ним на страховку. Вратарь делает длинную передачу игроку А и тот ведет мяч к противоположным воротам, оставляя соперников позади себя. Вторая комбинация введения мяча в игру вратарем. Партнер А с ложным намерением выехал вперед, чтобы получить от вратаря мяч. Поэтому за ним последовали соперники. Вратарь же внезапно передал мяч налево партнеру Б с целью развить атаку через игрока В. Подобные комбинации могут быть использованы в каждой игре по-разному. Все зависит от расположения игроков и тактики членов команды (рис. 69).
      При угловом ударе соперник имеет количественное превосходство. Поэтому оборона его ворот надежная.. Но если розыгрыш углового хорошо продуман, можно создать реальную угрозу воротам. При таком ударе выгодно использовать длинные высокие передачи на вратарскую площадку, откуда гораздо легче начать острую атаку.
      Нападающий А с углового перекидывает мяч за спину соперника, где его заранее ожидает партнер В (рис. 70). Передачу мяча можно осуществить и через близко расположенного партнера Б, который или передает мяч вперед, или ведет его к воротам.
      Одним из лучших вариантов при угловом ударе является комбинация с ведением прикрытого, но не блокированного мяча между двумя или тремя нападающими, как показано на рис. 71. Подающий посылает мяч в ноги партнерам Б и В, которые, прикрывая его с обеих сторон, быстро проходят к воротам. Партнер А в этот момент движется сзади так, чтобы не потерять мяч при атаке ворот. В розыгрыше угловых ударов множество вариантов, но в основе всех комбинаций лежит принцип отвлекающих действий.
      При возобновлении игры на границе поля очень важно вывести в прорыв одного из партнеров и сделать ему длинную точную передачу. Это особенно выгодно, когда мяч находится вблизи штрафной площадки. После его передачи необходимо развивать атаку так, чтобы партнеры умело использовали разнообразные передачи не только вперед, но и назад, в обход игроков обороняющейся команды. Чтобы сохранить мяч до удара по воротам, следует резко изменить направление атаки и этим самым дезорганизовать защиту. Все приемы нужно выполнять в быстром темпе, иначе они не дадут желаемого результата.
      На рис. 72 показана одна из комбинаций при введении мяча в игру. Нападающий А подъезжает к мячу и делает ложный замах для удара в середину поля парт-
      Рис. 72. Возобновление игры на границе поля: введение мяча в игру (первый вариант)
      неру В, куда быстро устремляется спортсмен Б, увлекая за собой опекающего его соперника. Партнер В внезапно отрывается от своего опекуна в свободную зону и получает там адресованный ему мяч. После этого спортсмен А быстро подъезжает к партнеру В и прикрывает его от защитника. Пока тот развернется, мяч окажется у ворот противника.
      Второй вариант введения мяча из-за боковой линии показан на рис. 73, где до начала комбинации нападающий В располагается недалеко от штрафной площадки противника. Когда спортсмен А намеревается ударить по мячу, навстречу ему устремляется партнер Б и увлекает за собой находящегося рядом соперника. Путь для проезда спортсмена В освобождается. В это время нападающий А внезапно передает точный мяч не направо, а прямо к игроку В, который быстро, объезжая с левой стороны соперника, ведет мяч к правому углу ворот, куда сразу же устремляется вратарь, а затем делает попытку обвести его.
      При свободном ударе мяч пробивается с места нарушения, а если нарушение произошло в штрафной площадке, то ставится на ближнюю точку ее линии. По правилам мотобола игроки команды соперника в момент свободного удара должны находиться не ближе 9 м от мяча и не двигаться, пока не будет нанесен удар по мячу, а игрок, выполняющий удар, не имеет права повторно ударить по мячу до тех пор, пока он не будет «сыгран» другим игроком. Свободный удар может быть в любом направлении и мяч, вошедший в ворота, засчитывается как гол.
      В момент выполнения свободного удара игроки команды соперника устраивают «стенку» (рис. 74). Комбинация разыгрывается игроком А, который ложным движением намеревается передать мяч вправо партнеру Б, но передает его влево партнеру В, а тот ведет мяч к воротам. Мотоболист Б быстро догоняет ведущего и прикрывает мяч с правой стороны от защитника. Комбинация может быть разыграна и с обходом «стенки» с правой стороны.
      А вот другой вариант. Нападающий А ложным движением намеревается передать мяч вправо партнеру Б, но перекидывает его через «стенку» к воротам. Партне-
      Рис. 73. Возобновление игры на границе поля: введение мяча в игру (второй вариант)
      Рис. 75. Свободный удар
      ры Б и В блокируют мяч с двух сторон, спортсмен А подъезжает к партнерам сзади, получает мяч и бьет в свободный угол ворот (рис. 75).
     
      Глава V
      ПСИХОЛОГИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА МОТОСПОРТСМЕНА
     
      ВОСПИТАНИЕ ВОЛИ И ВОЛЕВЫХ КАЧЕСТВ
      Психологическая подготовка мотоциклиста — сложный и разносторонний процесс, требующий от педагога-наставника большого опыта, глубоких знаний, способности решительно влиять на характер воспитанников. Здесь важно все, особенно личный пример тренера не только в выполнении сложных технических приемов, но и вообще в жизни, в отношении к окружающим. Политическая зрелость, принципиальность, настойчивость,
      требовательность, высокие организаторские способности и, конечно, безупречное знание предмета — вот те качества, которые выше всего ценятся в воспитателе. Не могут не влиять благотворно на воспитанников и такие важные особенности в характере тренера, как прямота, честность, опрятность, дисциплинированность, строгость и справедливость.
      Спортсмен должен быть волевым человеком. Под волей в психологической науке подразумевается способность человека управлять собой: своими действиями, поступками, переживаниями. Эта способность может быть направлена на достижение сознательно поставленных целей. Требования к волевым проявлениям спортсмена весьма многообразны. Качественные особенности проявлений воли называются волевыми качествами. Главными волевыми качествами для спортсмена являются решительность, инициативность, настойчивость, дисциплинированность, выдержка и самообладание, основывающиеся на принципах коммунистической морали, коллективизма и советского патриотизма.
      Воля закаляется в процессе активной деятельности в борьбе с трудностями. Тренер должен знать, что воспитывать волю надо постоянно. Мотоспортсмен «учится» бороться с трудностями на тренировках, особенно когда создается обстановка, требующая упорства, настойчивости, изобилующая физическими нагрузками.
      Физические упражнения укрепляют не только мускулы. Они способствуют преодолению неуверенности, помогают воспитывать волю.
      При продолжительном и систематическом выполнении различных технических и физических упражнений, проявляя максимальную силу и быстроту с постепенным повышением темпа и ритма, спортсмен приобретает необходимые навыки. У человека в результате длительных тренировок образуется так называемый стойкий стереотип нервно-мышечных процессов. Чем больше силы и скорости вкладывает спортсмен в выполнение упражнения, тем быстрее он «ломает» этот стереотип. Однако дается это нелегко. Например, повышая скорость движения при обгонах, спортсмен на первых порах может испытывать боязнь столкновения с машиной соперника. Эта боязнь преодолевается в течение какого-то времени на тренировках. К объективным трудностям воспитания воли относятся также трудности, связанные с возникновением охранительного торможения, усталости, неуверенности в своих силах.
      В психологической подготовке есть и субъективные трудности. Это личное отношение мотогонщика к условиям тренировок или соревнований, соответствующее реагирование на незнакомую обстановку и т. д. Субъективные трудности чаще всего проявляются в психологии молодых мотогонщиков. Их обычно сковывает неуверенность, угнетают мысли о том, что соревнования кончатся неудачей. Особенно трудно преодолеть такое настроение, если на предшествующих состязаниях спортсмен потерпел поражение. Этим в основном и объясняется отсев молодых мотогонщиков из команд.
      Основу субъективных трудностей составляют сильные астенические эмоции, рефлекторно связанные с появлением тех или иных неудач. Даже опытный спортсмен не всегда может правильно оценить силу соперника или рассчитать силы собственные. Тем более молодой мотогонщик. В непривычной обстановке он встречается с более сильными соперниками. Их авторитет «давит» на новичка, и он теряется, совершает ошибки.
      Для того чтобы выработать в себе высокие волевые качества, мотоспортсмен с самого начала тренировок должен упорно трудиться, не бояться больших нагрузок и сложных условий. Умелые методы и формы организации тренировок — верные пути к успеху.
      В психологической подготовке огромную роль играет и самовоспитание воли. Принципы самовоспитания: научиться владеть собой; делать не то, что хочется, а то, что нужно; совершенствоваться в самодисциплине, точности, аккуратности; искать причины несовершенства и неудач прежде всего в самом себе. Другими словами: самовоспитание — борьба с самим собой.
      Целесообразно, пожалуй, привести некоторые советы, выполнение которых поможет мотоспортсменам в воспитании волевых качеств.
      1. При возможности тренируйтесь совместно с более сильными соперниками.
      2. Чаще используйте соревновательный метод в тренировочных занятиях.
      3. Тренируйтесь в любую погоду.
      4. Участвуя в соревнованиях, не прибегайте слишком часто к помощи тренера.
      5. Будьте максимально активны в действиях для достижения поставленной цели.
      6: Сосредоточьтесь в решении каждой задачи, в выполнении приема, связанного с достижением цели.
      7. Достигнув намеченной цели, сразу же ставьте новую, еще более трудную и, если представляется возможность, немедленно переходите к необходимым практическим действиям для ее достижения.
      8. Действуйте творчески, не по шаблону, используя свои знания, умения и навыки.
      9. Критически относитесь к советам со стороны и к действиям соперников.
      10. Принимайте решения быстро и своевременно.
      11. Не бойтесь ответственности за правильно принятое решение и его выполнение.
      12. Старайтесь преодолеть неуверенность, сомнение, страх.
      13. Не отступайте перед трудностями на тренировках и соревнованиях, преодолевайте их активно.
      14. Будьте способны.к решительным действиям в состоянии так называемой «стартовой лихорадки» или «стартовой апатии».
      15. Не теряйте надежды на успех в связи с неожиданностями в ходе соревнования, даже если начало соревнований складывается в пользу соперников.
      16. Владейте собой в случаях судейских ошибок или тенденциозного судейства.
      17. Будьте способны продолжать интенсивную борьбу независимо от развивающегося утомления.
      Собственные усилия, направленные на самовоспитание воли, советы врача и трекера помогут развитию такого ценного волевого качества, как стойкость в соревновании. Она выражается в способности спортсмена упорно и настойчиво добиваться победы в самых трудных условиях на трассе кросса или на мотоболъной площадке. Однако стойкость нельзя отождествлять с терпением. Стойкость в мотоспорте должна сочетаться с мастерством, основанным на искусном владении техникой и тактическими приемами. Стойкость воспитывается в
      процессе тренировки, когда приходится выдерживать большие напряжения и заканчивать упражнения точно в установленные сроки.
      Разумеется, тренер не должен стоять в стороне от процесса самовоспитания спортсмена: он обязан активно содействовать этому процессу, направлять его, постоянно контролировать. Тренер должен поддерживать спортивные эмоции, направлять их в нужное русло путем постановки перед командой интересных технических и тактических задач, которые могут увлечь спортсменов.
      При комплектовании команды тренеру необходимо учитывать характерные психологические особенности спортсменов, он должен развивать их «психическую реакцию», подбирая соответствующие упражнения. Зная отрицательные формы психологического состояния спортсмена, тренер должен своевременно предотвратить, устранить их в процессе учебно-тренировочной работы. И, наоборот, он обязан развивать, поддерживать положительные формы психологического состояния своего воспитанника, то есть его мобилизованность, стремление победить.
      Обстоятельства, побуждающие мотоспортсмена во что бы то ни стало одержать победу, весьма разнообразны. Основными мотивами являются ответственность и сознание долга перед спортивным коллективом. Нельзя сбрасывать со счетов и спортивные эмоции — самолюбие и другие побуждения личного характера, обеспечивающие устойчивые волевые усилия высокой интенсивности.
     
      ПОДГОТОВКА К СОРЕВНОВАНИЯМ
      Большое значение для воспитания воли и способности к проявлению наивысших усилий имеют соревнования. Причем чем труднее условия соревнований, чем сильнее противник, тем интереснее борьба и дороже победа. Нет таких гонщиков, которые не испытывали бы перед серьезной встречей так называемого предстартового возбуждения. Но протекает оно у разных людей по-разному, в зависимости от типа нервной системы, состояния здоровья, тренированности и характера предстоящих соревнований.
      У некоторых спортсменов, отличающихся повышенной возбудимостью нервной системы или перетренированных, такое состояние наблюдается задолго до соревнований. Нарушается сон, человек становится раздражительным, ухудшается аппетит, усиливается потливость, меняется окраска кожных покровов. Если такому спортсмену своевременно не помочь, перевозбуждение нервной системы сменяется угнетением: появляются вялость, сонливость, неуверенность, расстраивается координация движений, ухудшается быстрота.
      Спортсмен с устойчивой нервной системой обычно испытывает некоторое возбуждение за одил-три дня до гонок. Это естественно. Спортсмен как бы «настраивается» к предстоящей встрече.
      Вот эти особенности предстартового состояния разделяются на пять типов. Рассмотрим их.
      1. Предстартовое волнение выражено слабо. Симптомы: возбуждение слабое, желание общаться с окружающими.
      2. Средневыраженное предстартовое волнение. Симптомы: возбужденность, горячность, усиленная потребность разговаривать с окружающими с оживлением.
      3. Ярко выраженное предстартовое возбуждение. Симптомы; явная горячность, возбужденность, агрессивность к окружающим; желание говорить о соревновании; движения становятся некоординированными, излишняя суетливость; иногда появляется ухудшение зрения и памяти; нарушение системы выделения — повышенная потливость и усиление мочеотделения.
      4. Предстартовая апатия. Симптомы: сокращение активности нервной деятельности; ослабление внимания, ухудшение зрения, сонливость, стремление к уединению; недооценка собственных сил. Автоматическая активность ухудшается.
      5. Ярко выраженная предстартовая апатия. Симптомы: отсутствие волнения, полное безразличие к предстоящим соревнованиям; острое желание уединения. Значительная депрессия влечет за собой полную психологическую слабость, ухудшение пищеварения.
      Тренер должен учитывать эти особенности. Поэтому спортсменам с неуравновешенным типом нервной деятельности следует подбирать на тренировках такие упражнения, которые могли бы выработать в них урав-
      новешенность: способствовали бы тому, чтобы процессы торможения преобладали над процессами возбуждения.
      Как же лучше сохранить запас нервной энергии перед соревнованиями?
      Мотогонщикам из одной команды следует вместе сходить, например, в кино, в театр. Главное — спортсмен на время должен отвлечься от мыслей о состязании. Чем больше общих увлечений, тем крепче будет дружба, уверенность в силах товарища и в своих собственных. А это обязательно проявится во время соревнования.
      В этом плане немаловажное значение имеет и осведомленность о предстоящем соперйике, об условиях соревнований. Это дает возможность внести необходимые коррективы в тренировки, свести к минимуму разные неожиданности, мысли о которых, как правило, отрицательно действуют на психику.
      Готовясь к соревнованиям, опытные спортсмены прибегают к помощи так называемой «настройки». Они до мельчайших подробностей продумывают план предстоящей борьбы, чтобы по возможности избавить себя от неожиданностей. Хороший план укрепляет чувство уверенности. В нем большое место занимает самовнушение, основанное на трезвом анализе своих возможностей.
      Разминку перед встречей следует проводить с учетом конкретного состояния спортсмена. Если спортсмен сильно возбужден, она должна быть длительной и спокойной, если апатичен, — кратковременна и интенсивна.
      В начале соревнований у мотогонщика может наступить состояние острого утомления — «мертвая точка», выражающаяся в резком снижении работоспособности, чувстве стеснения в груди, удушье, боли в мышцах. Движения становятся медленными, появляется желание прекратить соревнование, нарушаются координация, внимание, наступает упадок нервно-психической деятельности, резко снижается воля к победе. Дыхание становится учащенным, поверхностным. Возникновение «мертвой точки» объясняется тем, что напряженная мышечная нагрузка у мотогонщика возникает моментально, а деятельность органов дыхания и кровообращения развивается более медленно. Наступает нарушение согласованности в деятельности центральной нервной системы, внутренних органов и двигательного аппарата.
      Для предупреждения «мертвой точки» необходима интенсивная разминка перед началом соревнования. Большую роль в преодолении «мертвой точки» играют и волевые усилия спортсмена; он должен заставить себя продолжать интенсивные движения. Тогда «мертвая точка» будет преодолена и наступит, как говорится, «второе дыхание».
     
      ВЗАИМОСВЯЗЬ ФИЗИЧЕСКОГО, НРАВСТВЕННОГО, УМСТВЕННОГО, ЭСТЕТИЧЕСКОГО И ТРУДОВОГО ВОСПИТАНИЯ МОТОСПОРТСМЕНОВ
      Спорт способствует расцвету личности, проявлению ее талантов и способностей, подъему творческих сил, укреплению нравственных устоев. Физическое воспитание органически связано с нравственным, умственным, эстетическим и трудовым воспитанием мотоспортсмена. Воспитание волевых качеств как постоянных черт характера неразрывно связано с воспитанием у молодых людей коммунистической убежденности, преданности партии и народу, готовности к защите социалистического Отечества.
      Коммунистическое мировоззрение является той моральной силой, которая обеспечивает волевую целеустремленность, укрепляет волю к победе. Воспитание нравственности зиждется на принципах морального кодекса строителя коммунизма. Это нрежде всего патриотизм, интернационализм, сознание общественного долга, дружба, коллективизм, товарищеская взаимопомощь.
      В содержании умственного воспитания спортсменов различают две взаимосвязанные стороны — образовательную и воспитательную.
      Образовательная сторона предполагает вооружение занимающихся специальными знаниями (например, об основном механизме изучаемых двигательных действий, о закономерностях формирования двигательных навыков и воспитания физических качеств, об особенностях техники мотоциклетного спорта, об общем и локальном воздействии физических упражнений на организм человека, о физичееких нагрузках, дозировке упражнений, гигиенических требованиях и т. п.).
      Воспитательная сторона служит развитию соответствующих качеств ума. Сначала развиваются сосредото-
      ценность мысли на изучаемом двигательном действии, сообразительность, пытливость, живость ума. В дальнейшем развиваются последовательность, быстрота, динамичность мышления, особенно в тактических действиях.
      В соответствии с содержанием умственной деятельности можно выделить три основные задачи умственного воспитания спортсмена: обогащение занимающихся специальными знаниями в области физической культуры, воспитание способности рассуждать, анализировать, обобщать, критически оценивать приобретаемый двигатель* ный опыт; формирование умений и навыков творчески проявлять умственную активность в двигательной деятельности и рационально применять свои физические способности в интересах труда и спорта.
      Умственное воспитание тесно связано с эстетическим, а эстетическое — с моральным. А. С. Макаренко постоянно указывал на значение эстетических стимулов в нравственном воспитании, утверждая высокую красоту сознательной социалистической дисциплины как подлинной свободы личности. Он говорил об «эстетике поведения», подчеркивая глубокую внутреннюю обусловленность поведения эстетическими мотивами. Сам термин «эстетика» А. С. Макаренко употреблял в очень широком смысле.
      Эстетическое воспитание мотоспортсменов складывается из следующих факторов:
      — воспитание эстетических чувств, вкусов, взглядов, идеалов в сфере физической культуры;
      — воспитание стремления к красоте тела, к изящной простоте и выразительности движений;
      — воспитание способности творчески проявлять себя, искать новое и-создавать прекрасное в физическом воспитании, в частности, в спорте, и переносить эти качества в трудовую деятельность;
      — воспитание стремлений к эстетически оправданному поведению, непримиримости по отношению к отвратительному, безобразному в действиях, в речи, в поступках и т. п.
      В эстетическом воспитании спортсменов нельзя пренебрегать и внешним видом. Ведь спортивное выступление, начиная с первого появления спортсмена на стадионе или трассе, производит как на спортсменов, так и на зрителей определенное эстетическое впечатление. Известно, как отрицательно сказывается небрежный выход, неаккуратность в костюме и т. п. Тренерам и организаторам соревнований это надо учитывать.
      Трудовое воспитание предусматривает использование различных видов труда. В непосредственной связи с физическим воспитанием применяются:
      — учебный труд как процесс самостоятельной работы занимающихся по овладению двигательным опытом, совершенствованию своей физической природы;
      — элементарные трудовые процессы по самообслуживанию в ходе практических занятий физическими упражнениями;
      — общественно-полезный труд как высшая форма организации трудовой деятельности.
      Соответственно содержанию трудового воспитания можно выделить три основные его задачи: овладение трудовыми навыками и умениями; воспитание трудолюбия; форсирование коммунистического отношения к труду. Задачи трудового воспитания решаются с учетом состава занимающихся и условий тренировок.
      Психологическая подготовка мотоспортсменов, формирование эстетического идеала, воспитание здоровых эстетических вкусов, связь эстетического воспитания с нравственным, умственным и трудовым — все эти вопросы при умелом руководстве успешно решаются в процессе занятий и тренировок.
     
      Глава VI
      ВРАЧЕБНЫЙ КОНТРОЛЬ, САМОКОНТРОЛЬ, ГИГИЕНИЧЕСКИЙ РЕЖИМ И ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ
     
      ВРАЧЕБНЫЙ КОНТРОЛЬ И САМОКОНТРОЛЬ
      Спортивная подготовка мотогонщика зависит от содружества врача, тренера и мотоспортсмена. Врач наблюдает за состоянием здоровья спортсмена, тренер на основе врачебного контроля планирует тренировочные занятия, спортсмен осуществляет самоконтроль.
      Тренировочные занятия должны проводиться с учетом возраста, пола, физического развития и других индивидуальных особенностей мотогонщика.
      Медицинский осмотр проводится не менее двух раз в год: весной и осенью.
      Самоконтроль является дополнением к врачебным осмотрам и имеет большое образовательное и воспитательное значение. Пользуясь самоконтролем мотоспортсмена, тренер планирует и проводит тренировку в соответствии с его индивидуальными особенностями.
      С помощью самоконтроля спортсмен может определить, достаточна ли данная нагрузка, как переносится превышение нагрузки, можно ли увеличить нагрузку или следует ее уменьшить? Наконец, самоконтроль является ценным средством предупреждения травм и состояния перетренированности. Самоконтроль учит более внимательно относиться к своему здоровью, к гигиене физических упражнений, прививает необходимые навыки личной и общественной гигиены, обучает простейшим методам самонаблюдения при занятиях физическими упражнениями, учит спортсмена регистрировать и оценивать получаемые данные, устанавливает более тесную связь мотоспортсмена с врачом и тренером, дополняет и уточняет данные врачебного контроля, учит спортсмена использовать данные самоконтроля для определения степени физического развития, уровня тренированности и состояния здоровья.
      Обучение основам самоконтроля проводит врач или опытный тренер. Для получения наиболее точных результатов самоконтроля рекомендуется все измерения производить в одинаковых условиях. Результаты самонаблюдения необходимо заносить в дневник. Ведение дневника в период тренировки и соревнований — одна из лучших форм организации самоконтроля.
      Спортсмен-новичок может взять 5 — 6 показателей (самочувствие, сон, степень усталости, вес тела, частота пульса и дыхание) и заполнять дневник один раз в неделю (мастера и разрядники могут взять больше показателей и чаще заполнять дневник).
      При ведении самоконтроля рекомендуется брать такие показатели, учет которых не требует сложной аппаратуры. Антропометрические измерения, функциональные пробы, контрольные испытания (прикидки, тренировочные занятия) лучше всего проводить вдвоем: один
      спортсмен делает измерения, а другой записывает результаты. При групповом самоконтроле можно не только более точно провести самоконтроль, но и анализировать, обсуждать каждый полученный результат и сравнивать его со средними данными, а также сравнивать результаты между собой.
      Для того чтобы проверить, какое воздействие оказывает на организм одно тренировочное занятие или участие в соревнованиях, следует учитывать четыре основных момента: показатели самоконтроля, полученные до завтрака, перед тренировкой, после тренировки, утром следующего дня.
      Различные функции организма восстанавливаются по-разному: одни быстрее, другие медленнее. Поэтому при самоконтроле, проводимом непосредственно после спортивной нагрузки, нужно соблюдать определенную очередность в записи показателей. Такие функции как частота сердечных сокращений (пульс) или частота дыхания восстанавливаются сравнительно быстро и учитывать их следует раньше других. Затем можно отмечать показатели жизненной емкости легких, мышечной силы и, наконец, вес тела.
      Перед проведением самоконтроля необходимо пройти врачебный контроль (в начале сезона или перед усиленной тренировкой) и его результаты также внести в дневник. В процессе тренировки надо периодически (каждый месяц) показывать дневник врачу и тренеру, которые сопоставляют свои наблюдения с записями в дневнике и делают выводы в ходе тренировки. Сравнивая данные первых записей в дневнике с последующими, можно проследить, как влияют занятия спортом на здоровье, правильно ли они проводятся и т. д. В связи с этим план тренировки должен постоянно проверяться и уточняться.
      Если Тренировки построены правильно, нагрузка соответствует состоянию здорвья, физическому развитию, степени тренированности, полу, возрасту, типу нервной системы и другим индивидуальным особенностям, то кривая спортивных достижений все время растет. При неправильной тренировке (если величина нагрузки не соответствует индивидуальным особенностям спортсмена) эта кривая или неустойчива, или неуклонно падает.
      Только при сопоставлении всех данных самоконтроля (полученных в результате добросовестного ведения днев-
      ника) со спортивными достижениями самоконтроль может играть важную роль в укреплении здоровья, улучшении физического развития, повышении работоспособности и спортивного мастерства.
     
      ТРЕНЕРСКИЙ КОНТРОЛЬ
      Тренер строит учебно-тренировочный процесс в соответствии с данными медицинских показаний и постоянно наблюдает за ..развитием и состоянием здоровья каждого занимающегося. Тренер несет ответственность не только за качество подготовки мотоспортсменов, но и за состояние их здоровья (он отвечает за травмы, происшедшие на занятиях). С целью предупреждения отрицательных отклонений в физическом развитии и здоровье занимающихся тренеру необходимо систематически следить за результатами показаний самоконтроля. Благодаря этому можно своевременно принять меры» к устранению допущенных отклонений в дозировке или режиме тренирующегося. Тренер должен найти индивидуальный подход к
      каждому занимающемуся, учитывать характерные особенности каждого спортсмена.
     
      МАССАЖ И САМОМАССАЖ
      Испытанным средством в борьбе с утомлением является массаж. Массаж благотворно действует на кожу, мышцы, суставно-связочный аппарат, сердечно-сосудистую и нервную систему. Пятиминутный массаж оказывает на организм более благотворное действие, чем двадцатиминутный покой.
      У мотоциклистов часто наблюдаются отек рук и ног, особенно после продолжительных тренировок. Для быстрого удаления отеков массаж — незаменимое средство.
      Поглаживание, растирание, легкое или сильное надавливание, разминание и другие приемы массажа применяются для того, чтобы вызвать в глубоко лежащих органах и главным образом в мышцах усиленное кровообращение, благодаря чему выделяются отработанные продукты, накопившиеся в крови во время тренировки.
      Массаж должен производиться со строгим соблюдением приемов массажа и гигиенических условий. Массировать надо по длине мышечных волокон, по току венозной крови (к сердцу). Поврежденные места и ушибы не массируются. Нельзя делать массаж и при кожных заболеваниях. При массаже применяется вазелин или тальк. Производить массаж желательно после бани или душа.
      Далее приведены примерные упражнения массажа и самомассажа, способствующие снятию утомления, быстрому восстановлению работоспособности и свежести мышц.
      Поглаживания и разминания мышц предплечья и плеча. Мышцы рук массируются по ходу лимфатических путей снизу вверх, в направлении подмышечной впадины. Поглаживание и растирание мышц пальцев кисти. Разминание дельтовидной мышцы. Разминание и встряхивание двуглавой и трехглавой мышц.
      Мышцы ног массировать в направлении подколенных и паховых желез. Поглаживать ступню и икроножные мышцы двумя руками в положении лежа.
      Поглаживание и разминание икроножных мышц в положении лежа с опорой ног о стену. Разминание и встряхивание мышц бедра лежа. Растирание подошвы и пятки.
      Разминание мышц передней части бедра. Вращение ступнями в обе стороны. Растирание пяткой мышц подошвы. Напряженное сгибание и разгибание стопы. Растягивание мышц подошвы нажатием пятки одной ноги на пальцы другой.
      Встряхивание и разминание расслабленных мышц на-- ружной поверхности бедра в положении стоя.
      Мышцы спины массируются в направлении позвоночника к подмышечным впадинам. Поглаживание и растирание поясничной области.
      Растирание и поколачивание ягодичных мышц.
      Встряхивание и расслабление мышц рук и ног при подскоках на одной ноге.
     
      РЕЖИМ, ЛИЧНАЯ ГИГИЕНА, ПИТАНИЕ
      Спортсмены должны придерживаться строгого режима, следить за чистотой своего тела и одежды, мыть вечером ноги холодной водой.
      Большое значение имеет закаливание. Рекомендуется постепенно приучить себя к ежедневному прохладному душу. Закаливание солнцем хорошо сочетать с купанием и тренировками на свеже.м воздухе. Принимая солнечные ванны, следует не допускать ожогов, менять положение своего тела вначале через каждые 5 — 6 минут, затем это время можно увеличить.
      Хорошо закаленный организм прекрасно переносит внешние температурные изменения и становится более стойким к простудным заболеваниям.
      Особое внимание надо уделять режиму питания: принимать пищу следует в одни и те же часы. Продукты питания должны содержать достаточное количество жиров, белков и углеводов. Белки в организме человека служат для восстановления клеток и тканей. Белковые вещества в основном содержат яйца, мясные, рыбные и молочные продукты. Углеводы необходимы для мышечной работы и создания запаса энергии. Они находятся в хлебе, картофеле, мучных и крупяных продуктах, овощах и фруктах. Сахар является чистым углеводом. Жиры служат для создания запаса энергии. Много жиров в сливочном и топленом масле.
      Важное значение имеют витамины. Их отсутствие может явиться причиной заболеваний. Наиболее рекомендуемым для спортсменов является витамин С, который содержится в овощах, фруктах и ягодах.
      Примерный режим дня в периоды тренировок:
      Подъем — 6.00
      Утренняя гимнастика, обтирание илн душ — 6.00 — 6.40 Т у алет — 6.40 — 7.00 Завтрак — 7.00 — 7.30 Работа — 8.00 — 12.00
      Обед и послеобеденный отдых — 12.00 — 13.00 Работа — 13.00 — 17.00
      Подготовка мотоцикла и тренировка — 17.30 — 21.00 Свободное время для отдыха — 21.00 — 23.30 Сон — 23.30 — 6.00
      Зимний распорядок может быть несколько изменен по сравнению с летним.
      Примерный пищевой рацион Мясо, мясные продукты, яйца 300 г (600 кал.)
      Молокд, молочные продукты 250 г (250 кал.)
      Мучные и крупяные продукты 100 г (200 кал.)
      Хлеб белый и черный 600 г (600 кал.)
      Овощи 400 г (250 кал.)
      Фрукты, ягоды 400 г (200 кал.)
      Сахар 100 е (400 кал.)
      Итого: 2150 г (около 2500 калорий)
      Примерное распределение суточного рациона Завтрак 30% (750 кал.)
      Обед 40% (1000 кал.)
      Полдник 20% (500 кал.)
      Ужин 10% (250 кал.)
     
      ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ТРАВМАТИЗМА В МОТОСПОРТЕ
      Даже самый опытный спортсмен не гарантирован от травматизма. Наиболее специфическими травмами являются легкие ссадины, ушибы, небольшие ранения на ногах. Могут быть и более серьезные травмы: растяжения голеностопных суставов, вывихи, сотрясение мозга, переломы ключиц, бедренной, большой и малой берцовой кости. Наиболее часто получают повреждения новички. Они еще не научились координации движений, плохо владеют своим телом, не умеют в нужный момент расслабить или сократить мышцы, у них слабая реакция, плохая ориентировка в пространстве, особенно при падениях.
      Недостаточная тренированность также ведет к падениям. Плохо тренированные спортсмены быстро утомляются (с последующим расстройством психомоторных функций), что создает условия для снижения точности координации, силы, ловкости. Даже технически хорошо подготовленный гонщик в состоянии утомления допускает грубые технические ошибки в выполнении упражнения.
      Нельзя допускать продолжительные перерывы в занятиях, так как они тоже ведут к учащению случаев травматизма. Прерванные занятия следует возобновлять осторожно, учитывая, что гонщик, вышел из «формы». Поэтому первые занятия после продолжительного перерыва не должны быть слишком сложными — упражнения следует выполнять на малой скорости.
      Для снижения травматизма тренер должен руководствоваться индивидуальными особенностями спортсменов: возрастом состоянием здоровья, физической подготовленностью, координационными возможностями, условиями труда, учебы, питания, быта и т. п. Этот принцип особенно важен при групповых методах обучения и тренировки. Нарастание тренированности проходит неодинаково у разных спортсменов, что обязывает и тренера, и спортсмена строго индивидуализировать тренировочные планы в течение всего учебно-тренировочного процесса. Любые требования к спортсмену должны соответствовать его физическим возможностям. Занятия с начинающими, слабо подготовленными гонщиками чаще проводятся. по общему плану, но и в этих случаях необходимо всемерно учитывать индивидуальные особенности тренирующихся.
      Постепенность и последовательность обучения двигательным навыкам, разминка, правильная оценка степени тренированности, понимание процессов утомления, а также предстартового состояния имеет исключительно болы шое значение для предупреждения травматизма на тренировках. Разумеется, гонщики должны строго соблюдать дисциплину, выполнять все указания тренера, механика и судейского состава. На тренировках надо помнить, что самовольное выполнение упражнений, неправильное поведение на занятиях, нарушение правил обгонов, грубые тактические приемы чаще всего и являются причинами травматизма.
      Тренер с самого начала должен поставить дело так, чтобы каждый гонщик знал свое место в команде, выезжал только по указанию тренера, на тренировках не курил, не вел излишних разговоров, не пререкался с тренером и товарищами.
      Важнейшим фактором предупреждения травматизма является нормальное состояние машин, мест занятий, спортивного оборудования, инвентаря, одежды и обуви. Перед занятием тренер должен не только тщательно осмотреть состояние материальной части, оборудования, одежды, места занятий, но и проехать по трассе или площадке для проверки их пригодности.
      Каждый тренирующийся должен сам (с помощью механика) готовить свою машину. Следует осмотреть двигатель, систему питания, электрооборудование, коробку передач и механизм переключения сцепления, цепную или карданную передачи, а также ходовую часть и тормоза. Особенно тщательно проверяются узлы рамы, передняя вилка, задняя подвеска, руль, подножки, обода и оси колес. Ни ‘ в коем случае нельзя допускать к тренировке спортсменов.на неисправных или непроверенных машинах. Мотоспортсмен, допущенный к тренировке на неисправной машине, рискует не только собой, но и подвергает опасности своих товарищей.
      Тренеры обязаны постоянно следить за техническим состоянием машин и при первом появлении неисправности заменить машину запасной или освободить спортсмена от тренировки на время ремонта.
      Подножки для кроссовых мотоциклов необходимо усилить и надежно закрепить. Тормоза должны работать безукоризненно. Не менее важным является состояние шин: камеры должны быть новыми или недолго хранившимися, без заплаток. Органы управления мотоциклом должны быть установлены в удобном для гонщика положении.
      Костюм и обувь мотоспортсмена не должны стеснять движений. В последнее время широко! распространение
      получили комбинированные костюмы из водоотталкивающих материалов с теплой фланелевой, байковой или шерстяной подкладкой. В этих костюмах тепло, легко и удобно. Тренер должен следить, чтобы спортсмены имели соответствующую обувь. Кроссисты обязаны иметь специальные кожаные сапоги со стальной прокладкой между стелькой и подошвой, укрепленной на шпильках. Зимой в морозную погоду удобнее всего валенки. Обувь должна хорошо фиксировать голеностопный сустав, надежно защищать костные выступы и мышцы от толчков и ударов, не пропускать влагу, соответствовать размерам и индивидуальным морфологическим особенностям стопы и голени, тщательно фиксироваться на подъеме и в конце голенищ с помощью специальных ремешков или резинок.
      С точки зрения профилактики имеет значение и гигиенический уход за ногами (например, потертости иногда бывают причиной травм). Поэтому сапоги следует тщательно смазывать специальной пастой (жиром), портянки надо обертывать без складок, ноги держать в чистоте; стричь вовремя ногти, предупреждать потливость и т. д.
      Чаще всего травмы бывают в мотокроссе. С целью их профилактики трассу необходимо подбирать так, чтобы различные преграды (канавы, болотистые и песчаные участки) имели ширину, позволяющую проехать одновременно нескольким участникам. Ширина проезжей части трассы должна быть достаточной для обгонов и свободных подходов к труднопроходимым участкам.
      Для тренировок кроссистов (впрочем, как и для соревнований) трассы следует выбирать заблаговременно (тщательно проверяя каждое препятствие), без длинных узких участков, затрудняющих проезд. Место для тренировок должно строго соответствовать всем санитарно-гигиеническим условиям: поблизости не должно быть свалок, отбросов, гнилых болот и т. д.
      Нарушение правил медицинского контроля также может привести к серьезным травматическим повреждениям и последствиям. Нельзя начинать заниматься мотоспортом, не пройдя специального врачебного осмотра. Каждый тренирующийся должен- находиться под постоянным наблюдением физкультурного врача. Если гонщик получил травму или болел, он обязательно должен до начала тренировочных занятий пройти дополнительное медицинское обследование.
      На тренировках у мотоспортсмена может внезапно появиться усиленное потоотделение, вялость, одышка, сердцебиение, головокружение и другие симптомы, свидетельствующие о плохом состоянии. В таких случаях надо снизить нагрузку, а если требуется, направить занимающегося к врачу.
      Травматизм чаще всего возможен, как уже упоминалось, при переутомлении, перетренировке. Тренер (и врач) должен немедленно освободить гонщика от занятий, рекомендуя ему соответствующий режим, улучшенное питание, длительный сон и занятие другими видами спорта. Это позволит спортсмену отдохнуть, успокоить нервную систему, укрепить здоровье. Для профилактики травм большое значение имеет выполнение режима дня, личной гигиены, воздержание от курения, спиртных напитков и половых излишеств.
      Врачебный контроль должен быть максимально приближен к занимающимся, к процессу тренировки. Надо организовать контроль так, чтобы на тренировках соблюдались все правила страховки и гигиены. Врач обязан принять самое активное участие в составлении плана учебно-тренировочных занятий, программ и календарного плана соревнований.
      Для предупреждения травматизма немалое значение имеет страховка и самостраховка на учебно-тренировочных занятиях (и соревнованиях).
      Хорошо организованная страховка не только обеспечивает безопасность, но и является средством рационального обучения трудновыполняемых упражнений. В начале тренировок на опасных участках трассы, у препятствий необходимо из состава занимающихся выделять по 2 — 3 человека. Они будут страховать участников от падений. Около опасных.црепятствий можно положить мешки с сеном или маты, чтобы смягчить возможные удары при падениях.
      Упражнения на первых тренировках должны выполняться с особой осторожностью при малой скорости движения. На сложных фигурных упражнениях или препятствиях страховщики должны находиться с обеих сторон мотоцикла.
      Лица, обеспечивающие страховку, должны выбрать свои позиции у препятствия так, чтобы хорошо видеть подъезжающих, вовремя поспевать к ним на помощь.
      Лучше, если страхующими будут физически сильные и технически хорошо подготовленные спортсмены. Тренер должен дать им конкретные указания — как выполнять те или иные приемы в страховке.
      Сущность самостраховки заключается в умении самостоятельно выходить из затруднительных положений. Поэтому тренирующийся должен хорошо изучить технику вождения мотоцикла в сложных условиях по снегу, болоту, песку, или при преодолении различных препятствий на поворотах и т. п.
      В главе III мы подробно рассматривали технику вождения мотоцикла, однако о некоторых моментах следует рассказать подробнее, теперь уже с точки зрения предупреждения травматизма.
      При движении по разбитой дороге надо быть особенно осторожным, чтобы не попасть в глубокие ямы» Для смягчения толчков выбоины нужно проезжать не поперек, а по диагонали, слегка привстав на подножках, руль держать тверже и быть готовым к своевременному торможению и поддержанию мотоцикла в равновесии ногами. В случае заносов руль надо держать увереннее, выравнивая мотоцикл плавным поворотом руля в сторону заноса, наклоняясь в противоположную сторону.
      Двигаясь по гати, слегка приподняться на подножках и наклониться вперед.
      При движении по косогору необходимо соблюдать особую осторожность и ни в коем случае не допускать резких поворотов руля.
      Вести мотоцикл по межколейному пространству проселочной дороги значительно легче на большей скорости, чем на малой, так как на узкой проезжей части при большей скорости легче сохранить равновесие и прямолинейное направление движения. Поэтому руль надо держать крепче, а ноги так, чтобы при выносе мотоцикла в колею и нарушении устойчивости вовремя спустить их с подножки.
      При движении по бездорожью гонщика могут подстерегать неожиданные препятствия: пни, корни, ямы или узкие заболоченные канавы. В таких случаях можно упасть и получить серьезную травму. Поэтому при движении без дороги для страховки рекомендуется «группироваться»: согнуть руки в локтях, переместить центр тяжести тела несколько назад, выставить ноги в стороны
      так, чтобы при опускании туловища вниз суметь привстать на подножки и сесть в седло.
      При проезде через кустарники надо быть особенно осторожным, чтобы концами веток не разорвать костюм и не поцарапать лицо.
      При выезде из крутого оврага с большого хода у гребня возвышенности мотоцикл может опрокинуться назад. Для страховки рекомендуется вовремя прикрыть дроссельный золотник, быстрее переместить центр тяжести тела вперед и наклониться на руль. Если падение предотвратить не удалось, то в момент опрокидывания надо быстрее привстать на подножки, отвести правую ногу влево .и, упираясь на руль, резко оттолкнуться и спрыгнуть в сторону.
      В овраге травянистый покров бывает очень обманчив. При резком разгоне или торможении, особенно переднего колеса,.машину заносит и падение почти неизбежно. Для страховки рекомендуется прикрыть дроссельный золотник, не включать сцепления, руль держать тверже, а ноги спустить с подножек, чтобы, удержать машину в равновесии.
      Обгонять впереди идущий мотоцикл можно только в том случае, если обгоняющий хорошо видит впереди дорогу и нет встречного движения, поворотов и возвышенностей, за которыми дороги не видно. При обгоне нужно держаться значительно левее и быть особенно внимательным и осторожным, чтобы не послужить помехой для обгоняемого или едущего навстречу.
      При движении на максимальных скоростях техника вождения усложняется, а опасность увеличивается. Особенно внимательным надо быть на участках дороги с волнистыми углублениями. Эти неровности пути иногда приводят к «прыжкам» с подъемом переднего колеса на 15 — 25 см. Когда переднее колесо находится в приподнятом положении, ни в коем случае нельзя смещать руль, так как при опускании колеса произойдет резкий рывок в сторону смещения.
      В процессе тренировки особое внимание уделяется технике прохождения поворотов с подробным изучением методов страховки в зависимости от характера местности и сложности выполняемого поворота. Перед прохождением поворота гонщик должен научиться определять его примерный радиус, силу сцепления колес с дорогой, до-
      пустимую скорость движения, угол наклона мотоцикла. Входить в поворот с выжатым сцеплением нельзя. Выбирать траекторию поворота выгоднее по дуге с наибольшим радиусом, но не выходя за пределы, обеспечивающие безопасность движения. При прохождении поворота не рекомендуется резко открывать дороссельную заслонку до тех пор, пока мотоцикл не выйдет из поворота и не примет вертикальное положение.
      Если во время прохождения поворота , нарушится устойчивость мотоцикла и падение окажется, неизбежным, то для страховки рекомендуется как можно дальше отставить ногу в сторону поворота. При этом стопу ноги ставить не прямо, а несколько повернуть в сторону поворота: это в значительной степени поможет избежать повреждения голеностопного сустава. Однако рекомендуемый способ страховки нельзя использовать на ледяных дорожках, так как спортсмен на поворотах упирается об ледяную поверхность дорожки коленным суставом.
      Правила безопасного прохождения поворотов на мотоцикле с коляской несколько иные, но мы не будем их здесь рассматривать.
      Заканчивая разговор о предупреждении травматизма, необходимо сказать, что он — травматизм — не является неизбежным спутником мотоспортсмена. При соблюдении правил вождения, указаний тренера, при хорошей тренированности и психической уравновешенности травматизма можно избежать.
     
      Глава VII
      ПОДСОБНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, ИНВЕНТАРЬ И ОДЕЖДА ДЛЯ УЧЕБНО-СПОРТИВНОЙ РАБОТЫ
     
      Подсобное оборудование служит для облегчения и ускорения учебно-тренировочного процесса, так как позволяет быстрее отрабатывать технические приемы. Индивидуальные тренировки желательно проводить на площадке, где имеется различное подсобное оборудование. В таком случае легче ввести в тренировочные занятия соревновательный элемент (повторять упражнения многократно, на большую точность исполнения и т. д.). На рис. 76 показано подсобное оборудование, применяемое для учебно-тренировочных занятий по мотоболу.
      Рис. 76. Тренировочное оборудование и инвентарь
      Для тренировки в ударах по мячу применяются передвижные щиты. Их можно установить под любым углом, благодаря чему изменяется траектория полета отскочившего мяча. Это позволяет разнообразить и усложнять тренировку.
      Для отработки точности ударов, а также приемов вбрасывания мяча используют специальное кольцо, установленное на металлической подставке. Приспособление с подвесными мячами применяется для отработки ударов головой или ногой по летящему мячу. Оно может быть использовано также для тренировок вратарей. Специальные стойки применяют и для совершенствования приемов ведения мяча и обводки. Эти стойки иногда можно использовать в качестве переносных ворот для отработки
      точности ударов по воротам. При этом рекомендуется ставить стенку-отражатель. Она не только задержит мяч, но даже возвратит его снова в поле для последующего удара. Надо лишь боковые створки сделать на петлях, как у двери. Установив створки под желаемым углом, можно регулировать направление отскока мяча или в середину поля или на «угловой».
      Для проведения учебно-тренировочных занятий по фигурному вождению мотоцикла и преодолению искусственных препятствий также используют различные конструкции. Их можно изготовить собственными силами.
      Узлы деревянных конструкций соединяются шипами на клею, затем закрепляются шурупами. Для увеличения прочности углы скрепляются металлическими «уголками». При изготовлении металлических конструкций углы скрепления сваривают или соединяют «косынками» на заклепках.
      Перед тренировкой необходимо тщательно осмотреть подсобное оборудование и инвентарь, так как неисправности могут быть причиной несчастного случая. Лучше всего, если за состоянием оборудования и инвентаря следит механик: в случае необходимости он может устранить ту или иную неисправность.
      Оборудование нужно хранить в помещении. Оставлять его под дождем или снегом нельзя. Для лучшей сохранности оборудования и конструкций их красят масляной краской или нитроэмалью.
      На тренировках (и соревнованиях) необходимо организовать техническую помощь. Для этого следует приспособить мотоцикл с коляской. К нему прицепляют одноосный задний прицеп и получается походная мастерская. Она должна иметь обычный комплект инструментов, некоторые детали, дрель, сверла, молоток, легкую кувалду, ножовку, портативные тиски, напильники, трос для буксира.
      Одежда мотогонщика и мотоболиста (рис. 77) прежде всего должна быть прочной, теплой, легкой и удобной. Нужно стремиться к тому, чтобы костюм имел обтекаемую форму, без лишних складок и пряжек.
      Костюм состоит из короткой куртки на «молнии», воротyик ее вертикальный, плотно облегающий шею, застегивается на пуговицу. На плечи и локти необходимо нашить двойные плотные накладки. В случае падения они защитят в какой-то степени эти места от повреждений.
      Брюки должны быть с наколенниками и иметь плотный пояс, предохраняющий внутренние органы и поясницу от возможных травм. Для этих же целей надевают специальный кожаный пояс.
      В зимнее время лучше всего надеть кожаный комбинезон на меху или под обычный кожаный костюм шерстяное белье и свитер. Перчатки должны быть кожаные, летом без подкладки, зимой на меху. В качестве головного убора применяется твердый шлем установленного образца. Внутри его имеются специальные шнурки для подгонки по размеру головы; Подгонять шлем Надо плотно, чтобы он хорошо прилегал к голове.
      Летом рекомендуется применять очки с небьющимися стеклами, а зимой лицо хорошо защитит маска или лицевой щиток, изготовленный из оргстекла.
      Самая лучшая обувь для мотогонщика — кожаные сапоги, «мотоботы» установленного образца, на кожаной подошве, снабженной стальной пластинкой. Они хорошо защищают ноги спортсмена от влаги, холода и травм.
      Всем членам команды необходимо иметь единую спортивную форму своего клуба. Вратарь (в мотоболе) должен быть одет в форму, позволяющую отличать его от других игроков.

|||||||||||||||||||||||||||||||||
Распознавание текста книги с изображений (OCR) — творческая студия БК-МТГК.