Пособие тракториста

DjVu

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ТРАКТОРОВ
      СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ И ИСТОЧНИКИ ТОКА
      Глава 1
      ОСНОВНЫЕ ЧАСТИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ТРАКТОРОВ. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ПУСКОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
      § 1. Основные части электрооборудования тракторов
      Электрическая энергия на тракторах вырабатывается при помощи специальных источников тока и используется для запуска двигателя, освещения трактора, световой и звуковой сигнализации и зажигания рабочей смеси в пусковых двигателях.
      В электрическое оборудование входят следующие основные части: группа источников тока с приборами регулирования, система электрического пуска дизелей, система освещения и сигнализации и система зажигания пусковых двигателей.
      Группа источников тока включает: генератор постоянного электрического тока, аккумуляторную батарею, регулирующие и контрольные приборы.
      Генератор электрического тока, приводимый в действие от работающего двигателя, обеспечивает питание всех потребителей электрической энергией. Аккумуляторная батарея, запасая электрическую энергию при работе генератора, обеспечивает в дальнейшем питание всех потребителей при неработающем двигателе, а также в период его пуска. Регулирующие приборы обеспечивают совместную работу генератора и аккумуляторной батареи или работу одного генератора при переменном числе оборотов двигателя. Контрольный прибор контролирует режим работы аккумуляторной батареи, ее зарядку или разрядку.
      В систему электрического пуска двигателя входят электрический двигатель постоянного тока — стартер, спирали или свечи накаливания. Стартер, питающийся от аккумуляторной батареи, служит для проворачивания коленча-
      того вала двигателя при его пуске. Спирали или свечи накаливания предназначены для прогрева воздуха, поступающего в дизель при его запуске.
      В систему освещения трактора входят передние и задние фары (фонари) с электролампами, лампа для освещения щитка приборов, плафон для освещения кабины, переключатели освещения, штепсельная розетка для подключения фар освещения прицепной машины, провода и др.
      Световая и звуковая сигнализация обеспечивают безопасность движения тракторов посредством световых указателей поворота трактора, стоп-сигнала и звукового сигнала.
      Система зажигания пусковых двигателей включает: магнето высокого напряжения, выключатель, свечи зажигания и провода.
      Все части и приборы электрооборудования соединены проводами. На тракторах применена однопроводная система электрооборудования, при которой источники тока соединены с каждым потребителем только одним проводом. Вторым проводом служат металлические части двигателя или трактора — масса.
      § 2. Основные элементы магнето высокого напряжения
      Рабочая смесь в пусковых карбюраторных двигателях воспламеняется от электрической искры, проскакивающей между электродами свечи зажигания, ввернутой в головку цилиндров. Для получения достаточно сильной искры между электродами свечи, имеющими зазор 0,7 — 0,8 мм, в среде сжатой до определенного давления рабочей смеси и особенно при пуске двигателя необходимо подвести электрический ток напряжением порядка 10 — 15 тыс. в. Этот ток должен подводиться к свечам в строго определенные моменты, соответствующие концу такта сжатия в цилиндрах двигателя, что и выполняет специальный прибор — магнето.
      Магнето (рис. 246) вырабатывает ток низкого напряжения, а затем преобразует его в ток высокого напряжения и направляет по свечам зажигания в необходимые моменты.
      Основными элементами магнето являются: магнитная система, первичная обмотка с прерывателем тока низкого напряжения и конденсатором, вторичная обмотка с распределителем тока высокого напряжения, корпус с крышками, в котором собраны все части магнето.
      Магнитная система служит для получения меняющегося магнитного поля и состоит из вращающегося двухполюсного постоянного магнита — ротора 2 и двух стальных стоек 1 с сердечником 18. Воздушный зазор между полюсами магнита и концами стоек сделан очень малым. Поэтому магнитный поток легко замыкается по магнитной цепи железных стоек и сердечника.
      Магнит 2 приводится во вращение от двигателя.
      При вращении магнита его полюса поочередно подходят к стойкам 1 ив сердечнике 18 катушки (трансформатора) за один оборот магнита появляется и исчезает два раза магнитный поток, меняясь по величине и направлению.
      В положении а магнитный поток проходит от северного полюса к южному по стойкам и сердечнику слева направо, достигая наибольшего значения. При повороте магнита на четверть оборота (положение б) магнитный поток замыкается по нижней части стоек и в сердечнике пропадает. Это положение магнита называют нейтральным. При дальнейшем повороте магнита (положение в) полюса снова располагаются у стоек, меняясь местами, и в сердечнике вновь появляется наибольшее магнитное поле, имеющее противоположное направление.
      Первичная обмотка с прерывателем и конденсатором служат для получения тока низкого напряжения, обеспечивающего возникновение резко изменяющегося магнитного поля первичного тока.
      Первичная обмотка 15 намотана на сердечник 18 и имеет небольшое число витков. Один конец ее присоединен непосредственно к сердечнику, то есть к массе, а другой — к неподвижному контакту 4 прерывателя, изолированному от массы. Подвижный контакт 5 прерывателя расположен на качающемся рычажке, соединенном с массой. Контакты постоянно сомкнуты под действием пружины.
      Контакты прерывателя размыкаются кулачком 3 с выступами, вращающимся вместе с магнитом. Параллельно контактам прерывателя включен конденсатор 13. Одна металлическая обкладка его соединена с неподвижным контактом прерывателя, а другая через массу — с подвижным.
      При изменении магнитного потока в сердечнике катушки вследствие вращения магнита в первичной обмотке 15 индуктируется ток низкого напряжения, замыкающийся по цепи: первичная обмотка 15, неподвижный контакт 4 прерывателя, подвижный контакт 5, масса, стойки 1 и второй конец первичной обмотки (или в обратном направлении).
      Первичный ток за один оборот магнита появляется и исчезает в обмотке два раза, меняя направление в соответствии с изменением магнитного потока в сердечнике.
      Появляющийся в первичной обмотке ток низкого напряжения создает вокруг обмотки сильное магнитное поле. Когда первичный ток и создаваемое им магнитное поле достигает наибольшего значения, что получается при повороте магнита примерно на 8 — 10° в сторону вращения от нейтрального положения, кулачок 3 размыкает контакты прерывателя. При этом первичная цепь быстро размыкается и ток в ней исчезает, что вызывает резкое сокращение магнитного поля тока. Ток самоиндукции, возникающий в первичной обмотке при ее размыкании прерывателем, поглощается конденсатором 13, вследствие чего уменьшается искрение на контактах прерывателя и обеспечивается более резкое размыкание первичной цепи. При последующем замыкании контактов ток в первичной обмотке вновь нарастает.
      Вторичная обмотка 16 служит для получения тока высокого напряжения. Для направления тока высокого напряжения на свечи зажигания в порядке работы двигателя служит распределитель.
      Вторичная обмотка 16 намотана из очень тонкой изолированной проволоки на сердечник 18 поверх первичной обмотки и имеет большое число витков. Один конец ее соединен с первичной обмоткой 15 и через нее с массой. Второй конец обмотки 16 через скользящий угольный контакт 9 соединен с контактом 6 диска 8 (бегунка) распределителя. К диску прижаты угольные щетки 7, укрепленные в крышке 10 распределителя. Диск и крышка изготовлены из изоляционного материала. К клеммам щеток 7 присоединены провода 11 от свечей зажигания 12. Контакт 6 диска 8 распределителя при его вращении вместе с магнитом скользит по щеткам 7, соединяя провода 11 в определенные моменты со вторичной обмоткой 16 магнето.
      Первичная обмотка с малым числом витков и вторичная обмотка с большим числом витков образуют трансформатор, повышающий напряжение тока пропорционально соотношению числа витков обмоток. Поэтому при резком сокращении магнитного поля первичного тока в момент его прерывания во вторичной обмотке 16 индуктируется высокое напряжение, подводимое распределителем по проводу 11 и массе к электродам соответствующей свечи зажигания 12.
      В результате этого между электродами свечи проскакивает электрическая искра. Вторичная цепь в этот момент замыкается и по ней проходит ток высокого напряжения в направлении: вторичная обмотка 16, контакт 6, щетка 7 распределителя, провод 11, центральный и боковой электроды свечи 12, масса, стойки 1, первичная обмотка 15 и другой конец вторичной обмотки 16 (или в обратном направлении).
      В соответствии с изменением величины и направления первичного тока и его магнитного поля ток высокого напряжения за один оборот магнита индуктируется во вторичной обмотке два раза при каждом размыкании контактов прерывателя, меняясь каждый раз по направлению.
      Контакт 6 вращающегося диска 8 в определенной последовательности подходит к неподвижным щеткам 7, от которых провода 11 присоединены к свечам зажигания 12 в соответствии с порядком работы двигателя.
      Магнето данного типа за один оборот магнита создает две искры и называется двухис-кровым. Для своевременного проскакивания искры между электродами свечи зажигания скорость вращения ротора магнето и диска распределителя и скорость вращения коленчатого вала двигателя должны находиться в определенной зависимости. Это достигается применением шестерен привода магнето соответствующих размеров.
      При неисправных свечах или проводах, когда цепь вторичного тока разомкнута и искра не проскакивает между электродами свечей, напряжение во вторичной обмотке сильно возрастает. Вследствие этого может произойти пробой изоляции вторичной обмотки катушки и короткое замыкание витков провода в катушке, что выведет магнето из строя.
      Для устранения этого в магнето имеется искровой предохранительный зазор 14 между выводом вторичной обмотки и массой величиной 10 — 15 мм. При неисправной проводке искра проскакивает в предохранительном зазоре и вторичная обмотка предохраняется от возникновения в ней повышенного напряжения и пробоя изоляции.
      Для выключения зажигания в магнето имеется выключатель 17, которым можно первичную обмотку катушки замыкать на массу помимо прерывателя. При этом магнето прекращает выработку и подачу тока высокого напряжения к свечам.
      § 3. Устройство магнето высокого напряжения
      Наибольшее применение получили магнето высокого напряжения М-47Б, применяемое на пусковом двигателе П-46, и магнето М-24А, М-124 и М-130, используемые на пусковом двигателе ПД-10М и др.
      Магнето М-47Б малогабаритное, двухис-кровое, левого вращения, снабжено муфтой опережения зажигания.
      В корпусе 1 (рис. 247) магнето, отлитом из цинкового сплава, и в торцовой крышке 20, прикрепленной к корпусу винтами, на двух шариковых подшипниках вращается магнит — ротор 3, состоящий из вала с закрепленным на нем при помощи цинкового сплава магнитом с полюсными наконечниками. Магнит вращается между нижними концами железных стоек 2, на которых сверху закреплен сердечник 25 с катушкой (трансформатором), состоящей из первичной 24 и вторичной 23 обмоток.
      Один конец первичной обмотки, намотанной из изолированной проволоки диаметром 0,72 мм и имеющей 235 витков, присоединен к сердечнику, а второй выведен наружу и припаян к контактной пластине 16, расположенной под катушкой. С этой пластиной соединен пружинящий контакт болта 17, изолированный от массы и соединенный проводом с кронштейном, в который ввернут неподвижный контакт 15 прерывателя. Кронштейн прикреплен к диску 5 прерывателя и изолирован от массы. Диск прерывателя закреплен винтами в торцовой крышке корпуса магнето. Для правильного крепления диска на нем и на корпусе имеются риски, которые должны совпадать.
      Рис. 248. Муфта опережения зажигания магнето:
      1 — поводок; 2 — обойма; 3 — соединительная ось грузов; 4 — груз; 5 — плоская пружина груза; 6 — опорный штифт груза; 7 — штнфт ведомой шайбы; 8 — ведомая шайба.
      Подвижный контакт 14 прерывателя закреплен на рычажке с текстолитовой колодкой 6, закрепленной шарнирно на пальце диска. Колодка 6 постоянно прижимается плоской пружиной 7 к кулачку 4 вала ротора. Один конец пружины 7 соединен с подвижным контактом, а другой закреплен на диске штифтом. Вместе с пружиной закреплена медная пластинка, соединяющая подвижный контакт с массой. Для смазки кулачка на диске прерывателя закреплен кронштейн с фетровой прокладкой, смачиваемой маслом и прижимаемой к кулачку плоской пружиной.
      В нижней части прилива торцовой крышки, где помещен прерыватель, имеется вентиляционное отверстие, защищенное сеткой.
      Зазор между контактами прерывателя при полном их расхождении должен быть равен 0,25 — 0,35 мм. Зазор регулируют вращением неподвижного контакта, застопоренного контргайкой в кронштейне диска, или перемещением кронштейна с неподвижным контактом.
      Обкладки конденсатора 21 с изоляцией свернуты трубкой и помещены в металлический корпус, закрепленный в верхней части торцовой крышки магнето. Одна обкладка конденсатора соединена с массой (с подвижным контактом прерывателя), а вторая — проводником с контактом 17 и с неподвижным контактом 15.
      Один конец вторичной обмотки 23, намотанной из изолированной проволоки диаметром 0,07 мм и имеющей 13 000 витков, соединен с первичной обмоткой и через нее с массой. Другой конец обмотки присоединен к контактной пластине 19, закрепленной на катушке. К этой пластине прижимается пружинящий контакт 12 крышки распределителя. Крышка 11 изготовлена из изоляционного материала и закреплена на торцовой крышке
      корпуса магнето. Верхний пружинящий контакт проводником соединен с центральным контактом 10, к которому пружина прижимает скользящий контакт, находящийся в бегунке 8 распределителя. Бегунок изготовлен из изоляционного материала и закреплен винтом на выступающем конце втулки кулачка 4 прерывателя.
      Центральный контакт бегунка соединен с боковой контактной пластиной 13, расположенной по дуге в 130° на плоском торцовом пояске бегунка. К этому пояску постоянно прижимаются два скользящих угольных контакта 9, расположенных в крышке распределителя. Контакты соединены с наружными клеммами, к которым присоединяют провода от двух свечей зажигания, ввернутых в гнезда головки пускового двигателя.
      Искровой предохранительный зазор величиной 15 мм образован концом винта 22, ввернутого в корпус магнето, и выступом контактной пластины 19 вторичной обмотки катушки. Клемма 18, расположенная сбоку на корпусе магнето, соединена с выводом первичной обмотки катушки. К этой клемме присоединен провод от выключателя магнето.
      На пусковом двигателе П-46 магнето посредством фланца корпуса крепят тремя болтами к фланцу кронштейна крышки распределительных шестерен двигателя. Ротор магнето через муфту 26 опережения зажигания соединен с приводным валиком двигателя.
      Муфта опережения зажигания типа МС-22А предназначена для автоматической установки наивыгоднейшего угла опережения зажигания в соответствии с числом оборотов двигателя.
      Угол опережения зажигания измеряется в градусах угла поворота коленчатого вала, на который кривошип вала не доходит до в. м. т. при такте сжатия в момент проскакивания искры в свече.
      Муфта (рис. 248) состоит из ведущей обоймы 2, соединяемой поводком 1 с приводным валиком двигателя, и ведомой шайбы 8, закрепляемой шпонкой и гайкой на валу ротора магнето. В обойме 2 на двух штифтах 6 свободно качаются грузы 4. Каждый груз состоит из двух частей, соединенных шарнирно.
      Обе части каждого груза находятся в определенном положении под действием плоской пружины 5, закрепленной винтом на одной из частей груза. На ведомой шайбе 8 закреплены два штифта 7. В собранной муфте штифты свободно входят в отверстия концов грузов, а центральная часть обоймы свободно надета на выступающую часть ступицы шайбы и закреплена от сдвигания стопорными кольцами.
      При работе двигателя вращение от приводного валика передается через обойму, грузы и шайбу муфты ротору магнето.
      При малых оборотах муфты грузы удерживаются плоскими пружинами и передают вращение от приводного валика двигателя валу ротора магнето без их взаимного смещения.
      При увеличении числа оборотов двигателя возникает значительная центробежная сила, раздвигающая грузы и преодолевающая сопротивление их пружин (на рис. 248 справа показано пунктиром). Грузы, раздвигаясь, перемещают через штифты ведомую шайбу муфты вместе с ротором магнето относительно приводного валика в сторону вращения. Вместе с ротором магнето перемещается в сторону вращения и кулачок прерывателя. При этом размыкание контактов прерывателя, а следовательно, и проска-кивание искры между электродами свечи происходит несколько раньше по углу поворота коленчатого вала, вследствие чего увеличивается угол опережения зажигания. Это обеспечивает своевременное воспламенение и сгорание смеси при повышенных оборотах двигателя.
      При уменьшении числа оборотов центробежная сила на грузах уменьшается, и они под действием пружин распрямляются, смещая ведомую шайбу в исходное положение и уменьшая угол опережения зажигания. Каждому числу оборотов двигателя и ротора магнето соответствуют определенное положение грузов муфты и определенный угол опережения зажигания. Отверстия под болты во фланце корпуса магнето имеют продолговатую форму, что дает возможность несколько поворачивать магнето для дополнительной постоянной регулировки момента зажигания.
      Магнето закрепляют на двигателе П-46 с постоянным углом опережения зажигания, равным 8°. Муфта опережения зажигания начинает работать при 900 — 1000 об/мин коленчатого вала. При 1700 — 1800 об/мин она обеспечивает наибольший угол опережения зажигания, равный 18°. Ротор магнето вращается в два раза медленнее коленчатого вала.
      Выключатель зажигания расположен на корпусе регулятора двигателя и проводом соединен с соответствующей клеммой магнето. На пусковых двигателях П-46 и П-23 также применяют магнето типа М10-А.
      Магнето М-24А правого вращения, малогабаритное, имеет устройство и действие, в основном сходные с магнето М-47Б. Ввиду того что магнето М-24А применяется для одноцилиндрового двигателя, распределитель тока высокого напряжения в нем отсутствует. Вследствие этого изменена конструкция торцовой крышки. В крышке 1 (рис. 249) сбоку укреплен двумя винтами патрон 4, изготовленный из изоляционного материала. В патроне расположен выводной контакт 3, соединенный с контактной пластиной 2 вывода вторичной обмотки катушки.
      В гнездо патрона вставлен провод, жилу которого накалывают на острие контакта 3.
      Провод закрепляют в патроне наружной ниппельной гайкой, навернутой на втулку 5. Прерыватель закрыт крышкой. Выключатель зажигания выполнен в виде кнопки 6, расположенной на боковой стенке корпуса магнето.
      На пусковом двигателе магнето крепят при помощи фланца 7 к промежуточной плите, закрепленной на картере двигателя. Ротор магнето через муфту опережения зажигания соединяют с шестерней привода, получающей вращение от промежуточной шестерни двигателя. Ротор вращается со скоростью, равной скорости вращения коленчатого вала. На двигателе ПД-10М магнето крепят с постоянным углом опережения зажигания, равным 27°. Наибольший дополнительный угол опережения зажигания, обеспечиваемый муфтой при полных оборотах двигателя, равен 18°.
      На пусковых двигателях ПД-10М применяют также магнето типа М-124, не имеющее существенных отличий от магнето М-24. Это магнето применяют на двигателе с постоянным углом опережения зажигания, без автоматической муфты. На пусковом двигателе Т-40 используют магнето М-130, сходное по конструкции с магнето М-124.
     
      § 4.Свеча зажигания
      Свеча зажигания образует искровой зазор, в котором проскакивает электрическая искра, воспламеняющая сжатую в цилиндре двигателя рабочую смесь. Основное применение имеют неразборные свечи.
      Свеча (рис. 250) состоит из корпуса 4, изолятора 2 и электродов 7 и 8.
      Стальной корпус свечи имеет снаружи грани для ключа и на нижней части резьбу для ввертывания в отверстие головки цилиндров. Снизу на корпусе закреплены боковые электроды 8 (один или два). В корпусе на медных прокладках 5 завальцован через зажимную втулку 3 керамический изолятор 2, обладающий высокими изоляционными свойствами, достаточной механической прочностью и хорошо противостоящий воздействию высоких температур. В изолятор заделан металлический стержень с центральным электродом 7, около нижнего конца которого с зазором в 0,6 — 0,7 мм расположены концы боковых электродов 8. Электроды изготовлены из никелевого сплава.
      Свечу ввертывают в соответствующее отверстие головки двигателя, предварительно подложив под нее медно-асбестовую прокладку 6. Нижняя часть свечи с электродами располагается в камере сгорания. На верхнем конце стержня центрального электрода имеется клемма 1 для присоединения провода от магнето.
      Основными размерами свечи являются диаметр и длина ввертываемой части. Тепловая характеристика свечи определяется длиной нижней внутренней части юбки изолятора.
      Для каждого типа двигателя применяют свечи только определенной марки, в которой указываются основные данные. Например, для пускового двигателя ПД-10М применяют свечи марки А-11У (буква А означает, что резьба свечи метрическая 14 X 1.5 мм, а размер корпуса под ключ 22 мм\ цифрой обозначена длина юбки изолятора в мм, а последней буквой материал изолятора — уралит).
      Для подвода электрического тока от магнето к свечам применяют провода с медной жилой и толстой резиновой изоляцией, предохраняющей их от пробоя током высокого напряжения.
     
      § 5. Уход за системой зажигания
      Уход за свечами зажигания сводится к наружной очистке их, подтяжке креплений, очистке внутренней части от нагара и регулировке зазора между электродами.
      Зазор между электродами свечи должен быть в пределах 0,6 — 0,7 мм. Проверяют зазор пластинчатым или проволочным щупом соответствующей толщины. Регулируют зазор осторожным подгибанием боковых электродов.
      Уход за магнето включает наружную очистку, смазку подшипников и кулачка, проверку и очистку контактов прерывателя с последующей регулировкой зазора между ними и правильную установку зажигания.
      Контакты в случае сильного подгорания очищают напильником с самой мелкой насечкой (бархатным). С поверхности контактов осторожно счищают черный налет и раковины, стараясь снять наименьший слой металла. Очищенные контакты в замкнутом состоянии должны плотно прилегать друг к другу всей поверхностью. После зачистки прерыватель промывают бензином и крепят на магнето по меткам в таком же положении, в каком он находился до снятия.
      Для регулировки зазора контакты надо полностью разомкнуть, провернув ротор, и проверить зазор щупом. Затем зазор регулируют ввертыванием или вывертыванием неподвижного контакта. После закрепления контакта в нужном положении еще раз проверяют зазор и закрывают прерыватель крышкой. Зазор между контактами должен быть равен 0,25 — 0,35 мм.
      Для проскакивания искры между электродами свечи в необходимый момент магнето должно быть правильно соединено с приводным валом, а провода — со свечами двигателя.
      Установка зажигания. Момент зажигания устанавливают по первому цилиндру двигателя. Для этого подготовляют двигатель и магнето и соединяют магнето с валом привода.
      На двигателе ПД-10М с магнето М-24 установку зажигания производят следующим образом.
      Вращением коленчатого вала перемещают поршень первого цилиндра при такте сжатия так, чтобы он не доходил до в. м. т. на 5,8 мм. Положение поршня определяют при помощи щупа, вставляемого в отверстие под свечу (или краник). При этом метки «М» и «К» на приводных шестернях магнето должны совпадать. Затем, поворачивая ротор до момента начала размыкания контактов прерывателя, соединяют магнето с приводом. Уточняют момент начала размыкания контактов прерывателя, поворачивая магнето на болтах крепления, и закрепляют его. Соединяют провод от магнето со свечой.
      На пусковом двигателе П-46 с магнето М-47Б установку зажигания производят следующим образом. Совмещают метку «Заж. М-47» на маховике двигателя с риской на люке картера при такте сжатия в первом цилиндре. Совмещают риску на кулачке прерывателя с указателем при находящейся сверху окрашенной заклепке поводка муфты и соединяют магнето с приводом. Уточняют момент начала размыкания контактов прерывателя, поворачивая магнето на болтах крепления.
      Соединяют провод с цифрой 1 со свечой первого цилиндра, а провод с цифрой 2 со свечой второго цилиндра.
      В случае применения магнето М-10А (двигатель П-23) установку зажигания производят по метке на маховике двигателя «Заж. М-10» и совмещают середину закрашенного зуба большой шестерни магнето с риской глазка, имеющегося на крышке корпуса магнето.
     
      Контрольные вопросы и задания
      1. Для каких целей используют на тракторах электрическую энергию и из каких частей состоит электрооборудование?
      2. Для чего предназначена система зажигания и какие элементы в нее входят?
      3. Перечислите части магнето высокого напряжения.
      4. Проследите по схеме работу магнето высокого напряжения.
      5. Для чего в магнето нужен искровой предохранительный зазор?
      6. Разберите магнето М-47Б или М-24 и рассмотрите его устройство.
      7. Для чего предназначена муфта опережения зажигания и как она работает?
      8. Для чего предиазиачена и как устроена свеча зажигания?
      9. Проведите регулировку зазора между электродами свечи зажигания.
      10. Какие основные операции надо выполнять по уходу за магнето?
      11. Как производят установку зажигания на пусковых двигателях ПД-10М и П-46?
     
      Глава 2
      ГЕНЕРАТОРЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОКА И ПРИБОРЫ ИХ РЕГУЛИРОВАНИЯ
      § 1. Назначение и основные типы генераторов, применяемых на тракторах
      На тракторах, оборудованных системой электропуска и аккумуляторной батареей, генератор, являющийся основным источником электрической энергии, служит для подзарядки аккумуляторной батареи и обеспечения электрическим током системы освещения и других потребителей.
      Для совместной работы с аккумуляторной батареей применяют генераторы постоянного тока или генераторы переменного тока с выпрямителем. Чтобы обеспечить совместную работу генератора и батареи при переменном числе оборотов двигателя, генератор оборудуют регулирующим прибором — реле-регулятором. Для контроля за работой батареи применяют амперметр или контрольную лампу.
      На тракторах, не имеющих системы электропуска, генератор служит источником тока для питания системы освещения. В этом случае применяют генераторы постоянного тока, снабженные регулятором напряжения, или генераторы переменного тока.
     
      § 2. Основы действия генератора постоянного тока
      Действие генератора постоянного тока основано на возбуждении электродвижущей силы в проводнике, вращающемся в магнитном поле и снабженном специальным токосъемным устройством. В простейшем генераторе концы витка провода, вращающегося в магнитном поле, образованном полюсами двух магнитов, присоединены к двум полукольцам 2 и 3 (рис. 251), образующим коллектор, к которому прижаты щетки 1 и 4, соединяемые с внешней цепью.
      При вращении витка провода вместе с ним вращаются и пластинки коллектора, подходя поочередно то к одной, то к другой щетке. Левая щетка 1 через пластинки коллектора всегда соединяется с той стороной витка, которая проходит у северного полюса магнита и по которой при вращении витка по часовой стрелке ток всегда идет в направлении за плоскость рисунка (согласно правилу правой руки). Эта щетка называется минусовой и обозначается знаком минус.
      Правая щетка 4 при помощи коллектора всегда соединена с той стороной витка, которая проходит у южного полюса магнита и по которой ток идет в направлении из-за плоскости рисунка. Эта щетка называется плюсовой и обозначается знаком плюс.
      Таким образом, при вращении витка провода в магнитном поле (положения А, Б, В) ток, снимаемый щетками с коллектора и направляемый во внешнюю цепь, всегда имеет в ней постоянное направление от плюсовой щетки к минусовой, то есть генератор дает постоянный ток.
      Для получения достаточно сильного тока вместо одного витка провода в генераторе используют большое число витков, наматываемых на железный сердечник 6. Количество пластин коллектора 5 при этом соответственно увеличивают. Сердечник с обмотками, коллектор и вал образуют якорь.
      Вместо постоянных магнитов применяют электромагниты, состоящие из железных сердечников 7, на которых намотаны обмотки возбуждения 8. Сердечники закреплены в общем корпусе 9. Ток для питания обмоток возбуждения поступает от щеток / и 4 генератора, для чего концы обмотки возбуждения присоединяют к щеткам. Такое включение обмоток возбуждения называется параллельным. Генератор с параллельно присоединенными обмотками возбуждения называют шунтовым.
      Для более быстрого пересечения проводами магнитных силовых линий генератор приводят в действие от двигателя, вследствие чего его якорь вращается с большой скоростью. При вращении якоря генератора в магнитном поле электромагнитов многочисленные витки обмотки с большой быстротой пересекают магнитные силовые линии поля и в витках индуктируется электродвижущая сила. Так как все витки обмотки соединены между собой через коллектор, напряжение, получаемое на щетках генератора, значительно больше напряжения, индуктируемого в каждом витке. Под действием этого напряжения во внешней цепи при ее замыкании появляется электрический ток, имеющий направление от плюсовой щетки генератора к минусовой.
      Часть тока поступает в обмотку возбуждения, обеспечивая создание сильного магнитного поля, в котором вращается якорь.
      В момент начала работы генератора магнитное поле создается вследствие остаточного магнетизма полюсов.
     
      § 3. Устройство генератора постоянного тока типа Г-81Д
      Генератор типа Г-81Д используют для совместной работы с аккумуляторной батареей на тракторе МТЗ-50. Генератор постоянного тока, напряжением 12 в, двухполюсный, с шунтовым возбуждением.
      Основными частями генератора (рис. 252) являются: корпус 6 с крышками 14 и 20; электромагниты, состоящие из сердечников 18 с обмотками возбуждения 19; вращающийся якорь, состоящий из вала 2, сердечника 7, обмоток 5 и коллектора 13; щетки 16 со щеткодержателями 9 и 17; приводной шкив I.
      Корпус 6 генератора изготовлен из мягкой стали и имеет цилиндрическую форму. Внутри корпуса винтами закреплены два железных сердечника 18, на которые из изолированного провода намотаны обмотки возбуждения 19, образующие электромагниты. С обеих сторон корпус закрыт чугунными крышками 14 и 20, закрепленными винтами.
      На шариковые подшипники, запрессованные в крышки, опирается вал 2 якоря; подшипники на валу закреплены гайками. Для смазки подшипника со стороны шкива в крышке сделан канал, закрытый пробкой 4. В другой подшипник смазку закладывают при сборке. Для предохранения от течи масла подшипник со стороны шкива уплотнен с обеих сторон сальниками 3. Другой подшипник уплотнен сальником изнутри, а снаружи закрыт колпаком 15.
      На валу закреплен железный сердечник 7, изготовленный из отдельных пластин. Сердечник расположен между полюсами с небольшим зазором и служит для усиления магнитного потока между полюсами. В пазы сердечника уложена изготовленная из изолированного провода обмотка 5 якоря, состоящая из отдельных секций. Концы обмотки каждой секции припаяны к коллектору 13 в определенной последоватёльности, при которой конец одной секции обмотки и начало другой секции припаивают к одной и той же пластине коллектора.
      Медные пластины коллектора закреплены на валу и изолированы от вала и друг от друга. Обмотки закреплены в пазах якоря, замотаны лентой и пропитаны изолирующим лаком.
      К коллектору прижаты при помощи пружин токособирающие угольные щетки 16, укрепленные в щеткодержателях 9 и 17 с пружинами.
      Генератор имеет две щетки. Щетка, закрепленная в щеткодержателе 9 (минусовая), соединена с массой. Щетка 16 (плюсовая) закреплена в щеткодержателе 17, изолированном от массы, и присоединена проводом к изолированной клемме 12 на корпусе генератора. Эта клемма имеет метку Я (якорь). Один конец обмотки возбуждения 19 соединен с корпусом винтом (на массу)., а дру-
      гой — с изолированной клеммой 11, имеющей метку Ш (шунт).
      В корпусе генератора против щеток сделаны окна для осмотра. Окна закрыты защитной лентой 10 с прокладкой, стягиваемой винтом. На наружном конце вала якоря с противоположной стороны от коллектора закреплен приводной шкив 1. Генератор ушками крышек закреплен на кронштейне двигателя. Якорь генератора приводится в действие от двигателя ременной передачей.
      На других тракторах для совместной работы с аккумуляторной батареей применяют генераторы постоянного тока типа Г-115, Г-214, Г-215. Конструкция их в основном аналогична рассмотренной.
      Генератор Г-115В, используемый на тракторах Т-40, оборудован вращающейся крыльчаткой и неподвижным кожухом для наружного обдува корпуса генератора в целях его охлаждения.
     
      § 4. Реле-регулятор типа РР-315Б
      Для получения необходимого напряжения и силы тока при переменном режиме работы тракторного двигателя, а также для своевременного включения в сеть и выключения при совместной работе с аккумуляторной батареей генератор оборудуют специальными приборами.
      К приборам, регулирующим действие генератора, относятся регулятор напряжения, ограничитель тока и реле обратного тока.
      Регулятор напряжения служит для поддержания нормального напряжения двухщеточного генератора при переменных оборотах его якоря.
      Действие регулятора напряжения заключается в том, что при повышении напряжения генератора вследствие увеличения числа оборотов якоря в цепь обмотки возбуждения включается добавочное сопротивление. В результате этого уменьшается ток возбуждения и напряжение генератора снижается до нормального значения.
      Ограничитель тока необходим для предохранения генератора от перегрузок большим током (например, при коротком замыкании), являющимся причиной перегрева генератора и сгорания его обмоток. Действие ограничителя тока также основано на включении добавочного сопротивления в цепь обмотки возбуждения генератора. Ограничитель включает сопротивление при увеличении тока нагрузки выше допустимого предела. При этом снижаются напряжение генератора и отдаваемый им ток.
      Реле обратного тока служит для включения генератора в цепь, когда напряжение его становится больше напряжения аккумулятор-
      ной батареи, и для выключения генератора при падении его напряжения ниже напряжения батареи. Тем самым реле устраняет разрядку батареи через обмотки генератора при малом его напряжении и предохраняет обмотки генератора от перегрева током батареи.
      Все три прибора, регулирующие работу генератора, объединены в одном комбинированном приборе, называемом реле-регулятором.
      На тракторах МТЗ-50 и Т-40 применение получил реле-регулятор типа РР-315Б.
      Реле-регулятор РР-315Б (рис. 253) состоит из следующих частей: отлитого из цинкового сплава основания 1 с изоляционной пластиной 2; реле обратного тока 4 (РОТ); ограничителя тока 5 (ОТ); регулятора напряжения 6 (PH); крышки 3, уплотненной резиновой прокладкой 7 и укрепленной на основании двумя винтами; добавочных сопротивлений, укрепленных на нижней стороне основания на изоляторах; трех выводных клемм Б, Я и Ш, укрепленных на изоляции в основании; винта 10 посезонной регулировки регулятора напряжения.
      Реле-регулятор при помощи лап, снабженных резиновыми амортизационными втулками 8, закреплен болтами на тракторе.
      Схема соединения приборов реле-регулятора показана на рисунке 254. На сердечник реле обратного тока намотаны две обмотки. Толстая обмотка 2 включена через контакты 3 и 4 последовательно в цепь, по которой ток от генератора поступает к потребителям. Тонкая обмотка 1 включена параллельно щеткам, и ток в ней пропорционален напряжению генератора.
      Контакты 3 и 4 при неработающем генераторе 17 разомкнуты под действием пружины 5. Один конец тонкой обмотки 1 реле обратного тока соединен с массой, а другой присоединен к сердечнику и через ярмо вместе с концом толстой обмотки 2 — к подвижному контакту 4 реле. Второй конец толстой обмотки 2 соединен с толстой обмоткой 7 ограничителя тока. Второй конец обмотки 7 соединен с клеммой Я. Таким образом, обмотка 7 ограничителя тока включена последовательно в цепь, по которой весь ток от генератора 17 поступает к потребителям. Контакты 6 ограничителя тока при неработающем генераторе замкнуты под действием пружины.
      На сердечник регулятора напряжения намотаны две обмотки: намагничивающая 10 и дополнительная 11. Один конец намагничивающей обмотки 10 соединен с добавочным сопротивлением 15, равным 13 ом, а второй
      конец соединен через добавочное сопротивление 13 (2,5 ома) на массу или может быть соединен регулировочным винтом 12 непосредственно на массу, помимо сопротивления 13. Таким образом, намагничивающая обмотка 10 регулятора напряжения постоянно включена параллельно щеткам генератора 17 и ток в этой обмотке изменяется в соответствии с изменением напряжения на щетках генератора. Дополнительная обмотка 11 одним концом соединена с ярмом ограничителя тока, а другим — с концом обмотки 7 ограничителя тока, то есть с клеммой Я реле-регулятора. Контакты 9 регулятора напряжения при неработающем генераторе замкнуты под действием пружины. Неподвижные изолированные контакты регулятора напряжения и ограничителя тока соединены шиной 8, которая через добавочное сопротивление 16, равное 30 ом, и через клемму Я соединена с концом обмотки 7 ограничителя тока.
      Ярмо и сердечники регулятора напряжения и ограничителя тока соединены через два добавочных сопротивления 14 (60 ом) и 15 (13 ом).
      Клемма Б реле-регулятора соединена внутри с неподвижным изолированным контактом 3 реле обратного тока. Клемма Я соединена с концом обмотки 7 ограничителя тока, а клемма Ш — с ярмом регулятора напряжения. Снаружи к клемме Б реле-регулзто-ра присоединен провод от потребителей и батареи 18 через амперметр 19, к клемме Я — провод от клеммы Я генератора 17 и к клемме Ш — провод от клеммы Ш генератора.
      Основание реле-регулятора и корпус генератора соединены проводом, закрепляемым на них винтами с меткой М (масса).
      Генератор 17 и батарея 18 включены во внешнюю цепь параллельно. Для этого они соединены с массой и подключены в цепь одноименными полюсами. Когда якорь генератора вращается медленно при малом числе оборотов коленчатого вала двигателя, напряжение генератора меньше напряжения аккумуляторной батареи. Ток, проходящий от плюсовой щетки генератора 17 по толстой обмотке 2 и тонкой обмотке 1 реле на массу и минусовую щетку генератора, не обеспечивает достаточного намагничивания сердечника реле. Поэтому контакты реле 3 и 4 под действием пружины 5 разомкнуты и генератор 17 отключен от клеммы Б реле и от внешней цепи, то есть от батареи и всех потребителей. Ток к потребителям поступает от батареи 18, которая при этом разряжается.
      При повышении числа оборотов якоря напряжение генератора 17 возрастает, а ток, проходящий от него по обмоткам 1 и 2 реле, увеличивается. Когда напряжение генератора превысит напряжение батареи, сердечник реле под действием тока намагничивается и притягивает якорек, замыкая контакты 3 к 4. При этом генератор 17 соединяется с клеммой Б реле, включается во внешнюю цепь, подзаряжает батарею и обеспечивает питание током потребителей. Ток нагрузки, проходящий от генератора по толстой обмотке 2 реле, способствует усилению намагничивания сердечника и удержанию контактов 3 и 4 в замкнутом состоянии.
      При нормальных напряжении и силе отдаваемого тока генератора ток в обмотке 7 ограничителя и в намагничивающей обмотке 10 регулятора напряжения не обеспечивает сильного намагничивания их сердечников, вследствие чего контакты регулятора напряжения и ограничителя тока замкнуты под действием пружин якорьков. Ток в этом случае поступает к потребителям по следующей цепи: плюсовая щетка генератора — клемма Я генератора — провод — клемма Я реле-регулятора — толстая обмотка 7 ограничителя тока — толстая обмотка 2 и замкнутые контакты 3 и 4 реле обратного тока — клемма Б реле-регулятора — батарея и потребители — масса — минусовая щетка генератора.
      Ток для возбуждения генератора при этом поступает, помимо добавочных сопротивлений, по следующей цепи: плюсовая щетка генератора — клемма Я генератора — провод — клемма Я реле-регулятора — дополнительная обмотка 11 регулятора напряжения — ярмо ограничителя тока — замкнутые контакты 6 — соединительная пластина 8 — замкнутые контакты 9 — ярмо регулятора напряжения — клемма Ш реле-регулятора — клемма Ш генератора — обмотка возбуждения — минусовая щетка.
      При повышении напряжения генератора ток, проходящий по намагничивающей обмотке 10 регулятора напряжения, вследствие увеличения числа оборотов якоря генератора усиливается и контакты 9 размыкаются. В случае размыкания контактов регулятора напряжения старая цепь размыкается и ток для возбуждения генератора проходит по следующей цепи: плюсовая щетка генератора — клемма Я генератора — провод — клемма Я реле-регулятора — дополнительная обмотка 11 регулятора напряжения — ярмо ограничителя тока — добавочные сопротивления 15 и 14 — клемма Ш реле-регулятора — провод — клемма Ш генератора — обмотка возбуждения — минусовая щетка.
      Общее дополнительное сопротивление, включаемое при этом в цепь обмотки возбуждения генератора, равно 73 ома. Поэтому напряжение генератора резко падает, намагничивание сердечника регулятора напряжения уменьшается и его контакты 9 под действием пружины вновь замыкаются, выключая из цепи возбуждения добавочные сопротивления 15 и 14.
      Вследствие непрерывного размыкания и замыкания контактов регулятора напряжение генератора поддерживается постоянным, несмотря на изменение числа оборотов его якоря.
      Ток на намагничивающую обмотку регулятора напряжения всегда проходит по следующей цепи: плюсовая щетка и клемма Я генератора — провод — клемма Я реле-регулятора — дополнительная обмотка И регулятора напряжения — ярмо ограничителя тока — сопротивление 15 — намагничивающая обмотка 10 — масса (непосредственно или через добавочное сопротивление 13) — минусовая щетка генератора 17. При помощи регулировочного винта 12 намагничивающую обмотку 10 в летнее время замыкают на массу непосредственно (винт завернут до упора), а зимой или при систематической недозарядке батареи — через дополнительное сопротивление 13 (винт отвернут до упора). Это требует более сильного тока для достаточного намагничивания сердечника регулятора напряжения, повышает общее напряжение в сети потребителей и протекающий ток и улучшает режим зарядки аккумуляторной батареи.
      Намагничивающая обмотка 10 регулятора напряжения включена последовательно с сопротивлением 15. При размыкании контактов 9 регулятора напряжения ток, проходящий через это сопротивление, увеличивается от действия тока, идущего на возбуждение. Вследствие этого напряжение в намагничивающей обмотке 10 регулятора напряжения в момент размыкания его контактов быстрее понижается, обеспечивая быстрое размагничивание его сердечника и ускоряя колебания якорька. В результате этого некоторое колебание напряжения генератора, вызываемое работой регулятора, становится неощутимым.
      Наличие на сердечнике регулятора напряжения дополнительной обмотки //, через которую всегда проходит весь ток, идущий на обмотку возбуждения, и которая работает несогласованно с намагничивающей обмоткой 10, способствует улучшению работы регулятора напряжения при переходных режимах.
      При увеличении силы тока генератора выше допустимой величины контакты 6 ограничителя тока в результате намагничивания сердечника обмоткой 7 размыкаются, и ток для возбуждения генератора поступает через добавочные сопротивления 15 и 14 и сопротивление 16 по двум параллельным цепям: 11 плюсовая щетка генератора — клемма Я генератора — провод — клемма Я реле-регулятора — дополнительная обмотка 11 регулятора напряжения — ярмо ограничителя тока — добавочные сопротивления 15 и 14 — клемма Ш реле-регулятора — провод — клемма Ш генератора — обмотка возбуждения — минусовая щетка генератора; 2) плюсовая щетка генератора — клемма Я реле-регулятора — добавочное сопротивление 16 — шина 8 — замкнутые контакты 9 и ярмо регулятора напряжения — клемма Ш регулятора напряжения — провод — клемма Ш генератора — обмотка возбуждения — минусовая щетка. При этом общее сопротивление, включаемое в цепь обмотки возбуждения генератора, возрастает. Поэтому при размыкании контактов 6 ограничителя тока напряжение генератора и сила тока уменьшаются и возможность перегрузки генератора устраняется.
      Если при уменьшении числа оборотов двигателя напряжение генератора упадет ниже напряжения батареи, сердечник реле обратного тока под действием более сильного обратного тока, проходящего по толстой об?лотке 2 от батареи через генератор, размагничивается и контакты 3 и 4 реле размыкаются, выключая генератор из цепи потребителей.
      На тракторе ДТ-75 применен реле-регулятор типа РР-315Д, имеющий аналогичное устройство и действие. В этом реле-регуляторе на сердечник регулятора напряжения намотана только одна намагничивающая обмотка, а на сердечник ограничителя тока, кроме основной толстой обмотки, — дополнительная (ускоряющая) обмотка, способствующая ускорению колебаний якорька ограничителя тока.
     
      § 5. Генераторы переменного тока
      Генераторы переменного тока получают все большее распространение в системе электрооборудования тракторов. Основными их достоинствами являются: простота устройства, надежность действия и сравнительно малые размеры при повышенной мощности тока. При совместной работе с аккумуляторной батареей генераторы переменного тока снабжаются выпрямителями, преобразующими переменный ток в постоянный. Получили применение генераторы переменного тока типа Г-46В, Г-301 и ГТ-1А.
      Генератор Г-46В переменного тока, напряжением 12 в и мощностью 180 вт используют на тракторе ДТ-54А.
      Генератор состоит из неподвижного корпуса 4 (рис. 255, а) с обмотками 5 (статора), передней 2 и задней 6 крышек с подшипниками, в которых вращается вал с ротором.
      Статор 4 собран из отдельных штампованных пластин из мягкого железа, которые вместе с боковыми дисками скреплены заклепками. Внутренние выступы статора образуют двенадцать сердечников, на которых закреплены катушки 5 из изолированного медного провода, обмотанные снаружи изоляцией. Концы обмоток катушек в определенном порядке присоединены к семи изолированным клеммам, закрепленным на задней крышке корпуса.
      Ротор 3 генератора выполнен в виде двенадцатиполюсного постоянного магнита, изготовленного из специального магнитного сплава. Ротор жестко закреплен на валу. Концы вала ротора размещены в боковых крышках 2 и 6 корпуса на шариковых подшипниках. Подшипники снабжены сальниками и смазываются через масленки. Крышки скреплены с корпусом тремя сквозными длинными винтами 9.
      На выступающем из крышки конце вала ротора закреплен шпонкой и гайкой приводной шкив 1. При помощи ушков, имеющихся на крышках, генератор крепят шарнирно болтом на кронштейне, прикрепленном к двигателю. Шкив генератора соединен ремнем со шкивом коленчатого вала двигателя. Натяжение ремня регулируют упорным болтом, ввернутым в кронштейн и упирающимся в корпус генератора.
      Обмотки статора соединены между собой так, что образуют шесть самостоятельных секций — по две катушки, соединенные последовательно в каждой секции. Один конец обмоток всех шести секций объединен общим проводом, присоединенным к клемме 7, имеющей метку М и соединенной с массой. Самостоятельные концы обмоток шести секций присоединены
      каждый к отдельным изолированным клеммам 8 крышки корпуса. К этим клеммам снаружи присоединяют провода от электрических ламп через соответствующие выключатели (рис. 255,6).
      Действие генератора заключается в следующем. При вращении ротора его полюса поочередно подходят к сердечникам катушек статора генератора и в сердечниках появляется магнитный поток, меняющийся по величине и направлению двенадцать раз за один оборот ротора. При положении / (рис. 255,9) ротора магнитный поток в сердечниках достигает наибольшего значения и имеет одно направление. При положении // полюса ротора замыкаются через концы сердечников и магнитное поле в сердечниках пропадает. При положении III магнитный поток в сердечниках опять достигает наибольшего значения, меняясь по направлению.
      Вследствие изменения магнитного потока в сердечниках в обмотках катушек индуктируется электродвижущая сила. При включении осветительной сети в обмотках появляется переменный электрический ток, меняющий свое направление двенадцать раз за один оборот ротора. При этом каждая секция, состоящая из двух катушек, самостоятельно питает подключенную к ней электрическую лампу переменным током, соединяясь с лампой через включатель по проводу и по массе через клемму М.
      Наличие двенадцати полюсов у магнита и быстрое вращение ротора обеспечивают ровный накал нитей включенных ламп. Для нормальной работы генератора к нему рекомендуется подключать электрические лампы только определенной мощности.
      Напряжение тока, вырабатываемого генератором, при некотором колебании числа оборотов ротора в пределах эксплуатационных чисел оборотов вала двигателя изменяется в незначительных пределах, поэтому такой генератор может работать без специального регулятора напряжения. Выключение одной или нескольких секции не оказывает существенного влияния на работу включенных ламп.
      Генератор Г-301 переменного тока напряжением 12 в и мощностью 250 вт используют в системе электрооборудования трактора Т-4 совместно с селеновым выпрямителем типа ВС-301 и двухэлементным реле-регулятором типа РР-301, имеющим регулятор напряжения и ограничитель тока. Основной особенностью этого генератора является то, что в нем вращается не постоянный магнит, как было рас-
      смотрено выше, а полюсные наконечники, намагничиваемые при помощи специальных электромагнитов. Ток в электромагнитах регулируется специальным регулятором напряжения, что обеспечивает хорошую стабильность напряжения в сети электрооборудования при переменном числе оборотов ротора генератора.
      Корпус генератора состоит из статора 3 (рис. 256, а) с сердечниками, набранного из железных пластин, и двух крышек 1 и 5, стянутых винтами. На двенадцати сердечниках статора 3 закреплены катушки 4, объединен-
      ные в две секции, по шесть катушек в каждой. Начало обмоток обеих секций соединено с клеммой 15, имеющей метку М, закрепленной на задней крышке и присоединенной к массе. Концы обмоток обеих секций присоединены к двум изолированным клеммам 12 (со знаком переменного тока — ), укрепленным на панели в коробке 7 выводных клемм на задней крышке корпуса.
      В шариковых подшипниках корпуса вращается вал 10 с укрепленным на нем ротором 11, набранным из пластинок мягкого железа с двенадцатью полюсными наконечниками. Намагничивание полюсных наконечников обеспечивается двумя электромагнитами, состоящими из двух катушек 2 и 6, намотанных на железные полые сердечники 8, закрепленные в крышках корпуса. Внутри сердечников катушек расположены вращающиеся вместе с валом железные втулки 9, примыкающие к полюсным наконечникам ротора 11 и образующие магнитную цепь, через которую магнитный поток от сердечников катушек проходит к вращающимся полюсным наконечникам.
      Один конец обеих катушек возбуждения электромагнитов соединен с клеммой М и через нее с массой. Второй конец передней катушки 2 присоединен к изолированной боковой клемме 14, закрепленной на передней крышке корпуса и имеющей метку Ш. Второй конец задней катушки 6 соединен с изолированной клеммой 13, укрепленной на панели выводных клемм на задней крышке и имеющей метку В.
      При вращении ротора с намагниченными при помощи электромагнитов полюсными наконечниками в сердечниках статора появляется меняющееся магнитное поле и в обмотках статора индуктируется, так же как это было рассмотрено ранее, переменный ток. Этот ток через две выводные клеммы 12 подводится к соответствующим клеммам селенового выпрямителя 16 (рис. 256,6), преобразовывается в постоянный ток и от клеммы В выпрямителя направляется далее к клемме В реле-регулятора 17, где проходит через ограничитель тока и от клеммы Б реле-регулятора поступает в сеть потребителей и к аккумуляторной батарее. К штепсельному разъему на прицеп подводится переменный ток непосредственно от клемм выпрямителя 16.
      От клеммы В реле-регулятора 17 часть постоянного тока поступает через клемму В генератора на обмотку возбуждения 6 заднего электромагнита. На обмотку возбуждения 2 переднего электромагнита постоянный ток поступает от клеммы В на клемму Ш через регулятор напряжения. Этим обеспечивается регулирование интенсивности магнитного потока
      в полюсных наконечниках и поддержание постоянства напряжения генератора при переменных оборотах его ротора.
      Генератор ГТ-1А переменного тока, напряжением 12 в и мощностью 300 вт используют в системе электрооборудования тракторов С-100 и Т-100М. Для питания аккумуляторной батареи постоянным током применен селеновый выпрямитель типа В-1 или полупроводниковый ВТ-1. Генератор закреплен на кожухе распределительных шестерен с правой стороны двигателя и приводится в действие ременной передачей от шкива вентилятора.
      Генератор состоит из статора и ротора. Статор 3 (рис. 257) с сердечниками катушек набран из отдельных пластинок мягкого железа. С обеих сторон к статору прикреплены сквозными винтами отлитые из цинкового сплава крышки 1 и 6 с ушками для крепления генератора. В пазы статора уложены обмотки 5, намотанные в определенном порядке и объединенные в три секции. Начала обмоток всех секций соединены между собой и замкнуты на массу. Концы обмоток секций присоединены к трем изолированным клеммам 7, укрепленным на боковой крышке.
      В крышках на шариковых подшипниках вращается вал 11 ротора с закрепленным на нем приводным шкивом 2. Внутри статора на валу закреплены постоянные магниты 4 с двенадцатью полюсными наконечниками.
      При вращении ротора его полюса проходят около сердечников катушек статора и в них возникает меняющееся магнитное поле, вследствие чего в обмотках индуктируется электродвижущая сила, так же как это было рассмотрено выше. При соединении обмоток с внешней сетью в ней появляется переменный ток, питающий потребителей. Каждая секция работает самостоятельно и питает группу потребителей.
      Для поддержания постоянного напряжения при переменном числе оборотов ротора на нем смонтирован центробежный регулятор, воздействующий на крайний магнит 4, установленный на валу на втулке. Регулятор состоит из двух грузиков 9, установленных шарнирно на осях, закрепленных в подвижном диске, соединенном с полюсными железными наконечниками 8 крайнего магнита. Грузики постоянно стягиваются двумя пружинами 10, натяжение которых можно изменять при помощи регулировочных винтов с гайками. Ножки грузиков постоянно прижаты к профильному кулачку 12, закрепленному на валу ротора.
      При нормальном числе оборотов ротора грузики удерживаются пружинами в исходном положении и полюсные наконечники всех магнитов располагаются в одной продольной плоскости. При повышении числа оборотов ротора грузики под действием центробежной силы расходятся, преодолевают сопротивление пружин и, скользя по кулачку, смещают диск относительно вала ротора. При этом крайний магнит с полюсным наконечником 8 смещается относительно полюсов других магнитов, что вызывает ослабление магнитного потока в сердечниках катушек. Вследствие этого напряжение тока генератора остается примерно постоянным, несмотря на возрастание числа оборотов ротора.
      Каждая секция генератора питает переменным током определенную группу световых точек системы освещения трактора через соответствующие выключатели (передние и задние фары, штепсельный разъем на прицеп). При использовании аккумуляторной батареи (трактор Т-100М) питание ее от генератора осуществляется через селеновый выпрямитель.
      Селеновый выпрямитель типа В-1 собран по трехфазной схеме и состоит из корпуса с клеммами, в котором размещена выпрямительная секция, состоящая из набора выпрямительных элементов.
      Каждый элемент представляет собой стальную шайбу. На одну сторону шайбы нанесен тонкий слой химического вещества — селена, который, в свою очередь, покрыт тонким слоем специального легкоплавкого металла. К обеим поверхностям шайбы присоединены токоснимающие латунные пластины лепестковой формы. Токоснимающие пластины отдельных элементов соединены общими проводниками.
      Селеновый слой, нанесенный на шайбы, обладает тем свойством, что он пропускает электрический ток только в одном направлении, поэтому если подвести к одной поверхности элемента переменный ток, то с другой его поверхности будет сниматься постоянный ток.
      На выводной панели корпуса выпрямителя расположены три токоподводящие клеммы, соединяемые проводами с соответствующими тремя клеммами статора генератора, и две выводные клеммы постоянного тока. Минусовая клемма соединена с массой трактора, а плюсовую проводом соединяют с соответствующей клеммой щитка кабины трактора и через нее с аккумуляторной батареей и другими потребителями. Применяют также выпрямитель тока ВТ-1 с кремниевыми диодами.
     
      § 6. Уход за генераторами и приборами регулирования и их неисправности
      При уходе за генератором выполняют следующие операции: очищают снаружи и подтягивают крепления, смазывают подшипники, проверяют крепления проводов, проверяют и очищают коллектор и щетки.
      Масленки подшипников якоря необходимо заполнять жидким маслом. Масло следует заливать в масленки в небольшом количестве (несколько капель), так как излишки его могут просочиться внутрь генератора и вызвать замасливание коллектора и ухудшение работы щеток. Если масленки отсутствуют, необходимо периодически разбирать и заполнять подшипники густой смазкой. Периодически следует снимать защитную ленту с корпуса генератора и проверять работу щеток и коллектора. Коллектор следует очищать от пыли. В случае замасливания коллектора нужно протирать его и щетки чистой тряпкой, слегка смоченной бензином.
      Щетки должны свободно перемещаться в щеткодержателях и плотно прижиматься к коллектору. Натяжение пружин щеток для генератора типа Г-81Д должно быть около 600 — 800 г. Изношенные и поломанные щетки следует заменять, тщательно подогнав новые щетки к коллектору.
      Основные неисправности генератора — износ и слабое прижатие щеток, замасливание или износ коллектора, плохой контакт проводов, заедание вала в подшипниках.
      При износе щеток, слабом их прижатии, замасливании коллектора и плохом контакте проводов генератор вырабатывает слабый ток или перестает работать.
      При сильном износе коллектора и его подгорании щетки искрят. Для устранения этой неисправности генератор необходимо разобрать, зачистить коллектор, запилить изоляционные прокладки между пластинками так, чтобы они не выступали из пазов, и подогнать щетки к коллектору.
      Повышенный износ подшипников и заедание вала генератора в подшипниках происходят от недостаточной их смазки, а также от чрезмерного натяжения приводного ремня.
      Уход за приборами регулирования включает следующие основные операции: очистку и подтяжку креплений, проверку состояния контактов, проверку крепления проводов, регулировку приборов.
      Контакты приборов регулирования при длительной работе окисляются и плохо пропускают ток. Поэтому их требуется проверять и периодически зачищать. Наконечники проводов у всех клемм приборов должны быть чистыми и плотно закреплены.
      Приборы регулируют изменением натяжения пружины якорька, а также изменением зазора между якорьком и сердечником и зазора в контактах.
      В реле-регуляторе типа РР-315Б у реле обратного тока зазор между якорьком и сердеч-
      ником при разомкнутых контактах должен быть равен 1,4 — 1,5 мм, а зазор в контактах при их размыкании — не менее 0,25 мм.
      Замыкание контактов реле должно происходить при напряжении 11,8 — 12,3 в, а размыкание — при силе обратного тока 0,5 — 6,0 а.
      У регулятора напряжения и ограничителя тока зазор между якорьком и сердечником при замкнутых контактах должен быть равен 1,4 — 1,5 мм.
      Регулятор напряжения при нагрузке 6а и 3200 — 3400 об/мин якоря генератора должен поддерживать напряжение в пределах 14,0 — 14,8 в при зимней установке регулировочного винта и 13,2 — 14,0 в при летней.
      Ограничитель тока при 3200 — 3400 об/мин генератора должен ограничивать силу тока в пределах 14 — 16 а.
      Приборы разрешается регулировать лишь квалифицированному персоналу, применяющему специальное оборудование.
      К основным неисправностям приборов относятся окисление контактов, постоянное или несвоевременное замыкание их.
      Если контакты реле обратного тока несвоевременно замыкаются или совсем не замыкаются, генератор не включается в сеть, вследствие чего усиленно разряжается батарея. Кроме того, может произойти перегрев и обго-рание обмотки возбуждения генератора. Эта неисправность возникает вследствие отъединения тонкой обмотки реле или из-за чрезмерного натяжения пружины. Если контакты реле несвоевременно размыкаются, происходит разряд батареи через обмотки генератора, что может привести к перегреву и сгоранию обмоток генератора и толстой обмотки реле. Причиной этой неисправности является прилипание контактов, ослабление или соскакивание пружины.
      Причиной постоянного замыкания контактов регулятора напряжения являются сильное натяжение пружины и большой зазор между сердечником и якорьком. В этом случае значительно возрастает напряжение генератора при повышенном числе оборотов коленчатого вала двигателя. При сильном ослаблении пружины якорька регулятора напряжение генератора чрезмерно падает. В случае отъединения провода от клеммы Ш или сильного окисления ее генератор не возбуждается.
     
      Контрольные вопросы и задания
      1. Объясните действие генератора постоянного тока.
      2. Как устроен генератор постоянного тока типа Г-81Д?
      3. Для чего предназначен коллектор?
      4. Какое назначение имеют отдельные приборы реле-регулятора РР-315Б?
      5. Проследите по схеме работу реле обратного тока.
      6. Объясните по схеме принцип работы ограничителя тока и регулятора напряжения реле-регулятора.
      7. Как устроен и работает генератор переменного тока Г-46В?
      8. Перечислите особенности устройства генератора переменного тока Г-301. Как он включен в систему электрооборудования трактора Т-4?
      9. Как устроен и работает регулятор напряжения генератора переменного тока ГТ-1А?
      10. Перечислите основные операции по уходу за генератором и реле-регулятором.
      11. В чем заключаются основные неисправности генератора и реле-регулятора?
     
      Глава 3
      АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ И ЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
      § 1. Назначение аккумуляторной батареи и основы ее действия
      Аккумуляторная батарея на тракторе работает совместно с генератором постоянного тока. При работающем двигателе батарея запасает избыточную электрическую энергию, вырабатываемую генератором, и заряжается при этом. У остановленного двигателя и в период его пуска аккумуляторная батарея отдает запасенную электрическую энергию, обеспечивая питание стартера и всех потребителей и разряжаясь при этом.
      Батарея состоит из отдельных элементов — аккумуляторов. Основное применение имеют свинцово-кислотные аккумуляторы.
      Свинцово-кислотный простейший аккумулятор имеет стеклянную или пластмассовую банку, в которую опущены две свинцовые пластины и налит электролит, представляющий собой раствор из химически чистой крепкой серной кислоты и дистиллированной воды. Серная кислота, действуя на свинцовые пластины, окисляет их, и поверхность пластин покрывается налетом сернокислого свинца (рис. 258, а). Плотность раствора при этом уменьшается, и в электролите остается почти чистая вода.
      Для того чтобы аккумулятор мог давать ток, его необходимо предварительно зарядить, то есть пропустить через него постоянный электрический ток от генератора. Вследствие прохождения электрического тока через электролит от положительной пластины к отрицательной в аккумуляторе происходит химическая реакция и сернокислый свинец на положительной пластине преобразовывается в перекись свинца, а на отрицательной — в чистый губчатый свинец (рис. 258, б). В электролите снова появляется серная кислота, и плотность раствора возрастает.
      Когда химическое преобразование состава пластин полностью закончится, на что затрачивается определенная электрическая энергия, аккумулятор будет заряжен. При дальнейшем пропускании через аккумулятор электрического тока вода электролита начнет разлагаться на составные части — водород и кислород, которые в виде пузырьков будут выделяться из электролита.
      Бурное выделение пузырьков (кипение электролита) указывает на конец зарядки аккумулятора.
      При замыкании полюсов заряженного аккумулятора внешней цепью в нем будет происходить обратная химическая реакция, во время которой пластины приобретают первоначальный состав. Вследствие этого аккумулятор будет разряжаться и отдавать запасенную электрическую энергию для питания включенных потребителей. При разрядке электрический ток во внешней цепи проходит от положительной пластины к отрицательной (рис. 258, б), то есть в обратном направлении, чем при зарядке. В это время положительная и отрицательная пластины аккумулятора опять будут покрываться налетом сернокислого свинца, а плотность электролита будет падать, и он в конце разрядки превратится в почти чистую воду. Когда химическая реакция полностью закончится, аккумулятор разрядит-ся (рис. 258, г) и больше служить источником электрического тока не сможет.
      Для дальнейшей работы аккумулятор необходимо снова зарядить.
     
      § 2. Устройство аккумуляторной батареи
      Все части аккумуляторной батареи (рис. 259) собраны в общем баке 5, разделенном перегородками на отдельные камеры — аккумуляторы. Каждая камера закрыта сверху крышкой 10 с заливочным отверстием, закрытым пробкой 9. В камере помещен набор положительных 4 и отрицательных 3 пластин, разделенных сепараторами 1.
      Бак изготовлен из пластмассы (асфальтового пека) или эбонита. В камеры асфальто-пекового бака запрессовывают тонкостенные кислотостойкие вставки из пластмассы, хорошо предохраняющей баки от разъедания кислотой, что значительно увеличивает срок их службы.
      В каждой камере помещают по нескольку положительных и отрицательных пластин специальной конструкции, собранных поочередно. Вследствие этого увеличивается общая рабочая поверхность пластин, и аккумулятор может запасать большее количество электроэнергии.
      Основой каждой пластины является решетка, отлитая из чистого свинца с небольшой примесью сурьмы для увеличения механической прочности. В решетку впрессовывают активную массу, затем ее сушат. Эту массу приготовляют из порошкообразного свинца или его окислов — свинцового сурика и свинцового глета, замешанных на крепкой серной кислоте.
      После изготовления и сборки пластины формуют, то есть подвергают многократным процессам зарядки и разрядки.
      Все одноименные пластины соединяют в полублок общей свинцовой перемычкой — бареткой с выводным штырем. В каждую камеру помещают блок, собранный из двух по-лублоков положительных и отрицательных пластин с поочередным их расположением. В блок отрицательных пластин помещают на одну больше, чем положительных. Поэтому положительные пластины закрыты с обеих сторон отрицательными и работают всей своей поверхностью, вследствие чего устраняется возможность их коробления при большом разрядном токе.
      Для устранения непосредственного соприкосновения одной пластины с другой или замыкания их выпадающей активной массой между ними располагают изоляционные пористые прокладки-сепараторы /, свободно пропускающие электролит. Применяют сепараторы нескольких типов: из древесины или комбинированные (из древесины и хлорвинила или из древесины и стекловолокна), из микропористого эбонита (мипора), микропористой пластмассы (мипласта) или комбинированного с ними хлорвинила либо стекловолокна.
      Пластины с сепараторами в отдельных камерах опираются снизу на ребра 2 днища бака, что предохраняет от замыкания их нижние части выпадающей активной массой (шламом). В каждом элементе над пластинами расположены предохранительные пластмассовые щитки 13, защищающие кромки сепараторов и пластин от механических повреждений. Сверху каждая камера плотно закрыта крышкой. Края бака в местах соединения с крышкой залиты кислотоупорной мастикой. На поверхность крышки выведены отрицательный и положительный штыри блоков пластин. Штыри уплотнены в крышке кольцами 6 или имеющимися на них ребрами.
      У соседних элементов штыри соединяют свинцовыми междуэлементными перемычками. К крайним штырям батарей, снабженным конусными наконечниками (положительному 7 и отрицательному 11), присоединяют при помощи зажимов (клемм) провода от внешней сети. В крышке каждого элемента имеется заливное отверстие, закрытое пробкой 9 с вентиляционным отверстием, через которое из камеры выходят газы. У некоторых аккумуляторов отверстия для заливки электролита закрывают глухими пробками на прокладках, а для выхода газов в крышке делают отдельное вентиляционное отверстие. У новых батарей под пробками поставлены герметизирующие диски, которые должны быть удалены.
      Новые аккумуляторные батареи выпускают в сухом виде, без электролита, незаряженные или заряженные. Поэтому новую батарею предварительно нужно заполнить электролитом и подвергнуть зарядке.
     
      § 3. Емкость и напряжение аккумуляторной батареи
      Емкостью аккумулятора называют способность его при зарядке поглощать, а затем отдавать то или иное количество электрической энергии при разрядке током постоянной силы до предельно допустимого падения напряжения.
      Емкость зависит от числа пластин в камере и их размера и измеряется в ампер-часах (а-ч). Емкость определяют умножением силы разрядного тока в амперах на время в часах, в течение которого аккумулятор может разря-
      жаться при данной силе тока. Например, если аккумулятор в определенных условиях может отдавать при разрядке ток силой 4 а в течение 5 ч, его емкость равна 20 а-ч.
      Емкость, указываемую в марке батареи, называют номинальной емкостью, которую батарея обеспечивает при вполне определенных условиях разрядки: при 10-часовом разрядном режиме и средней температуре электролита 30°.
      Емкость батареи не является постоянной величиной. При увеличении силы разрядного тока и при понижении температуры электролита емкость батареи значительно уменьшается. Это необходимо учитывать при эксплуатации батареи.
      Напряжение тока, создаваемое одним элементом аккумулятора независимо от количества пластин в нем и их размера в исправном и заряженном состоянии, равно в среднем 2 в. При полной разрядке напряжение одного элемента уменьшается до 1,7 в.
      Напряжения одного элемента аккумулятора недостаточно для питания стартера и приборов электрооборудования. Для получения большего напряжения несколько элементов аккумулятора объединяют в одном баке 5 в батарею и соединяют друг с другом последовательно при помощи свинцовых междуэле-ментных соединений. При этом плюс одного элемента соединяют с минусом другого.
      При последовательном соединении элементов аккумулятора напряжение на крайних клеммах 7 и 11 батареи увеличивается пропорционально числу элементов, а емкость всей батареи остается равной емкости одного элемента.
      На тракторах, имеющих пусковой двигатель, обычно применяют 12-вольтовые батареи сравнительно небольшой емкости, состоящие из шести элементов. На тракторах с электрическим пуском дизеля применяют аккумуляторы повышенной емкости, составляемые обычно из двух 6-вольтовых батарей, соединенных последовательно. Батарею помещают в ящик, закрытый крышкой и закрепленный на тракторе на резиновых подкладках.
      При однопроводной системе проводки одну клемму батареи (минусовую) замыкают на массу, а другую (плюсовую) соединяют с сетью.
      Аккумуляторные батареи имеют определенную маркировку. Например аккумуляторная батарея трактора МТЗ-50 имеет марку 6-СТ-42ЭМЗ или 3-СТ-195ЭМЗ (2 шт.). Первая цифра обозначает число элементов в батарее, а следовательно, и общее напряжение, считая, что каждый элемент батареи имеет напряжение, равное 2 в. Последняя цифра обозначает номинальную емкость батареи в ампер-часах. Буквы СТ обозначают, что батарея стартерного типа. Материал бака обозначают буквами: Э — эбонит, П — асфальто-пековая масса с кислотоупорными вставками, В — асфальтопековая масса без кислотоупорных вставок. Материал сепараторов обозначают буквами Д (дерево), М (мипор или ми-пласт) и С (стекловолокно). Буква 3 обозначает, что батарея сухая заряженная.
     
      § 4. Подготовка новой аккумуляторной батареи к эксплуатации
      Новые сухие батареи должны быть заполнены электролитом и подвергнуты зарядке.
      Электролит приготовляют из аккумуляторной серной кислоты и дистиллированной воды и хранят в стеклянном сосуде.
      Для приготовления электролита применяют стойкую против действия серной кислоты и термостойкую посуду — керамиковую, эбонитовую. В посуду во избежание бурного протекания реакции сначала заливают дистиллированную воду, а затем осторожно и постепенно — кислоту, непрерывно размешивая раствор.
      Электролит для заливки батареи применяют определенной плотности (в пределах от 1,24 до 1,31), зависящей от типа батареи (незаряженной или заряженной), климатических условий и времени года. Необходимую плотность электролита применяют в соответствии с заводской инструкцией.
      Плотность электролита измеряют специальным ареометром. В полученное значение плотности вносят поправку в зависимости от окружающей температуры.
      Электролит в элементы батареи следует заливать, когда он полностью остынет после приготовления (температура не выше 25°) до уровня на 10 — 15 мм выше предохранительного щитка, расположенного над сепараторами. Уровень электролита проверяют стеклянной трубкой, которую опускают в элемент до упора в щиток и, закрыв верхнее отверстие, вынимают. По высоте столбика электролита, находящегося в трубке, определяют его уровень.
      В батареях с автоматической регулировкой уровня вывертывают пробки и надевают их плотно на вентиляционные штуцеры, после чего заливают электролит в элементы до уровня на 15 — 20 мм ниже верхнего края горловины. При снятии пробок со штуцеров электролит в элементах опустится до нормального уровня.
      Через 4 — 6 ч после заливки электролита батарею заряжают постоянным током, соединив положительную клемму батареи с положительным полюсом источника тока, а отрицательную — с отрицательным. Батарею заряжают при нормальной силе тока, указанной в заводской инструкции.
      Зарядку продолжают до тех пор, пока во всех элементах батареи не начнется обильное газовыделение (кипение), а напряжение и плотность электролита не останутся постоянными в течение 3 ч.
      К концу первой зарядки проверяют плотность электролита и в случае необходимости доводят ее во всех элементах до нормальной, отсасывая часть электролита из элемента резиновой грушей и доливая в него дистиллированную воду или электролит повышенной плотности. После первой зарядки новые батареи можно начинать эксплуатировать. Для повышения срока службы батареи полезно зарядный цикл повторить несколько раз.
     
      § 5. Уход за аккумуляторной батареей
      Основные операции ухода за аккумуляторной батареей следующие: проверка креплений и очистка батареи; очистка и затяжка клемм; проверка уровня электролита и доливка его; проверка степени заряженности батареи; проверка величины зарядного тока; предохранение батареи от быстрой разрядки и коротких замыканий.
      Проверка креплений батарей необходима для предотвращения поломок ее от тряски при ослабевших креплениях. Крепление батареи в гнезде должно быть плотным. Периодически необходимо проверять целость бака. Трещины на поверхности мастики можно ликвидировать оплавлением ее слабым пламенем паяльной лампы при соблюдении правил противопожарной безопасности.
      Очистка батареи необходима для устранения замыкания элементов по загрязненной поверхности батареи, обычно смачиваемой расплескиваемым электролитом. Поверхность батареи следует очищать тряпкой. Электролит, пролитый на поверхность батареи, следует удалять чистой ветошью, смоченной в растворе нашатырного спирта или кальцинированной соды (10-процентный раствор). Надо также прочищать вентиляционные отверстия, не допуская повреждения банок от скапливающихся в них газов.
      Очистка и затяжка клемм. Клеммы надо хорошо зачищать, плотно затягивать и снаружи смазывать, нанося тонкий слой, техническим вазелином или солидолом для предупреждения их окисления. Также следует подтягивать крепление провода к массе. Нельзя до-
      пускать натяжения проводов во избежание повреждения выводных клемм и образования трещин в мастике.
      Проверка уровня электролита. В результате испарения, выкипания или расплескивания электролита его уровень в банке понижается. При выкипании электролита в батарею доливают дистиллированную воду. Если уровень электролита понизился вследствие выплескивания последнего, в батарею добавляют электролит соответствующей плотности.
      Периодически следует проверять плотность электролита при полностью заряженной батарее и следить за тем, чтобы она была одинакова во всех банках.
      Проверка степени разряженности батареи позволяет наиболее точно определить ее состояние и своевременно принять меры по повышению ее работоспособности.
      Степень разряженности батареи можно определять по плотности электролита или при помощи вольтметра и нагрузочной вилки.
      Батарея всегда должна быть заряжена. Если батарея не полностью заряжена, необходимо принять меры для ее нормальной зарядки, предварительно устранив причины, нарушающие нормальную работу батареи.
      Батарею, разряженную более чем на 25% зимой и более чем на 50% летом, следует направить для подзарядки на зарядную станцию.
      Нельзя длительное время хранить недоза-ряженную батарею, так как в ней могут возникнуть неисправности. В зимнее время электролит в разряженной батарее может замерзнуть и разрушить ее.
      Величину зарядного тока и режим зарядки батареи можно ориентировочно контролировать по показателям амперметра.
      При использовании реле-регулятора в системе электрооборудования, если батарея заряжена, стрелка амперметра почти не отклоняется от среднего положения даже при повышенном числе оборотов коленчатого вала двигателя. При разряженной батарее в случае повышения числа оборотов вала двигателя стрелка амперметра значительно отклоняется к знаку «заряд» вследствие увеличения силы тока, расходуемого на зарядку батареи. Отклонение стрелки амперметра в обратную сторону указывает на разрядку батареи.
      Батарею нужно предохранять от быстрой разрядки и коротких замыканий, чтобы не допустить коробления ее пластин и выкрашивания активной массы. Нельзя на продолжительное время и несколько раз подряд включать стартер. Не рекомендуется запускать
      стартером холодный двигатель в зимнее время.
      При осмотре батареи нельзя подносить к ней открытый огонь, так как могут вспыхнуть газы над электролитом.
      В зимнее время открытые батареи следует утеплять.
      При переходе с летней эксплуатации на зимнюю или обратно необходимо направлять батарею на стационарную зарядку с доводкой в конце заряда плотности электролита до требуемой величины.
      Для увеличения срока службы батареи рекомендуется периодически подвергать ее контрольно-тренировочному зарядному циклу на зарядной станции.
      При креплении батареи на тракторе надо правильно соединять ее клеммы с массой и цепью. Полярность батареи определяют по знакам на клеммах. Правильность соединения можно проверить по амперметру. При разрядке батареи стрелка должна отклоняться к знаку «разряд».
      При длительной (ночной) стоянке трактора полезно отключать батарею от массы при помощи используемого для этой цели на некоторых марках тракторов специальных выключателей.
     
      § 6. Хранение аккумуляторной батареи
      При длительной стоянке (консервации) трактора батарею надо снимать и ставить на хранение. Для этого батарею необходимо предварительно полностью зарядить, проверить уровень электролита, довести плотность его до нормальной величины (не больше 1,280 — 1,290 при температуре 15°), тщательно очистить снаружи бак и крышки и зачистить клеммы. Хранить батареи нужно в чистом вентилируемом помещении. При хранении батареи в помещении с пониженной температурой (от 0 до — 25°) следует ежемесячно проверять плотность электролита и в случае необходимости подзаряжать батарею. Плотность не должна падать ниже 1,230 при температуре +15°. При хранении батареи при повышенной температуре окружающего воздуха (выше 0°) батарею необходимо вследствие усиленного самозаряда ежемесячно подзаряжать и раз в три месяца подвергать контрольно-тренировочному зарядному циклу.
     
      § 7. Неисправности аккумуляторных батарей
      К числу основных неисправностей аккумуляторных батарей относятся: механические повреждения бака и течь электролита; короб-
      ление и разрушение пластин; падение емкости; сульфатация пластин.
      Коробление пластин и их разрушение могут происходить от коротких замыканий или от неумелого чересчур длительного пользования стартером. Падение емкости обычно является следствием выкрашивания активной массы пластин. Усиленный внутренний саморазряд может происходить вследствие применения загрязненного электролита, разрушения сепараторов или замыкания пластин выпадающей активной массой.
      Сульфатация пластин проявляется в виде плотного кристаллического белого налета на пластинах и является обычно следствием длительного пребывания батареи в недозаряжен-ном состоянии. Внешним признаком сульфата-ции является быстрое падение напряжения батареи при включении потребителей. Все указанные неисправности могут быть предупреж-дены соблюдением правил ухода за батареей.
     
      Контрольные вопросы и задания
      1. Для чего применяют аккумуляторную батарею на тракторе?
      2. Как работает аккумуляторная батарея при зарядке и разрядке?
      3. Как устроена аккумуляторная батарея?
      4. Что такое емкость батареи и в каких единицах она выражается?
      5. Какое напряжение развивает один аккумулятор и как надо соединять аккумуляторы, чтобы повысить напряжение?
      6. Проследите на зарядной станции порядок подготовки новой батареи к эксплуатации.
      7. Перечислите основные правила ухода за аккумуляторной батареей.
      8. Перечислите правила храпения аккумуляторной батареи.
      9. Перечислите основные неисправности аккумуляторной батареи и укажите причины их возникновения и способы устранения.
      KOHEЦ ФPAГMEHTA КНИГИ