Рассказы о русском первенстве

DjVu

      ГРОЗНОЕ ОРУЖИЕ


      «БОГ ВОЙНЫ»

      Горячая любовь к родине, желание защитить ее от посягательств иноземных захватчиков воодушевляли талантливых русских людей на создание замечательных образцов вооружения.
      Ведущее место занимала в русской армии артиллерия, в создании и овладении которой наша родина была неизменно впереди других государств.
      Старинные документы говорят нам о том, что первые пушки на Руси были уже свыше 550 лет тому назад.
      О том, что в нашей стране в последние годы княжения Дмитрия Донского войска уже были вооружены пушками, повествует Голицынская летопись.
      Западные историки военной техники, ссылаясь на известный факт привоза в нашу страну в 1389 году иностранных пушек — «армат», пытаются утверждать, что именно с этого времени и следует начинать историю русской артиллерии. Это утверждение ложно. Пушки были в нашей стране и раньше. Известно, что за семь лет до прибытия с Запада первых «армат» на стенах Москвы уже стояли пушки — так называемые «тюфяки». Залпы этих пушек гремели с московских стен в 1382 году, когда боевые «наряды» — так называлась тогда артиллерия — обороняли столицу «огненной стрельбой» от нашествия войск хана Тохтамыша.
      Какой же была русская артиллерия в те далекие времена?
      Свыше ста лет тому назад на Дону было найдено старинное орудие, относящееся к XV веку. Ствол его был кованым, скрепленным для прочности железными кольцами. Лафетом служила массивная дубовая колода. Но что самое интересное — заряжалась эта пушка не с дула, а, как современные орудия, с казенной части, где было расположено клиновое устройство, запиравшее канал ствола.
      Ныне эта русская пушка — одна из немногих, сохранившихся с тех далеких времен, — находится в Ленинградском артиллерийском музее.
      Другие археологические изыскания рассказывают нам о широком размахе, который получило производство пушек уже в первое столетие существования русской артиллерии. В этом убеждает нас и то, что в районе Устюжны Железнопольской, — а это был один из важнейших металлообрабатывающих центров нашей Страны, — было найдено около тридцати орудий, относящихся к XV веку. Исследователи установили, что, создавая эти орудия, русские мастера сваривали проковкой железные полосы между собою в трубу-ствол и насаживали на него потом для прочности железные кольца.
      В начале XV века в нашей стране была налажена отливка орудий. Первыми, кто освоил это производство, были русские колокольные мастера — первоклассные литейщики.
      Первое время у нас лили пушки, как и во всем мире, только из бронзы. Знаменитый «Пушечный двор» в Москве, созданный в 1478 году по приказу Ивана III, где сосредоточивалось производство русских пушек, являлся одним из крупнейших арсеналов того времени. Литейщики «Пушечного двора» были не только создателями первоклассных по тем временам орудий, но и одновременно замечательными художниками. Дошедшие до наших времен орудия их выделки украшены замечательными барельефами, изображающими различные фигуры и целые сцены.
      Первые пушки, подобно нынешним кораблям, имели каждая свое название: «Волк», «Гамаюн», «Единорог», «Лев» произошли от изображений, отлитых на телах пушек; «Богдан» и «Тимофей» несли на себе имена своих создателей — мастеров-оружейников.
      Одними из первых литейщиков пушек, имена которых мы также знаем, были два Якова. За ними в истории нашей артиллерии оставили след «Яковлевы ученики Ваня и Васюк», а затем два знаменитых пушечных мастера — Семен Дубинин и Андрей Чохов. Чеховым отлита в 1586 году известная «царь-пушка», находящаяся ныне в Кремле. Поразительны ее размеры: диаметр ствола — 89 сантиметров, длина его — свыше 5 метров. Предназначалась эта пушка для стрельбы «дробом» — мелкими камнями.
      На стволе этой гигантской пушки отлита скромная надпись: «Делал пушку пушечный литец Ондрий Чохов. Весу в ней 2400 пудов».
      На многие годы, а порой и на столетия опережали русские изобретатели творения иностранных мастеров пушечного дела.
      В 80-х годах прошлого века Петербургский артиллерийский музей посетил немецкий «пушечный король» Крупп. Был он в те годы известен как богатый промышленник и родоначальник многих усовершенствований в пушечном деле.
      Считался он и изобретателем механического клинового пушечного затвора. Этот затвор давал возможность заряжать пушки не со стороны дула, а с задней, как говорят артиллеристы, казенной, части ствола, что, как мы знаем, увеличивает скорострельность орудия. Долго ходил «пушечный король» по залам музея, глядя на замечательную работу русских мастеров.
      Дольше всего задержался Крупп возле двух маленьких изящных пищалей, сделанных в XVII веке. Эти пищали имели одну особенность — клиновый затвор. Да еще какой — механический. Выдвижение затвора для зарядки пищали осуществлялось с помощью специальной зубчатой рейки.
      Оказалось, что на двести лет опередили наши пушкари европейскую «знаменитость».
      В Артиллерийском же музее находится и первая в мире пушка с завинчивающимся затвором, который мы вправе считать родоначальником современных поршневых затворов.
      Там же хранятся и первые в мире нарезные орудия. В музее два таких орудия — выпуска 1615 года.
      Сейчас в мире нет ни одной действующей пушки, канал которой не имел бы нарезов.
      Дело в том, что нарезы — неглубокие спиральные канавки на стенках канала орудия, в которые врезается мягкая медь так называемых «ведущих поясков» снаряда, — сообщают ему быстрое вращательное движение. Это обеспечивает дальность, а главное — устойчивость, точность полета снаряда.
      Любопытно, что в Англии и Германии, оспаривая первенство в изобретении нарезных пушек, считали, что такое обновление артиллерии произошло во второй половине XIX века.
      Мы же можем напомнить, что уже в XVII веке русские пушечные мастера выпускали трехдюймовые пушки-пищали, каналы которых имели десять спиралей-нарезов.
      Стремясь увеличить скорострельность пушек, русские мастера создали многоствольные, так называемые «органные орудия». «Адский орган», сделанный в 1741 году механиком Нартовым, о творчестве которого мы уже говорили в главе «Творцы механики», состоял из 44 бронзовых мортирок, укрепленных на вращающемся барабане лафета. Такими орудиями широко пользовались повстанческие отряды Емельяна Пугачева, — отсюда и второе, народное название многоствольною «органа» — «пугачевская пушка».
     
      * * *
     
      Изобретение в конце первой половины XIX века новых видов пороха чрезвычайно повысило мощность, дальнобойность орудий. Но одновременно эти новые порохи, создававшие при сгорании в канале ствола значительно большее давление газов, чем раньше, потребовали применения в артиллерии и новых материалов для стволов. Старые материалы — бронза и чугун — уже не в состоянии были выдержать колоссального давления пороховых газов при выстреле.
      Применение же нарезных орудий окончательно вытеснило из артиллерии бронзу и чугун, их заменила сталь.
      Новую эпоху в артиллерии открыли литые стальные пушечные стволы с нарезными каналами. В России они появились во второй половине прошлого века.
      В 1860 году русским металлургом Обуховым, о деятельности которого читатель знает из главы «Русские металлурги», была отлита первая в мире стальная пушка. Ее с успехом испытали на 4 000 выстрелов — это была невиданная живучесть.
      Через два года на всемирной выставке в Лондоне эта пушка Обухова получила высокую оценку признанных авторитетов в области артиллерии и была премирована золотой медалью. Сталепушечные заводы, основанные для использования изобретения Обухова в Петербурге, а затем в Перми, были лучшими орудийными заводами в Европе. Их отличали и высокое качество оборудования и прекрасное мастерство рабочих — больших знатоков сталеварения и кузнечного дела.
      Развитие артиллерии в те же времена выдвинуло перед конструкторами орудий целый ряд сложных теоретических проблем. Одной из важнейших задач была; разработка расчета прочности орудийных стволов. Заслуга решения этой основной для артиллерии задачи принадлежит русскому ученому академику Акселю Вильгельмовичу Гадолину. Он первый предложил замечательно остроумный способ повышения сопротивления орудийных стволов давлению пороховых газов.
      А. В. Гадолин указал, что во время выстрела отдельные слои металла ствола орудия напряжены не одинаково: что внутренние слои напряжены до предела, а наружные — чрезвычайно слабо. Поэтому бессмысленно изготовлять орудия с очень толстыми стенками: большая часть их металла все равно не будет использоваться.
      Гадолин дал свое решение конструктивной задачи. Он предложил делать стволы орудий тонкостенными, но скрепленными обручами. По его, вполне правильному расчету стальные кольца, надетые в горячем состоянии на ствол, остывая, сожмут его и создадут в нем внутренние напряжения, стремящиеся сжать металл. При выстреле эти напряжения будут противостоять напряжениям, которые вызывает давление пороховых газов. Таким образом, сопротивление ствола орудия значительно возрастает.
      Работа Гадолина «Теория орудий, скрепленных обручами», изданная в 1861 году, положила основу новому направлению в развитии артиллерии.
      Специальная комиссия высоко оценила труды Гадолина: она признала их «в теории скрепления орудий одним из самых важнейших ученых изысканий, которые были сделаны в последний период времени по артиллерийской части».
      И в наши дни труд Гадолина о скрепленных стволах — главный отправной момент для любого конструктора-артиллериста, приступающего к проектированию орудийного ствола.
      Не менее значительны работы выдающегося русского артиллериста Николая Владимировича Маиевского. Научное творчество его развернулось в тот период, когда артиллерия прощалась с гладкоствольными пушками, стрелявшими круглыми ядрами, и переходила к применению
      нарезных орудий, стрелявших продолговатыми снарядами, вращавшимися при полете.
      Теория и практика нарезных орудий, полностью вытеснивших впоследствии артиллерию гладкоствольную, были в те годы совершенно неизученной областью.
      Н. В. Маиевский был здесь первым исследователем-новатором.
      Сочетая теоретические исследования движения снарядов в стволе орудия и в воздушной среде с широко организованными опытами и практическими стрельбами на полигонах, Маиевский доказал огромное преимущество нарезных орудий и вращающихся продолговатых снарядов и ускорил тем самым перевооружение русской армии.
      Своими статьями, публиковавшимися на протяжении ряда лет (начиная с 1860 года) в «Артиллерийском журнале» и переведенными на все иностранные языки, Н. В. Маиевский создал прочную основу «внутренней баллистики» и «внешней баллистики» — наук, изучающих движение снаряда в канале ствола пушки и вне его.
      При решении одной из важнейших задач внешней баллистики — исследовании сопротивления воздуха летящему снаряду, Маиевский особое внимание обратил на ту большую роль, которую играет в этом случае скорость звука.
      Своими работами в этой области Маиевский определил на многие годы все развитие учения о сопротивлении воздуха летящему телу. И ныне, когда скоростная авиация встретилась с необходимостью изучения сверхзвуковых скоростей полета, ученые-аэродинамики опираются на труды выдающегося русского артиллериста Маиевского. За рубежом считают, что первые важнейшие решения в области теории сверхзвуковых скоростей принадлежат немецкому физику Маху. В действительности — об этом убедительно говорит история — они принадлежат Маиевскому. Важнейшая в аэродинамике больших скоростей величина, которую за границей упорно именуют «числом Маха», по справедливости должна быть названа «числом Маиевского».
      Выход в свет книги Маиевского «Курс внешней баллистики» явился научным событием огромного значения. Книга стала основным руководством для артиллеристов всех стран и принесла ее автору заслуженную славу «первого баллистика Европы».
      Продолжателем дела Н. В. Маиевского явился Николай Александрович Забудский. Сочетая силу мысли теоретика с блестящими экспериментаторскими способностями, Забудский весьма успешно развил науку о баллистике. Его труды еще раз заставили признать русскую баллистическую школу ведущей в артиллерийской науке.
      Конструкторская деятельность Забудского может быть охарактеризована следующим примером.
      76-миллиметровая, «трехдюймовая», русская полевая пушка, спроектированная им в 1902 году, настолько превосходила по качествам всех своих зарубежных соперниц, что в первую мировую войну она по праву считалась лучшей пушкой, а после модернизации, проведенной советскими артиллеристами, с успехом применялась как дивизионная пушка на фронтах Великой Отечественной войны.
      Первый в мире миномет, созданный русскими изобретателями, был применен при обороне Порт-Артура в 1904 году.
      Идея первой скорострельной пушки также была выдвинута и осуществлена в России. В 1874 году талантливый механик В. С. Барановский сконструировал первую пушку такого типа. Важно отметить, что во Франции скорострельные пушки были созданы только в 1897 году, в Англии — в 1903 году, а в Германии и того позже — в 1906 году.
      Скорострельные пушки Барановского применялись как в горной, так и в полевой и корабельной артиллерии.
      Они имели затворы, весьма близкие к современным, и были снабжены оптическим прицелом. Стволы при выстреле, как это происходит во всех современных пушках, откатывались по лафету и автоматически накатывались. Пушки Барановского, появившиеся почти на четверть века раньше аналогичных орудий Западной Европы и Америки, уже в 1877—1878 годах успешно применялись русскими войсками в войне с Турцией.
      На пятьдесят лет опередил заграничную технику своим изобретением инженер Колокольцев. Еще в 1876 году для удобства перевозки и обновления тяжелых артиллерийских систем он предложил разборные стволы, состоящие из основного тела ствола и вставлявшейся в него относительно тонкой трубы — так называемого «лайнера». Сейчас этот конструктивный принцип — «лайнирование» — широко применяется во всех армиях и флотах мира.
      В 1904 году мичман С. Н. Власьев изобрел миномет, который широко применялся при обороне Порт-Артура.
     
      * * *
     
      Много нового внесли наши ученые в изготовление и рецептуру порохов.
      Об общем уровне изготовления пороха в России в начале XVIII века можно судить по сообщению датского посланника, который писал: «…В России порохом дорожат не больше, чем песком, и вряд ли найдешь в Европе государство, где бы его изготовляли в таком количестве и где бы по качеству и силе он мог бы сравниться со здешним».
      Крупнейшие русские специалисты «пушечного зелья» внесли много нового в технологию изготовления пороха и в его, как говорят в наши дни, баллистические свойства.
      Особенно много нововведений было сделано в пороховом деле во второй половине прошлого века, в годы революционной перестройки артиллерийского и стрелкового дела.
      Иван Алексеевич Вышнеградский, выдающийся инженер-механик, работавший вместе с Маиевским и Гадолиным в. Главном артиллерийском управлении, поднял на огромную высоту строительство и особенно механизацию пороховых заводов.
      Так, на Охтенском пороховом заводе Вышнеградским была построена особая проволочная передача от двигателя к отдельным пороховым заводам, удаленным от машинного помещения в целях взрывобезопасное на расстояние нескольких верст.
      Вышнеградскому же принадлежит и первенство в изготовлении призматического пороха, зерна которого представляют собой маленькие призмы, что позволяет им сгорать быстрее, нежели простым, «бесформенным» зернам. А это влекло за собой значительное увеличение баллистической силы пороха и, в конечном счете, дальнобойности пушек. Сам призматический порох и машины для его изготовления, сконструированные впоследствии Вышнеградским, считались последним словом артиллерийской науки и широко применялись не только в России, но и за границей.
      Великий русский химик Дмитрий Иванович Менделеев тоже внес свой вклад в артиллерийскую науку. Он занимался созданием так называемого бездымного пороха. Подходя к успешному решению этой сложной задачи, ученый писал: «В деле бездымного пороха простое подражание французам нельзя считать благоразумным, потому что французский бездымный порох перестал считаться лучшим между современными видами современного пороха».
      Изобретенный в 1891 году великим химиком в специально созданной лаборатории новый сорт бездымного пороха, пироколлоидный, обладал замечательными свойствами: он обеспечивал исключительную точность стрельбы и был безопасен в производстве. Это изобретение великого химика было чрезвычайно важно для артиллерии.
      Однако русское военное министерство не сумело воспользоваться замечательным изобретением. К величайшему возмущению ученого-патриота, секрет изготовления пироколлодия был «таинственным способом» переправлен из России в Америку. Во время же первой мировой войны царское правительство было вынуждено покупать в Америке за огромные деньги бездымный порох, изготовлявшийся там по способу, украденному у Менделеева.
     
      * * *
     
      Много нового внесли русские изобретатели в конструирование и усовершенствование артиллерийских снарядов.
      Достаточно указать, например, на наше первенство в создании гранаты, начиненной порохом и пулями, которая по недоразумению до сих пор называется шрапнелью. В Западной Европе царит полная неразбериха в вопросе о первенстве создания «шрапнели». Шведы, например, утверждают, что в 1800 году их соотечественник Нейман первым предложил подобный снаряд, а англичане ссылаются на своего артиллериста Шрапнеля, который создал свой снаряд в 1803 году. Мы должны напомнить и тем и другим, что еще в 1621 году Онисим Михайлов в «Уставе ратных, пушечных и других дел, касающихся до воинской науки», дал подробные правила о снаряжении гранат порохом и «грано-ватым железным дробом», то есть той же самой «шрапнелью».
      Велики заслуги адмирала Степана Осиповича Макарова, создавшего бронебойный снаряд с наконечником! из мягкой стали. Пробивая броневой лист, такой снаряд взрывается внутри корабля и причиняет ему значительные повреждения.
      Большую роль в усовершенствовании артиллерийских снарядов сыграли производственники. Так, например, металлург А. А. Изнссков первый организовал производство бронебойной стали для снарядов с добавлением кремния и марганца, а В. Н. Липин, металлург Путиловского завода, в 1889 году создал совершенно новую технологию изготовления бронебойных снарядов.
      Так осуществлялась прочная творческая связь металлургов с артиллеристами.
     
      * * *
     
      Обзор истории пушечного дела в России был бы неполным, если не вспомнить о героической деятельности людей, использовавших эти орудия против врага, — о русских пушкарях. Предоставим возможность высказаться тем, кто чувствовал на себе работу наших воинов-артиллеристов.
      Главный московский пушкарь Степан, обстреливая в 1514 году занятый польскими войсками Смоленск, как сообщают польские историки, «ужасными действиями своих пушек колебал стены и толпами валил народ».
      В русской летописи рассказывается, как при осаде Нарвы войсками Ивана Грозного в 1558 году немецкий гарнизон писал своему магистру: «Аще не дадите помощи, мы от такия великия стрельбы не можем терпети, поддадим град и место».
      Трудно, пожалуй, более образно описать действие 150 орудий при осаде Казани в 1552 году, чем это сделал в свое время летописец: «И от пищального грому, от гласов и вопу, от трескотни орудий… бысть яко гром великий и блистанье от множество огня пушечного и пищального стреления и дымного курения».
      Следует заметить, что руководитель осады Казани Иван Грозный был и реорганизатором артиллерии. Он первый учредил полковую артиллерию — артиллерию, входящую в состав обычного воинского подразделения, — и необычайно успешно использовал ее. Небезынтересно отметить, что западные историки идею формирования полковой артиллерии приписывают шведскому королю Густаву-Адольфу, тому самому, который заимствовал эту идею в России после своих воинских неудач под Псковом. А заимствование это состоялось спустя полвека после первого русского опыта, блестяще оправдавшего себя.
      Свое превосходство над шведской русская артиллерия показала и в Полтавской битве.
      Полной неожиданностью для Европы были появление и прекрасные действия «единорогов», изобретенных в середине XVIII века русским артиллеристом С. А. Мартыновым и поставленных на вооружение воспитанником Петра Шуваловым. Шуваловские «единороги», легкие и маневренные пушки”, стреляли ядрами, картечью, разрывными и зажигательными снарядами.
      В 1759 году русская армия, вооруженная этими пушками, одержала победу под Кунерсдорфом, а в следующем году «единороги» обстреливали Берлин.
      Красочно рассказывает о первенстве нашей артиллерий один из исторических документов той поры: «артиллерия пруссаков за громом нашим была весьма бессильна и не находила себе места, потому что ей от наших орудий оного нигде не было дано».
      Шуваловский «единорог». С помощью «единорогов» русские артиллеристы впервые в истории применили новый тактический прием, ошеломивший противника: обеспечивая атаку артиллерийским сопровождением, они вели огонь по врагу через головы своих же войск, то есть делали то, чем широко пользуются во время боя современные войска.
      При штурме Измаила наши артиллеристы быстро заставили замолчать вражеские пушки.
      Войска Суворова овладели первоклассной турецкой крепостью, возведенной немецкими и французскими специалистами и считавшейся неприступной.
      Огромную роль сыграла русская артиллерия при изгнании полчищ Наполеона и при героической обороне Севастополя. Вот что писал о нашей артиллерии крупнейший французский специалист — полковник Делобель: «При героической обороне Севастополя русская артиллерия выказала себя с блестящей стороны в боевом отношении, а работа штабс-капитана Маиевского — секретаря Артиллерийского комитета — показывает, что русская артиллерия находится на высоте наилучших артиллерий континента не только в боевом, но и Научном отношении».
     
      * * *
     
      Советские артиллеристы множат славу русского оружия.
      Наша артиллерия в начале Отечественной войны по своему качеству и количеству была сильнейшей в мире и, по словам товарища Сталина, составляла «главную ударную силу» Советской Армии. Товарищ Сталин говорил:
      «Как известно, артиллерия была той силой, которая помогла Красной Армии остановить продвижение врага у подступов Ленинграда и Москвы.
      Артиллерия была той силой, которая обеспечила Красной Армии разгром немецких войск под Сталинградом и Воронежем, под Курском и Белгородом, под Харьковом и Киевом, под Витебском и Бобруйском, под Ленинградом и Минском, под Яссами и Кишиневом».
      «Всем известно, — продолжал товарищ Сталин, — что советская артиллерия добилась полного господства на поле боя над артиллерией врага, что в многочисленных боях с врагом советские артиллеристы и минометчики покрыли себя неувядаемой славой исключительного мужества и героизма, а командиры и начальники показали высокое искусство управления огнем».
      Наша артиллерия и минометы, по словам главного маршала артиллерии Н. Н. Воронова, в годы войны выпустили по врагу столько снарядов и мин, что если их положить рядом, образовалась бы лента в семь с лишним раз длиннее земного экватора.
      Во время одного только штурма Берлина тысячи советских орудий и минометов выпустили свыше полутора миллионов пудов снарядов.
      Боевые действия нашей артиллерии были обеспечены самоотверженной работой творцов советского оружия в тылу.
      О размахах этой работы можно получить представление по нескольким цифрам. Только один орудийный завод за время войны выпустил орудий в пять раз больше, чем вся промышленность царской России в первую мировую войну. За три месяца наша страна выпустила больше снарядов, чем было израсходовано Россией за все время первой мировой войны с 1914 по 1918 год.
      Товарищ Сталин высоко оценил работу артиллеристов и оружейников. «Пусть живет и здравствует советская артиллерия на страх врагам нашей Родины!» — сказал он.
     
     
      РЕАКТИВНОЕ ОРУЖИЕ
     
      В первые же месяцы Великой Отечественной войны гитлеровцы почувствовали на себе действие какого-то нового, дотоле неизвестного оружия. Со стороны советских войск, оставляя за собой огненные языки, летели снаряды. Взрывались они с огромной уничтожающей силой.
      Ответный огонь по месту, откуда летели эти снаряды, не давал никакого эффекта. Установки, выпускавшие таинственные снаряды, скрывались так же быстро, как и появлялись. «Адским органом» прозвали гитлеровцы это новое оружие. Наши же бойцы любовно именовали его «катюшей». Это были знаменитые гвардейские минометы — советская реактивная артиллерия.
      Применение ракет в военном деле уходит в глубины времен, и только бурно развившаяся за последние десятилетия нарезная артиллерия временно, вплоть до второй мировой войны, вытеснила боевое применение ракет.
      В прошлом, как и сейчас, наша родина занимала в создании этой отрасли вооружения первое место.
      Если в Западной Европе широкое применение ракет относится только к началу XIX века и связано с работами английского генерала Конгрева, то в России практическое освоение ракет и последовательное изучение ракетного дела началось гораздо раньше.
      Старинная пиротехническая книга Федора Челеева дает описание и чертежи боевых ракет, относящихся к XVI веку. Среди них есть и чертежи составных ракет, тех самых, первенство в изобретении которых тщетно пытались присвоить себе через столетия многие западные изобретатели.
      Уже в 1680 году в Москве основывается первое промышленное «Ракетное заведение». В его работе деятельное участие принимал юноша Петр I. «11 января был на царском дворе и видел его Величество младшего царя, который был занят изготовлением фейерверка…» — пишет в своем дневнике один из современников Петра.
      Однако Петр занимался ракетами не только для развлечения. Петровская сигнальная ракета почти без всяких изменений применялась в армии чуть ли не до нашего времени.
      Осветительные и фейерверочные ракеты, изготовлявшиеся в то время в России, во всех отношениях превосходили ракеты, применявшиеся в Западной Европе. Изготовлением ракет в нашей стране занималось большое число специалистов этого дела. Так, например, над фейерверком, пущенным в 1733 году, «2000 человек 10 недель столь ревностною охотой трудились». Имена многих известных пиротехников того времени дошли до нас. Мастера «верховых ракет» Челеев, Маковеев, Данилов, Мартынов не только возглавляли ракетное производство, но широко распространяли свой опыт и знания. Пиротехнические мастерские обладали огромной для своего времени производительностью. Однако ракеты, выпускавшиеся до начала XIX века, были преимущественно фейерверочные, осветительные и сигнальные.
      Широкое применение боевых ракет в русской армии связано с именем генерала Александра Дмитриевича Засядко.
      Свыше 15 лет в общей сложности работал Засядко над конструированием и испытанием боевых ракет. В этих ракетах, в отличие от фейерверочных, в качестве груза вместо осветительного состава находится взрывчатое вещество — специальный заряд осколочного или фугасного действия или зажигательная смесь.
      Труды русского новатора увенчались полным успехом. Его боевые ракеты, созданные целиком из отечественных материалов, получили в начале прошлого века широкое применение в русской армии.
      Высокую оценку деятельности генерала Засядко дал фельдмаршал Барклай де Толли.
      «В продолжение нахождения Вашего при Главной моей квартире, для показания опытов составления и потребления в армии (боевых) ракет, я с удовольствием видел особенные труды и усердие Ваше в открытии сего нового и столь полезного орудия…»
      К началу русско-турецкой войны 1828 — 1829 годов в специальном ракетном заведении изготовлялись боевые и зажигательные ракеты весом от 36 до 60 фунтов.
      А. Д. Засядко явился инициатором широкого применения новой техники в боевых операциях.
      Ракеты весьма успешно применялись при осаде крепости Браилов, при штурме Ахалцыха, при осаде турецкой крепости Силистрия.
      Ракетами были вооружены не только обычные артиллерийские роты, но были созданы и специальные ракетные роты. Узкая специализация в области вооружения безусловно содействовала наиболее успешному употреблению ракет.
      Известный строитель одной из первых в мире подводных лодок генерал Шильдер вооружил ракетными установками и десантные суда. На десантных судах применялись специальные тяжелые ракеты весом в 36 фунтов.
      В начале 1829 года ракетами была вооружена также Дунайская флотилия, для которой сразу было выделено свыше 300 ракет.
      Производство ракет во время русско-турецкой войны было организовано в непосредственной близости к району военных действий — в Тирасполе. Хорошо оснащенное ракетное заведение изготовило здесь около 10 тысяч боевых ракет всех калибров.
      Дошедшие до нас чертежи и рисунки ракетных боевых установок того времени указывают на глубокое знание русскими пиротехниками основ реактивного дела.
      И в более позднее время ракеты широко использовались русскими войсками. Например, при взятии в 1853 году Кокандской крепости Ак-Мечеть было выпущено около 1000 ракет. Боевые ракеты применялись также в 1877 году, во время войны с Турцией.
      Организатором фабричного производства и теоретиком боевой ракеты явился крупнейший русский ученый-артиллерист, генерал-лейтенант К. И. Константинов.
      Константинов решил три важнейшие многие зарубежные деятели. Он наладил массовое изготовление ракет и сделал это производство механизированным и безопасным.
      В 1847 году, став руководителем «Ракетного заведения», он перестроил всю его работу и организовал два ракетных завода: один в Петербурге, другой в Николаеве. Предприимчивый и деятельный инженер и организатор, Константинов сам изобрел десятки станков и аппаратов для производства ракет машинным способом и большое количество остроумнейших приборов для их испытания.
      Константинов усовершенствовал конструкцию ракеты, она стала более дальнобойной и удобной в обращении. Русский ученый разработал и тактику использования боевых ракет как самостоятельного рода оружия. Константинов писал-. «Необходимо сделать из ракеты отдельное, самостоятельное оружие, чтобы ракеты были вверены лицам, которым бы это составило исключительную службу, дабы можно было бы ожидать вполне успешных результатов».
      В 1860 году в Петербурге выходит его замечательный научный труд «о боевых ракетах», немедленно переизданный за границей. Высказанные в этой научной работе мысли лежат в основе теории современного ракетного оружия.
      Иностранные правительства, заказывая в России оборудование для ракетных производств, неизменно указывали: «Оборудование для производства ракет должно быть изготовлено по методу Константинова».
      Проведя огромное количество опытов, создав специальную аппаратуру для испытания ракет, Константинов заложил первые основы учения о реактивных приборах. «Но это еще наука, которую надо было создать», — писал он незадолго до своей смерти.
      Честь создания науки о реактивном движении, как известно, принадлежит Константину Эдуардовичу Циолковскому.
      Великий русский ученый был творцом жидкостного реактивного двигателя, о котором мы уже говорили в главе «Творцы двигателей».
      Как известно, в настоящее время этот двигатель применяется не только в авиации, но и для приведения в действие реактивных снарядов. Залп советских гвардейских минометов.
      Кстати сказать, нашумевшие в свое время реактивные снаряды дальнего действия «ФАУ-2» имели жидкостный двигатель, устройство которого целиком основано на принципах, разработанных Циолковским для его космического корабля еще в 1903 году.
      Первое в мире исследование движения ракеты в воздухе также появилось в России в 1897 году. Автором его был профессор механики Иван Всеволодович Мещерский, создавший труд под названием «Динамика точки переменной массы». Этот труд, на котором мы подробнее останавливались в главе «Творцы механики», дает математическое обоснование движения ракеты, вес которой все время убывает по мере сгорания пороха.
      И до сих пор этот труд не потерял своего значения»
      Своими трудами К. Циолковский и И. В. Мещерский на десятилетия вперед наметили пути развития новой отрасли техники. И то, что многие их работы уже в XX веке неоднократно заново «открывались» в Западной Европе и Америке, еще раз показывает необычайную силу научного предвидения русских ученых.
      Русской науке принадлежит прошлое ракеты, в наших руках и ее будущее.
     
      ПЕРВЕНСТВО РУССКИХ ОРУЖЕЙНИКОВ
     
      В 1941 году мы праздновали пятидесятилетний юбилей «русской трехлинейной винтовки образца 1891 года».
      Кто не знает этой винтовки! Три поколения воинов с ней в руках защищали родину.
      Изобретателю винтовки капитану Сергею Ивановичу Мосину удалось создать оружие настолько совершенное, что почти без всяких конструктивных изменений оно с честью прослужило полвека.
      За это время Франция, Германия, Англия и Америка были вынуждены дважды, а Япония даже трижды, перевооружить свою армию, так как принятое этими государствами оружие быстро устаревало.
      В 1890 году на одном из крупнейших русских стрельбищ происходило, на первый взгляд, непонятное явление. Солдаты брали совершенно новенькие, только что поступившие с завода винтовки, бросали их на землю, вываливали в грязи, складывали винтовки в ящики и засыпали песком. Другую партию винтовок посыпали золой и пылью, продували специальными воздушными мехами, промазывали густой застывающей смазкой.
      Наконец, третью партию поливали водой, выставляли на несколько дней под дождь, заставляли металл покрываться бурым слоем ржавчины.
      Из этих винтовок стреляли днем, стреляли ночью, на скорость, на кучность, а затем их вновь терзали и мучили всеми способами, какие только можно было придумать.
      В сложнейших трехмесячных испытаниях винтовка конструкции капитана Сергея Ивановича Мосина вырвала победу у бельгийского оружейного промышленника Нагана, винтовку которого изо всех сил пытались «протащить» некоторые представители военного ведомства. Винтовка более надежной, меткой и выносливой, на отечественных заводах было гораздо проще и дешевле, чем производство винтовок иностранной системы.
      В труднейших условиях создал Сергей Иванович Мосин свою знаменитую винтовку. Когда одному из представителей иностранных оружейных фирм показали мастерскую Мосина, он не поверил, что здесь работает талантливейший оружейный конструктор. «Сегодня я попросил Мосина показать лабораторию, где он конструирует винтовку. Так он привел меня в какой-то сарай… и уверял, что здесь его мастерская».
      Русская «трехлинейка» отличалась большими преимуществами по сравнению со всеми другими системами винтовок. Мосину удалось внести в нее много усовершенствований, неизвестных за границей. Такой важной детали, как отсечка-отражатель, обеспечивающая безотказную и своевременную подачу патрона из магазина в ствол и выбрасывание стреляной гильзы, до Мосина ни в одной винтовке не было.
      Характерно, что американское правительство, прослышав про новую русскую винтовку и намереваясь принять ее на вооружение, немедленно обратилось к русскому военному министерству с просьбой передать Америке несколько экземпляров новой винтовки.
      Когда десять лет спустя, в 1900 году, в России производились сравнительные стрельбы из 17 винтовок различных систем, нетрудно было убедиться, что некоторые детали новейших иностранных образцов были построены по идее, заимствованной из конструкции русской трехлинейной винтовки Мосина.
      По-своему отнеслись к русскому изобретению военное министерство и царь Александр III. При утверждении официального названия русской винтовки военный министр отнял у нее имя автора, вычеркнув слова «системы Мосина». А Александр III при «высочайшем утверждении» умудрился отнять у винтовки даже определение — «русская».
      «Русская трехлинейная винтовка образца 1891 года системы Мосина» после некоторых усовершенствований, внесенных в ее конструкцию советскими оружейниками в 1930 году, славно послужила Советской Армии в Великой Отечественной войне.
     
      * * *
     
      В давние времена заряжание и производство выстрела из старинного мушкета осуществлялось в 32 приема. Можно представить себе скорострельность подобного оружия. В горячем сражении из такого мушкета можно было выстрелить всего несколько раз, споткнувшись на каком-нибудь сложном приеме, вроде: «надкусить патрон, держа его в левой руке» или «высечь искру с помощью кресала»…
      Для ведения более частой стрельбы пользовались поэтому несколькими мушкетами, которые заряжались специальными помощниками стрелка.
      Мы уже рассказывали о том, что для увеличения скорости стрельбы в XVI и XVII веках применяли многоствольные установки — так называемые «органы». «Адские органы», которые составлялись не из пушечных стволов, а из пищалей, были далекими предшественниками современного пулемета. При завоевании Сибири в войсках Ермака был такой орган — знаменитая Ермакова пушка.
      Впоследствии введение ударного капсюльного оружия, заряжание ружья с казенной части, а затем применение «унитарного патрона» с гильзой, в котором пороховой заряд и пуля были соединены в одно целое, значительно увеличили скорострельность оружия.
      Мосин в своей винтовке очень удачно и оригинально решал проблему скорострельности. Многозарядность, выбрасывание стреляной гильзы, подача патрона из магазина в ствольную коробку, применение обоймы для патронов — все это способствовало повышению скорострельности.
      Мосину пришлось вести борьбу с ярыми противниками многозарядной винтовки, в числе которых был ц сам военный министр, считавший однозарядную винтовку более подходящей, чем многозарядная.
      «Да откуда мы патронов заберем по такой стрельбе, — говорил он. — Мы и с однозарядной справимся».
      Однако русские оружейники продолжали работать над увеличением скорострельности винтовки.
      Еще в 1889 году оружейный мастер Двоеглазов предложил конструкцию первой в России автомaтической винтовки.
      Полковой кузнец Загряжского полка Яков Устинович Рощепей создал новый образец магазина к винтовке Мосина, вмещавший не 5, а 10 патронов. Предложение талантливого изобретателя привлекло внимание специалистов. Его направили в оружейную мастерскую. Там молодой конструктор смог осуществить свою идею создания автоматической винтовки, которая сама заряжалась очередным патроном, используя для перезарядки силу отдачи пороховых газов. Много месяцев работал Рощепей над конструированием автоматической винтовки и, наконец, закончил первую модель, задуманную им еще в 1904 году. При испытании винтовка показала хорошие результаты.
      Изобретателя перевели в Ораниенбаум в офицерскую стрелковую школу.
      Там, познакомившись с выдающимися оружейниками В. Г. Федоровым, В. А. Дегтяревым и Ф. В. Токаревым, изобретатель окончательно «отлаживал» свой автомат.
      В 1907 году испытания новой, более усовершенствованной винтовки Рощепея вновь подтвердили ее высокие качества и исключительную простоту конструкции.
      Изобретение Рощепея, крестьянина из деревни Осовец Черниговской губернии, демонстрировалось на технической выставке в Петербурге. За разработку первой действующей автоматической винтовки с неподвижным стволом и с затвором с самооткрыванием, задерживающимся трением, талантливый изобретатель был награжден большой серебряной медалью. Следует отметить, что по принципу, путь к которому проложен трудом простого солдата-изобретателя, действуют многие современные автоматы.
      Только недальновидность военных чиновников из аппарата русской армии воспрепятствовала дальнейшему улучшению и применению этого оружия во время первой мировой войны. На настойчивые запросы изобретателя о внедрении автоматической винтовки ему было заявлено: «…в настоящее военное время, когда вся техническая сила завода должна быть направлена исключительно для увеличения производительности завода в отношении выхода трехлинейных винтовок, отвлекать завод разработкой какой бы то ни было системы автоматической винтовки совершенно несвоевременно».
      В те же годы автоматическую винтовку, работающую по иному принципу, создали в творческом содружестве выдающиеся оружейники Владимир Григорьевич Федоров и Василий Алексеевич Дегтярев.
      В 1905 году военный инженер Федоров разработал проект автоматической винтовки, переделанной из обычной русской трехлинейной винтовки. Эта автоматическая винтовка имела подвижной ствол, который при выстреле скользил по особой коробке, причем движение его осуществляло перезарядку винтовки.
      Первые опытные образцы винтовки Федорова было решено делать в мастерских стрелковой школы в Ораниенбауме. Для выполнения этой работы к инженеру Федорову прикомандировали слесаря Тульского завода Дегтярева, талантливого самородка-оружейника.
      Творческое содружество этих людей — теоретика-оружейника и мастера-практика — позволило после многолетней кропотливой работы, после ряда переделок и усовершенствований создать замечательные образцы автоматических винтовок, полностью оправдавших себя.
      Специальная комиссия дала об этой винтовке следующий отзыв: «Ввиду благоприятных результатов, полученных при испытании винтовок Федорова, а также принимая во внимание, что эта винтовка является простой по своему устройству… правила действия и обращения с ней легко усваиваются стрелками и, таким образом, винтовка эта при дальнейшем ее усовершенствовании может оказаться надежным боевым оружием, комиссия признает испытанную систему заслуживающей самого серьезного внимания и находит необходимым подвергнуть ее более обширному войсковому испытанию…»
      С начала первой мировой войны работы Федорова были прекращены, и лишь в конце 1916 года по его инициативе в русской армии впервые была сформирована особая рота, вооруженная легким автоматическим оружием. Это были автоматы Федорова, изготовленные и собранные под руководством Дегтярева.
      В те же годы известным в наши дни оружейником Ф. В. Токаревым была предложена своя система автоматической винтовки.
      В 1910 году были проведены первые испытания этого автоматического оружия с подвижным стволом и сцепленным с ним затвором.
      Испытания дали хорошие результаты. Но дальнейшая «доводка» винтовки системы Токарева затянулась до начала первой мировой войны, а затем работа над этой винтовкой, как и над винтовкой Рощепея, была прекращена.
      Однако труды конструктора не пропали даром. Они послужили основой для прекрасного автоматического оружия, созданного Токаревым уже в годы советской власти.
      Можно с уверенностью говорить о первенстве русских изобретателей в создании автоматического оружия. На Западе к работам в этой области приступили на несколько лет позже.
      Наконец, России принадлежит первый обстоятельный научный труд об автоматическом оружии. В 1906 году была издана книга В. Г. Федорова «Основания устройства автоматического оружия» — первый учебник, принесший огромную пользу целому поколению конструкторов-оружейников.
      Всего же Федоровым было написано свыше 20 научных трудов по автоматическому оружию.
      Только явная недооценка царским правительством и военным командованием творческих сил отечественных оружейников, неумение и нежелание организовать и освоить производство более современного автоматического стрелкового оружия явились причиной того, что блестящие успехи отечественных оружейников не были своевременно реализованы.
      Так было не только с Рощепеем и Токаревым.
      Начав свою конструкторскую работу под руководством опытного оружейника В. Г. Федорова, весьма талантливым изобретателем проявил себя Дегтярев,
      В 1916 году он самостоятельно создал первый образец автоматического карабина, исключительно легкого и удобного в действии. Однако распространение его было задержано. «Командование царской армии не допускало мысли, что простой русский человек может изобрести что-либо ценное», — вспоминал впоследствии Дегтярев.
      В первые же годы советской власти, в начале 1918 года, советское правительство приняло решение создать завод автоматического оружия.
      Лучшие оружейники страны были привлечены к строительству этого завода и первого в стране проектно-конструкторского бюро, в котором развернулись планомерные научно-исследовательские работы советских оружейников.
      Такое отношение советского государства к труду творцов оружия не замедлило дать отличные результаты.
      В 1923 году Михаил Васильевич Фрунзе обратился к оружейникам со словами: Красной Армии нужен свой хороший ручной пулемет. Верю, что вы его дадите!
      Многие конструкторы приступили к созданию этого боевого оружия. Оно было в те годы новинкой не только у нас, но и за рубежом.
      В это время делались попытки переконструировать двухпудовый станковый пулемет Максима на ручной.
      Дегтярев пошел более трудным, но более верным путем. Он создал ручной, чрезвычайно легкий пулемет совершенно новой конструкции. Пулемет «ДП» («Дегтяревский пехотный») — это подлинное произведение оружейного искусства — известен ныне каждому бойцу Советской Армии.
      Механизм этого пулемета, простой и совершенный, послужил основой для всех других дегтяревских пулеметов, намного превосходящих по своим качествам иностранные образцы.
      Советская власть высоко оценила творческую работу заслуженного оружейника. Василию Алексеевичу Дегтяреву было присвоено звание Героя Социалистического Труда.
      За десятки лет своей работы Дегтярев воспитал целую плеяду талантливых оружейников, таких, как конструктор автомата «ППШ» Г. С. Шпагин, конструктор автоматической винтовки С. Г. Симонов и другие.
      Климент Ефремович Ворошилов в свое время высоко оценил наши достижения в стрелковом деле, сказав, что мы создали такую высокую пулеметно-оружейную культуру, которая без всякого преувеличения дает нам возможность разрешить все вопросы, стоящие перед нашей Армией в технике стрелкового дела.
     
     
      СОЗДАТЕЛИ РУССКОГО ВОЕННОГО ФЛОТА
     
      Перелистывая страницы отечественной истории, мы не перестаем восторгаться величием и творческой энергией русского народа, несокрушимым духом его и способностью прокладывать новые пути в любой отрасли искусства, науки, техники, военного дела.
      В работах творцов русского военного флота наиболее ярко выразились черты новаторства, присущие русским кораблестроителям и ученым.
      Еще в древности славились русские мореплаватели.
      В 860 году, после того как Византия нарушила договоры о дружбе с Русью, на Царьград — ныне Константинополь — двинулось через Черное море 200 ладей под руководством киевских князей Аскольда и Дира. Целью похода было восстановить попранные интересы нашей страны.
      Русские войска склонили Византию к миру в 867 году после следующего похода.
      В морском! походе князя Олега на Византию в 907 году участвовало уже две тысячи ладей — огромнейший по тому времени флот. Летописи рассказывают об исключительно интересном военном маневре, который применили войска Олега в этом походе. Когда парусные ладьи подошли к византийской столице, осажденные греки, чтобы не подпустить врага к городу, перекрыли вход в порт. Русские не растерялись, они повернули свои суда и пристали к берегу в стороне от Царьграда. Ночью воины вытащили ладьи на берег…
      А ранним утром, когда свежий морской ветер начал трепать флаги над царьградскими стенами, греки увидели необычайное зрелище, вселившее панику в их ряды. Прямо к городу, раздув паруса и распустив боевые знамена, переваливаясь на ухабах, как на волнах, по земле в полной боевой готовности шли к городу корабли. Это воины Олега за одну ночь поставили ладьи на колеса. Потрясенные этим зрелищем, греческие войска прекратили сопротивление. Русский щит был закреплен на вратах Царьграда.
      При следующих шести походах на Византию, как сообщают летописи, не раз «русские корабли без числа покрывали собою море».
      Немудрено, что после этого во многих старинных рукописях и хрониках Черное море так и именовалось «Русским морем».
      Древний русский флот плавал не только по Черному морю. Русские мореходы бывали на Средиземном море.
      В 914 году русские войска на 500 судах спустились по Волге в Каспийское море.
      В те же годы новгородцы плавали по Белому морю и Ледовитому океану.
      Каким же был в то время русский флот?
      Это были «скедии» — легкие суда, построенные на скорую руку. Для более продолжительного речного плавания служили в Киевской Руси струги, чаще всего плоскодонные; для морского — ладьи или набойные лодки, сделанные из досок. Благодаря исключительной смелости и мужеству мореходов этот флот с успехом совершал далекие плавания.
      Иностранцы не могли не признать могущества древнего русского флота.
      Английский морской писатель Джейн в книге «Русский флот в прошлом, настоящем и в будущем» пишет: «Русский флот, который считают сравнительно поздним учреждением, основанным Петром Великим, имеет в действительности большие права на древность, чем флот британский. За столетие до того, как Альфред построил британские корабли, русские суда сражались в отчаянных морских боях. Тысячу лет тому назад первейшими моряками своего времени были они — русские». Так английский писатель, представитель страны, всегда считавшей себя великой морской державой, под давлением исторических фактов был вынужден дать высокую оценку русскому флоту.
      Татарское иго отрезало Русь от южных морей. Выхода в Балтийское море Россия также не имела. На столетия было задержано развитие русского кораблестроения. Но после свержения татарского ига русское кораблестроение постепенно стало возрождаться.
      В 1667 году был построен первый мощный военный корабль «Орел». Предназначался он для охраны торгового пути в Персию. Однако вскоре корабль был сожжен в Астрахани войсками Степана Разина.
      Необходимость иметь свой мощный флот очень хорошо понимал Петр. «…Который едино войско имеет, едину руку имеет, а который и флот обе руки имеет», — говорил своем «Морском регламенте».
      Много времени и энергии уделено в петровские времена созданию военного флота — этой второй, крайне необходимой России, руки.
      Начал Петр с постройки в Воронеже в 1696 году галерной флотилии для военного похода на Азов, занятый в то время турками.
      Тысячи плотников были согнаны со всего государства на Воронежские верфи. Всю зиму стучали топоры, звенели пилы, дымились костры под Воронежем. Круглые сутки кипела работа. Петр сам с топором в руках участвовал в строительстве кораблей, давая попутно указания плотникам и мастеровым.
      И вот весной на Азов двинулся морской караван с войсками, состоявший из тридцати многовесельных галер. Первая из них, названная «Принципиум», находилась под командой «капитана Петра Алексеева» — самого Петра. Он заложил основу русскому флоту, он же повел этот флот к победе. Он был первым корабельным инженером и первым адмиралом России.
      В битве под Азовом турки были разгромлены.
      Всего для Азовского флота при Петре было построено 67 линейных кораблей и фрегатов, почти столько же галер, брандеров и тысячи бригантин и шняв.
      Близкими соратниками Петра I были талантливые корабельные мастера Федосей Скляев и Лукьян Верещагин. В отсутствие Петра они умело руководили постройкой Воронежского флота и, в частности, флагманского корабля «Предесцинация», или «Божье Предвидение». 58-пушечный флагманский корабль «Предесцинация» был наиболее совершенным судном своего времени. Для устойчивости русские мастера оборудовали его особым выдвижным килем. Флагманский Корабль Петра I «Предесцинация». Только через полстолетия киль подобной конструкции применили за границей.
      Заключив мир с Турцией, Петр перенес внимание на Балтийское море. Созданный Петром мощный флот помог овладеть Балтикой. В трех знаменитых сражениях, навсегда вошедших в историю морских битв, — у полуострова Гангут, в Гренгамском заливе и между островами Эзель и Готланд — русский флот одержал полную победу над шведским. Западная Европа вынуждена была признать Россию великой морской державой.
     
      * * *
     
      Шли годы. Отошли в прошлое Деревянные фрегаты й бригантины.
      На смену им явились железные военные корабли.
      Многих выдающихся строителей военного флота дала Россия. Навсегда вошли в историю техники имена трех великих кораблестроителей: Петра Акиндиновича Титова, работавшего в ХIХ веке, советского академика Алексея Николаевича Крылова — Крупнейшего специалиста корабельного дела, основателя теории непотопляемости судна, и имя боевого адмирала России Степана Осиповича Макарова. Их вклад В историю отечественного кораблестроения оказал в то же время огромное влияние на развитие кораблестроения за рубежом.
      Петр Титов, сын пароходного машиниста, не имевший систематического образования, силою исключительных своих способностей стал ведущим судостроителем своего времени, крупнейшим авторитетом для судостроителей не только России, но и Запада.
      В восьмидесятые годы прошлого столетия, когда развернулось творчество Титова, Россия начала строить корабли уже не из железа, а из стали. Дело это было совершенно новым. Сколько умения, изобретательности, истинного технического новаторства было вложено Петром Акиндиновичем Титовым в создание стальных кораблей «Витязь», «Рында» и других!
      Весь комплекс постройки огромного боевого корабля был так оригинален, принятые решения столь просты и смелы, что все это поражало даже наиболее опытных строителей.
      Даже такие широко распространенные работы, как склепка листов, чеканка швов, сверление и зенковка отверстий, производились по указанию Титова новаторскими приемами.
      Известный французский инженер академик де Бюсси, посетив однажды строительство крейсера «Наварин», которым руководил Титов, вынужден был признаться: «Я сорок восемь лет строил суда французского флота, я бывал на верфях всего мира, но нигде я столь, многому не научился, как на этой постройке».
      Интересен Творческий путь Петра Титова.
      Он сооружал первые подводные лодки, первые броненосцы, руководил ответственнейшими и сложнейшими работами по реконструкции и восстановлению судов, везде внося свое, новое.
      На закрытом конкурсе по составлению проекта броненосцев Титов в 1892 году опередил всех дипломированных инженеров.
      Из десятков проектов броненосцев, поступивших на конкурс, первые две премии получили корабли под девизом: «Непобедимый» Ир «Кремль». Когда техническая комиссия вскрыла конверты, чтобы узнать, кто конструктор этих замечательных судов, она была! поражена: под обоими проектами стояло имя Петра Акиндиновича, Титова.
      Насколько далеко вперед шагнуло за эти годы русское судостроение, можно судить хотя бы по тому огромнейшему вниманию, которое уделяли ему за рубежом.
      Как-то на одном из заводов Германии производилась разборка старых судов, закупленных на слом. Дирекции завода были даны указания немедленно сообщать о всех конструктивных новинках, встречающихся при разборке.
      Долго на все запросы адмиралтейства поступал с завода один ответ: «Нет ничего особенного!»
      Лишь когда, в разборку поступил старый русский крейсер, дирекция завода взволновалась: крейсер был построен исключительно оригинально. Конструкция его не походила на суда западной постройки. Срочно вызванная телеграммой, на завод прибыла техническая комиссия. Десять дней она изучала русскую конструкцию, копируя и заимствуя технические новшества со старого, уже списанного на слом, крейсера.
      Крупнейшие нововведения в строительство судов внес И. Г. Бубнов, любимый ученик знаменитого А. Н. Крылова. В 1898 году профессор Бубнов, автор общеизвестного курса по строительной механике корабля, разработал продольную систему постройки судов. Эта система, значительно ускорившая строительство кораблей, была позже заимствована зарубежным кораблестроителем Ишервудом и несправедливо носит до сих пор название «системы Ишервуда», хотя она имеет все основания именоваться «системой Бубнова». В 1908 году профессор Бубнов предложил устанавливать на кораблях переборки с гофрированной обшивкой, дающие значительную экономию в весе корабля, не уменьшая при этом его прочности. Выпуская в 1946 году танкеры с такими переборками, американские судозаводчики приписали эту конструкцию себе.
      Не только новые конструкции создавались нашими кораблестроителями. Они впервые широко внедрили новые методы производства, новые материалы в кораблестроении.
      Применение электросварки при изготовлении судов впервые в мире было предложено профессором В. П. Вологдиным. Ныне сварка в судостроении получила чрезвычайно широкое распространение.
      Применение в 1895 году для постройки миноносца «Сокол», никелевой стали, значительно облегчившее всю конструкцию корабля, открыло дорогу использованию в судостроении специальных качественных сталей.
      Наконец, океанские броненосцы-крейсеры («Минин» и «Генерал-адмирал») появились в русском флоте на три года раньше, чем броненосные крейсеры в Англии, и на тридцать лет раньше, чем в Америке.
      Рядом с Титовым должно поставить другого великого русского кораблестроителя — Алексея Николаевича Крылова. Нет в мире ни одного судостроителя, которому не было бы знакомо это имя. Будучи на двадцать лет моложе Титова, Крылов начал свой путь кораблестроителя его учеником. Глубокое проникновение в теорию сочеталось у Крылова с исключительной способностью применять теоретические исследования для решения насущных задач. Как математик, умеющий применять свои знания для решения сугубо практических вопросов, Крылов не имел себе равного, может быть, во всем мире.
      Трудно остановиться на всей многосторонней деятельности этого замечательного человека.
      К чему бы ни прикладывал свою руку «адмирал корабельной науки», все это немедленно оживало, развивалось и получало необходимое техническое разрешение.
      Впервые в мире Крылов наиболее полно исследовал качку корабля. Работы почему корабль хорошо или плохо держится на волнах, как он должен быть рассчитан.
      За свое исследование Крылов получил в 1898 году золотую медаль Общества корабельных инженеров. Во всех судостроительных школах мира был введен курс качки корабля, в основу которого были положены труды русского ученого.
      Крылов сделал практические выводы из своего теоретического исследования. Великим русским ученым был разработан проект специального успокоителя парохода при качке — особый жироскопический прибор, использующий свойство волчка сохранять свое положение. Этот прибор на много лет опередил систему жироскопа, предложенную американцем Сперри. Пока неповоротливое царское правительство разбирало проект Крылова во всех бюрократических инстанциях, аналогичный успокоитель появился и за границей.
      Крылов исследовал явление вибрации судна от работающих на нем двигателей и первый указал на причину вибрации — известное теперь явление резонанса. Дело в том, что металлический остов корабля можно уподобить огромному камертону со своим периодом колебаний. Толчки двигателя могут совпадать с периодом колебаний корабля, тогда вибрация его колоссально увеличивается. Пребывание на корабле, становится невыносимым. Такие колебания разрушающе действуют на судно.
      Найдя причину вибрации, Крылов указал и способы ее уничтожения. «Вибрация судов» — наука, обязанная своим возникновением А. Н. Крылову.
      Но самым крупным и смелым исследованием русского ученого явилось изучение остойчивости и Непотопляемости корабля, проведенное совместно с адмиралом Макаровым. Это учение принято ныне кораблестроителями всех стран как необходимейшее теоретическое оружие, оно помогло сохранить многие тысячи человеческих жизней.
      Раньше, до введения в жизнь предложения русских кораблестроителей, поврежденный корабль сначала накренялся в сторону пробоины а затем под действием даже слабой качки И вовсе переворачивался килем вверх, так как остойчивость его на воде резко нарушалась.
      Именно так погиб в 1912 году океанский пароход «Титаник», наскочивший ночью на ледяную глыбу. Около двух тысяч человек утонуло в ту трагическую ночь.
      Теперь» следуя указаниям Крылова и Макарова, кораблестроители разбивают корпуса военных, пассажирских и грузовых кораблей на несколько водонепроницаемых отделений — так называемых отсеков. В случае повреждения судна вода, вливаясь сквозь пробоину, заполняет не весь трюм парохода, а только один или несколько его отсеков. Крылся предложил крайне смелую, но в то же Время крайне простую вещь. Он предложил искусственно затоплять отдельные отсеки поврежденного судна. Внешне это выглядит неправдоподобно. Зачем дополнительно затоплять корабль, в который и без того сквозь пробоину ворвалась вода? Однако смелая идея, впервые выдвинутая Крыловым, имела под собой реальное основание.
      Затопляя посредством системы труб и клапанов отсеки, противоположные тем, которые получили пробоину. Можно выровнять судно, и хотя оно несколько глубже будет сидеть в воде, но зато вновь Приобретет остойчивость. Суда всего мира пользуются сейчас крыловскими «Таблицами непотопляемости», благодаря которым команда корабля, получившего пробоину, может быстро произвести «спрямление», и дойти до ближайшего порта.
      Огромное значение имела работа Крылова для военного флота.
      Будучи главным инспектором кораблестроения и председателем Морского технического комитета, Алексей Николаевич Крылов на протяжении нескольких лет перед первой мировой Войной возглавлял кораблестроение в России.
      Именно в те годы по своим военно-морским! и техническим качествам наш военный флот занял одно из ведущих мест в мире.
      Прямолинейный, неподкупный нрав великого кораблестроителя был чужд порядкам, царившим в морском Министерстве. Было сделано все, чтобы Крылов ушел с руководящего поста.
      Однако даже за немногие годы руководства строительством русского флота Крылов поднял его на необычайную высоту, опередив на много Лет все заграничное судостроение.
      В своих воспоминаниях Крылов говорит: «Прошло 25 лет с тех пор, как эти линейные корабли вступили в строй. Все иностранные сверстники наших кораблей давно обращены в лом, наши же гордо плавают по водам Балтийского и Черного моря».
      Наши линейные корабли «Октябрьская революция» и «Севастополь» были построены под руководством академика Крылова; после модернизации эти корабли использовались в Великой Отечественной войне.
      А. Н. Крылов прожил долгую и плодотворную жизнь, но именно в советское время его» многолетний труд был высоко оценен. «За выдающиеся достижения б области математических наук, теории и практики отечественного кораблестроения, многолетнюю плодотворную работу по проектированию и строительству современных военно-морских кораблей, а также крупнейшие заслуги в деле подготовки высококвалифицированных специалистов Военно-Морского Флота» академику Крылову было присвоено звание Героя Социалистического Труда.
      Прекрасные военные корабли созданы нашими советскими кораблестроителями. Стальной грудью рассекают морские гиганты волны морей и океанов. В их мощи, в их быстроходности, в их совершенстве заложен труд «адмирала корабельной науки» А. Н. Крылова.
      Вместе с А. И. Крыловым плодотворно работал над теорией непотопляемости корабля знаменитый русский ученый-флотоводец и изобретатель адмирал Степан Осипович Макаров.
      Именно тридцатилетний опыт великого флотоводца лег в основу создания в нашей стране теории непотопляемости.
      Совершенные способы заделки пробоин, организация водоотливных средств на корабле, автоматизация перекрытия внутренних сообщений при появлении пробоины судна — все эти предложения С. О. Макарова применяются сейчас в том или ином виде на морских судах.
      Заслуги Макарова общеизвестны, но ошибочно было бы думать, что признание их пришло просто и естественно. Один из учеников его как-то с обидой сказал: «Следя внимательно за морской литературой, я могу утвердительно сказать, что многое предложенное в разное время адмиралом и высказанные им идеи начинают, спустя лишь несколько лет, предлагаться и пропагандироваться за границей выдающимися иностранными моряками и возвращаться иногда к нам с присвоенным этим идеям иностранным именем». Советский народ ценит выдающегося флотоводца Степана Осиповича Макарова не только за его боевые заслуги, проявленные при защите родины, но и за научную и исследовательскую деятельность, послужившую развитию отечественного кораблестроения.
     
      * * *
     
      Огромен вклад нашей родины и в строительство подводного флота. Свыше двух веков тому назад в России был сделан первый проект подводной лодки. Одобренный Петром I, он был осуществлен в виде опытного образца.
      В 1719 году крестьянин подмосковного села Покровское Ефим Никонов предложил построить «потаенное судно», которое может итти в воде «потаенно и подойти под военный корабль под самое дно». Было это за 65 лет до американца Бушнель, которому приписывают за границей идею создания первой в мире подлодки для военных целей.
      Никонов подал челобитную Петру I и был после этого вызван в Петербург.
      Побеседовав с изобретателем, Петр предложил ему изготовить опытную модель и испытать ее. Осенью 1720 года состоялось испытание модели первой в мире подводной лодки. Она прекрасно держалась на воде, погружалась на желаемую глубину и легко двигалась под водой. Решено было строить «потаенное огненное судно» нормального размера.
      Два года строилось оно под руководством талантливого самоучки. Из дерева, обшитого кожей, был изготовлен на Галерном дворе в Петербурге корпус первой подводной лодки. В 1724 году в присутствии Петра «потаенное судно» начали спускать в воду, однако во время спуска его повредили. Испытание пришлось отложить.
      Смерть Никонова не позволила довести это значительное изобретение до конца. О судьбе его подводной лодки ничего не известно. Но идея его не заглохла.
      Несколько лет тому назад в центральном военно-историческом архиве в Москве был найден исключительно интересный документ, относящийся к 1829 году. Это «Дело по просьбе содержавшегося в Санкт-Петербургской крепости минского дворянина Чарновского об испытании изобретенного им подводного судна». Из документов, находящихся в этом деле, можно установить, что проект Чарновского, являвшийся передовым для своего времени, был разработан весьма подробно.
      Изобретатель еще в те далекие годы создал ряд принципиальных положений, которые приняты на современных подлодках. Так, Чарновским была разработана наиболее рациональная форма подводного корабля, испытывающая при движении наименьшее сопротивление воды, — цилиндр с усеченными конусами по концам. Изобретатель выдвинул также принцип маскировочной окраски судна и сделал еще целый ряд прочих весьма жизненных предложений.
      Почти через сто лет пссле Никонова, в 1834 году, по проекту генерала русской армии Александра Андреевича Шильдера была построена и опробована подводная лодка водоизмещением в 1 000 пудов. Матросы гребли специальными веслами, устроенными наподобие гусиных лап, и лодка двигалась. Лодка имела две башни с люками. Первый перископ с отражательными стеклами, специальная труба для забора свежего воздуха с поверхности, гири для всплытия и погружения лодки указывают на детальную ее разработку.
      Подходя к днищу судна, лодка должна была вонзать в него гарпун с миной. Взрыв осуществлялся электрическим способом после того, как лодка отходила на длину электровзрывающих проводов.
      Как видно, эта лодка была уже весьма совершенна. Со временем подводные лодки принимали постепенно все более современный облик.
      Изобретатель Иван Федорович Александровский двадцать пять лет работал над проектом интереснейшего подводного судна, приводимого в движение сжатым воздухом, запасенным в особых резервуарах. По его проекту была построена лодка значительного водоизмещения, на которую впервые назначили специальную военную команду из 23 человек под руководством капитана 1-го ранга Андреева. Это была первая подлодка, действовавшая с помощью сжатого воздуха. Ныне в подводном флоте всех стран используется сжатый воздух для погружения и всплытия корабля.
      Еще через несколько лет в России была построена по проекту инженера Джевецкого первая в мире подлодка с электрическим двигателем. Электромотор мощностью в одну лошадиную силу питался от огромной аккумуляторной батареи. Заряда ее хватало на два часа — за это время лодка могла пройти под водой около 14 километров. Лодка была уже настолько совершенна, что даже весьма неповоротливое морское министерство все же приступило к серийному выпуску этих лодок. «Водобронный миноносец» демонстрировался в 1892 году на Всемирной выставке в Париже.
      Некий француз Губе, работавший одно время в России, сделав кое-какие незначительные переделки в лодке русской конструкции, пытался выдать ее за свою. Однако попытка присвоить чужое изобретение не удалась.
      Русским принадлежит первенство на создание подлодки с электродвигателем, на изобретение боевой рубки, отделенной от корпуса подлодки, и ряда других существенных нововведений в конструкции лодки.
      В 1889 году молодой инженер Апостолов предложил строить подводные корабли с водонепроницаемыми переборками.
      Ныне все подлодки мира применяют отсеки, введенные русским изобретателем.
      В 1908 году опять-таки русские подводники открыли целую эпоху в строительстве мирового подводного флота: на подлодке «Минога» впервые был установлен двигатель внутреннего сгорания. С тех пор во всех странах подлодки приводятся в движение двигателями внутреннего сгорания на поверхности воды и электромоторами, питающимися от аккумуляторных батарей, под водой. Сжатый воздух применяется для всплытия подводной лодки и для движения торпед. Водонепроницаемые переборки увеличивают живучесть подлодки. Все эти принципы, как мы видели, были впервые предложены и введены в практику русскими изобретателями.
      Современная подводная лодка — это истинное чудо техники. Советские подводные лодки по праву считаются лучшими; управляемые нашими доблестными подводниками, они не имеют соперников. Боевая деятельность наших подводников в годы Великой Отечественной войны наглядно раскрыла перед всем миром достижения советского подводного флота.
     
      * * *
     
      В советском государстве в результате выполнения сталинских пятилеток создана мощная судостроительная промышленность.
      «У могучей Советской державы должен быть соответствующий ее интересам, достойный нашего великого дела, морской и океанский флот», — сказал В. М. Молотов на первой сессии Верховного Совета.
      Постройка современного боевого корабля — очень сложное дело. Достаточно сказать, что свыше 240 заводов разных отраслей производства принимают участие в таком строительстве.
      На создание новых боевых кораблей были привлечены талантливые конструкторы — ученики и последователи «адмирала корабельной науки» — академика Крылова.
      Могучий советский флот с честью участвовал в Отечественной войне. Его вклад в дело победы прекрасными словами отметил в своем приказе Генералиссимус Сталин:
      «На Балтийском, Черном и Баренцовом морях, на Волге, Дунае и Днепре советские моряки за четыре года войны вписали новые страницы в книгу русской морской славы. Флот до конца выполнил свой долг перед Советской Родиной».
      Победившая Родина вернулась к созидательному мирному труду.
      Товарищ Сталин поставил перед нами новую послевоенную задачу:
      «Советский народ хочет видеть свой флот еще более сильным и могучим. Наш народ создает для флота новые боевые корабли и новые базы».
      Большому советскому кораблю — большое плавание!
     
     
      МИННОЕ ОРУЖИЕ РОССИИ
     
      Интересна и красочна история возникновения и развития на Руси минного дела.
      «Подземная гроза» — активная сила инженерных войск — своими корнями уходит в русскую историю.
      «Подводная гроза» — морское минное дело — своим развитием также очень многим обязана нашей родине.
     
      * * *
     
      В 1552 году войска Ивана Грозного осадили столицу Казанского царства.
      Город был защищен неприступными стенами, и взять его было трудно. Осада длилась уже свыше месяца.
      Помочь взялся некий Зилантий, предложивший сделать подкоп под казанские стены. С необычайной точностью он провел длинный тоннель сначала под тайник, которым татары ходили за водой, а затем и под городские стены. В тоннель были заложены десятки бочек с порохом, тоненькая пороховая дорожка тянулась к выходу.
      1 октября все работы по осуществлению подкопа были закончены. К концу черной пороховой дорожки, уходившей под землю, поднесли свечу.
      Метнулся огонь в темную щель подкопа, и спустя несколько мгновений стены Казанского кремля с грохотом взлетели на воздух. Устремившиеся в пролом русские войска штурмом взяли город.
      Еще и сейчас под Казанью на Зилантовой горе существует Зилантов-Успенский монастырь. Говорят, он был построен когда-то в честь талантливого и смелого сапера Зилантия.
      Применение в военном деле минных подкопов стало со временем обычным явлением. Но русские воины выработали также и Свой метод борьбы с подкопами.
      Через два десятка лет после взрыва казанских укреплений при осаде поляками Пскова русские не раз с помощью контргаллерей уничтожали польские подкопы.
      Минное дело прочно вошло в военную практику и заняло в русской армии столь значительное место, что уже в 1712 году в войсках были введены специальные минные роты. А еще через сто с лишним лет, в 1831 году, было издано первое военное руководство по минному делу: «Наставление по обучению саперных баталионов по искусственной части».
      Огромную роль в развитии минного дела в России сыграл генерал русской армии Александр Андреевич Шильдер. Замечательные опыты по изучению действия мин с электрозапалами, которые он проводил в Красном Селе под Петербургом в 1832 — 1836 годах, показывают огромный прогресс в развитии минного оружия в России.
      Особенно же ясно проявилось преимущество нашего минного оружия во время Севастопольской кампании.
      Талантливый военный инженер Александр Борисович Мельников, руководивший минными работами, прекрасно организовал минную оборону Севастополя. Вся линия оборины была буквально изрыта подземными ходами.
      За семь месяцев обороны русскими войсками было выведено около 7 километров подземных ходов — в пять раз больше, чем у противника.
      Для подрыва мин наши минеры широко применяли электрический запал, изобретенный еще в 1812 году одним из выдающихся русских электротехников — П. Л. Шиллингом.
      Работы Шиллинга были с успехом продолжены другим знаменитым электротехником Б. С. Якоби.
      По его предложению в инженерном ведомстве армии были созданы даже специальные «гальванерные отделы», внедрявшие электричество в минное дело.
      На тридцать лет опередила Россия Запад в использовании электричества в военной технике.
      Англичане и французы в Севастопольской кампании попрежнему пользовались только бикфордовым шнуром, а это приводило к частым «отказам» — мины не взрывались.
      Севастопольская кампания ясно показала, насколько в минном деле русские войска опередили армии других стран. Даже противники — англичане, потрясенные исключительной работой русских минеров, — так высказались в те дни в газете «Таймс»: «Нет никакого сомнения, что пальма первенства в этом роде военных действий принадлежит русским.
      Наши инженеры имеют теперь все средства сравнить русскую минную систему с французской. Как ни удивительна последняя, но первая истинно поражает воображение: русские мины и галлерея имеют до 8—12 метров глубины, и воздух в них освежается помпами и вентиляторами. Словом, эти работы представляют самое изумительное и самое чудесное зрелище искусства и науки, соединенных с самой непреклонной силой воли и самым неутомимым трудолюбием».
      Несмотря на исключительно возросшую роль артиллерии и бомбардировочной авиации, минное и контрминное дело и в наши дни не утратило своего значения.
      Зачастую мощные долговременные укрепления, с которыми не могла справиться ни авиация, ни артиллерия, одолевали наши саперы. Открывая дорогу наступлению советских войск, они разрушали эти сооружения с помощью зарядов взрывчатого вещества исключительной силы.
      На войне мины были массовым средством борьбы с техникой и живой силой противника.
      Устанавливаемые на небольшой глубине в земле на путях вероятного движения противника, минные поля заграждали подступы к оборонным сооружениям.
      Наряду с этим усилились и средства борьбы с минами противника. Советские конструкторы одними из первых создали миноискатели — совершеннейшие приборы, позволяющие обнаруживать скрытые под землей мины. Не случайно в ходе войны появилась поговорка: «Где прошел советский сапер, там может смело итти и танк, и пехота, и артиллерия».
     
      * * *
     
      Значителен вклад наших соотечественников и в создание морских мин.
      Истоки русской школы морских минеров следует искать в работах того самого русского крестьянина Никонова, который в 1719 году предложил Петру проект первой в мире подводной лодки и спустя несколько лет построил ее.
      Талантливый изобретатель предполагал вооружить свою подводную лодку большим количеством подводных снарядов — мин. Считая, что «потаенное судно» сможет разбивать вражеские корабли «хотя б десять или двадцать», Никонов определил одно из направлений, по которым впоследствии развивалось морское минное дело, — создание движущихся снарядов-торпед.
      Второе направление минного морского дела — применение неподвижных подводных снарядов, минных заграждений — также возникло у нас на родине.
      Приоритет создания самых распространенных ныне в мире мин — якорных мин, разрывающихся от соприкосновения с бортом корабля, принадлежит русскому академику Борису Семеновичу Якоби. Эго он в 1840 году предложил проект морской мины, в котором использовался совершенно оригинальный принцип запала — гальваноударный запал с помощью электричества.
      Новый, весьма надежный принцип запала взрывчатого вещества мины заключался в том, что при ударе мины о борт судна замыкалась цепь гальванической батареи, которая и осуществляла запал мины.
      Мины Якоби широко использовались во время войны 1853—1855 годов как на Черном», так и на Балтийском морях.
      Когда 8 июня 1855 года англо-французские военные корабли приблизились к морской крепости Кронштадт, они попали на минное заграждение. Четыре судна подорвались на русских минах. Непрошенные гости были вынуждены убраться восвояси, утаскивая на буксире поврежденные корабли.
      Чиновники военного министерства самодержавной России пытались отнять у русского изобретателя первенство в создании гальваноударных мин. Морское министерство купило за большие деньги патент на «изобретение» Герца, который заимствовал из более ранних работ Якоби русский принцип использования гальванических токов. Чиновники, нимало не смутясь, присвоили мине Якоби имя Герца.
      Русская техническая мысль постоянно обгоняла зарубежных специалистов в этой области. Последние же зачастую просто обкрадывали русских изобретателей.
      В 1878 году лейтенант Азаров предложил оригинальный способ автоматической постановки мин на заданную глубину, и буквально через несколько месяцев с аналогичным предложением выступил в Австро-Венгрии некий Пиетрусски, которому, видимо, перепродали русское изобретение.
      Во время войны между северными и южными штатами в 1861 — 1865 годах в Америке широко использовался богатый опыт России в минном деле. Русские моряки, корабли которых в те годы посетили Америку, оказали «северянам», боровшимся с рабовладельческим Югом, большую помощь в широком освоении военного опыта России.
      В 1914 — 1915 годах Россия непосредственно передала Англии, не имевшей своего минного оружия, тысячу наиболее современных мин из запасов Владивостокского порта, а также направила в Англию специалистов минного дела.
      Вместе с техникой западные государства широко заимствовали и русский опыт противоминной борьбы.
      Изучение минного дела в России также было поставлено на большую высоту.
      В Кронштадте с 1874 года были открыты и активно работали специальные офицерские минные классы — учебное заведение, безусловно способствовавшее укреплению и расширению научно-исследовательской работы не только в этой, но и в других областях военной техники. Следует отметить, что именно здесь преподавателем мирных классов А. С. Поповым были открыты радио и явление радиолокации.
      За рубежом подобных училищ не существовало.
      Минное оружие считалось в России одним из наиболее дешевых и в то же время действенных средств ведения войны на море.
      Русская мина образца 1908 года была столь совершенна, что почти без изменений дожила до наших дней.
      Во время первой мировой войны русская ударно-механическая, всплывающая со дна моря мина образца 1912 года зарекомендовала себя с лучшей стороны.
      Наконец, нам безусловно принадлежит первенство в создании плавающих мин, автоматически удерживающихся на заданной глубине под водой.
      Очень много было сделано нашими изобретателями и в создании мин, взрыв которых происходит не от соприкосновения с кораблем, а управляется с берега. Применяемые в этом случае так называемые неконтактные взрыватели были коренным образом усовершенствованы русскими инженерами Ящуком, Соковым, Критским, Свентковским и другими.
      Велики успехи наших соотечественников и в создании специальных кораблей для установки мин, так называемых минных заградителей, и судов для снятия их — минных тральщиков.
      Лучшими судами этого типа в прошлом веке были построенные после русско-турецкой войны минные транспорты «Буг» и «Дунай».
      Они имели значительную скорость и могли ставить мины с такой быстротой, что не отставали от общего строя эскадры.
      Наличие этих минных судов на Черном море, а вскоре «Амура» и «Енисея» на Балтийском определило новую тактику в применении минного оружия. Миды устанавливали теперь не просто на значительном удалении от родных берегов, но и непосредственно у берегов и портов противника.
      Создание отечественного минного флота связано с именем крупнейшего русского флотоводца Степана Осиповича Макарова. Высоко оценивая значение минного дела, он думал о том, чтобы из оружия обороны сделать мины средством активной борьбы с противником. Макаров
      создал минный корабль совершенно нового типа. Под его руководством черноморский корабль «Великий князь Константин» был ускоренно переоборудован в матку минных катеров, далекий прообраз современных авиаматок и пловучих баз для подводных лодок.
      Корабль поднимал на борт паровые минные катера с командой, готовой по первому приказу ринуться в атаку. Котлы катеров были соединены гибкими шлангами с судовым котлом, постоянно поддерживавшим в них рабочее давление пара.
      Под командованием Макарова этот интереснейший корабль-матка осуществлял во время русско-турецкой войны 1877 года смелые минные атаки на турецкий флот. Минные катера неожиданно появлялись в самых необычных местах, зачастую весьма удаленных от родного берега.
      Наша страна много сделала в создании судов-миноносцев.
      Наиболее ярким примером русских судов этого класса может служить построенный в 1911 году эскадренный миноносец «Новик», имевший на борту все приспособления для приемки и постановки большого числа мин. Своим оборудованием он служил образцом для подобных кораблей не только у нас, но и за рубежом.
      Спуск на воду подводного минного заградителя «Краб».
      Первый в мире подводный заградитель был создан в России инженером Налетовым в 1908 году. Именно с русского «Краба» началась постройка подобных судов во всех флотах мира.
      Замечательных успехов добились балтийские моряки, создавшие приспособление для установки мины с обычных подводных лодок.
      Наиболее мощное подводное оружие нашего времени — самодвижущаяся торпеда — также русское изобретение.
      В 1857 году недалеко от Кронштадта в присутствии контр-адмирала Лесовского впервые испытывалась самоходная торпеда, движимая сжатым воздухом. Она была создана известным изобретателем! подводной лодки Иваном Федоровичем Александровским. Выпущенная на испытаниях из особой трубы под катером, торпеда, двигаясь под водою со скоростью десяти узлов, точно выходила на намеченную цель.
      Проект и чертежи этой торпеды, разработанные русским изобретателем намного раньше торпеды европейского промышленника Уайтхеда, долгое время путешествовали от одного бюрократа к другому. Когда же, наконец, торпеда была изготовлена и при испытаниях показала отличную меткость и скорость, военные чиновники все-таки предпочли купить за огромные деньги «секрет» изобретения и самые торпеды на зарубежных заводах Уайтхеда.
      Мы видим, что с самого возникновения в России минного дела отечественные минеры неутомимо работали на благо родины. Они подготовили фундамент для широкого расцвета научно-технического творчества в Советской стране? Достижения, советских минеров огромны. Об этом говорят успехи их в Великой Отечественной войне.
     
     
      БОЕВАЯ АВИАЦИЯ
     
      Невозможно представить себе современную войну без широчайшего участия в ней авиации.
      В Великой Отечественной войне советские самолеты выполняли самые разнообразные задачи.
      Они поддерживали с воздуха действия наземных войск, парализовали войсковые тылы противника. Самолеты-разведчики изучали тылы противника, фотографировали его укрепления и т. п. Огромное количество грузов перевезли транспортные самолеты. Они доставляли на фронт боеприпасы, медикаменты, газеты и вывозили в тыл раненых воинов.
      Авиация — одна из наиболее молодых отраслей техники. Однако развитие ее протекало так бурно, что сейчас уровень развития авиации характеризует зачастую общий технический уровень страны.
      Вклад нашей родины в дело развития авиации необычайно велик. Множество ярких страниц истории этой отрасли техники заполнено творческими подвигами русских людей, покорявших воздух.
      Рассказывая о творцах транспорта, мы подробно останавливались на работах основоположников и теоретиков самолетостроения.
      Говоря же о творцах русской военной авиации, мы расскажем о том, как мысль русских конструкторов и летчиков превращала ее в мощное оружие для защиты родины.
      Как мы знаем, авиация началась с использования воздушных шаров.
      Боевое значение воздухоплавательных аппаратов легче воздуха немедленно получило в нашей стране должную оценку.
      Вот что писал 11 декабря 1787 года русский дипломат о первом военном применении воздушных шаров: «…если в подлинную до сего совершенства доведены будут таковые путешествия, то многие вещи на, свете возьмут свой оборот, а наипаче политические и коммерческие дела; в рассуждении скоропостижного сношения равномерно и военная сила и движение не могут быть скрыты от верного исчисления и применения, и не будет никакой крепости, которой не можно было бы овладеть через угрозы с воздушных машин метанием! огненных материй, каковых потушить невозможно».
      В 1812 году, во время нашествия Наполеона, в России была предпринята первая попытка применить воздушные силы для бомбежки армии неприятеля.
      С управляемых воздушных шаров предполагалось сбрасывать ящики с порохом, «которые брошены будут сверху, могут разрывом своим, упав на твердые тела, опрокинуть целые эскадроны».
      Иностранец Леппих, которому были заказаны воздушные шары, не оправдал возложенных на него надежд. Постройка окончилась неудачей.
      В середине XIX века в России были сделаны новые попытки применить летательные аппараты легче воздуха для военных целей. В 1853 году виднейший артиллерист и организатор ракетного дела в России генерал К. И. Константинов издает свою работу «Устройство, приготовление и употребление военных воздушных шаров». Опираясь на историю воздухоплавания и на свои собственные изыскания, Константинов заключает: «изготовление воздушных шаров для бомбардирования не представляет никакого затруднения».
      Как известно, основным препятствием развитию военного воздухоплавания являлась неуправляемость воздушного шара. Поэтому очень рано мысль русских изобретателей устремилась к созданию управляемых аэростатов.
      Еще в 1849 году русский инженер Третесский предложил соорудить управляемый воздушный корабль сигарообразной формы — далекий предок современных дирижаблей.
      В своем проекте военный инженер осуществил две исключительно интересные мысли, которые нашли применение в будущем. Его аэростат был разбит внутри на отсеки, чтобы газ не мог весь выйти из аэростата в случае его повреждения. Приводить аппарат в движение должен был особый двигатель реактивного типа.
      Другой интересный проект выдвинул русский изобретатель Соковнин, своим предложением на тридцать лет опередивший известного немецкого строителя дирижаблей Цеппелина. Соковнин спроектировал жесткий дирижабль сигарообразной формы, состоящий из отдельных отсеков, с наружной металлической оболочкой. Чтобы облегчить конструкцию аппарата, Соковнин предложил использовать для каркаса стальные трубы, а двигатель делать из алюминия. Как известно, пустотелые конструкции и легкие сплавы алюминия являются сейчас основой авиастроения.
      Отсутствие должной поддержки со стороны царского правительства не позволило смелому изобретателю осуществить свой выдающийся проект.
      К сожалению, так было и с многими другими русскими проектами. Русское военное ведомство охотно, не скупясь на затраты, давало любые заказы любым иностранным фирмам, а порой и заведомым проходимцам. В то же время оно совершенно не поддерживало передовых русских изобретателей. Председатель Всероссийского аэроклуба граф Стенбок-Фермор на просьбу изобретателя И. С. Костовича о помощи ответил так:
      — Пусть едет в Америку. Если действительно полетит, мы встретим его с триумфом…
      А Костович, как уже знает читатель, задолго до французских и немецких дирижаблестроителей изобрел «воздушный локомотив», который имел в себе все элементы современного дирижабля. И просил он всего лишь небольшой помощи на то, чтобы закончить начатое по подписке строительство своего «воздушного локомотива» «Россия». Лишенный средств, изобретатель был вынужден сложить недостроенные части летательного аппарата в сарай, где они пролежали свыше десяти лет. История, однако, на этом не закончилась. Однажды к Костовичу явился разбитной молодой человек и предложил изобретателю изрядную сумму за разрозненные детали дирижабля. Потеряв надежду достроить свою машину, разорившийся изобретатель согласился. Как выяснилось впоследствии, предприимчивый покупатель уже успел заочно* продать русскому военному министерству изобретение Костовича под видом «американской новинки». Военные дельцы не пожалели истратить на эту «американскую новинку», которую они, кстати сказать, еще не видели, сумму несравнимо большую, чем когда-то просил русский изобретатель на завершение своего талантливого проекта. Трудно найти более яркий пример пренебрежения военного ведомства России к отечественному техническому творчеству.
      Несмотря на неблагоприятную почву для своей работы, русские новаторы воздухоплавания продолжали свое творчество. Было создано несколько десятков проектов управляемых военных воздушных кораблей разного назначения. Наибольший интерес представляет обстоятельно разработанный проект цельнометаллического дирижабля, созданный великим русским ученым Константином Эдуардовичем Циолковским, еще в конце прошлого века заложившим научные основы дирижаблестроения. Дерзновенный по своей смелости, но безусловно реально осуществимый проект был окончательно завершен в 1892 году.
     
      * * *
     
      Воздушные шары и дирижабли не получили широкого распространения в военном деле. Их вытеснили изобретенные позже аппараты тяжелее воздуха — аэропланы.
      Мы уже рассказывали о том, как русским изобретателем Александром Федоровичем Можайским был построен первый в мире самолет.
      Можайский предвидел, что его аэроплан «мог принести государству громадную пользу в военном отношении».
      После успешных опытов, проведенных над летающими моделями самолета, Можайский предложил военному министерству использовать свое изобретение для военных целей. Старший сын изобретателя гак рассказывает об этом в своих воспоминаниях:
      «В конце семидесятых годов Александр Федорович решился подвергнуть свое изобретение суду научной критики, предложив военному министерству использовать свой проект для военных целей в предстоящей войне с Турцией. В январе 1877 года по распоряжению военного министра графа Милютина была образована комиссия из специалистов-ученых для рассмотрения проекта».
      Как мы уже знаем, эта, вторая, «комиссия из специалистов-ученых» не пожелала понять значимости представленного ей изобретения Совсем иного мнения были о нем лучшие представители русской военной мысли.
      В статье Н. Кр—ва «Первые воздухоплаватели», опубликованной в одной из газет в 1910 году, было написано:
      «Неделя авиации» в Петербурге показала, что в деле завоевания воздуха мы уже тогда были первыми в мире… Первые монопланы разрабатывались в России морским офицером А. Можайским. Генерал Скобелев высоко оценил изобретение Можайского с военной точки зрения и обещал Можайскому дать крупное количество материи на крылья. Просил, однако, держать это изобретение в секрете».
      Трудно определить для какого рода авиации предназначал свое детище Можайский, однако бесспорно, он должен быть признан родоначальником не только авиации вообще, но и основоположником военного самолетостроения.
      Военное значение аэроплана было оценено и другими русскими изобретателями, создавшими интересные конструкции военных самолетов.
      Так, в 1909 году в Москве был построен военный самолет специального назначения — предшественник современных штурмовиков. Он имел бронированную кабину, пулемет и прибор для бомбометания. Мотор с толкающим винтом был установлен за спиной летчика и не мешал ему обозревать местность. Самолет легко разбирался на отдельные части для транспортировки его к месту полета. Самолет был первой двухфюзеляжной машиной с хорошими летными качествами.
      Мы уже рассказывали о том, что первый в мире успешно летавший четырехмоторный самолет был построен в России в 1913 году — это был «Русский витязь». Вслед за «Русским витязем» на Русско-Балтийском заводе была построена целая серия многомоторных самолетов-гигантов «Илья Муромец».
      Эти самолеты принимали участие в первой мировой войне в качестве бомбардировщиков. Они поднимали по полторы тонны бомбового груза. На четырех моторах мощностью по 150 лошадиных сил русские тяжелые бомбардировщики развивали скорость до 100 километров в час. На этих самолетах впервые производились опыты полета с одним выключенным мотором.
      Таким образом, самолеты этой серии имели почти все особенности современных крупных самолетов — бомбардировщиков.
      В те же годы талантливым конструктором Д. П. Григоровичем была создана первая в мире летающая лодка.
      Двухместная лодка Григоровича постройки 1914 года показала скорость до 125 километров в час. Самолеты этого типа обладали прекрасными летными качествами. Эти самолеты положили начало нашей военно-морской авиации.
      Кстати, на летающей лодке Григоровича во время первой мировой войны была впервые в мире установлена воздушная радиостанция. Устанавливал и испытывал ее молодой конструктор Т. С. Берсеньев. Таким образом была доказана полная возможность использования радиостанций на самолетах. В наши дни радиотехника, как известно, широко внедрена в авиацию.
      С первых же дней советской власти партией и правительством была поставлена задача — создать в стране собственную авиационную промышленность. Эта задача была блестяще выполнена.
      Первый самолет, построенный советскими авиазаводами, был разведчик «Р-1», показавший прекрасные летные качества.
      Русские самолеты: предшественник штурмовиков, тяжелый бомбардировщик «Русский витязь» и летающая лодка Григоровича.
      Он долгие поды состоял на вооружении нашей армии. На самолетах этого типа был в 1925 году совершен беспримерный перелет из Москвы в Китай.
      В 1926 году известный конструктор А. Н. Туполев построил первый цельнометаллический военный самолет-разведчик «АНТ-3».
      На самолетах этого типа летчиком Громовым был совершен круговой перелет по Европе, а через год перелет Москва — Токио.
      В те же годы начали серийно выпускаться цельнометаллические двухмоторные бомбардировщики «ТБ-1» конструкции Туполева. В 1929 году самолет этого типа «Страна Советов» совершил перелет Москва — Нью-Йорк (через Сибирь) общей протяженностью в 20 тысяч километров, из которых 8 тысяч километров проходили над водой.
      Характерно, что сильно рекламируемые в Америке самолеты типа «Боинг» были построены под прямым влиянием советского самолета «ТБ-1».
      Уже в 20-е годы XX века советская авиация вышла на одно из первых мест в мире.
      Созданный в 1927 году известным конструктором И. Н. Поликарповым самолет-разведчик «Р-5» занял первое место на международном конкурсе самолетов-разведчиков в Тегеране.
      Учебная машина того же конструктора, построенная в 1927 году, вошла в историю нашей славной авиации. «По-2», или, как его раньше называли, «У-2», до сих пор применяется для самых разнообразных целей. Достаточно сказать, что во время войны его использовали как самолет связи, разведчик, легкий ночной бомбардировщик и партизанский самолет.
      Эта историческая машина, несравненная по своей простоте, маневренности, неприхотливости, пользуется заслуженной любовью во всех родах войск Советской Армии.
      С каждым годом» поднималось качество советской авиации, и на всех этапах ее развития наши самолеты были лучшими в мире.
      Нередко материальную часть для своих самолетов иностранные конструкторы копировали с советского наиболее совершенного в то время четырехмоторного бомбардировщика «АНТ-6», созданного Туполевым.
      Самым крупным в мире самолетом! был восьмимоторный гигант «Максим Горький», построенный в 1933 — 1934 годах. Полетный вес его составлял 42 тонны, а общая мощность моторов равнялась 7 тысячам лошадиных сил.
      На одноместном истребителе Поликарпова «И-15», прошедшем первые испытания в 1933 году, советский летчик В. В. Коккинаки поставил мировой рекорд высоты — 15 тысяч метров.
      Советский истребитель «И-16», созданный Поликарповым в 1935 году, был для своего времени одним из лучших и быстрейших самолетов в мире.
      Истребители Поликарпова успешно участвовали в боях под Халхин-Голом и в Финляндии.
      В 1934 году на замечательном рекордном самолете «АНТ-25» конструкции А. Н. Туполева был поставлен мировой рекорд полета по замкнутому кругу. За 75 часов машина пролетела 12 411 километров. Интересно отметить, что этот рекорд, поставленный экипажем под командой М. М. Громова, продержался до 1938 года.
      На самолетах того же типа Чкалов, Байдуков и Беляков совершили в 1936 году исторический перелет по Сталинскому маршруту Москва — остров Удд (ныне остров Чкалов). Через год экипажи Чкалова и Громова на таких же машинах совершили прославленные перелеты в Америку через Северный полюс.
      Международный женский рекорд дальности полета был совершен на двухмоторном цельнометаллическом бомбардировщике «СБ». В 1938 году В. Гризодубова, П. Осипенко и М. Раскова совершили на нем героический перелет Москва — Дальний Восток.
      Летчик Коккинаки на двухмоторном бомбардировщике «ДБ-3», созданном в 1933 году С. В. Ильюшиным, совершил беспосадочный перелет Москва — США.
      Особо необходимо остановиться на первенстве советских самолетов, участвовавших в Великой Отечественной войне.
      Вооруженный крупнокалиберными пулеметами советский истребитель «МИГ-3» конструкторов Микояна и Гуревича был одним из лучших истребителей первого периода войны.
      Истребители конструкции Героя Социалистического Труда А. С. Яковлева «Як-1», «Як-3», «Як-7» и «Як-9» по своим качествам намного превосходили немецкие машины.
      Мощным оружием) был созданный по указанию товарища Сталина лучший в мире штурмовик «Ил-2» конструкции С. В. Ильюшина. «Черной смертью» называли фашисты этот «летающий танк», покрытый броней, которую мог пробить только пушечный снаряд при прямом попадании.
      Лучшим скоростным пикирующим бомбардировщиком был созданный в 1940 году конструктором В. М. Петляковым самолет «Пе-2». Максимальная скорость этого самолета почти не отличалась от скорости истребителей. Превосходные качества проявил созданный во время войны скоростной бомбардировщик «Ту-2» конструкции Героя Социалистического Труда А. Н. Туполева. Обладающий большой грузоподъемностью, отлично вооруженный, не уступающий по скорости своей истребителям, этот самолет использовался советскими войсками при окончательном разгроме немецко-фашистских захватчиков и по качествам своим намного превосходил самолеты противника.
     
      * * *
     
      Мало еще талантливо построить самолет, освоив все глубины авиационной теории.
      Раскрыть возможности самолета, использовать их, закрепить их за машиной — все это требует от летчика такой же творческой работы, как и от конструктора.
      Россия — страна самых смелых и талантливых летчиков.
      Целую революцию в освоении самолета произвел знаменитый военный летчик Петр Николаевич Нестеров. Он первый понял, что известный нам термин «воздухоплавание» слишком узок для возможностей самолета. Это далеко не плавание… Аэроплан не должен двигаться в воздушной стихии, подобно кораблю на воде: он должен находиться в полете уверенно в любом положении, подобно птице в воздухе, ибо «воздух везде опора».
      Для доказательства своей мысли Нестеров произвел свой знаменитый опыт: 27 августа 1913 года в Киеве он впервые в мире сделал «мертвую петлю» в воздухе. Ведя самолет по горизонтали, Нестеров резко поднял его вверх, потом запрокинул машину на спину так, что сам „летчик несколько мгновений висел вниз головой, и снова вывел машину в обычный полет. Знаменитая «петля Нестерова» явилась историческим событием в авиации — она положила начало высшему пилотажу. После Нестерова петлю в воздухе повторили многие летчики.
      И другая фигура высшего пилотажа — «штопор» — была впервые теоретически рассчитана и выполнена также русским летчиком. Военный летчик Константин Константинович Арцеулов в сентябре 1916 года в Севастополе впервые искусственно ввел самолет в «штопор». Самолет, вращаясь вокруг своей оси, с головокружительной скоростью устремился к земле. Казалось, гибель ждала смельчака.
      «Штопор» считался тогда безнадежным положением машины, но расчеты Арцеулова, проделанные им перед полетом, оказались правильными. Летчик умело перевел бешено вращавшуюся машину сначала в пикирование, а затем и в горизонтальный полет. Через несколько минут самолет спокойно приземлился. Опасность «штопора» была побеждена. Путь вывода самолета из стремительного падения найден.
      Сейчас «петля Нестерова» и «штопор» — обычные фигуры пилотажа. Но тридцать пять лет тому назад, когда первые самолеты были хрупкими и неустойчивыми, а летчики почти «на ощупь» познавали возможности машины, «петля Нестерова» и «штопор» Арцеулова были подвигом, открывшим новый путь к освоению воздушной стихии.
      Нестеров не только родоначальник высшего пилотажа. Ровно через год после исторического полета с «мертвой петлей» он продемонстрировал непревзойденное мужество и бесстрашие русских летчиков. Во время налета вражеской авиации, истратив все патроны, он направил свой самолет на вражескую машину, ударил ее и сбил. Машина Нестерова сейчас же рассыпалась в воздухе. Пожертвовав жизнью, великий русский летчик положил начало новой тактике воздушной войны — тарану.
      Советские соколы развили до совершенства школу высшего пилотажа, основанную русским летчиком Нестеровым.
      В период Отечественной войны советские летчики не раз пользовались воздушным тараном, когда в горячем бою бывали израсходованы все патроны. Отрубая винтом рули и плоскости вражеских самолетов и тем приводя их к гибели, советские летчики в большинстве случаев благополучно приводили свои машины на посадку.
      История второй мировой войны не знает примеров подобного героизма летчиков других стран.
     
      * * *
     
      России принадлежит еще одно выдающееся авиационное изобретение — ранцевый парашют.
      Вопрос о создании спасательного средства для летчиков встал с первых же дней существования авиации.
      Первый в мире ранцевый парашют, отвечавший всем требованиям авиации, был создан в 1911 году Глебом Евгеньевичем Котельниковым, запатентовавшим свое изобретение под названием «РК-1» (русский, котельниковский — первая модель). К заявлению изобретателя было приложено «Описание спасательного ранца для авиаторов с автоматически выбрасываемым парашютом». Ранец состоял из коробки, в которой находились сложенный парашют и стропы. Парашют выбрасывался из коробки с помощью пружин.
      Котельников впервые в мире разделил стропы парашюта на две группы — это дало возможность летчику выполнять при падении с парашютом! скольжение и развороты в любом направлении. Парашют Котельникова стал образцом абсолютно Для всех иностранных парашютов.
      Разнообразные испытания этого парашюта, проводившиеся под Петербургом и в Новгороде, дали блестящие результаты и показали бесспорное первенство русского изобретения над иностранными конструкциями Вассера, Боне, Рейхельта и других, которые так и не смогли разрешить стоящую перед ними проблему.
      Военное ведомство, куда были представлены результаты испытания, затянуло вопрос о массовом изготовлении парашютов. Лишь 30 июля 1914 года Котельникову было заказано 70 парашютов для летчиков боевых самолетов «Илья Муромец». Установлено, что в то же время иностранец Вильгельм Ломач, владелец авиамастерских в Петербурге, принимавший участие в изготовлении опытных образцов парашюта «РК-1», тайно от изобретателя продал украденные чертежи и опытные образцы котельниковского парашюта одной иностранной фирме. Вскоре после этого за рубежом появились аналогичные парашюты под различными иностранными марками.
      Свыше тридцати лет в авиации применяется парашют конструкции Котельникова. Трудно подсчитать, сколько людей спасло жизнь, пользуясь русским изобретением.
      Парашют Котельникова, значительно усовершенствованный советскими изобретателями, используется в нашей авиации.
      Парашютизм в нашей стране получил такое широкое распространение, что его можно назвать подлинно народным спортом.
      У нас в СССР впервые были разработаны и проведены в жизнь в огромных масштабах авиадесантные парашютные операции. Значительно позже это военное нововведение было заимствовано у нас зарубежными войсками.
      Велик и славен вклад наших соотечественников в дело покорения воздушного океана. Начиная с первого в мире самолета Можайского, кончая современным реактивным истребителем, скорость которого достигает скорости звука, на всем многолетнем пути развития авиации имена русских изобретателей и ученых стоят на самых почетных местах.
      Неувядаемой славой покрыли себя советские авиаконструкторы и летчики. За время Великой Отечественной войны звания Героя Советского Союза удостоено свыше 1 000 летчиков и многие тысячи летчиков, штурманов, инженеров и техников награждены орденами и медалями Советского Союза.
     
     
      СУХОПУТНЫЕ КРЕЙСЕРЫ
     
      Первые танки были созданы и применены во время первой мировой войны.
      Во время второй мировой войны танки выполняли уже главную роль во многих боевых операциях.
      Мощная огневая сила, подвижность и защищенность броней не только от ружейно-пулеметного огня, но и от малокалиберной артиллерии сделали танки одним из самых действенных и широко распространенных видов современного оружия.
      Наши танкостроение и тракторостроение имеют свою большую историю, лучшие страницы которой приходятся на послеоктябрьский период, на годы, когда Россия из отсталой аграрной страны превратилась в могучую индустриальную державу.
      Ошибочно думать, что бронированная боевая машина на гусеничном ходу, названная английским словом «танк», значащим по-русски «лохань», является английским изобретением. Первенство в создании вездеходной боевой машины принадлежит не Англии, а нашей стране.
      После того как был создан мощный двигатель внутреннего сгорания и изобретены гусеничные движители, идея первого танка буквально носилась в воздухе. Поэтому попытки создать танк были сделаны почти одновременно во многих государствах.
      Но всех опередила наша страна.
      Только исключительная неповоротливость царского правительства и недооценка им нового вида оружия привели к тому, что прекрасный почин русских изобретателей танка не был в достаточной мере поддержан.
      Как мы уже знаем, созданию первого танка предшествовали большие сдвиги во всей технике в конце XIX века, сама же идея подобной подвижной машины значительно древнее.
      Первый танк имел большую родословную, множество предков, каждый из которых являлся посильным для техники своего времени воплощением идеи подвижной боевой машины. Знакомясь с историей отечественного танкостроения, мы вправе заглянуть в далекое прошлое нашей страны и посмотреть, чем обогатили наши предки предисторию танка.
      В XVI Веке сибирские казаки широко применяли во время сражений так называемые подвижные «острожки», представлявшие «острожек» сибирских собой защищенные от вражеских стрел и копий повозки на колесах.
      Внутри повозок, скрытые за бортами из толстых дубовых досок, находились вооруженные воины. Они катили свой боевой «острожек» по направлению к врагу до полного с ним сближения, не неся при этом потерь. В этой неуязвимой казацкой боевой машине сочетались воедино подвижность и вооруженность.
      Ощетинившиеся стрелами и пиками, «острожки» сибиряков были своеобразными деревянными «танками» древности.
      Во времена Ивана Грозного при знаменитом штурме Казани в 1552 году применялись уже подвижные осадные башни, вооруженные пушками и пищалями. Эти башни, названные благодаря своей подвижности «гуляй-городом», представляли собой целую многоэтажную самоходную крепость. Обычно «гуляй-город» в разобранном виде следовал за войсками в обозе.
      Во время осады крепостей подвижная установка составлялась из деревянных щитов, скрепляемых железными скобами в хорошо защищенную многоэтажную башню-сарай, оскалившуюся на врага сквозь узкие щели — бойницы — десятками орудий.
      Боевая команда «гуляй-города» состояла из нескольких десятков человек. Руководил командой осадной башни «гуляйный воевода».
      В пушечном дыму, в пищальном огне медленно ползли на вражеские укрепления тяжелые и неповоротливые, обмазанные глиной от огня «гуляй-города» — сухопутные крейсеры далекого прошлого.
      Бурное развитие артиллерии в последующие годы и увеличение ее пробивной силы заставило отказаться от подобных деревянных установок.
      Прошли долгие столетия до того, как военная техника смогла вернуться к идее создания подлинной боевой машины. В этот период, предшествовавший рождению танков, русские люди сделали целый ряд ценнейших изобретений, подготовивших создание этих машин.
      Основным качеством современного танка является его вездеходность: машина свободно передвигается по полному бездорожью.
      Вездеходнсстью современный танк обязан изобретению гусеничного хода, при котором вес машины распределяется на большую поверхность опоры; несмотря на свою грузность, машина легко проходит даже по зыбкому болотистому грунту.
      Честь изобретения гусеничного хода, как уже известно читателю, принадлежит штабс-капитану русской армии Дмитрию Загряжскому. 12 марта 1837 года Загряжский вошел с прошением в министерство финансов на выдачу ему привилегии на «экипаж с подвижными колеями», который он построил в 1830 году и испытывал на протяжении нескольких лет.
      Привилегия была ему выдана. В описании значилось: «Около каждого обыкновенного колеса, на котором катается экипаж, обводится железная цепь, натягиваемая шестиугольными колесами, находящимися впереди обыкновенного. Бока шестиугольных колес обведены звеньями цепи, цепи заменяют до некоторой степени железную дорогу, представляя колесу всегда гладкую и твердую поверхность».
      Изобретатель предусмотрел возможность растяжения гусеницы и придумал особое приспособление для ее натяжки. «Шестиугольные колеса в случае ослабления цепи натягиваются особыми винтами», — писал он.
      Своим изобретением Загряжский на многие годы опередил иностранные работы в этой области. Американцы Робертс и Горнсби, которым до сих пор на Западе приписывают создание гусеничного хода, запатентовали свое изобретение только в 1907 году — на семьдесят лет позже Загряжского.
      Гусеничный ход был создан в России.
      В поисках следующих звеньев в создании танка мы наталкиваемся на прямого предшественника боевой машины — гусеничный сельскохозяйственный трактор.
      Именно у него заимствовал танк основные свои качества — мощный двигатель и вездеходность.
      Западные историки техники отдают первенство в изобретении гусеничного трактора Соединенным Штатам Америки. Они ссылаются на проект американского изобретателя Эпльхарта.
      И действительно, в 1886 году в Америке появился проект паровой установки на гусеницах с особыми рулевыми колесами для поворота. Проект этот не был осуществлен.
      Первенство на гусеничный трактор приписывается также американской фирме «Холт», перекупившей патент на гусеничный ход у Робертса и Горнсби и выпустившей в 1912 году свой трактор.
      В действительности же родина трактора — Россия. За 6 лет до Эпльхарта и за 32 года до фирмы «Холт» русский изобретатель Федор Блинов спроектировал и построил первый в мире паровой гусеничный трактор.
      В конце 1880 года жители маленького приволжского городка Вольска были поражены необычайным зрелищем.
      Запряженная парой лошадей, по городской площади двигалась необычайная телега. Словно гигантская гусеница, медленно ползла она за лошадьми, подминая под себя цепеобразные бесконечные рельсы, которые соединяли ее, задние и передние колеса. Обыкновенная телега легко обогнала странную повозку Блинова. Но вот гусеничный возок свернул с дороги, выехал на целину, пересек как ни в чем не бывало небольшое болотце и двинулся по свежевырубленному кустарнику. Далеко позади осталась обогнавшая было его простая телега.
      Гусеничная телега Федора Блинова была лишь частью его работы по созданию трактора. И эта машина — первый в мире гусеничный трактор — была начата постройкой им в 1880 году.
      «Самоход» Блинова был показан на Земской выставке в Саратове в 1889 году, а затем и в Нижнем Новгороде в 1896 году.
      На пятиметровой раме блиновского «самохода» были установлены две паровые машины, каждая для вращения одной гусеницы. Такая конструкция необычайно просто разрешила сложнейшую проблему поворотливости гусеничной машины, над которой долгое время до и после Блинова тщетно бились зарубежные изобретатели. Возле парового котла сидел машинист. В будке стоял капитан «самохода».
      — Оба цилиндра вперед! — раздавалась его команда. Механик
      включал паровые машины, и, грохоча гусеницами, трактор двигался вперед.
      — Выключить правый цилиндр! — командовал капитан. И машина, увлекаемая левой гусеницей, поворачивала вправо.
      «Самоход» Блинова успешно прошел испытания.
      Выставочная комиссия наградила Блинова грамотой за его изобретение, но никто не пришел с действенной поддержкой изобретателю.
      На свои скудные средства Блинор продолжал совершенствовать машину. Как это часто бывало в те годы в России, нашелся некий иностранный фабрикант, который предложил Блинову продать свою замечательную машину. Изобретатель, по дошедшим рассказам, ответил фабриканту на его предложение: «Я — русский, думал и делал для своей родины. Русские не продаются».
      Блинов упорно продолжал бороться за торжество своего изобретения у себя на родине. Перед самой смертью он говорил о том, что начатое дело не пропадет, ему предстоит большая будущность.
      От русского трактора недалек путь к танку.
      Идея создания боевой машины — тяжелого танка — принадлежит также русскому человеку.
      Задолго до первой мировой войны в военное министерство поступил проект необычайной боевой машины, разработанный сыном знаменитого русского химика — В. Д. Менделеевым. Это был талантливый проект сверхтяжелого танка, конструкция которого на десятилетие опередила развитие танковой техники.
      Танк Менделеева, весивший 170 тонн и обслуживаемый командой из восьми человек, представлял собой огромную бронированную коробку, внутри которой были скрыты гусеницы для передвижения, двигатель и боекомплект для 120-миллиметровой морской пушки.
      Кроме пушки, танк был вооружен пулеметом, установленным в специальной выдвижной бронебашне, допускавшей круговой обстрел.
      Для передвижения бронированный корпус с помощью сжатого воздуха приподнимался над землей, а гусеницы обеспечивали танку скорость до 24 километров в час.
      Размещение бензобаков в кормовой части корпуса, в особом отсеке под днищем, уменьшало возможность возникновения пожара.
      Четыре поста управления обеспечивали живучесть танку даже в случае гибели части его команды.
      Проект Менделеева отличался множеством чрезвычайно смелых конструктивных решений, которые нашли применение в танковой технике гораздо позже.
      Так, опускание при стрельбе корпуса танка на грунт было применено в немецких самоходных артустановках в 1942 году.
      Применение сжатого воздуха для поднятия корпуса в первые годы второй мировой войны было использовано английскими конструкторами на авиадесантных танках.
      Менделеев предусмотрел также возможность передвижения своего танка по железной дороге, для этого он мог быть поставлен на железные скаты.
      Технический комитет главного военно-технического управления царской армии утопил в бюрократической волоките, в выискивании конструктивных недоработок талантливый проект Менделеева.
      Но бюрократам из военного министерства не удалось полностью похоронить другой проект русского танка. В августе 1914 года на машиностроительном заводе в Риге было завершено создание первого в мире построенного и действовавшего танка.
      Следующий танк был построен там же и испытан в июне 1915 года. Для своего времени это была весьма совершенная боевая машина. Приводимый в движение двигателем внутреннего сгорания, этот танк развивал скорость до 25 километров в час. Он мог двигаться на гусеницах по бездорожью и на колесах по дорогам. Он свободно проходил через канавы шириною в 3 метра и глубиною в 0,75 метра.
      Интересно отметить, что созданные позже английские танки ползли со скоростью всего лишь в 5—10 километров в час.
      Русский танк имел бортовые фрикционы, которые и сейчас применяются для поворота танка. Это устройство, явившееся развитием идеи Блинова, позволяло осуществлять независимое вращение правой и левой гусениц.
      Английские же танки спустя два года все еще пользовались нескладным рулевым колесом, для поворота которого требовались усилия четырех человек.
      Наконец, русский танк имел водонепроницаемый кузов: он мог двигаться и по воде — был первым танком-амфибией.
      В том же году, когда делали этот танк в Риге, в Москве группой военных изобретателей, возглавляемой капитаном Н. Н. Лебеденко, был создан танк, конструкция которого была основана на других принципах. В создании этой машины принимал участие «отец русской авиации» Н. Е. Жуковский и молодой талантливый инженер Александр Александрович Микулин, ныне Герой Социалистического Труда, известный конструктор авиамоторов.
      Вездеходность машины Лебеденко была основана на давно известном принципе: чем больше колесо, тем легче оно проходит по бездорожью и через канавы. Лебеденко решил установить броневую башню своей боевой машины на гигантских стальных колесах.
      Лебеденко сделал деревянную модель своего танка и демонстрировал ее в кабинете царя. Танк-игрушка на своих огромных колесах легко взбирался на тома «Свода законов», разбросанные по столу.
      Изобретение было «высочайше» одобрено. Сорок конструкторов приступили к детальной разработке проекта невиданной машины.
      Уже в мае 1915 года все рабочие чертежи были сделаны и с целью соблюдения тайны направлены на несколько разных заводов, работники которых не знали, куда пойдут изготовленные ими части.
      Секретно, в дремучем лесу под Дмитровом была выбрана поляна с высокой березой посредине. Вокруг нее выкорчевали сто пятьдесят гектаров леса и создали площадку для сборки и испытания танка.
      В августе танк собрали. Железный гигант произвел на окружающих потрясающее впечатление. Громадные передние колеса танка подымались до половины высоты березы. Между колесами находилась броневая башня, от которой спускалась к земле стальная ферма — хвост с рулевым колесом-катком.
      На гигантском вездеходе, весившем около 40 тонн, были установлены два бензиновых мотора, в 240 лошадиных сил каждый.
      Строители приступили к испытанию своего детища. За руль сел Микулин. Завели моторы, стальная громада сдвинулась с места и уверенно пошла по целине. Вот она опрокинула и подмяла под себя огромную березу. Подкатив к краю испытательной площадки, машина остановилась. Болотистая почва засосала тяжелый задний каток.
      Это был первый и последний путь машины Лебеденко.
      Пока конструкторы занимались переделкой катка, увеличением мощности двигателей, военное министерство приказало прекратить работы над танком.
      Гигантский бронированный вездеход Лебеденко так и остался стоять в глухом лесу под Дмитровом.
      Следует отметить, что танк Лебеденко был сделан задолго до вездеходных машин итальянского изобретателя Павези, в основу конструкции которых был положен тот же принцип больших колес. Тракторы же с огромными колесами использовались итальянскими войсками и во второй мировой войне в качестве артиллерийских тягачей. Множество этих машин было захвачено нашими войсками при разгроме оккупантов под Сталинградом.
      Царское правительство не поняло значительности изобретения танка и не поддержало широко начинаний русских танкостроителей даже в годы первой мировой войны.
      Только в советское время под непосредственным руководством Ленина и Сталина была создана мощная танкостроительная промышленность.
      Уже в 1920 году, выполнив прямое указание Ленина, Совет военной промышленности доносил вождю революции об изготовлении первого советского танка, а затем и целой серии подобных машин. Эти танки успешно использовались в борьбе за молодую республику на Польском, Южном и Кавказском фронтах.
      Дальнейший путь советского танкостроения был путем непрерывных, все нарастающих побед отечественной техники, направляемой в своем развитии непосредственно товарищем Сталиным.
      В 1929 году советские танки «МС-1» получили боевое крещение в роенном конфликте на КВЖД, показав при этом свои высокие качества.
      В 1930 — 1931 годах наша страна приступила к решению проблемы коренного перевооружения танковой техники.
      Десятки первоклассных боевых машин были созданы нашими талантливыми конструкторами.
      К началу второй мировой войны мы имели на вооружении замечательные танки, о которых с полным правом можно говорить как о лучших в мире.
      Всемирную славу завоевал серийный танк «Т-34» конструкции Героя Социалистического Трудаг А. А. Морозова. По своему бронированию, вооружению, маневренности и удобству эксплоатации это лучший массовый танк наших дней.
      Первый советский тяжелый танк «КВ-1» («Климент Ворошилов») конструкции Героев Социалистического Труда Ж. Я. Котина и Н. Л. Духова на протяжении первого периода Отечественной войны был самой мощной машиной на полях сражения.
      Характерно, что фашистские захватчики, танки которых конструктивно отставали от наших, вынуждены были в ходе войны перевооружить свой танковый парк; переконструируя танки, они следовали советским образцам машин. Танки «Т-34» и «КВ» сильно повлияли и на конструкцию танков в Англии и Америке, которые также значительно отставали в танкостроении.
      В конце 1943 года советские танкостроители создали еще одну боевую машину — мощный тяжелый танк «ИС» — «Иосиф Сталин».
      Производство этого танка было освоено в невиданно короткий срок — менее чем в два месяца. Появление на фронте танков «ИС» явилось полной неожиданностью для противника. Эта конструкция также осталась непревзойденной. Никакие «тигры» и «пантеры» не могли сравняться с могучим танком-гигантом. Он и сейчас являет собой совершенный образец «сухопутного крейсера».
      Лучшими в мире являются и замечательные самоходные артиллерийские установки, созданные на базе наших танков.
      В своей работе советские танкостроители с честью выполнили задачу, поставленную товарищем Сталиным: «…свести к нулю превосходство немцев в танках и тем коренным образом улучшить положение нашей армии». Товарищ Сталин направлял развитие советской танковой техники, вникая во все технические подробности создания новых замечательных боевых машин.
      Бронированной технике врага была противопоставлена более мощная советская техника. В пятнадцать раз превосходил наш танковый парк во второй половине войны парк мирного времени. В знаменитом сражении на Курской дуге, на участке фронта в 60 километров, в боевых операциях принимали участие многие наши танки. Танковая битва была выиграна советскими танкистами.
      «Если битва под Сталинградом предвещала закат немецко-фашистской армии, то битва под Курском поставила ее перед катастрофой», — так определил товарищ Сталин значение этой огромной битвы.
      В заключительной битве за взятие Берлина в апреле 1945 года участвовало более 6 300 советских танков.
      Эти танки широкими клещами охватили фашистскую берлогу и стянули ее стальной петлей.
      В своем приказе от 8 сентября 1946 года Генералиссимус Сталин писал: «На полях сражений советские танкисты показали беспримерное мужество и с честью выполнили свой долг перед Родиной».
      И сейчас, когда страна наша занята мирным трудом, на площадях многих наших городов и городов стран народной демократии стальными памятниками освободительных боев высятся на граните боевые машины Советской страны.
      Эти машины были созданы талантом наших конструкторов, они были построены на могучих заводах сталинских пятилеток — их привели сюда бесстрашные бойцы за новую, светлую жизнь на земле.
     
     
      РУССКАЯ ШКОЛА ФОРТИФИКАЦИИ
     
      Создание оборонительных сооружений, наведение переправ, боевая связь, маскировка, прожекторное дело, борьба с отравляющими веществами — все это входит в арсенал боеспособности армии наравне с боевым ее оружием.
      Истоки русского военно-инженерного дела надо искать еще в глубокой древности.
      Строители русских городов были опытными фортификаторами, учитывавшими военное значение возводимых ими сооружений.
      Само слово «город» указывает на то, что поселения некогда огораживались для защиты от врага. Сначала это были земляные и деревянные, а затем и каменные стены. Мелкие населенные пункты носили название «острогов» — они были огорожены острыми кольями.
      В IX веке русские города окружали высокими деревянными оградами с башнями для наблюдения и для стрельбы. Отсюда и название этих башен — «стрельница» и «подзорные столпы».
      Для мощных оград применялись сложные дерево-земляные укрепления. Деревянные срубы засыпались землей и камнем, а бревна, чтобы они противостояли огню, обмазывались глиной.
      Замечательно, что даже в глубокой древности оборона городов зиждилась на определенной системе укреплений ряда удаленных от города населенных пунктов, представлявших собой своеобразный укрепленный пояс вокруг города.
      Старинная летопись повествует, например, о том, как князь Владимир Киевский оценивал оборону своей столицы. «Се не добро, ежели мало городов около Киева. И начал ставить городы по Десне и по Востры и по Тру бежевы и по Суле и по Стугне».
      Эти города, широким кольцом окружившие столицу Киевского государства, и должны были играть роль фортов, выдвинутых навстречу вероятному противнику. Такое же значение имели расположенные вокруг больших городов хорошо укрепленные монастыри.
      В строительстве земляных и особенно деревянных городских стен русские мастера не имели себе равных.
      Если древнейшие оборонные сооружения сейчас почти стерты о лица земли и следы их обнаруживаются только после кропотливых раскопок, то сооружения более позднего времени — каменные крепости — кремли — сохранились до наших дней.
      Московский, Псковский, Смоленский кремли поражают нас своими необычайными размерами. С их высоких, хорошо укрепленных башен можно было стрелять вдоль стен для прикрытия их от противника в том случае, если ему удавалось подойти вплотную к кремлю.
      Крупные города имели не один, а несколько оборонительных поясов. Древняя Москва, например, имела четыре таких пояса: Кремль, Китай-город, Белый город, Земляной город. Сейчас из этих укреплений полностью сохранился только Кремль и частично Китайгородская стена. Все остальные сооружения далекого прошлого оставили после себя только одни исторические названия, вроде Земляного вала и многочисленных, не существующих сейчас ворот: Покровских, Красных, Петровских и других.
      История сохранила нам имя знаменитого строителя Московского Белого города и крепостных стен Смоленска — плотничьего сына Федора Савельевича Коня, прозванного так за богатырский рост свой и силу. С необыкновенным размахом и умением в течение нескольких лет под руководством Федора Коня были возведены могучие башни, тайники и стены вокруг Кремля.
      В 1592 году «городовых дел мастер» Федор Конь закончил возведение третьего оборонительного пояса вокруг столицы. Девятьюкилометровой стеной с двадцатью восемью башнями, десять из которых были проездными, окружил строитель центр Москвы.
      Один из путешественников, посетивших Москву в 50-х годах XVII века, так описывает эту стену:
      «Третья стена города известна под именем «Белой стены», ибо она выстроена из больших белых камней. Она больше городской стены Алеппо и изумительной постройки, ибо от земли до половины высоты она сделана откосом, а с половины до верху имеет выступ, и потому на нее не действуют пушки. Ее бойницы, в коих находится много пушек, наклонены книзу, по остроумной выдумке строителей».
      В настоящее время Белый город не сохранился. Там, где когда-то стояли его стены, пролегают широкие асфальтовые магистрали Садового кольца.
      По приказу Бориса Годунова знаменитый строитель крепостей возглавил затем возведение Смоленского кремля. Под его руководством усилиями лучших русских мастеров, присланных на эту стройку, были воздвигнуты вокруг Смоленска неприступные стень с тридцатью башнями.
      Создание укреплений вокруг Смоленска — этого западного форпоста Московского государства — было Делом исключительной важности.
      Судьба «городовых Дел Мастера» Коня сложилась печально: этот человек с ненасытной жаждой творческого труда был сослан в Соловецкий монастырь за непокорный характер, за стремление к правде й справедливости.
      Федору Коню удалось потом бежать из монастыря. Дальнейшая судьба этого замечательного человека неизвестна.
     
      В нашей стране возникла и развилась также полевая фортификация — инженерная подготовка поля боя.
      Всем нам известное слово «инженер» появилось в России в годы Петра I.
      По его указанию был утвержден специальный отдельный «Корпус военных строителей из Русских под именем инженеров», деятельность которого легла в основу русской фортификационной школы.
      Замечательные качества этой школы блестяще проявились во время Полтавской битвы со шведами.
      На подступах к Полтаве перед главными силами русской армии были выдвинуты вперёд Десять редутов — земляных укреплений, подготовленных для круговой обороны, Пространство между редутами простреливалось ружейным огнем, драгунские полки поддерживали укрепления с тыла.
      Натолкнувшись на редуты, шведские войска были вынуждены сразу же развернуться и принять боевой порядок, как это обычно и делалось при встрече со сплошными укреплениями, принятыми в то время на Западе.
      Но боевой порядок шведов был немедленно расстроен, так как редуты были значительно выдвинуты вперед.
      Подобно огромному гребню, поставленному на пути наступавших войск, зубья редутов расчесали плотные шведские колонны на отдельные пряди.
      После этого вперед устремились главные силы русских войск, громя разобщенного противника.
      Мысль Петра о создании выдвинутой передовой позиции была в те годы новаторской. Она противостояла традиционной, давно сложившейся западной системе сплошных укреплений.
      В боевых уставах петровского времени указывается впервые и на важное значение земляных оборонительных сооружений в условиях возросшей боевой мощи артиллерии.
      В наши дни, когда на пехоту обрушиваются мощные боевые средства, лучшим защитником ее служит земля. Зарываясь в землю — в траншеи, щели и окопы, несмотря на сильный огонь, войска несут незначительные потери.
      Интересно, что в петровские времена впервые были введены также специальные казематы, защищающие крепостной гарнизон от артиллерийского огня.
      Даже значительно позже, в конце XVIII века, на Западе боялись применять подобные сооружения. «Наличие безопасных от артиллерии казематов дурно повлияет на мужество солдат, которые во время бомбардировки не пожелают выйти для отражения штурма», — так высказывались зарубежные руководители инженерной службы. Это высказывание неудивительно.
      Армии многих государств Западной Европы, как правило, состояли из наемников. Им были чужды интересы и честь государства, на службе которого они находились. Русская фортификация учитывала особенности характера русского воина, для которого честь отчизны была превыше всего. Русская армия, армия национальная, а не наемная, славилась на весь мир стремительностью в наступлении, упорством в обороне. Командованию крепости нечего было бояться, что солдаты при первой же опасности спрячутся за стенами каземата. Казематы служили защитой только при интенсивном артиллерийском обстреле, после которого солдаты смело встречались лицом к лицу с противником.
      Эти черты русского воина, ни при каких условиях не отступающего перед врагом, повлияли и на подготовку поля сражения под Бородином.
      Здесь через сто лет русская фортификационная наука показала себя в полном блеске. Доблестная защита Багратионовых флешей, артиллерийского редута Раевского, весь ход этого величайшего сражения показали, какой огромный урон может нанести наступающей армии активная и стойкая оборона.
      Глубокое знание военной истории своего народа, понимание национальных особенностей русских воинов помогли выдающемуся деятелю русского фортификационного искусства XIX века Аркадию Захарьевичу Теляковскому создать замечательные труды.
      Петровские земляные укрепления времен Полтавской битвы.
      В 1839 году в свет вышел первый том его сочинений — «Фортификация полевая» — и через несколько лет второй — «Фортификация долговременная». Эти книги создали целую эпоху в русской и европейской фортификации. Переведенные почти на все европейские языки, труды русского ученого использовались в качестве руководства в крупнейших военных школах Запада.
      Одна из русских газет того времени, «Северная пчела», писала: «Фортификация Теляковского есть одно из замечательнейших явлений в литературе военных наук и заслуживает внимания всех образованных военных людей… Это сочинение смело можно поставить в число оригинальных, самобытных, стоящих вровень с современным состоянием науки и искусства».
      В своем труде Теляковский противопоставил живую, развивающуюся, глубоко связанную с практикой русскую школу фортификации схоластической, окаменевшей в своем развитии и далеко отставшей от всех прочих военных наук западной школе фортификации, возглавляемой французами.
      Энгельс так отзывался о французских укреплениях, считавшихся на Западе верхом военного искусства: «…всякое правительство, которое срыло бы их, оказало бы Франции услугу».
      Подвергнув уничтожающей критике геометрически правильные, сложные, но не оправданные боевым опытом начертания западноевропейских укреплений, Теляковский указал, что форма укреплений должна находиться в тесной связи с условиями местности, отчего укрепления, говорил Теляковский, «по разнообразию местонахождения большею частью получают фигуру геометрически неправильную».
      Русский фортификатор особое значение придает созданию таких укреплений, которые позволяют не только держать оборону, но и вести активные наступательные действия. Форты, например, расцениваются им как «передовая позиция, выгодная для наступательных целей».
      Это сочетание стойкой обороны со смелыми наступательными действиями чрезвычайно характерно для русской военной тактики в Севастопольской кампании 1854—1855 годов.
      Военные инженеры — ученики А. 3. Теляковского — блестяще показали на практике преимущества отечественной школы фортификации.
      Выдающимися представителями этой школы были военные инженеры Эдуард Иванович Тотлебен и Александр Борисович Мельников. Свой талант они проявили в полную силу именно во время Севастопольской кампании, где столкнулись французская и русская школы фортификации.
      Победила последняя. Русские инженеры, опираясь на активную помощь населения Севастополя, максимально использовали земляные укрепления, широко применяли подземно-минную войну.
      Потрясенные силой обороны русских, известные французские историки Лависс и Рамбо писали, что изобретательность и энергия русских фортификаторов «превратили город, почти лишенный защиты, в грозную крепость, где фашины и наполненные землею мешки заменяли камень и известь; эти, так сказать, подвижны укрепления, легко разрушаемые бомбами и ядрами, восстанавливались с такой же легкостью, так что на следующий день после сражения неприятель находил пробитые накануне бреши снова заделанными».
      Русская оборона была не только надежной, но и в высшей степени активной. Это вынуждены были признать даже противники. «Оборона Севастополя, — писали они, — приняла до некоторой степени активный, наступательный характер: защитники города не только не ограничивались обороной первой линии укреплений, но продолжали подвигаться вперед, даже под огнем…» Характеризуя деятельность Тотлебена, Энгельс сказал, что «Он безусловно самый знающий человек своего дела в настоящей осадной кампании, возьмем ли мы русский лагерь или союзников…».
      Русская школа фортификации оказала огромное влияние на развитие этой науки на Западе.
      Виднейший немецкий военный журнал того времени писал: «Школа, образующая таких теоретиков, как Теляковский, и таких практиков, как Тотлебен и Мельников, по справедливости должна назваться первой в Европе».
      Но зарубежные специалисты, воспринимая положения этой школы, пытались зачастую присвоить себе русское первенство.
      Так, например, развитое русским военным инженером Величко положение Теляковского о ведущих фланкирующий огонь промежуточных укреплениях, воплотившееся в практике под названием «капониров Величко», относится за рубежом к французским достижениям. То же можно сказать и о русской схеме крепостей, перенятой у нас западными государствами и называемой «французской схемой».
      Опираясь на прочный фундамент отечественной школы, непрерывно развиваясь и совершенствуясь, еще больших успехов достигла военно-инженерная служба в Советской Армии.
      Опыт Великой Отечественной войны — наглядное доказательство этому.
     
      ПРОТИВОГАЗ
     
      В заключение расскажем еще об этом русском техническом изобретении, огромное значение которого нельзя переоценить.
      В мае 1915 года на небольшой речке Равке, у Воли Шидловской, против русских войск были применены отравляющие газы. Армия кайзера Вильгельма первая использовала химическое оружие. Русские в лице своих лучших ученых-химиков первые встали здесь на защиту человеческих жизней.
      Союзники, застигнутые врасплох неожиданным применением отравляющего газа, оборвавшего тысячи человеческих жизней, спешно принялись искать средства защиты в химической войне.
      Десятки ведущих химиков мира разрабатывали меры борьбы с отравляющими веществами.
      Но только знаменитый русский химик, действительный член Академии наук Николай Дмитриевич Зелинский, о работах которого мы уже говорили, нашел исключительно простое и весьма действенное средство. Им был изобретен угольный противогаз, принцип которого лег в основу всех ныне существующих в мире противогазов.
      Н. Д. Зелинский, анализируя все, увы, немногочисленные случаи спасения солдат от отравления газом, заметил, что некоторые солдаты выживали, плотно закутывая голову в шинель или уткнувшись лицом в рыхлую почву. Никакой химической реакции в данном случае не происходило, — газ, видимо, поглощался рыхлой почвой и шерстью шинели.
      После долгих исследований различных поглотителей газа Зелинский предложил в качестве действенного поглотителя простой древесный уголь. Как известно читателю, это замечательное свойство угля поглощать, или, как говорят химики, адсорбировать, газы было открыто русским химиком Товием Егоровичем Ловицем еще в 1785 году. Для того чтобы увеличить ценную способность угля вбирать химические вещества, Зелинский специально обработал его.
      Помещенный в коробку противогаза такой активированный уголь вбирал в себя отравляющий газ и пропускал чистый воздух, необходимый для дыхания. Путь русского химика оказался правильным и единственно реальным.
      Русские химики самоотверженно, рискуя жизнью, провели в специальных газовых камерах испытания первых противогазов, принесшие блестящие результаты.
      Сопоставление русского угольного противогаза с английскими и французскими, требовавшими перед употреблением влажной пропитки особыми химикалиями, показало несоизмеримое преимущество русского образца.
      Противогазы Зелинского были немедленно затребованы союзниками. Когда в Лондоне были получены первые русские противогазы, английские химики не поверили в гениальную простоту их конструкции. После испытания они кропотливо исследовали содержимое коробок противогаза в поисках особого «секрета» Зелинского, однако во всех случаях в коробках противогазов они находили чистый древесный уголь.
      Но еще долго пришлось воевать Зелинскому с бюрократической канцелярией военного министерства, пока лучший в мире противогаз не был, наконец, внедрен в производство.
      Только в 1916 году началось массовое изготовление противогазов системы «Куманта-Зелинского», лицевая маска которых была изобретена Кумантом, а поглотительная коробка Зелинским.
      До этого же в русской армии распространяли никчемные противогазы «типа принца Ольденбургского», начальника военно-санитарного дела в России, быстро обнаружившие полную свою негодность.
      Изобретение Зелинского прочно вошло не только в военную, но и в производственную практику. Пожарные, горноспасательные команды, рабочие вредных предприятий всего мира пользуются русским изобретением.